حققت أوبر فوزًا كبيرًا عندما صوّت سكان كاليفورنيا لصالح إجراء الاقتراع الذي يسمح لها بمواصلة معاملة سائقيها كمقاولين مستقلين وليس موظفين في الولاية. ولكن من المحتمل أن يكون هناك طريق طويل ومضطرب في المستقبل حيث تواجه شركة توصيل الركاب المشكلة على المستوى الوطني.

هل تنجح أوبر في تمرير قوانين مشابهة للاقتراح 22 في بلدان أخرى؟

أنفقت عملاق الركوب، جنبًا إلى جنب مع شركة ليفت، DoorDash و Instacart و Postmates المملوكة لشركة أوبر، أكثر من 200 مليون دولار لتمرير الاقتراح 22 أو Prop 22 في كاليفورنيا – كرد فعل على قانون العمل بالولاية، قانون الجمعية 5 أو AB-5، الذي دخل حيز التنفيذ في 1 يناير، ويقنن اختبار “ABC” لتحديد ما إذا كان العمال موظفين مؤهلين للحصول على حماية ومزايا العمل.

كما ذكر موقع CNN Buseniss، لطالما كان يُنظر إلى تصنيف العمال عند الطلب كموظفين على أنه تهديد وجودي محتمل لنموذج الأعمال الذي شاع من قِبل أوبر. قامت الشركة بتوسيع نطاق أعمالها من خلال أساطيل ضخمة من العمال الذين يتم التعامل معهم كمقاولين مستقلين، متهربةً بذلك من مسؤولية المزايا الباهظة التي يحق للموظفين المطالبة بها، مثل الحد الأدنى للأجور والعمل الإضافي والإجازة المرضية مدفوعة الأجر والتأمين ضد البطالة.

بموجب الاقتراح 22، ستستمر أوبر في معاملة السائقين كمقاولين مستقلين مع منح بعض امتيازات مزايا السائقين، ولكن ليس المجموعة الكاملة من الحماية التي كان من المحتمل أن يحصلوا عليها لو لم يتم تمرير الإجراء.

ما بعد كاليفورنيا..

بعد فوزها في يوم الانتخابات، سارعت أوبر إلى الإشارة إلى أنها ستتبع نماذج مماثلة للاقتراح 22 خارج الولاية، مما يؤكد كيف تظل نماذج أعمالها على أرض غير مستقرة، وفقًا لـ سي إن إن.

قال الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، دارا خسروشاهي، في مكالمة أرباح الشركة في 5 نوفمبر: “سترانا ندافع بصوت عالٍ عن قوانين جديدة مثل الاقتراح 22″، واصفًا ذلك بـ “نموذج +IC” ، وهو اختصار للمقاول المستقل بالإضافة إلى بعض الفوائد.

وكما يرى خُبراء في هذا الشان، فإن شركات توصيل الركاب مثل أوبر وليفت والأخرى التي سعت إلى تمرير الاقتراح 22، ستقوم بالضغط على السلطات في مناطق أخرى بعد كاليفوريان لتمرير قوانين مماثلة تغيير معادلة العمل.

فالعديد من الولايات الأخرى في أمريكا لديها شكل من أشكال قوانين العمل التي تفرضها على شركات الركوب الخاصة كأوبر وليفت، أهمها ولاية ماساتشوستس التي لديها قانون مشابه لقانون AB-5، حيث تتحدى اوبر حاليًا القرار بشأن كيفية تصنيف العمال، وتنوي محاربته كما أشارت بعد فوزها في كاليفورنيا.

هذا يعني أن الطريق لا زال في أولّه بالنسبة لشركة اوبر وغيرها من شركات توصيل الركاب التي خاضت المعركة. ومن المحتمل أن يشهد اقتصاد عمال العربة Gig workers تغييرات كبيرة في الولايات الأمريكية وبعض دول العالم بعد كاليفورنيا.

اقرأ أيضًا:

ما هي أبعاد نصر أوبر القضائي في اعتماد سائقيها كمتعاقدين مستقلين؟

أرباح أوبر إيتس تتخطى نشاط توصيل الركاب في النتائج الفصلية لعام 2020

مع خروج المملكة من حالة الإغلاق والتعايش مع جائحة كورونا مع الأخذ بعين الاعتبار تطبيق إجراءات الوقاية، أعلنت أوبر السعودية عن عقد شراكة مع يونيليفر لتزويد السائقين بمستحضرات النظافة الشخصية لاستكمال عملهم بأمان.

