حققت أوبر فوزًا كبيرًا عندما صوّت سكان كاليفورنيا لصالح إجراء الاقتراع الذي يسمح لها بمواصلة معاملة سائقيها كمقاولين مستقلين وليس موظفين في الولاية. ولكن من المحتمل أن يكون هناك طريق طويل ومضطرب في المستقبل حيث تواجه شركة توصيل الركاب المشكلة على المستوى الوطني.

هل تنجح أوبر في تمرير قوانين مشابهة للاقتراح 22 في بلدان أخرى؟

أنفقت عملاق الركوب، جنبًا إلى جنب مع شركة ليفت، DoorDash و Instacart و Postmates المملوكة لشركة أوبر، أكثر من 200 مليون دولار لتمرير الاقتراح 22 أو Prop 22 في كاليفورنيا – كرد فعل على قانون العمل بالولاية، قانون الجمعية 5 أو AB-5، الذي دخل حيز التنفيذ في 1 يناير، ويقنن اختبار “ABC” لتحديد ما إذا كان العمال موظفين مؤهلين للحصول على حماية ومزايا العمل.

كما ذكر موقع CNN Buseniss، لطالما كان يُنظر إلى تصنيف العمال عند الطلب كموظفين على أنه تهديد وجودي محتمل لنموذج الأعمال الذي شاع من قِبل أوبر. قامت الشركة بتوسيع نطاق أعمالها من خلال أساطيل ضخمة من العمال الذين يتم التعامل معهم كمقاولين مستقلين، متهربةً بذلك من مسؤولية المزايا الباهظة التي يحق للموظفين المطالبة بها، مثل الحد الأدنى للأجور والعمل الإضافي والإجازة المرضية مدفوعة الأجر والتأمين ضد البطالة.

بموجب الاقتراح 22، ستستمر أوبر في معاملة السائقين كمقاولين مستقلين مع منح بعض امتيازات مزايا السائقين، ولكن ليس المجموعة الكاملة من الحماية التي كان من المحتمل أن يحصلوا عليها لو لم يتم تمرير الإجراء.

ما بعد كاليفورنيا..

بعد فوزها في يوم الانتخابات، سارعت أوبر إلى الإشارة إلى أنها ستتبع نماذج مماثلة للاقتراح 22 خارج الولاية، مما يؤكد كيف تظل نماذج أعمالها على أرض غير مستقرة، وفقًا لـ سي إن إن.

قال الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، دارا خسروشاهي، في مكالمة أرباح الشركة في 5 نوفمبر: “سترانا ندافع بصوت عالٍ عن قوانين جديدة مثل الاقتراح 22″، واصفًا ذلك بـ “نموذج +IC” ، وهو اختصار للمقاول المستقل بالإضافة إلى بعض الفوائد.

وكما يرى خُبراء في هذا الشان، فإن شركات توصيل الركاب مثل أوبر وليفت والأخرى التي سعت إلى تمرير الاقتراح 22، ستقوم بالضغط على السلطات في مناطق أخرى بعد كاليفوريان لتمرير قوانين مماثلة تغيير معادلة العمل.

فالعديد من الولايات الأخرى في أمريكا لديها شكل من أشكال قوانين العمل التي تفرضها على شركات الركوب الخاصة كأوبر وليفت، أهمها ولاية ماساتشوستس التي لديها قانون مشابه لقانون AB-5، حيث تتحدى اوبر حاليًا القرار بشأن كيفية تصنيف العمال، وتنوي محاربته كما أشارت بعد فوزها في كاليفورنيا.

هذا يعني أن الطريق لا زال في أولّه بالنسبة لشركة اوبر وغيرها من شركات توصيل الركاب التي خاضت المعركة. ومن المحتمل أن يشهد اقتصاد عمال العربة Gig workers تغييرات كبيرة في الولايات الأمريكية وبعض دول العالم بعد كاليفورنيا.

اقرأ أيضًا:

ما هي أبعاد نصر أوبر القضائي في اعتماد سائقيها كمتعاقدين مستقلين؟

أرباح أوبر إيتس تتخطى نشاط توصيل الركاب في النتائج الفصلية لعام 2020

أبلغت شركتي أوبر وليفت عن تحسّن في إيرادات توصيل الركاب في الربع الثالث مقارنةً بأوائل هذا العام، على الرغم من أنها لا تزال حوالي نصف ما كانت عليه في العام الماضي لكلا الشركتيْن.

على الرغم من الخسائر المالية، تحسّن ملحوظ في إيرادات أوبر مقارنةً بأول العام

بالنسبة لشركة أوبر، فقد انخفضت إيرادات الربع الثالث من إجمالي حجوزات التنقل بنسبة 53% على أساس سنوي إلى 5.9 مليار دولار في الربع الثالث، حيث انخفض عدد الحجوزات بنسبة 50% على أساس سنوي.

في حين انخفضت إجمالي إيرادات أوبر بنسبة 10% فقط على أساس سنوي إلى 14.7 مليار دولار، حيث زادت إيرادات التوصيل في اوبر إيتس بنسبة 134%.

مستويات التعافي تعكس ثقة العميل في تكنولوجيا السلامة لاوبر

دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، قال: “مقارنةً بالربع الثاني، تضاعف إجمالي حجوزات التنقل في أوبر تقريبًا، بقيادة القوة في أمريكا اللاتينية ومنطقة آسيا / المحيط الهادئ”.

