في العام الماضي، منحت خدمة أوبر لخدمات النقل لسائقيها تحكمًا غير مسبوقًا في أجورهم وظروف عملهم.

وكان الهدف هو كسب دعم السائقين لتمرير الاقتراح 22، والذي من خلاله تهدف أوبر وشركات العمل الأخرى إلى إعادة كتابة قانون العمل في كاليفورنيا لصالحها.

ويبدو أن خيارات اوبر الجديدة جعلت هذه المرونة أكثر واقعية: فقد أعطت الشركة للسائقين مجالًا أكبر لتحديد أسعارهم الخاصة، ومزيدًا من الوضوح في الرحلات التي تم تقديمها لهم قبل أن يقرروا قبولها.

وبالفعل، تم تمرير الاقتراح 22 بهامش ساحق في انتخابات نوفمبر. منذ ذلك الحين، استبعدت اوبر العديد من خيارات المرونة، بل وخفّضت دخل السائقين في العديد من الرحلات.

لماذا سحبت أوبر خيار “المرونة” من السائقين بعد تمرير الاقتراح 22 في كاليفورنيا؟

وقالت الشركة إنها أزالت خيارات المرونة لأنها أدت لرفض السائقين المزيد من الرحلات، مما أدى إلى إطالة وقت انتظار الركاب ودفع الركاب المحتملين لإلغاء طلباتهم.

هذا الأمر انعكس سلبًا على رضا السائقين والنقابات العمّالية في الوقت الذي تُحاول فيه الشركة تمرير قوانين مماثلة للاقتراح 22 في أماكن أخرى في الولايات المتحدة.

يأتي ذلك أيضًا في الوقت الذي يعرب فيه الرؤساء التنفيذيون في شركات توصيل الركاب عن قلقهم من أن قلة عدد السائقين مع انحسار الوباء وتزايد أعداد الركاب، مما يؤدي إلى فترات انتظار أطول للركاب ومزيدًا من الاستياء.

قال دارا خسروشاهي الرئيس التنفيذي لشركة أوبر هذا الأسبوع في مؤتمر مستثمري جيه بي مورجان: “لم نشهد مواكبة عرض السائقين لنمو الطلب في الولايات المتحدة” ، واصفًا المشكلة بأنها “شيء ما زلنا نعمل على حله”.

وأثارت هذه القضية مسألة التمييز بين المقاولين المستقلين والعمّال. ففي معظم الحالات، لا يتلقى المقاولون المستقلون مزايا العمّال كالحد الادنى من الأجور والتأمين الصحي والإجازات المرضية المدفوعة وغيرها.

حيث يؤدي سائقو شركة أوبر وغيرها من شركات التوصيل عملًا أساسيًا للشركة ولا يُمكن اعتبارهم مستقلين.

كما أن نموذج عملهم تُحدده الشركة ذات نفسها ولا يخضعون لمعاييرهم الشخصية في العمل.

ولكن عندما قامت كاليفورنيا بتدوين قواعد العمل لإلزام هؤلاء العمال بالحصول على جميع مزايا الموظفين، صاغت أوبر وشركات العمل الأخرى الاقتراح 22 لإعفاء السائقين وعمال التوصيل وغيرهم من قواعد التوظيف والسماح بتصنيفهم كمقاولين مستقلين.

بعد حملة أنفقت فيها الشركات أكثر من 200 مليون دولار، وهو رقم قياسي وطني لإجراء اقتراع، تم تمرير الاقتراح 22 بحوالي 60٪ من الأصوات.

عقبات تمرير الاقتراح 22 في ولايات أمريكية أخرى..

منذ انتخابات نوفمبر، كانت الشركات تتفاوض مع المشرّعين بولاية نيويورك للترويج لمشروع قانون من شأنه أن يمنح عمال الوظائف المؤقتة الحق في تنظيم النقابات والانضمام إليها، ويسمح لهم بالمشاركة في مفاوضات جماعية مع صناعة الوظائف المؤقتة. لكن الإجراء لن يصل إلى حد منح العمال الحقوق الكاملة كموظفين.

لكن تضاءل دعم مشروع القانون منذ أن ألقى العمال المنظمون نظرة فاحصة على شروطه. واكتشفوا أنه سيمنع العمال من الإضراب أو اتخاذ أي إجراء وظيفي آخر ويمنع الحكومات المحلية من فرض حد أدنى للأجور للعاملين في الوظائف المؤقتة.

وذلك من شأنه أن يقوض المكاسب التي حققها العمال بالفعل، بما في ذلك الحد الأدنى للأجور وإعانات البطالة في مدينة نيويورك.

هل راوغت أوبر سائقيها؟

يعيدنا ذلك إلى الاقتراح 22. فقد أكدت أوبر وليفت وشركات التوصيل DoorDash و Instacart أن تفويضهم بتصنيف السائقين والموظفين كموظفين سيجبرهم على حرمان العمال من “المرونة” في تحديد جداول عملهم الخاصة بما يتناسب مع تقاويمهم وتعظيم أرباحهم.

وجعلت أوبر هذه الحجة ملموسة من خلال منح سائقيها القدرة على أن يكونوا أكثر انتقائية في الرحلات.

يبدأ السائقون ساعات عملهم من خلال تسجيل الدخول إلى تطبيق الهاتف الذكي الخاص بأوبر والانتظار لربطهم بالركاب الذين يبحثون عن رحلات عبر التطبيق.