يونيليفر تتعاقد مع أوبر السعودية لتزويد السائقين بمستحضرات النظافة الشخصية

في مايو الماضي، أعلنت كل من يونيليفر وأوبر عن عقد شراكة عبر إطلاق مشروع تجريبي في المملكة المتحدة، على أن يتوسّع المشروع ليشمل عدة دول في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا.

على إثر هذه الشراكة، تقوم يونيليفر بتوزيع مستلزمات نظافة شخصية وعوازل بلاستيكية لسائقي أوبر لضمان انطلاق رحلات نظيفة وآمنة دون أن يتحمّل السائقين أي تكاليف إضافية. وذلك ضمن خطة التزامها العالمي بتقديم مساعدات في هذا الشأن بقيمة 50 مليون دولار.

وقامت يونيليفر بتزويد أكثر من 17000 سائق أوبر في السعودية بحقائب تضم مستلزمات نظافة شخصية شملت معقّم الأيدي من لايفبوي، ومناديل جيف المضاد للبكتيريا، وعدد من الكمامات. إذ يستطيع السائقون استلام حقائبهم من أي فرع تابع لصيدليات الدواء المنتشرة في المملكة العربية السعودية.

بعد أن يستلم كل سائق حقيبته، يُصبح بإمكان السائقين والركاب تعقيم أيديهم باستمرار قبل انطلاق كل رحلة، وسيُصبح بإمكان السائق مسح أسطح السيارة باستمرار لزيادة الثقة والأمان.

يُذكر أن أوبر قامت في وقتٍ سابق بتوزيع 300 ألف كمامة على السائقين الشركاء، وعلّقت أنها ستقوم بخطوات مماثلة كلّما كان هناك حاجةٌ لذلك.

محمد قزاز، المدير العام الإقليمي لشركة أوبر في السعودية، علّق على الشراكة مع يونيليفر قائلًا: “مع عودة الحركة إلى المجتمعات، أصبح من واجبنا المساهمة في الحفاظ على سلامتنا المشتركة”.

وأضاف: “لأننا في أوبر نعتبر سلامة السائقين والركاب على رأس أولوياتنا، فنحن نعتز بهذه الشراكة مع يونيليفر التي تضمن حصول السائقين على مستحضرات النظافة والتعقيم التي يحتاجون إليها، دون أن يترتب عليهم أي تكاليف إضافية”.

كذلك علّق الرئيس التنفيذي لدى يونيليفر عن شمال أفريقيا والشرق الأوسط وتركيا وروسيا وأوكرانيا وبيلاروسيا، سانجيف كاكار، قائلًا: “مع البدء في تخفيف القيود على السفر، فقد أصبحت الحاجة ماسة إلى وسائل نقل أكثر أمانًا في سياق الانتقال إلى الوضع الطبيعي الجديد”.

وأضاف: “تساهم العلامتان الموثوقتان من يونيليفر؛ لايفبوي وجيف، في جعل العالم أكثر أمانًا وصحة ونظافة. ويسعدنا العمل مع أوبر في هذا الوقت الذي تكتسب فيه حماية مجتمعنا أهمية غير مسبوقة”.

وكانت أوبر في وقتٍ سابق قد أقرّت مجموعة قوانين جديدة تزامنًا مع استئناف أعمالها مجددًا في السعودية لضمان سلامة السائقين والركاب خلال رحلاتها. من هذه القوانين، إلزام السائق والراكب على حدٍ سواء ارتداء الكمامة خلال الرحلة، مع منح كلا الطرفيْن صلاحية إلغاء الرحلة دون غرامات في حال عدم ارتداء الكمامة.

كما فرضت الشركة على السائقين تعليمات إضافية عبر إلزامهم بتعقيم السيارة باستمرار وتوفير معقّم أيدي ليكون في متناول الركاب. كما يُطلب من الركاب تعقيم أيديهم قبل ركوب السيارة والجلوس في المقعد الخلفي وعد تجاوز الحد المسموح به لعدد الركاب خلال الرحلة الواحدة.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تقدم رحلات مخفّضة بنسبة 25% للعاملين في القطاع الصحي في السعودية

حقائق ممتعة عن خدمات توصيل كريم في السعودية

تزامنًا مع النتائج الأولية الواردة من عملية اقتراع كاليفورنيا الرئاسية والتصويت على الاقتراح 22 الذي يُوصي باعتبار سائقي شركات مشاركة الركوب مثل أوبر وليفت متعاقدين بدلًا من موظفين، يبدو أن سائقي أوبر والشركات الأخرى في هذا المجال لن يُصبحوا موظفين لديهم، إنما سيظل تصنيفهم كمتعاقدين رسميين.