وأضاف أن الولايات المتحدة كانت “عبئًا عامًا على انتعاشنا العالمي”، على الرغم من أن نيويورك كانت “نقطة مضيئة” مع عودة الحجوزات في أكتوبر إلى 63% مما كانت عليه في أكتوبر 2019.

وقال خسروشاهي: “نرى أوبر تتعافى بشكل أسرع من قطاع سيارات الأجرة والنقل العام في المدينة، مما يشير إلى مستوى عميق من ثقة المستهلك الذي نعتقد أنه ينبع من الاستثمارات في تكنولوجيا السلامة وموثوقية خدمتنا”.

بالنسبة لشركة ليفت، التي تركز بشكل كبير على الولايات المتحدة، انخفضت الإيرادات في الربع الثالث بنسبة 48% على أساس سنوي إلى 499.7 مليون دولار. مع ذلك، يمثل هذا زيادة بنسبة 47% مقارنة بالربع الثاني.

لوجان جرين، الرئيس التنفيذي والشريك المؤسس لشركة ليفت، قال: “إن نمو الإيرادات ربع السنوي جاء إلى حد كبير من الركاب الأكثر نشاطًا، بزيادة قدرها 44% مقارنةً بالربع السابق، على الرغم من أن زيادة الإيرادات بنسبة 2% على أساس ربع سنوي لكل راكب نشط تشير أيضًا إلى زيادة في عدد مرات الركوب.

أضاف جرين: “تختلف اتجاهات التعافي محليًا عبر أمريكا الشمالية، مما يعكس الاختلافات في الاستجابات لتداعيات فيروس كورونا”. “استمرت بعض المدن في إعادة فتح أبوابها على نطاق أوسع، مما مكّن الناس من أن يكونوا أكثر نشاطًا، بينما اتخذت مدن أخرى نهجًا أكثر حذرًا من خلال الحفاظ على القيود أو إعادة فرضها”.

وأعلنت أوبر عن خسارة صافية قدرها 1.1 مليار دولار للربع الثالث من عام 2020، وهو تحسن من خسارة صافية قدرها 1.2 مليار دولار في الربع الثالث من عام 2019.

كما حسّنت ليفت صافي أرباحها بشكل طفيف، مسجلةً خسارة صافية قدرها 459.5 مليون دولار للربع، مقارنةً بخسارة صافية قدرها 463.5 مليون دولار في الربع الثالث من عام 2019.

المصدر

اقرأ أيضًا:

المستثمرون متفائلون! أسهم أوبر ترتفع على الرغم من الخسائر الضخمة!

أرباح أوبر إيتس تتخطى نشاط توصيل الركاب في النتائج الفصلية لعام 2020

بعد النصر الذي حقّقته أوبر وشركات توصيل الركاب عبر التطبيقات الذكية الأخرى في ولاية كاليفورنيا بتمرير الاقتراح 22، واعتبار سائقيها متعاقدين مستقلين بصفة رسمية، أوجد القرار سابقة مقلقة لملايين الأشخاص غير المتعاقدين في الولايات المتحدة.

كيف سيؤثّر تمرير الاقتراح 22 على وضع الوظائف المؤقتة في ولاية كاليفورنيا..

في الثالث من نوفمبر، صوّت الناخبون في كاليفورنيا لصالح الاقتراح 22 بنسبة فاقت 58%. هذا الفوز سمح لأوبر بالالتفاف على قرار محكمة سان فرانسيسكو الذي دخل حيّز التنفيذ في الولاية في يناير الماضي، وفرض على شركات توصيل الركاب مثل أوبر وليفت اعتبار سائقيها موظفين رسميّين، ولهم الحق في المطالبة بامتيازات الموظفين في الولاية.

هذه الحملة الضخمة التي قامت بها أوبر وشركات أخرى وهي: ليفت، DoorDash، Postmates، و Instacart، كلّفت أكثر من مئتي مليون دولار لتمويلها وحشد آراء الناخبين لصالحها، مقابل 20 مليون دولار أنفقها المعارضون. ما يجعله الاستفتاء الأغلى تكلفة من الناحية المالية في تاريخ الولاية.

الباحث في معهد العمل التابع لجامعة “UCLA” براين جاستي، علّق على تمرير القرار قائلًا: “أشعر بالقلق إزاء الإشارة التي يبعث بها هذا القرار إلى كبار الشركات، كما لو كان ليس كافيًا وجود موارد مالية وشركة ماكرة بما فيه الكفاية لإعادة صياغة قوانين العمل”.

وأضاف: “أصبح لدينا الآن قطاع غير مربح اشترى لنفسه دفعًا جديدًا ونصب فخًا للمشرّعين”.

يُذكر أنه وبموجب النصر القانوني الذي حقّقته شركات توصيل الركاب في كاليفورنيا، فقد وفّرت هذه الشركات على نفسها مبالغ مالية طائلة على صعيد التوظيف والالتزامات الاجتماعية، في ظل عدم تحقيق أي أرباح.

وكانت أوبر قد أعلنت خلال مؤتمر النتائج الفصلية للربع الثالث من 2020 عن خسائر مالية فادحة في قطاع النقل وتوصيل الركاب وصلت إلى 3.1 مليار دولار، على الرغم من الانتعاش الملموس في أنشطة الركوب مع ربيع هذا العام.

وكان القرار 22 قد أثار ضجة كبيرة ليس فقط على مستوى ولاية كاليفورنيا، إنما على مستوى البلاد وحتى في الخارج. فقد عُرف عن كاليفورنيا التي يُسيطر عليها الديمقراطييون قوتها في فرض الهيمنة على الشركات العاملة في اقتصاد الوظائف المؤقتة. واليوم تبدو المعركة أصعب من ذي قبل مع نجاح أوبر في تغيير المعادلة!