ومع ذلك، فقد تمت إزالة تلك الميزة وميّزات أخرى للتحكم بالرحلات خلال الشهر الماضي أو نحو ذلك.

ولا يزال بإمكان السائقين رؤية وجهات ركابهم قبل قبول المشوار، ولكن فقط إذا وافقوا على خمس رحلات من بين آخر 10 رحلات معروضة.

كما خفضت أوبر بشكل حاد أجور السائقين للرحلات القادمة من مطارات لوس أنجلوس الدولية وسان فرانسيسكو وسان دييغو

ويقول السائقون في مطار لوس أنجلوس وسان دييغو إنهم يتلقون الآن 32 سنتًا لكل ميل، بغض النظر عن المسافة المقطوعة. وهو أقل بـ60 سنتًا قبل تمرير الاقتراح 22.

واكتشف السائقون أيضًا أن بعض المزايا المكتوبة في الاقتراح 22، مثل إعانات التأمين الصحي والحد الأدنى المضمون للأجور ،لم تكن ذات قيمة كما قد تكون ظهرت في البداية.

وللحصول على الدعم الكامل للتأمين الصحي، يتعين على السائقين تسجيل متوسط ​​25 ساعة من القيادة النشطة (دون احتساب الانتظار الوقت) في الأسبوع.

لذلك، يرى السائقون في كاليفورنيا أن شركة اوبر وغيرها نحت في معاملتهم كموظفين أمام القانون، لكن دون دفع امتيازاتهم كموظّفين بطريقة لا تُعاقب عليها قانونيًا.

المصدر

اقرأ أيضًا:

مستويات الطلب والعرض تثير قلق الرئيس التنفيذي لشركة أوبر

كيف تمكنت أوبر من تعطيل سوق سيارات الأجرة بنموذج عملها البسيط؟

في أكتوبر 2020، قدم اتحاد برامج تشغيل التطبيقات والبريد الإلكتروني “ADCU” طعنًا قانونيًا ضد شركة أوبر لفصل السائقين بواسطة خوارزمية في المملكة المتحدة والبرتغال.

لتفاصيل أكثر: أزمات أوبر لا تنتهي! دعوى قضائية ضد الشركة من قبل السائقين بسب “الطرد الآلي”!

محكمة أمستردام تُلزم أوبر إعادة السائقين الذين تم فصلهم آليًا

واستمعت محكمة مقاطعة أمستردام إلى دعاوى من قبل ADCU نيابةً عن ثلاثة سائقين من المملكة المتحدة، وتم تمثيل سائق رابع من لشبونة، البرتغال، من قبل التحالف الدولي لعمال النقل المعتمد على التطبيقات.

وتم تقديم المطالبات بموجب المادة 22 من اللائحة العامة لحماية البيانات (Regulation (EU) 2016/679) (‘GDPR’).

وتتعلق شكاوى السائقين بحالات الفصل الناتجة عن اكتشاف أنظمة أوبر للرحلات غير المنتظمة المرتبطة بالأنشطة الاحتيالية في إحدى الحالات، وتثبيت البرامج واستخدامها بقصد وتأثير التلاعب بتطبيق Uber’s Driver في حالة أخرى.

وتم فصل السائقين دون إبداء مزيد من التوضيح، وحُرموا من حق الاستئناف. وطُلب من المحكمة تحديد إلى أي مدى يمكن أن تحمي اللائحة العامة لحماية البيانات الأفراد من اتخاذ القرارات الآلية غير العادلة.

وعلى وجه التحديد، يتمتع الأفراد بالحق في بعض أشكال الحماية من القرارات الآلية التي تخلق تأثيرات سلبية ولكن يتم تنفيذها دون تدخل بشري ذي مغزى.

وفي 14 أبريل 2021، أمرت محكمة أمستردام بفصل سائقي شركة اوبر من خلال خوارزمية في المملكة المتحدة.

في القضية C/13/696010 / HA ZA 21-81، خلصت المحكمة إلى أن قرارات أوبر بفصل السائقين يمكن اعتبارها قرارات تستند فقط إلى المعالجة الآلية، بما في ذلك التنميط، والتي لها عواقب قانونية على المدعين أو تؤثر بشكل كبير بالمعنى المقصود في المادة 22 (1) من اللائحة العامة لحماية البيانات، وبالتالي يجب إلغاؤها.

وأمرت المحكمة اوبر بالتراجع عن إلغاء تنشيط حسابات سائقي اوبر للمدّعين في غضون أسبوع واحد، وكذلك دفع ما مجموعه 3536.89 يورو من التكاليف التي تكبدها المدعي.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تكشف عن تكلفة إعادة تصنيف سائقيها في المملكة المتحدة

هل ساهمت أوبر في تعزيز العنصرية تجاه سائقي سيارات الأجرة العادية؟

في الوقت الذي تتصارع فيه البلدان في جميع أنحاء العالم لمعرفة ما إن كان ينبغي تصنيف سائقي أوبر وغيرهم من العاملين في اقتصاد الوظائف المؤقّتة كموظفين أو مقاولين مستقلين، يطرح تساؤلٌ آخر نفسه وبقوة، وهو: هل ساهمت أوبر وغيرها من شركات التوصيل عبر التطبيقات الذكية بتعزيز العنصرية تجاه سائقي سيارات الأجرة العادية؟

فعندما ظهرت أوبر لأول مرة على الساحة، كان الموضوع الرئيسي للجدل هو ما إن كان سائقوها، في الواقع، سائقي سيارات أجرة.