أوبر تنجح بالحفاظ على سائقيها كمتعاقدين بدلًا من موظفين مع تمرير الاقتراح 22 بأغلبية ساحقة

نقلًا عن صحيفة نيويورك تايمز الإلكترونية، حمل الناخبون في كاليفورنيا أوبر وليفت إلى النصر، حيث وافقوا بأغلبية ساحقة على الاقتراح 22، وهو إجراء اقتراع يسمح لشركات اقتصاد العمل المؤقت “gig companies” بمواصلة معاملة السائقين كمقاولين مستقلين.

صممت أوبر وليفت وخدمة التوصيل DoorDash الإجراء “Prop 22” لإعفاء الشركات من قانون العمل بالولاية الذي كان من شأنه أن يجبرها على توظيف سائقين ودفع تكاليف الرعاية الصحية والتأمين ضد البطالة والمزايا الأخرى. كامتياز لدعاة العمل، تقدم المبادرة حدًا أدنى للأجور ومزايا محدودة للسائقين.

توقعت وكالة أسوشيتد برس في وقتٍ مبكر من يوم الأربعاء 04 من نوفمبر أن الاقتراح 22 حصل على 58% من الأصوات. واجه الاقتراح 22 أقوى معارضة في سان فرانسيسكو، حيث يوجد مقر أوبر وليفت، مع عجز يزيد عن 19 نقطة.

حسم التصويت أعنف معركة تنظيمية واجهتها شركتا أوبر و ليفت وفتح الطريق أمام الشركات لإعادة صياغة قوانين العمل في جميع أنحاء البلاد. وكانت الجهات التي تقف خلف الاقتراح 22 قد أنفقت 200 مليون دولار في سبيل تمريره.

في التصويت لدعم أوبر وليفت، رفض سكان كاليفورنيا المبادئ المنصوص عليها في حكم المحكمة العليا للولاية لعام 2018 والمنصوص عليها في قانون الولاية لعام 2019 الذي قال إن العمال الذين يؤدون مهامًا ضمن الأعمال العادية للشركة – وكانوا تحت سيطرة الشركة ولم يديروا الشركات الخاصة – يجب معاملتهم كموظفين. بموجب الاقتراح 22، يُعفى عمال الوظائف المؤقتة من هذه القواعد ويمكنهم مواصلة العمل بشكل مستقل.

احتفلت حملة “Yes on Prop. 22″، المدعومة من اوبر و ليفت و DoorDash، بالنصر. قال جيف فيتر المتحدث باسم الحملة في بيان صحفي: (لقد تحدثت كاليفورنيا. “الاقتراح 22” يمثل مستقبل العمل في اقتصاد تحركه التكنولوجيا بشكل متزايد).

نتيجةً لذلك، ارتفع سعر سهم اوبر بأكثر من 14% يوم الأربعاء، وارتفع سهم ليفت بأكثر من 11% في نهاية التداول.

ووجّه الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، دارا خسروشاهي، الشكر للسائقين على الفوز في رسالة بريد إلكتروني في وقت متأخر من الليل. كتب فيها: “إن مستقبل العمل المستقل أكثر أمانًا لأن العديد من السائقين تحدثوا”. وقال إن أوبر ستجعل المزايا الجديدة التي وعد بها الاقتراح 22″ متاحة في أقرب وقت ممكن”.

اقرأ أيضًا:

أزمات أوبر لا تنتهي! دعوى قضائية ضد الشركة من قبل السائقين بسب “الطرد الآلي”!

سجّلت العديد من الشركات الأمريكية ارتفاعًا كبيرًا في سعر الأسهم في ظل بدء عملية فرز الأصوات في الانتخابات الأمريكية. إحدى هذه الشركات شركة أوبر تكنولوجيز، حيث شهد سهم أوبر ارتفاعًا حادًا في تعاملات أمس الأربعاء مع تصاعد التفاؤل بشأن قانون العمل الخاص بسائقي شركات توصيل الركاب عبر تطبيقات الهاتف في ولاية كاليفورنيا.