أضاف جاستي: “تُحاول أوبر إقناعنا بأننا في عالم جديد يتطلّب استحداث فئة ثالثة من العمال، والخروج من معادلة العاملين المستقلين والموظفين الثنائية”. “ما الذي سيحصل لو قررت مؤسسات كُبرى مثل سلسلة متاجر “وولمارت” اعتماد هذه الفئة الثالثة؟” جاستي متسائلًا!

في المقابل، قال الرئيس التنفيذي لشركة أوبر تكنولوجيز، دارا خسروشاهي خلال مؤتمر للمحللين الخميس الماضي: “في المستقبل القريب، ستشهدون حملات ترويجية أكبر لقوانين جديدة على غرار الاقتراح 22”. وأضاف: “نسعى لجعل هذا واقعًا ومن أولويات العمل مع حكومات الولايات المتحدة والعالم”.

كيف يرى الرافضون تمرير أوبر للاقتراح 22؟

في المقابل، يرى الرافضون للاقتراح أن رؤية أوبر تسعى إلى إضعاف الرعاية الاجتماعية والتغاضي عن الحقوق الأساسية للعاملين.

مدير هيئة ممثلة للسائقين، برندان سكستون، قال إن الاقتراح 22 سيترك العالمين دون ممثلين شرعيّين في اقتصاد الوظائف المؤقتة، ودون أي إمكانية للتفاوض على المداخيل التي تُتيح لهم العيش بصورة لائقة ودون أي حق في إيصال أصواتهم بالإجمال”.

كانت ولاية نيويورك العام الماضي قد قامت بتحديد حد أدنى لدخل السائقين في “أوبر” و”ليفت”، وتدرس مدينة سياتل اعتماد إجراءات مماثلة.

هذا الإجراء يُعتبر أقل ضررًا للشركتين الرائدتيْن في عالم توصيل الركاب، حيث أن تكلفة تقديم تعويضات مالية للسائقين تظل أقل من توقيع عقود توظيف معهم.

المحلل المالي باتريك مورهيد، أشار إلى أن الوضع الحالي أشبه بما حصل مع أمازون التي تدفع لموظفيها 15$ في الساعة، ما يُساعد على الأرجح الحيلولة دون تشكيل نقابات خاصة بموظفيها.

كما أكّد مورهيد أنه إن فاز المطالبون برفض الاقتراح 22، كان ذلك سيُشكّل إعدامًا لهذه الشركات. وأضاف أن نظرتها ستُصبح نموذجية ومعتمدة في هذا القطاع.

على الرغم من ذلك، لكن العديد من سائقي هذه الشركات لا يروْن أن لهم دورًا في تحديد بنود العقد، ولا يتعيّن عليهم سوى الانصياع لمتطلبات التطبيق باستمرار.

المصدر

اقرأ أيضًا:

على الرغم من ازدهار ذراع توصيل الطعام، أوبر تتكبد خسائر 5.8 مليار دولار في 2020

هل من الذكاء شراء سهم أوبر كاستثمار طويل الأمد؟

تزامنًا مع النتائج الأولية الواردة من عملية اقتراع كاليفورنيا الرئاسية والتصويت على الاقتراح 22 الذي يُوصي باعتبار سائقي شركات مشاركة الركوب مثل أوبر وليفت متعاقدين بدلًا من موظفين، يبدو أن سائقي أوبر والشركات الأخرى في هذا المجال لن يُصبحوا موظفين لديهم، إنما سيظل تصنيفهم كمتعاقدين رسميين.

أوبر تنجح بالحفاظ على سائقيها كمتعاقدين بدلًا من موظفين مع تمرير الاقتراح 22 بأغلبية ساحقة

نقلًا عن صحيفة نيويورك تايمز الإلكترونية، حمل الناخبون في كاليفورنيا أوبر وليفت إلى النصر، حيث وافقوا بأغلبية ساحقة على الاقتراح 22، وهو إجراء اقتراع يسمح لشركات اقتصاد العمل المؤقت “gig companies” بمواصلة معاملة السائقين كمقاولين مستقلين.

صممت أوبر وليفت وخدمة التوصيل DoorDash الإجراء “Prop 22” لإعفاء الشركات من قانون العمل بالولاية الذي كان من شأنه أن يجبرها على توظيف سائقين ودفع تكاليف الرعاية الصحية والتأمين ضد البطالة والمزايا الأخرى. كامتياز لدعاة العمل، تقدم المبادرة حدًا أدنى للأجور ومزايا محدودة للسائقين.

توقعت وكالة أسوشيتد برس في وقتٍ مبكر من يوم الأربعاء 04 من نوفمبر أن الاقتراح 22 حصل على 58% من الأصوات. واجه الاقتراح 22 أقوى معارضة في سان فرانسيسكو، حيث يوجد مقر أوبر وليفت، مع عجز يزيد عن 19 نقطة.

حسم التصويت أعنف معركة تنظيمية واجهتها شركتا أوبر و ليفت وفتح الطريق أمام الشركات لإعادة صياغة قوانين العمل في جميع أنحاء البلاد. وكانت الجهات التي تقف خلف الاقتراح 22 قد أنفقت 200 مليون دولار في سبيل تمريره.