وعندما تم تشغيل تطبيق مشاركة الرحلات هذا أو تطبيقات الركوب بشكلٍ عام والتي تُديرها شركات تقنية، هل يُمكن القول أن اوبر ومن على شاكلتها تعتبر شركات سيارات أجرة، لكن مختلفة؟

أوبر ودورها في تعزيز وصمة العار تجاه سائقي سيارات الأجرة..

يرى مجموعة من الباحثين في هذا المجال أن شركات التوصيل عبر التطبيقات الذكية وعلى رأسها شركة Uber ساهمت في تعزيز وصمة العار والتهميش وعدم المساواة تجاه سائقي سيارات الأجرة.

ففي الدراسة التي أجراها باحثون كنديّون على تأثير دخول أوبر إلى السوق الكندي، والتي تم الاعتراف بها رسميًا في كندا في عام 2016، وجدوا حالة من الثناء المتزايد في وسائل الإعلام لسائقي اوبر، في المقابل انتقادات وازدراء لسائقي سيارات الأجرة العادية.

هذا الأمر أثار العديد من علامات الاستفهام، خاصةً أن كلا المجموعتيْن تؤدّيان نفس العمل في نفس الطرقات، لكن لكلّ مجموعة نظرة مختلفة بعين المجتمع!

وعند النظر إلى السوق الذي ركّزت عليه الدراسة، تورنتو، فإن العمل في قيادة سيارات الأجرة يُعتبر عملًا “قذرًا” في عين المجتمع.

وربما السبب في ذلك أن أكثر من 80% من العاملين في هذا المجال هم من المهاجرين.

لكن وعلى الرغم من هذه النظرة الدونية، إلا أن سائقي اوبر لا يُواجهون نفس الانتقادات والنظرات!

وبعد سلسلة طويلة من التحليلات والمناقشات والدراسات، يبدو أن نموذج أعمال أوبر والجدل حول كيفية تصنيف العاملين لصالحها مهّد الطريق للتمييز بين سائقيها وسائقي سيارات الأجرة من خلال نشاطيْن:

• أولاً، ابتكر المتحدثون الرسميون باسم أوبر والمسؤولون العامون ووسائل الإعلام تمييزًا قاطعًا من خلال الإشارة إلى التكنولوجيا لشرح أن “أوبر ليست شركة سيارات أجرة”.
• ثانيًا، سلطوا الضوء على الاختلافات بين الهويات المتصورة لسائقي سيارات الأجرة وسائقي اوبر، وغالبًا ما أكدوا أن سائقي اوبر كانوا يقودون سياراتهم لفترات قصيرة وبدوام جزئي. ومع ذلك، فإن هذا لا يعكس بالضرورة الواقع.

تفاقم وصمة العار لسائقي الأجرة

ساعدت هذه الفروق والاختلافات المتصوّرة في الهويات سائقي اوبر على صرف النظر عن وصمة قيادة سيارات الأجرة، على الرغم من اعتراف العديد من سائقي اوبر بأنهم فعلوا نفس الشيء مثل نظرائهم في سيارات الأجرة.

في غضون ذلك، تفاقمت الوصمة التي يواجهها سائقي سيارات الأجرة. كما انتشرت الفروق والاختلافات في وسائل الإعلام، اقترنت بملاحظات راسخة في التحيز المرتبط بالخصائص الاجتماعية والأخلاقية والمادية لسائقي سيارات الأجرة.

وأدت هذه الملاحظات إلى إهانة سائقي سيارات الأجرة لصالح سائقي اوبر، وغالبًا ما تُركّز على وضع المهاجرين واللغات والنظافة وظروف العمل لسائقي سيارات الأجرة مقارنة بسائقي أوبر.

وغالبًا ما أكدت التغطية الإعلامية أيضًا على ميزات صناعة سيارات الأجرة التي تم تفويضها وتنظيمها من قبل المدينة، وليس سائقي سيارات الأجرة أنفسهم.

وبحلول الوقت الذي تم فيه إضفاء الشرعية على أوبر باعتبارها “شركة نقل خاصة” وتم إضفاء الطابع الرسمي على الفروق بين سائقي سيارات الأجرة وسائقي سيارات الأجرة، لم يكن الأمر مجرد أن سائقي سيارات الأجرة واجهوا صعوبات اقتصادية.

كما جادلوا بوجود “نظام من مستويين، وأصبح سائقي سيارات الأجرة وسائقي اوبر مستقطبين في وسائل الإعلام.

فقد أدى دخول اوبر إلى تورنتو إلى تقسيم المهنة وفاقم المصاعب الاجتماعية والاقتصادية لسائقي سيارات الأجرة. وقد بدأ كل شيء بكيفية تصنيف سائقي الشركة.

من المشجع أن سائقي أوبر لم يواجهوا نفس وصمة العار التي يواجهها سائقي سيارات الأجرة.

ومع ذلك، من المحبط أن تتجنب هذا المصير على حساب سائقي سيارات الأجرة.

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل تُلزم التشريعات الأمريكية أوبر بتصنيف سائقيها كعمّال؟

أوبر تستوعب 20000 سائق في تطبيقها بعد تخفيف قيود كوفيد في بريطانيا

وجدت تصريحات وزير العمل الأمريكي “مارتي والش” ترحيبًا كبيرًا بين العاملين في الوظائف المؤقّتة مثل أوبر، بعد أن دعى إلى معاملة هذه الفئة كموظّفين.