سهم أوبر يُغلق على ارتفاع 14% في آخر تداول له في ظل تفاؤل المستثمرين بشأن قانون السائقين

مراقبو عملية تصويت المشرّعين في ولاية كاليفورنيا الأمريكية توقّعوا أن يتم إعفاء شركات مشاركة الركوب مثل أوبر وليفت من قانون العمل الخاص بالولاية الذي ألزم في وقتٍ سابق كلتا الشركتيْن بتصنيف سائقيها كموظفين رسميين بدلًا من متعاقدين مستقلين.

وعلى الرغم من أن القانون الجديد الذي تسعى شركة أوبر وليفت إلى تمريره عبر الاقتراح 22 “Prop 22” لن يمنح السائقين كامل الحقوق التي يحصل عليها الموظفين، إلا أنهم سيحصلون على بعض المزايا الأخرى مثل التأمين على المركبات والحد الأدنى من الأجور.

على الرغم من توقعات المستثمرين أن تكشف أعمال شركة أوبر الفصلية عن الربع السنوي الثالث من العام الجاري عن خسائر وأضرار مادية كبيرة بفعل تأثير جائحة كورونا على نشاط توصيل الركاب، إلا أن سعر تداول سهم أو بر UBER قفز بنسبة 14.5% ارتفاعًا في جلسة الأربعاء وأُغلق عند 40.9 دولار. حيث سجّل أعلى سعر عند 42.1$ وأقل سعر عند 39$.

المصدر

اقرأ أيضًا:

تقارير تتحدث عن ضربة مالية بانتظار شركة أوبر عقب اقتراع كاليفورنيا الرئاسي

أزمات أوبر لا تنتهي! دعوى قضائية ضد الشركة من قبل السائقين بسب “الطرد الآلي”!

تُواجه شركة أوبر هذا العام سلسلة من الأزمات التي لا تنتهي. فبعد أن صدر قرار محكمة استئناف في كاليفورنيا ضد شركة أوبر باعتبار سائقيها كموظفين بدلًا من متعاقدين مستقلين، قرر مجموعة من سائقي أوبر رفع دعوى قضائية ضد الشركة بتهمة الطرد الآلي.

أوبر أمام القضاء مرةً أخرى بسبب الطرد الآلي للسائقين في بريطانيا

إذ يريد سائقون سابقون في الشركة من محاكم هولندا – حيث تحتفظ أوبر ببياناتها – النقض في خوارزمية الشركة التي يّدعون أنها تسبّبت بطردهم من عملهم.

نقلًا عن BBC، يرى الخبراء أن التحدي القانوني هو الأول من نوعه لاختبار فعالية المادة 22 من اللائحة العاة لحماية البيانات.

وفي تصريحٍ لها لصالح BBC، قالت أوبر: “إن إلغاء حسابات بعض السائقين عبر تطبيقها جاء بعد مراجعة النقد والتقييمات الخاصة بالزبائن”.

متحدثة باسم الشركة قالت: “تقوم أوبر تقديم البيانات أو المعلومات الشخصية المطلوبة التي يحق للأفراد الحصول عليها. سنقوم بالشركة بتقديم تفسيرات عندما لا يمكننا تقديم بيانات معيّنة، أو حين يكون الكشف عن هذه البيانات من شأنه أن ينتهك حقوق شخص آخر بموجب القانون العام لحماية البيانات”.

وأضافت: “كجزء من عملياتنا المعتادة، تم طرد السائقين بسبب التقييمات والتعليقات التي جمعها فريقنا المختص من الزبائن، وليس لأي سببٍ آخر”.

حيث تخضع Uber في هذه السياسة إلى اللائحة العامة لحماية البيانات الخاصة بالاتحاد الأوروبي. دخلت هذه اللائحة حيّز التنفيذ في عام 2018، وفرضت على الشركات التي تجمع المعلومات الشخصية للأشخاص التزامات متعلقة بالمستهلكين في الاتحاد الأوروبي، بغض النظر عن مكان وجود هذه الشركات في العالم.

اتّحاد سائقي التطبيقات وشركات التوصيل قدّم طعنًا قانونيًا في ذلك، وقال إنه ومنذ عام 2018، شهدت أكثر من 10 آلاف حالة فردية الطرد بطريقة مماثلة، عبر إلغاء حساباتهم من التطبيقات على الفور دون سابق إنذار. وتم اتّهام السائقين آن ذاك بالقيام بأنشطة احتيالية.