في التصويت لدعم أوبر وليفت، رفض سكان كاليفورنيا المبادئ المنصوص عليها في حكم المحكمة العليا للولاية لعام 2018 والمنصوص عليها في قانون الولاية لعام 2019 الذي قال إن العمال الذين يؤدون مهامًا ضمن الأعمال العادية للشركة – وكانوا تحت سيطرة الشركة ولم يديروا الشركات الخاصة – يجب معاملتهم كموظفين. بموجب الاقتراح 22، يُعفى عمال الوظائف المؤقتة من هذه القواعد ويمكنهم مواصلة العمل بشكل مستقل.

احتفلت حملة “Yes on Prop. 22″، المدعومة من اوبر و ليفت و DoorDash، بالنصر. قال جيف فيتر المتحدث باسم الحملة في بيان صحفي: (لقد تحدثت كاليفورنيا. “الاقتراح 22” يمثل مستقبل العمل في اقتصاد تحركه التكنولوجيا بشكل متزايد).

نتيجةً لذلك، ارتفع سعر سهم اوبر بأكثر من 14% يوم الأربعاء، وارتفع سهم ليفت بأكثر من 11% في نهاية التداول.

ووجّه الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، دارا خسروشاهي، الشكر للسائقين على الفوز في رسالة بريد إلكتروني في وقت متأخر من الليل. كتب فيها: “إن مستقبل العمل المستقل أكثر أمانًا لأن العديد من السائقين تحدثوا”. وقال إن أوبر ستجعل المزايا الجديدة التي وعد بها الاقتراح 22″ متاحة في أقرب وقت ممكن”.

اقرأ أيضًا:

أزمات أوبر لا تنتهي! دعوى قضائية ضد الشركة من قبل السائقين بسب “الطرد الآلي”!

سجّلت العديد من الشركات الأمريكية ارتفاعًا كبيرًا في سعر الأسهم في ظل بدء عملية فرز الأصوات في الانتخابات الأمريكية. إحدى هذه الشركات شركة أوبر تكنولوجيز، حيث شهد سهم أوبر ارتفاعًا حادًا في تعاملات أمس الأربعاء مع تصاعد التفاؤل بشأن قانون العمل الخاص بسائقي شركات توصيل الركاب عبر تطبيقات الهاتف في ولاية كاليفورنيا.

سهم أوبر يُغلق على ارتفاع 14% في آخر تداول له في ظل تفاؤل المستثمرين بشأن قانون السائقين

مراقبو عملية تصويت المشرّعين في ولاية كاليفورنيا الأمريكية توقّعوا أن يتم إعفاء شركات مشاركة الركوب مثل أوبر وليفت من قانون العمل الخاص بالولاية الذي ألزم في وقتٍ سابق كلتا الشركتيْن بتصنيف سائقيها كموظفين رسميين بدلًا من متعاقدين مستقلين.

وعلى الرغم من أن القانون الجديد الذي تسعى شركة أوبر وليفت إلى تمريره عبر الاقتراح 22 “Prop 22” لن يمنح السائقين كامل الحقوق التي يحصل عليها الموظفين، إلا أنهم سيحصلون على بعض المزايا الأخرى مثل التأمين على المركبات والحد الأدنى من الأجور.

على الرغم من توقعات المستثمرين أن تكشف أعمال شركة أوبر الفصلية عن الربع السنوي الثالث من العام الجاري عن خسائر وأضرار مادية كبيرة بفعل تأثير جائحة كورونا على نشاط توصيل الركاب، إلا أن سعر تداول سهم أو بر UBER قفز بنسبة 14.5% ارتفاعًا في جلسة الأربعاء وأُغلق عند 40.9 دولار. حيث سجّل أعلى سعر عند 42.1$ وأقل سعر عند 39$.

المصدر

اقرأ أيضًا:

تقارير تتحدث عن ضربة مالية بانتظار شركة أوبر عقب اقتراع كاليفورنيا الرئاسي

أزمات أوبر لا تنتهي! دعوى قضائية ضد الشركة من قبل السائقين بسب “الطرد الآلي”!

كيف ستعمل شركات مشاركة الركوب بعد قرار محكمة الاستئناف في كاليفورنيا؟

قضت محكمة استئناف في ولاية كاليفونريا الأمريكية بوجود “احتمال كبير” بأن شركتي أوبر وليفت قد انتهكتا قانون العمل من خلال تصنيف السائقين بشكلٍ خاطئ كمقاولين بدلًا من موظفين، ما ينسجم مع قرار المحكمة الذي وجّه ضربة كبيرة لشركتي النقل أثناء كفاحهما لحماية أسلوب أعمالهما في الولاية.

في وقتٍ سابق، هدّدت كلتا الشركتيْن أنهما ستقومان بإيقاف خدماتهما في ولاية كاليفورنيا في حال تمرير القانون عليهما، والذي من شأنه أن يفرض قانون العمل الجديد المعروف باسم AB-5.

القانون، الذي دخل حيّز التنفيذ في يناير الماضي، يُلزم الشركتيْن بتصنيف السائقين كموظفين وتزويدهم بالحد الأدنى للأجور والحصول على مزايا الموظفين الأخرى كالإجازات المرضية وساعات العمل.

القرار المؤلّف من 74 سفحة، والذي صدر الخميس الماضي، أكّد على الأمر القضائي الذي أصدرته محكمة أخرى في أغسطس، والذي ألزم أوبر وليفت بالامتثال لقانون AB-5.