هذا النهج الجديد الذي طبّقته العديد من الحكومات آخرها بريطانيا بحق سائقي أوبر، تجده الشركات الخدماتية التي تقوم أعمالها على الربط بين عاملين مستقلين والمستهلكين، “تهديدًا” لنموذج أعمالها.

هل تُنصف قوانين العمل الأمريكية عمّال الوظائف المؤقتة؟

فأوبر وليفت ودورداش وشركات خدماتية أخرى تُدار أعمالها غالبًا عبر تطبيقات الهاتف المحمول، سعت إلى ترسيخ مبدأ العمل “كمتعاقد مستقل” بحث ينتفع العامل بميّزات محدودة للغاية.

وحيث أن نموذج أعمال أوبر والشركات الأخرى قائم على جمع المستهلكين مع مزوّدي الخدمات التي تُقدّمها مثل أصحاب السيارات، إلا ان تصريحات وزير العمل الأمريكي تدعو لاعتبار هؤلاء العاملين كجزء من منظومة العمل لهذه الشركات.

هذا التوصيف يُعطي هذه الفئة من العاملين الحق في الحصول على ميّزات الموظّفين من تأمين صحي وتأمين ضد البطالة وساعات عمل إضافي والحد الأدنى من الأجور.

وجاء تعليق والش كالتالي: “ننظر في الأمر ولكن في كثيرٍ من الحالات يجب تصنيف عمّال الوظائف المؤقّتة كموظّفين. في بعض الحالات تتم معاملتهم باحترام، وفي حالتٍ أخرى لا يتم التعامل معهم كذلك”.

وأضاف: “هذه الشركات تحقق أرباحًا وعائدات، ولن أحسد أي شخص على ذلك لأن هذا ما نؤمن به في أميركا. لكننا نريد أيضًا التأكد من أن النجاح يصل إلى العامل”.

ماذا إن تم إجبار أوبر على تصنيف سائقيها كموظّفين؟

هذا القرار إن تم البت فيه وتصديقه سيُعتبر بمثابة انقلاب في موازين العمل في منظومة العمل الأمريكية.

ذلك أن أكثر من ربع القوى العاملة في الولايات المتحدة هم من فئة العمّال بعقود.

واعتبار هذه الفئة من الموظّفين يعني تمتّعهم بالعديد من المزايا، خاصةً في الوقت الذي يشتكي به هؤلاء من ظروف العمل الصعبة والاستغلال المباشر ونقص الرعاية الصحية.

يُذكر أن مدينة نيويورك الأمريكية أقرّت في عام 2018 باعتبار الحد الأدنى للأجور لسائقي أوبر وليفت.

وفي خريف العام الماضي، نجحت أوبر وشركات أخرى بتحقيق انتصار لأعمالها بعد تمرير الاقتراح 22 الذي أقرّ بأن العاملين معها هم متعاقدون مستقلّون مع القليل من الامتيازات.

هذا الاقتراح ضرب بعرض الحائط كل جهود القوى العمالية التي سعت إلى منح هذه الفئة من العاملين حقوقًا أكثر.

وبرّرت اوبر عدم اعتبار سائقيها كموظّفين لديها بأنها “منصة تقنية للأسواق الرقمية” وليست مركز سيارات أجرة للسائقين.

لكن إن تم إقرار الإجراءات التي دعا إليها والش، فذلك يعني ضرورة استيعاب عدد ضخم من السائقين، وغالبًا سيكون الأمر استيعاب هذا العدد مستيحلًا.

ذلك يعني أن إقرارًا كهذا يُمكن أن يضع حدًا لأعمال أوبر في الولايات المتحدة، الأمر الذي سيضر بالقطاع التقني بشكلٍ كبير.

على الجانب الآخر، تضرّر سعر سهم اوبر ودورداش بشكلٍ كبير بعد نشر تصريحات والش.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تستوعب 20000 سائق في تطبيقها بعد تخفيف قيود كوفيد في بريطانيا

أوبر تُتيح خاصية حجز لقاح كورونا عبر تطبيقها في أمريكا

تعتزم شركة أوبر إنفاق ملايين الدولارات لتزويد السائقين بإمكانية الوصول إلى لقاح كورونا وتقديم عشرات الملايين من الرحلات المجانية أو المخفّضة إلى مواقع التطعيم للركّاب في المجتمعات التي تفتقر إلى خدمات النقل والرعاية الصحية.

ففي الولايات المتحدة الأمريكية، يتزايد الطلب على الركوب في جميع الولايات، لكن السائقين لا يزالون بطيئين في العودة إلى الطريق مجددًا، مما يُبطئ من جهود شركة النقل لإعادة بناء الإيرادات.

أوبر تمنح السائقين والركاب إمكانية الوصول إلى لقاح كورونا لتشجيعهم على العودة إلى الطريق

يُعد الافتقار إلى وسيلة نقل عقبة أساسية أمام المساواة في الرعاية الصحية والحصول على اللقاحات.

وتُظهر الدراسات خيارات أقل للرعاية الطبية في المجتمعات ذات الدخل المنخفض والسوداء، والتي غالبًا ما تخدمها وسائل النقل العام بشكل سيّء ولديها معدّلات ملكية سيارات أقل.