جيمس فارار، السكرتير العام للاتحاد، قال: “بالنسبة لأي شركة نقل خاصة في لندن، إذا قامت بطرد شخص ما، فهناك شرط حيث يتعين عليها إبلاغ هيئة النقل في لندن”. وأضاف: “على إثر هذا الأمر قد يتم استدعاء السائقين من قبل هيئة النقل في لندن، ومنحهم 14 يومًا لشرح الموقف ومحاولة الحفاظ على رخصتهم، ما يضع سائقينا بموقف صعب لأنهم لا يعرفون على وجه التحديد المشكلة التي تسبّبت بطردهم، وأوبر لا تُخبرهم”.

ويقول فارار أنه إن طلب السائق توضيحًا من أوبر على قرار الطرد، فالشركة لا تمنحه أي تفسير معللةً ذلك أنها تعرّض أمنها للخطر.

أما عن ادّعاءات أوبر بأن قرار الطرد بسبب التقييمات الآلية، قال أنطون إيكر، محامٍ متخصص في الخصوصية ويمثّل سائقي أوبر البريطانيين السابقين: “إن كان قرار الطرد آليًا، فعلى الشركة أن تمتلك أسبابًا قانونية واضحة عن سبب استخدام التكنولوجيا في هذا القرار، وفقًا للائحة العامة لحماية البيانات، كما يجب أن يُمنح السائقون حق الاعتراض على هذا القرار”.

اقرأ أيضًا:

كيف سترد أوبر على قرار المحكمة بعد إجبارها تصنيف سائقيها كموظفين؟

كيف ستعمل شركات مشاركة الركوب بعد قرار محكمة الاستئناف في كاليفورنيا؟

قضت محكمة استئناف في ولاية كاليفونريا الأمريكية بوجود “احتمال كبير” بأن شركتي أوبر وليفت قد انتهكتا قانون العمل من خلال تصنيف السائقين بشكلٍ خاطئ كمقاولين بدلًا من موظفين، ما ينسجم مع قرار المحكمة الذي وجّه ضربة كبيرة لشركتي النقل أثناء كفاحهما لحماية أسلوب أعمالهما في الولاية.

في وقتٍ سابق، هدّدت كلتا الشركتيْن أنهما ستقومان بإيقاف خدماتهما في ولاية كاليفورنيا في حال تمرير القانون عليهما، والذي من شأنه أن يفرض قانون العمل الجديد المعروف باسم AB-5.

القانون، الذي دخل حيّز التنفيذ في يناير الماضي، يُلزم الشركتيْن بتصنيف السائقين كموظفين وتزويدهم بالحد الأدنى للأجور والحصول على مزايا الموظفين الأخرى كالإجازات المرضية وساعات العمل.

القرار المؤلّف من 74 سفحة، والذي صدر الخميس الماضي، أكّد على الأمر القضائي الذي أصدرته محكمة أخرى في أغسطس، والذي ألزم أوبر وليفت بالامتثال لقانون AB-5.

يأتي هذا الحكم قبل 11 يومًا من الانتخابات التي يُمكن أن تُغيّر تمامًا كيفية تطبيق قانون AB-5. الاقتراح 22، الذي تم تمويله بأكثر من مليون دولار من شركات عديدة بما فيها أوبر وليفت و Instacart، سيحدد إعفاءً لعمال العربة من قانون AB-5. كما سيوّفر الحد الأدنى من الأجور والمزايا الخاصة به، والتي انتقدتها بعض المجموعات العمالية.

وكان مجموعة من العمال قد رفعوا قضية ضد شركة أوبر للتعويض عن غرامات تصل إلى 260 مليون دولار لإدخالها “الاقتراح 22” داخل تطبيق أوبر. فقد زعم العمال أن الشركة تُرغم السائق على التصويت لصالحها قبل أن يتمكّن من قبول أي طلب رحلة. حيث تظهر نافذة منبثقة تضم الخياريْن: “نعم للاقتراح 22” و “أوكي”، ولا يوجد خيار للنفي او الاختلاف مع الإجراء.

خيارات محتملة ستتّخذها أوبر وليفت لمواجهة القرار..

متحدّث باسم شركة ليفت قال إن الحكم الذي أصدرته محكمة الاستئناف يجعل الأمر أكثر إلحاحًا من أي وقتٍ مضى بالنسبة للناخبين لتمرير الاقتراح 22، كما ذكر موقع الجارديان.