يأتي هذا الحكم قبل 11 يومًا من الانتخابات التي يُمكن أن تُغيّر تمامًا كيفية تطبيق قانون AB-5. الاقتراح 22، الذي تم تمويله بأكثر من مليون دولار من شركات عديدة بما فيها أوبر وليفت و Instacart، سيحدد إعفاءً لعمال العربة من قانون AB-5. كما سيوّفر الحد الأدنى من الأجور والمزايا الخاصة به، والتي انتقدتها بعض المجموعات العمالية.

وكان مجموعة من العمال قد رفعوا قضية ضد شركة أوبر للتعويض عن غرامات تصل إلى 260 مليون دولار لإدخالها “الاقتراح 22” داخل تطبيق أوبر. فقد زعم العمال أن الشركة تُرغم السائق على التصويت لصالحها قبل أن يتمكّن من قبول أي طلب رحلة. حيث تظهر نافذة منبثقة تضم الخياريْن: “نعم للاقتراح 22” و “أوكي”، ولا يوجد خيار للنفي او الاختلاف مع الإجراء.

خيارات محتملة ستتّخذها أوبر وليفت لمواجهة القرار..

متحدّث باسم شركة ليفت قال إن الحكم الذي أصدرته محكمة الاستئناف يجعل الأمر أكثر إلحاحًا من أي وقتٍ مضى بالنسبة للناخبين لتمرير الاقتراح 22، كما ذكر موقع الجارديان.

متحدّث باسم أوبر قال إن عدم تصويت الناخبين لصالح الاقتراح 22، سيُسبب منع سائقي سيارات الأجرة من الاستمرار في العمل كمقاولين مستقلين، مما يؤدي إلى توقف مئات الآلاف من العاملين من سكان كاليفورنيا عن العمل، وهناك احتمال أن تُغلق الشركة أعمالها بالكامل في الولاية. وأضاف أن أوبر تُفكّر في الاستئناف على قرار محكمة الخميس الماضي.

اقرأ أيضًا:

أوبر تحذر، 75% من سائقيها سيفقدون أعمالهم إن تم تصنيفهم كموظفين..

في صفعة لشركتي أوبر وليفت، قالت محكمة استئناف في كاليفورنيا يوم الخميس 22 أكتوبر، إنه يجب على الشركتين إعادة تصنيف سائقيها كموظفين بدلًا من متعاقدين مستقلين، مؤكدة على قرار محكمة سابق.

أوبر وليفت تخسرات الاستئناف ضد قرار تصنيف سائقيها كموظفين..

يمثل الحكم تطورًا هامًا في معركة قانونية استمرت لأشهر بين الشركتين وولاية كاليفورنيا، التي رفعت دعوى قضائية في مايو الماضي على أوبر وليفت وادّعت أنها تنتهك قانون الولاية. كما أن القرار يفرض ضغوطًا أكبر على الشركات لتمرير إجراءات الاقتراع الخاصة بها في كاليفورنيا بنجاح والتي تسعى إلى إعفائها من القانون.

جادلت الولاية بأنه من خلال تصنيف سائقيها كمقاولين، فإن شركتي أوبر و ليفت تحرمان هؤلاء العمال من المزايا التي يحق لهم الحصول عليها بموجب قانون دخل حيز التنفيذ في 1 يناير. القانون، المعروف باسم Assembly Bill 5، أو AB-5، ينص على أنه تعامل عمالهم كمقاولين مستقلين فقط إذا كان هؤلاء الأشخاص متحررين من سيطرة الشركة وأداء العمل خارج نطاق الأعمال الأساسية للشركة.

كما ذكر تقرير نشره موقع CNN،يُمثّل إعادة تصنيف السائقين تحولًا جذريًا تم فرضه على الشركتين، اللتين أسستا أساطيل ضخمة من السائقين من خلال معاملتهم كمقاولين مستقلين وعدم تزويدهم بالمزايا التي يستحقونها كموظفين، مثل الحد الأدنى للأجور والعمل الإضافي، إجازة مرضية مدفوعة الأجر والتأمين ضد البطالة.

في أغسطس الماضي، أمرت محكمة في ولاية كاليفورنيا أوبر وليفت بإعادة تصنيف سائقيهما في الولاية كموظفين، مما أدى إلى فوز الولاية. في ذلك الوقت، هددت كلتا الشركتين بالإغلاق إذا أُجبرتا على إعادة تصنيف عمالهما.

دفع الحكم الشركات إلى الاستئناف. لكن القاضي المعاون جون ستريتر بمحكمة الاستئناف كتب في قراره يوم الخميس أن الأمر القضائي الذي يمنع أوبر وليفت من تصنيف سائقيهما كمقاولين مستقلين كان ساريًا.

وقال المدعي العام كزافييه بيسيرا في بيان بعد الحكم: “لقد استخدمت أوبر وليفت عضلاتهما ونفوذهما لمقاومة معاملة سائقيهما كعاملين يستحقون رواتب وضمانات”. “حان الوقت لتلعب أوبر وليفت وفقًا لقواعد الدولة”.