كارول تشانغ، رئيسة عمليات السائقين في أوبر في الولايات المتحدة وكندا، قالت لرويترز، إن فريقًا كبيرًا من الموظفين بدأ في أوبر في الاتصال بآلاف السائقين الذين غادروا المنصة خلال العام الماضي، وسؤالهم عما يحتاجون إليه للعودة.

حيث تُحاول الشركة معالجة المخاوف الرئيسية للسائقين – السلامة والأرباح – من خلال تفويضات الأقنعة، وشراكة التطعيم مع “والجرينز” و250 مليون دولار في ضمانات الدفع والحوافز.

فقد سمحت الشراكة مع Walgreen لشركة أوبر بتوزيع رموز فريدة على أكثر من 240،000 سائق في عدة ولايات، بما في ذلك كاليفورنيا وإلينوي وفيرجينيا ونيوجيرسي، مما سمح لهم بحجز موعد للتطعيم في سلسلة الصيدليات.

جوليا بيج، مديرة التأثير الاجتماعي في أوبر، والمسؤولة عن برنامج اللقاح، قالت إنه في محادثاتها مع إدارة الشركة: “حاولت حقًا أن أبين للناس أن هناك أوقاتًا يكون فيها فعل الخير أمرًا جيدًا للأعمال”.

وفي حين لم تكشف اوبر عن تكاليف برامج التطعيم الممولة ذاتيًا إلى حد كبير، يقدر المحللون ما يقرب من 10 ملايين رحلة مجانية ومخفضة التكلفة وعدت الشركة بتكلفتها من 50 إلى 100 مليون دولار.

وتؤكّد شركة الركوب الرائدة في الولايات المتحدة أنها لا تجمع بيانات الركّاب الذين يطلبون رحلات لتلقي لقاح كورونا المستجد، وتُشدد على أنّ أمن وحماية بيانات المستخدمين الصحية يُعتبر أحد أبرز أولوياتها.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تخطط لاستعادة هذه الميزة التي منحتها للسائقين مسبقًا!

ميزات العمل “كابتن” في كريم السعودية

ذكر متحدّث باسم شركة أوبر لتوصيل الركاب عن عزم الشركة إنفاق مبلغ 250 مليون دولار لمرة واحدة ضمن خطة تحفيز السائقين للعودة كجددًا إلى الطريق.

أوبر ترصد 250 مليون دولار كتحفيز للسائقين للعودة إلى العمل مجددًا

البيان الذي ذكرته الشركة يوم الأربعاء الماضي جاء فيه أن الحوافز التي ستطرحها اوبر خلال الأشهر المقبلة ستكون بمثابة تحفيزات لمساعدة السائقين الحاليين على العودة مجددًا إلى الطريق، وضمان أداء السائقين الجُدد بشكل جيّد خلال تعلّمهم أداء المهمات والرحلات.

يأتي هذا الأمر في الوقت الذي تتوقع فيه الشركة انضمام عدد كبير من السائقين إلى أعمالها في الولايات المتحدة، وما يعنيه ذلك من احتمال انخفاض الأرباح.

وأضافت الشركة في بيانها: “نُريد أن يستفيد السائقون من الأرباح المرتفعة الآن لأن ذلك قد يكون وضعًا مؤقّتًا”.

“فمع استمرار التعافي، نتوقّع أن يعود المزيد من السائقين إلى العمل، ما يعني أن الأرباح مع مرور الوقت ستعود إلى مستوياتها ما قبل كوفيد-19”.

يُذكر أن العديد من شركات توصيل الركاب والنقل التشاركي قد شهدت تراجعًا في أعمالها مع فرض قيود على حركة تنقّل السكان والسفر.

ومع هذه الظروف، التزمت شركة أوبر بتحقيق الأرباح في نهاية عام 2021، وذلك على أساس الربح قبل خصم الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك.

يُذكر أن اوبر قد تكبّدت خسارة فادحة في نتائج الربع الرباع لعام 2020 في قطاع توصيل الركاب بلغت قيمتها 454 مليون دولار على أساس الأرباح المعدّلة قبل الفوائد والضرائبق والاستهلاك والإهلاك.

فيما بلغت الإيرادات الفصلية 3.17 مليون دولار.

المصدر

اقرأ أيضًا:

توسّع الشراكة بين أوبر – ماستركارد لتعزيز حلول الدفع الرقمي

صراع اوبر مع القوانين، هل يُساعدها ولاء العملاء؟

أمر محكّم مستقل يوم الخميس أوبر بدفع 1.1 مليون دولار لراكبة كفيفة بسبب التمييز غير القانوني ضدها بعد أن رفض سائقو الشركة توصيلها في 14 مناسبة.

كما رفض المحكّم حجة أوبر بأنها ليست مسؤولة عن التمييز من قبل سائقيها لأنهم متعاقدون. لكن أوبر شدّدت إنها لا تُوافق على القرار.

غرامة 1.1 مليون دولار ضد أوبر بعد اتّهامها بالتمييز ضد راكبة كفيفة

ليزا إيرفينغ، المقيمة في منطقة خليج سان فرانسيسكو، وهي كفيفة وتعتمد على كلبها الإرشادي، بيرني، لمساعدتها في التنقل، رفعت الدعوى ضد أوبر في عام 2018 بعد “إما أنها حُرمت من الركوب تمامًا أو تعرضت للمضايقة من قبل سائقي أوبر الذين لم يرغبوا في ذلك. لنقلها مع كلبها المرشد “.