لن يدخل القرار حيّز التنفيذ على الفور، فلا يزال أمام الشركتيْن مهلة 30 يومًا لتطبيق قانون محكمة كاليفورنيا الإلزامي بمجرد انتهاء عملية الاستئناف، على افتراض أن الشركتيْن لن تقوما بالطعن في القرار. لكن شركة اوبر كانت قد صرّحت في بيان لشبكة CNN Besiness أنها تدرس خيارات الاستئناف ضد القرار.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تربح الاستئناف ضد قرار حظرها في لندن

أوبر أمام المحكمة للمرة الثانية لمحاربة حظرها في بريطانيا

تسعى محكمة سان فرانسيسكو في ولاية كاليفورنيا الأمريكية إلى إجبار شركتي أوبر وليفت لتوصيل الركاب عبر تطبيقات الهاتف الذكية على تغيير مسمى السائقين العاملين بها من متعاقدين مستقلّين إلى موظّفين رسميّين ينطبق عليهم قانون العمل في الولاية. (1)

على الرغم من استئناف الشركتيْن ضد القرار، لكن ماذا سيحدث إن تم تمرير قرار المحكمة وأُجبرت أوبر على اعتبار سائقيها موظّفين؟

ماذا لو تم اعتماد سائقي أوبر كموظّفين بدلًا من متعاقدين مستقلّين؟

إذا نجح العمال المنظمون وحلفاؤهم في الحكومة الأمريكية في إجبار أوبر وليفت على معاملة عمّالهم كموظفين رسميّين وليس كمقاولين، فإن إحدى النتائج الرئيسية لهذا القرار هو انخفاض عدد العاملين في الشركتيْن بشكل كبير.

نقلًا عن موقع Competitive Enterprise Institute، فإن الشركتيْن ستضطران إلى فصل الأشخاص الذين لا يرغبون بالعمل لمدة 40 ساعة تقريبًا – وهو جزء كبير من العاملين في هذه الشركات.

في بداية العام، كان لدى أوبر 1.2 مليو سائق في الولايات المتحدة يستخدمون نظامها الأساسي للقيام بالمشاركة في خدمات التوصيل. تُقدّر الشركة اليوم أنه إن تم إجبارها على معاملة هؤلاء السائقين كموظفين لديها بدوامٍ كامل، فسوق يتم تقليص العدد إلى 260 ألف سائق فقط، بينما نحو 926 ألف سيكونون غير قادرين على مواصلة العمل معها، وهو عدد يُشكّل ما نسبته 75% من العاملين في الشركة.

السبب في ذلك أن أحد المتطلبات الرئيسية لـ “صاحب العمل” بموجب القانون الفيدرالي هو تحديد جداول عمل للموظفين. الغرض الرئيسي من ذلك هو ضمان أن يُصبح هؤلاء العمال مؤهلين للعمل الإضافي إذا تجاوزوا 40 ساعة عمل في الأسبوع. يُمكن أن تتغير الجداول الزمنية لكن يجب على صاحب العمل إعطاء العامل إشعارًا مسبقًا بذلك.

مع ذلك، إذا تم تصنيف العامل على أنه “مقاول”، لم يعد هذا ساريًا. من الناحية القانونية، يتم التعامل مع العامل كعمل تجاري منفصل ومستقل، وبالتالي لا يخضع لمتطلبات وحماية معظم قوانين مكان العمل.

يدّعي منتقدو شركات تأجير السيارات أنها تستغل العمال، لأنهم لا يحصلون على ساعات عمل إضافية أو الحق في المساومة الجماعية. وكان المشرّعون في كاليفورنيا قد مرّروا قانون AB5 العام الماضي لإجبار الشركات على القيام بذلك بالضبط. ويتوقف تنفيذها بانتظار نتيجة مبادرة اقتراع الخريف لتقليصها.

لكن نظام العمل وفق قانون AB5 لا يتناسب مع معظم سائقي سيارات الأجرة العاملة بتطبيقات التوصيل.

في كاليفورنيا، على سبيل المثال، يستخدم 9% فقط من سائقي أوبر تطبيق الشركة لمدة 40 ساعة على الأقل في الأسبوع. يتضمن ذلك الوقت الذي تقضيه في انتظار الرحلات وقبولها، وليس فقط القيادة.

يوجد عدد كبير من السائقين على التطبيق يعملون لمدة 25 ساعة أو أقل لكنهم يمثلون 42% من جميع السائقين في الولاية. لن تتمكن أوبر من الاحتفاظ بالسائقين الذين أرادوا العمل بضع ساعات فقط في الأسبوع، مما أجبرها على التخلي عن 158 ألف عامل حالي.

دارا خسروشاهي الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، قال إن شركته ستوظف عددًا أقل من السائقين للقيام برحلات أكثر، وتطلب منهم العمل لعدد معين من الساعات. وأضاف إن هذا سيكون أصعب على السائقين بدوام جزئي، والذين سيكون توظيفهم أكثر تكلفة.

ولا تزال كلًا من أوبر وليفت بانتظار القرار النهائي بعد استئنافهم على الحكم، على أمل أن ينظر المشرّعون في مخاطر تمرير القرار وآثاره على أكثر من 75% من العاملين في تطبيقات مشاركة الرحلات وتوصيل الركاب.

اقرأ أيضًا:

أوبر تربح الاستئناف ضد قرار حظرها في لندن

أوبر للأعمال تقدم خيارات تنقل إضافية لعملائها خلال الجائحة

تأسست شركة أوبر للتكنولوجيا ومقرها سان فرانسيسكو في عام 2009 كوسيلة لربط الأشخاص في المدينة الذين يحتاجون إلى ركوب (لكن لم يتمكنوا من العثور على سيارات أجرة) بسائقي سيارات الليموزين وسيارات المدينة الذين يرغبون في جني أموال إضافية. في مايو 2019، تم تداول أسهم الشركة تحت رمز المؤشر UBER.

اليوم، تربط اوبر السائقين والركاب في أكثر من 900 مدينة حول العالم، ويشمل سائقوها، ليس فقط المحترفين، بل أيضًا الأشخاص العاديين الراغبين في تحقيق دخل إضافي.

4 تحدّيات تُواجه شركة أوبر خلال السنوات القادمة..

أثناء عملها، شهدت اوبر ظهور عدد من المنافسين، مثل ليفت و Via، في مجال مشاركة الرحلات. كما واجهت الشركة مشكلات تنظيمية في جميع أنحاء العالم. من الحظر في المطارات (وبلدان بأكملها) إلى زيادة تكاليف التشغيل. تواجه اوبر بالمجمل أربعة تحديات في أمريكا وفي الخارج، نستعرضها كالتالي:

• كاليفورنيا تقود الطريق..

في عام 2019، أقر مجلس الشيوخ الأمريكي في كاليفورنيا مشروع قانون الجمعية رقم 5، والتي تُلزم شركتي أوبر وليفت معاملة سائقيها كموظّفين وليس متعاقدين مستقلّين.

تؤكد أوبر أنها شركة تقنية وأن وظيفتها الوحيدة هي ربط السائقين والركاب. هذا النظام منح الشركة مرونة كبيرة من حيث بدء العمل في أسواق جديدة وعدم الحاجة إلى الاهتمام بصاحب العمل والموظّف. بدون علاقة صاحب العمل والموظف، فإن أوبر ليست ملزمة بدفع ضرائب الضمان الاجتماعي أو التأمين ضد البطالة أو تعويض العامل، وليس مطلوبًا منها تعويض السائقين عن الأميال التي قطعوها.

في حين أن بعض السائقين مستاءون من معاملتهم كمقاولين مستقلين، يرحّب آخرون بالمرونة والحرية التي تأتي مع عدم كونك موظفًا. يمكن لسائقي اوبر العمل عندما يريدون، ولعدة ساعات كما يريدون، وبأقل من الحد الأدنى للأجور إذا اختاروا ذلك

بعد استئناف أوبر وليفت ضد القانون الذي أقرّته المحكمة الشهر الماضي واستمراها بالعمل في كاليفورنيا، فإن الشركة ستضطر إلى تخفيض المدفوعات لسائقيها، أو دفع الحد الأدنى للأجور لهم، أو زيادة الأسعار، أو في أسوأ السيناريوهات، التوقف عن العمل في كاليفورنيا إن تم إلزامها بتطبيق القرار. يبلغ عدد سكان كاليفورنيا 39 مليون نسمة، وهي أضخم سوق للشركة.

• الضرائب

التحدي التالي الذي تواجهه أوبر يتعلق بالعلاقة بين صاحب العمل والموظف. إذا رفضت اوبر قانون العمل باعتبارها شركة تكنولوجية، يمكن للحكومات أن تجادل بأن مدفوعات الرحلة بالكامل هي إيرادات للشركة، وتخضع لضرائب المدينة والولاية.

تواجه اوبر بالفعل شكاوى من حكومات مختلفة من أنها تتهرب من التزاماتها الضريبية على سائقيها وأن السائقين غالبًا ما يكونون غير ممتثلين بشأن دفع ضرائبهم. قد تؤدي المزيد من التشريعات الضريبية إلى تفاقم المشكلة وسيعني ذلك إما زيادة في أسعار الركوب أو إنهاء عمليات أوبر في تلك المدينة أو الولاية المعينة.

• الخطر من أن تكون سائق أوبر

بصرف النظر عن خطر عدم الامتثال المحتمل للضرائب، يواجه سائقو أوبر مخاطر لا تُصدق عند العمل في المدن أو البلدان التي حظرت الشركة. في بلدان مختلفة، تُحظَر أوبر تمامًا. وفي بلدان أخرى، هناك دعوات تتصاعد لإعلان أن تطبيق مشاركة السيارات غير قانوني.

بصرف النظر عن تدخل الحكومة، قامت سلطات المطار بقمع سائقي أوبر. بدأت السلطات في فرض رسوم وصول لسائقي أوبر على العملاء في المطارات. تزيد رسوم الوصول من تكلفة الرحلة للمستهلكين، مما يجعل الخدمة أقل تنافسية مقارنة بسيارات الأجرة التقليدية في المطارات.

• التوسع الدولي يأتي مع بعض المخاطر

مع استمرار أوبر في التوسع خارج الولايات المتحدة، فإنها تزيد من مخاطرها التشغيلية. في آسيا، على سبيل المثال، نسبة سيارات الأجرة إلى السكان أعلى منها في أمريكا. لهذا السبب، هناك منافسة أكبر بين سائقي أوبر وسيارات الأجرة التقليدية.

علاوةً على ذلك، فإن خدمة سيارات الأجرة في آسيا سريعة ونظيفة ورخيصة ويمكن الدفع مقابلها في بعض البلدان عبر الهواتف المحمولة بتقنية NFC – مما يلغي ميزة اوبر التنافسية المتمثلة في قدرتها على الدفع مقابل مشوار من خلال تطبيقها.

مع خدمة أكثر موثوقية وأرخص مما هي عليه في أمريكا، يبدو من غير المحتمل أن يكون هناك سوق قوي لشركة اوبر في الخارج. مع توسع شركة التكنولوجيا ومواجهة معارضة واحتجاج حكوميين، سيكون من الصعب دفع السائقين إلى المنافسة ضد شركات سيارات الأجرة القائمة.