وترك سائقو أوبر إيرفينغ عالقة في وقت متأخر من الليل، مما تسبب في تأخرها عن العمل (مما ساهم في نهاية المطاف في طردها)، وفي مناسبتين، قاموا بالإساءة إليها لفظيًا وتخويفها – ولم يتوقف هذا التمييز حتى بعد أن اشتكت إلى اوبر، وفقًا لمحاميها في تصريح لموقع Insider في بيان.

وقالت إحدى المحاميات في فريق المحاماة لإيرفينغ:

“بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، يجب أن يكون الكلب الإرشادي قادرًا على الذهاب إلى أي مكان يمكن أن يذهب إليه الكفيف”.

وقال أندرو هاسبون، المتحدث باسم اوبر، في بيان إن الفريق المتفاني ينظر في كل شكوى ويتخذ الإجراء المناسب. وأضاف:

“نحن فخورون بأن تقنية أوبر ساعدت الأشخاص المكفوفين في تحديد مكانهم والحصول على مشاويرهم. ومن المتوقع أن يقدم السائقون الذين يستخدمون تطبيق أوبر خدمة للركاب مع حيوانات الخدمة والامتثال لقوانين إمكانية الوصول وغيرها من القوانين، ونحن نقدم تثقيفًا منتظمًا للسائقين بشأن هذه المسؤولية.

لكن المحكمة وجدت أن موظفي أوبر الذين حققوا في حوادث التمييز المحتملة تم “تدريبهم، في بعض الحالات، على إيجاد أسباب غير تمييزية لرفض الركوب”، وحتى “الدفاع” عن إبقاء السائقين على المنصة على الرغم من التمييز شكاوي.”

وبموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، من غير القانوني لشركات النقل الخاضعة للقانون رفض نقل الأشخاص مع كلاب إرشادية، لكن أوبر حاولت إلقاء اللوم على سائقيها، بحجة أنها لم تكن مسؤولة عن أي انتهاكات بسبب أن سائقيها مقاولون مستقلون.

لم يوافق المحكّم على دفاع اوبر، وحكم بأنها كانت مسؤولة أيضًا عن انتهاكات قانون مكافحة الفساد بسبب “إشرافها التعاقدي على سائقيها ولإخفاقها في منع التمييز من خلال التدريب المناسب للعاملين فيها”.

لكن تصنيف السائقين كمقاولين هو استراتيجية سمحت لاوبر بتجنب المسؤولية القانونية في سياقات أخرى، مثل عندما زعم أحد المشاة أنها فقدت ساقها تقريبًا بعد أن صدمتها أوبر.

وسمحت الإستراتيجية أيضًا لشركة اوبر بتجنب دفع التأمين الصحي للسائقين، والأجور المرضية والتأمين ضد البطالة، وتحويل هذه التكاليف إلى دافعي الضرائب – الذين دفعوا 80 مليون دولار العام الماضي لإبقاء سائقي اوبر قائمين أثناء الوباء، مما يجعل الشركتين من أفضل الشركات.

لقد كافحت اوبر وغيرها من شركات النقل وتوصيل الطعام بقوة في العديد من الولايات والبلدان لإعادة تصنيف السائقين كموظفين، مما سيضيف تكاليف إضافية كبيرة إلى نماذج أعمالهم غير المربحة بالفعل.

اقرأ أيضًا:

لماذا يستحق سائقو اوبر مزايا أفضل؟

إضراب سائقي الأجرة في برشلونة تزامنًا مع عودة خدمات اوبر للمدينة

الشهر الماضي، حكمت المحكمة العليا البريطانية لصالح سائقي أوبر بإلزام الشركة تصنيفهم كعمّال وليس متعاقدين رسميين، ما يمنحهم الحد الأدنى للأجور وبعض المزايا الأخرى.

هذا الحال ليس هو نفسه بالنسبة لسائقي نفس الشركة في الولايات المتحدة، خاصة بعد تمرير الاقتراح 22 في كاليفورنيا.

هل تقوم أوبر بتمرير قوانين مماثلة للاقتراح 22 في دول أخرى لحماية نفسها من قوانين العمل؟

فقد اتّفق الناخبون مع الشركة على أن يظل سائقوها مصنّفين كمتعاقدين مستقلين “مقاولين” ولا يحث لهم الحصول على الحماية الكاملة التي يتمتع بها آخرون من العمال.

وتمت كتابة نص الاقتراح 22 من قِبل مجموعة من شركات الخدمات المؤقتة لإعفاء نفسها من قانون الولاية الذي يُصنّف العمّال كموظفين.

ففي الوقت الذي تُقايض فيه اوبر السائقين مقابل الجداول الزمنية المرنة، لا يمكن منح مجموعة كبيرة من سائقيها الحد الأدنى للأجور، أو الرعاية الصحية الكاملة المقدّمة من صاحب العمل، أو النفقات، أو الإجازة المدفوعة، أو التأمين ضد البطالة.

وتحت الضغط، دعت أوبر بدلًا من ذلك إلى نظام يُبقيهم متعاقدين مع قدر ضئيل من الفوائد.

وعندما واجهت أوبر تهديدات لنموذج أعمالها في المحكمة ومن حكومات الولايات، جادلت بأنها في الواقع مجرد أداة رقمية لمطابقة العملاء مع الخدمات، وليست في مجال النقل. لذلك ظل سائقيها مقاولين بدلاً من أن يصبحوا موظفين.