المصدر

اقرأ أيضًا:

ما هو مستقبل أوبر وشركات توصيل الركاب في ظل الجائحة؟

أوبر تطلق خدمة تأجير السيارات في المملكة المتحدة

تستحق أوبر أن تنال لقب أفضل منتَج لهذا العقد. فقد مكّنت ملايين الأشخاص في جميع أنحاء العالم من جني الأموال، والتخلي عن امتلاك سيارة، وغيرت حرفيًا من أنماط حركة المرور في المدينة.

يسير مستوى تأثير اوبر، بطبيعة الحال، جنبًا إلى جنب مع أسرع نمو في تاريخ الشركات الناشئة. إذن كيف تمكنت أوبر من إدارة نموها الفلكي السريع؟

كيف أثبتت شركة أوبر جدارتها في وقتٍ قياسي؟

كان من الممكن سحق معظم الشركات تحت وطأة الديون الفنية المتراكمة بسرعة، وفوضى خرائط الطريق المتوسعة، والآثار المتعظمة للسياسة. بدلًا من ذلك، ظلّت أوبر ذكية بشكل ملحوظ خلال نموها، حيث سجلت أرقامًا قياسية لسرعة التنفيذ، مع الحفاظ على السياسة الداخلية عند الحد الأدنى.

العمليات فوق التكنولوجيا

الفكرة الأولى هي أن أوبر، في جوهرها، ليست شركة تكنولوجيا. أوبر هي شركة عمليات قبل أن تكون تكتنولوجية، ثم تأتي لتكون شركة تكنولوجيا. هذه ليست ضربة ضد الشركة؛ بدلًا من ذلك، هي إحدى الميزات الإستراتيجية لأوبر، وما سمح لها بالتوسع بهذه السرعة.

على سبيل المثال، أحد أكثر أدوار أوبر احترامًا: ليس مهندس البرمجيات، ولكن مشغّل المدينة. طوال فترة نموها، تعمل منصات إطلاق أوبر في المدينة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لتوظيف شركاء من السائقين، وإثارة إعجابهم بالإطلاق، وتنظيم حملات تسويقية. ويتجسد هذا الزحام في رئيسة قسم التوسع في أوبر، أوستن غيدت، التي وصفت نفسها في العديد من المنشورات – “أعيش وأتنفس أوبر”، كما تقول.

تمتلك أوبر مكتبًا في كل منطقة جغرافية وكل مدينة تقريبًا تعيش فيها، وقد منح هذا المستوى من العمليات الشركة آذانًا وأقدامًا على الأرض، وكل ذلك يعزز نموها.

على الجانب الآخر، نجد أن منافس أوبر الأول، ليفت Lyft، قد حاولت بناء عمليات مركزية، حيث يدُير العمال في سان فرانسيسكو عملياتهم الأمريكية بالكامل. ومع ذلك، لم يتمكنوا في ليفت من إطلاق مدن جديدة في أي مكان آخر بنفس وتيرة أوبر.

هل السبب في ذلك يتعلّق بشركة ليفت نفسها؟ بالتأكيد لا! فلكل مدينة نمط معيّن لا يُمكن ترجمته بحذافيره على مدينة أخرى. وحيث أن أوبر تعمل في أكثر من سوق ومدينة، هذا أكسبها مهارة في التكيّف والتعلّم السريع، وتشكيل نفسها وفقًا للنظام البيئي المحلي من أجل تحقيق أقصى قدر من النمو.

علاوةً على ذلك، يزور السائقون في العديد من المدن مكاتب أوبر للتسجيل شخصيًا، حيث يمكن للممثل الإجابة عن أي أسئلة أو استكشاف المشكلات وإصلاحها. هذا المستوى من الدعم ليس رخيصًا، ولكنه يمنح أوبر آذانًا صاغية على أرض الواقع، بحيث يتم اكتشاف المشكلات في أي مدينة معينة بسرعة. إنها تجربة إنسانية أولًا.

البرامج والمنصات

طوّرت Uber أيضًا هيكلًا مؤسسيًا لجعل كل فريق مكتفيًا ذاتيًا وإزالة جميع الحواجز التي تحول دون التنفيذ. لقد ورثت هيكل شركة يُستخدم في أمازون يسمى البرامج والمنصات Programs & Platforms. تعمل البرامج والمنصات من خلال تجميع الأشخاص في مجموعات متعددة الوظائف، بحيث يكون كل فريق قادرًا على العمل بشكل مستقل وإزالة كل عائق أمام التنفيذ.

مع توسع الشركة، أصبحت إزالة جميع الحواجز أكثر صعوبة مع تعقيد الخدمات الخلفية وعددها. مع ذلك، لا يزال الهيكل يخدم الشركة بشكل جيد، ويمكنه الحفاظ على الحد الأدنى من الحواجز إن لم يكن إزالتها تمامًا. يقلل نفس الهيكل أيضًا من مقدار السياسة في الشركة. مع تمكين كل فريق من التنفيذ بشكل مستقل، ليست هناك حاجة لفريق لممارسة خارطة طريق فريق آخر لضمان إنجاز عملهم.

أخيرًا..

أي شركة، في كل عنصر من عناصر هيكلها، تقوم بالمقايضات. لقد تم تحسين Uber، من ثقافتها وخياراتها التقنية، حتى التمويل، بفضل شيء واحد – سرعة التنفيذ. لقد خدم هذا الاختيار الشركة بشكل جيد للغاية.

المصدر

اقرأ أيضًا:

ما هو مستقبل أوبر وشركات توصيل الركاب في ظل الجائحة؟

خطأ فادح ارتكبه الرئيس التنفيذي لشركة أوبر قد يضع نهاية قريبة لها!