لكن هذه الحجج لم تُقنع المحكمة العليا في بريطانيا التي رأت أن سائقي الشركة ليسو مجرّد متعاقدين، إنما عمّال، وهو تصنيفٌ متوسط بين الموظّف والمقاول، ويُمنحون بموجب هذا التصنيف الحد الأدنى للأجور ومزايا معيّنة – كبدل الإجازة ومعاشات بعد التقاعد.

وعلى الرغم من عدم وجود معادلة مباشرة لتصنيف بريطانيا “عامل” في الولايات المتحدة، لكن إذا تمكّنت أوبر من الحفاظ على أعمالها مع منح السائقين مزايا مضمونة محسّنة وشبكة أمان مالي، فمن المؤكّد أنه يُمكن تكرار هذا النموذج في مكانٍ آخر.

وقد أصدرت إسبانيا، على سبيل المثال، تشريعًا هذا الشهر يُلزم شركات تطبيقات توصيل الطعام بمعاملة سائقيها كموظّفين.

وقالت اوبر إنها ستمنح الآن أكثر من 70 ألف سائق بريطاني وضع العمال. وقال دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، إن شركة خدمات الركاب “قررت قلب الصفحة” بشأن استحقاقات العمال.

ويعد الحفاظ على تصنيف العمال كمقاولين مفيدًا لشركات اقتصاد الوظائف المؤقتة، والتي من شأنها أن تواجه تكاليف عمالة أعلى وتعمل بشكل أعمق في المنطقة الحمراء.

وعمدت شركات مثل اوبر وليفت و Instacart إلى التراجع للحفاظ على نماذج أعمالها، بحجة أن منح العمال الحد الأدنى للأجور والمزايا التي يمكن التنبؤ بها من شأنه أن يهدد مرونة العمل.

لكن المحكمة البريطانية وجدت أن عملاق الركوب تؤكد سيطرتها العميقة على سائقيها، والتي تشمل تحديد الأسعار، وإملاء الطرق التي يجب أن يسلكها السائقون ومعاقبتهم على انخفاض قبول الركوب ومعدلات الإلغاء المرتفعة. وتشمل العقوبة حظر الوصول إلى التطبيق دون الرجوع.

وبعد تمرير الاقتراح 22 في ولاية كاليفورنيا، تُفكّر ولايات أخرى في وضع أطر تنظيمية جديدة لعمال الوظائف المؤقتة والتي يُمكن أن تؤدي إلى خليط من القواعد وحقوق العمال التي يصعب فصلها بدون تشريع فيدرالي.

وعلى الجانب الآخر، تسعى اوبر إلى تمرير قوانين مشابهة للاقتراح 22 في كندا وعبر أوروبا.

وقد مارست الشركة ضغوطًا على العديد من الدول والنقابات العمالية من أجل تشريعٍ مماثل.

يوفر الاقتراح 22 الحد الأدنى من الفوائد الصحية لمجموعة فرعية من العمال وضمانات الأجور فقط للأوقات التي يعملون بها في توصيل الركاب و الطعام.

عندما استقر الوباء، أدرك العديد من السائقين أنه ليس لديهم شبكة أمان، حيث تباطأت أعمال توصيل الركاب إلى حد كبير، وتم حثهم على مناشدة الحكومة الفيدرالية أو حكومة الولاية للحصول على إعانات البطالة، وهي الأموال التي لا تدفعها الشركات العاملة.

وعلى الرغم من قرار المحكمة البريطانية، لكن اوبر تسعى لتجنيب نفسها خسارة كبيرة من خلال الدفع للسائقين عند التقاط الراكب، وليس مقابل الوقت الذي ينتظرون فيه مشوارًا.

وقالت متحدثة باسم أوبر: “إن توسيع الفوائد لجميع العاملين في الوظائف المؤقتة مع حماية مرونتهم سيبدو مختلفًا في أماكن مختلفة. وليس من اختصاص أوبر تحديد ما هو مناسب في كل مكان”.

المصدر

اقرأ أيضًا:

ما سبب العودة القوية لشركة أوبر في عام 2021؟

أوبر تواجه ضغوطات لإلغاء خاصية التعرف على الوجه للسائقين

تُواجه شركة أوبر ضغوطات جديدة ذات علاقة بنظام التعرف على الوجه للسائقين في المملكة المتحدة.

فقد دعا اتّحاد برامج تشغيل التطبيقات الذكية (ADCU) و Worker Info Exchange (WIE) شركة مايكروسوفت إلى تعليق استخدام شركة النقل العملاقة برنامجها للتعرف على الوجه، وذلك بعد العثور على حالات متعددة حيث تم التعرف على السائقين بشكل خاطئ وتم إلغاء ترخيصهم للعمل من قبل هيئة النقل في لندن (TfL).

ضغوطات تطال أوبر في لندن لإلغاء برنامج التعرف على الوجه..

وقالت النقابة إنها حددت سبع حالات من “فشل التعرف على الوجه وغيرها من عمليات التحقق من الهوية” مما أدى إلى فقدان السائقين لوظائفهم وإلغاء الترخيص من قبل هيئة النقل في لندن.

عندما أطلقت أوبر نظام “التحقق من الهوية في الوقت الفعلي” في المملكة المتحدة في أبريل 2020، قالت إنها “ستتحقق من أن حسابات السائقين لا يتم استخدامها من قِبل أي شخص آخر غير الأفراد المرخصين الذين خضعوا لفحص DBS محسّن”.

وقالت حينها إن السائقين يمكنهم “اختيار ما إذا كان سيتم التحقق من صورهم الشخصية عن طريق برنامج مقارنة الصور أو بواسطة مراجعين بشريين لدينا”.

وفي إحدى حالات تحديد الهوية الخاطئة، قال اتّحاد ADCU إن أوبر طردت السائق من العمل وأن هيئة النقل في لندن ألغت رخصته.

ويضيف الاتحاد أنه كان قادرًا على مساعدة العضو في إثبات هويته بشكل صحيح، مما أجبر أوبر و TfL على التراجع عن قراراتهما.

لكن هذه الحادثة سلّطت الضوء على المخاوف بشأن دقة تقنية التعرف على الوجه من مايكروسوفت – مشيرًا إلى أن الشركة أوقفت بيع النظام لقوات الشرطة الأمريكية في أعقاب احتجاجات Black Lives Matter الصيف الماضي.

وأظهرت الأبحاث أن أنظمة التعرف على الوجه يمكن أن يكون لها معدل خطأ مرتفع بشكل خاص عند استخدامها لتحديد الأشخاص الملونين.

وتستشهد ADCU بدراسة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا لعام 2018 والتي وجدت أن نظام مايكروسوفت يمكن أن يكون لديه معدل خطأ يصل إلى 20٪.

وقالت النقابة إنها كتبت إلى رئيس بلدية لندن للمطالبة بمراجعة فورية لجميع عمليات إلغاء رخصة القيادة الخاصة التابعة لـ TfL بناءً على تقارير اوبر باستخدام أدلة من أنظمة تحديد الوقت الخاصة بها.

تم الاتصال بشركة مايكروسوفت للتعليق على دعوتها لتعليق ترخيص اوبر لتقنية التعرف على الوجه.

وذكر موقع TechCrunch عن اتّحاد ADCU إن أوبر سارعت إلى تطبيق نظام إلكتروني للمراقبة وتحديد الهوية للقوى العاملة كجزء من حزمة من الإجراءات التي تم تنفيذها لاستعادة ترخيصها للعمل في عاصمة المملكة المتحدة.

بصمة الوجه كانت مخرجًا لأوبر لنيل ترخيص عمل في لندن

وبالعودة إلى عام 2017، اتخذت هيئة النقل في لندن (TfL) قرارًا صادمًا بعدم منح عملاق الركوب تجديد الترخيص – مما أدى إلى زيادة الضغط التنظيمي على عملياتها والحفاظ على هذا التعليق في عام 2019 عندما اعتبرت اوبر مرة أخرى “غير لائق ومناسب” للحصول على رخصة استئجار سيارة خاصة.

وكانت إخفاقات السلامة والأمن أحد الأسباب الرئيسية التي ذكرتها TfL لحجب تجديد ترخيص اوبر.

طعنت الشركة في قرار TfL في المحكمة وفازت باستئناف آخر ضد تعليق الترخيص العام الماضي – لكن التجديد الممنوح كان لمدة 18 شهرًا فقط (وليس السنوات الخمس الكاملة).

كما جاء مع قائمة شروط – لذلك تظل اوبر تحت ضغط حاد لتلبية معايير الجودة لدى TfL.

اقرأ أيضًا:

رسميًا،، أوبر تصنّف سائقيها في المملكة المتحدة كعمّال

لحماية عملائها، أوبر تكشف عن أسماء السائقين المحظورين من تطبيقها

أعلنت شركة أوبر وليفت للنقل عبر التطبيقات الذكية عن برنامج أمان مشاركة الصناعة Industry Sharing Safety Program، وهو أول جهد من نوعه لمشاركة المعلومات حول السائقين وموظفي التوصيل الذين تم إلغاء تنشيطهم من منصة كل شركة لادّعاءات السلامة، بما في ذلك الاعتداءات الجنسية والجسدية التي أفضت إلى وفاة.

أوبر تكشف عن أسماء سائقيها المتورطين باعتداءات جسدية وجنسية لتعزيز سلامة عملائها

عملاق الركوب Uber، قالت إن الهدف من البرنامج هو زيادة سلامة عملائها وتزويدهم بمعلومات مهمة لحمايتهم.

وستُشارك أوبر معلومات حول عمليات إلغاء تنشيط السائق المتعلقة بأهم خمس قضايا تتعلق بالسلامة ضمن تصنيف سوء السلوك الجنسي والعنف الجنسي التابع للمركز الوطني لمصادر العنف الجنسي “NSVRC”، بالإضافة إلى الوفيات الناجمة عن الاعتداء الجسدي.

وعلّق توني ويست، نائب الرئيس الأول وكبير المسؤولين القانونيين في اوبر:  “يجب أن لا تكون السلامة ملكية أبدًا. يجب أن تكونَ آمنًا بغض النظر عن منصة مشاركة الركوب التي تختارها”.

وقد أشادت مجموعات أخرى في الولايات المتحدة بالبرنامج، الذين يرون أن التعاون بين أكبر شركتين من أكبر شركات النقل في البلاد يعزز سلامة الركاب.

المصدر

اقرأ أيضًا:

اوبر لن تحتاج عمالًا بعد اليوم! هل تحتال الشركة على قوانين العمل بتوظيف الروبوتات؟

اوبر تحقق انتصارًا جزئيًا في قضية طرد السائقين الآلي