متحدّث باسم أوبر قال إن عدم تصويت الناخبين لصالح الاقتراح 22، سيُسبب منع سائقي سيارات الأجرة من الاستمرار في العمل كمقاولين مستقلين، مما يؤدي إلى توقف مئات الآلاف من العاملين من سكان كاليفورنيا عن العمل، وهناك احتمال أن تُغلق الشركة أعمالها بالكامل في الولاية. وأضاف أن أوبر تُفكّر في الاستئناف على قرار محكمة الخميس الماضي.

اقرأ أيضًا:

أوبر تحذر، 75% من سائقيها سيفقدون أعمالهم إن تم تصنيفهم كموظفين..

في صفعة لشركتي أوبر وليفت، قالت محكمة استئناف في كاليفورنيا يوم الخميس 22 أكتوبر، إنه يجب على الشركتين إعادة تصنيف سائقيها كموظفين بدلًا من متعاقدين مستقلين، مؤكدة على قرار محكمة سابق.

أوبر وليفت تخسرات الاستئناف ضد قرار تصنيف سائقيها كموظفين..

يمثل الحكم تطورًا هامًا في معركة قانونية استمرت لأشهر بين الشركتين وولاية كاليفورنيا، التي رفعت دعوى قضائية في مايو الماضي على أوبر وليفت وادّعت أنها تنتهك قانون الولاية. كما أن القرار يفرض ضغوطًا أكبر على الشركات لتمرير إجراءات الاقتراع الخاصة بها في كاليفورنيا بنجاح والتي تسعى إلى إعفائها من القانون.

جادلت الولاية بأنه من خلال تصنيف سائقيها كمقاولين، فإن شركتي أوبر و ليفت تحرمان هؤلاء العمال من المزايا التي يحق لهم الحصول عليها بموجب قانون دخل حيز التنفيذ في 1 يناير. القانون، المعروف باسم Assembly Bill 5، أو AB-5، ينص على أنه تعامل عمالهم كمقاولين مستقلين فقط إذا كان هؤلاء الأشخاص متحررين من سيطرة الشركة وأداء العمل خارج نطاق الأعمال الأساسية للشركة.

كما ذكر تقرير نشره موقع CNN،يُمثّل إعادة تصنيف السائقين تحولًا جذريًا تم فرضه على الشركتين، اللتين أسستا أساطيل ضخمة من السائقين من خلال معاملتهم كمقاولين مستقلين وعدم تزويدهم بالمزايا التي يستحقونها كموظفين، مثل الحد الأدنى للأجور والعمل الإضافي، إجازة مرضية مدفوعة الأجر والتأمين ضد البطالة.

في أغسطس الماضي، أمرت محكمة في ولاية كاليفورنيا أوبر وليفت بإعادة تصنيف سائقيهما في الولاية كموظفين، مما أدى إلى فوز الولاية. في ذلك الوقت، هددت كلتا الشركتين بالإغلاق إذا أُجبرتا على إعادة تصنيف عمالهما.

دفع الحكم الشركات إلى الاستئناف. لكن القاضي المعاون جون ستريتر بمحكمة الاستئناف كتب في قراره يوم الخميس أن الأمر القضائي الذي يمنع أوبر وليفت من تصنيف سائقيهما كمقاولين مستقلين كان ساريًا.

وقال المدعي العام كزافييه بيسيرا في بيان بعد الحكم: “لقد استخدمت أوبر وليفت عضلاتهما ونفوذهما لمقاومة معاملة سائقيهما كعاملين يستحقون رواتب وضمانات”. “حان الوقت لتلعب أوبر وليفت وفقًا لقواعد الدولة”.

لن يدخل القرار حيّز التنفيذ على الفور، فلا يزال أمام الشركتيْن مهلة 30 يومًا لتطبيق قانون محكمة كاليفورنيا الإلزامي بمجرد انتهاء عملية الاستئناف، على افتراض أن الشركتيْن لن تقوما بالطعن في القرار. لكن شركة اوبر كانت قد صرّحت في بيان لشبكة CNN Besiness أنها تدرس خيارات الاستئناف ضد القرار.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تربح الاستئناف ضد قرار حظرها في لندن

أوبر أمام المحكمة للمرة الثانية لمحاربة حظرها في بريطانيا

في وقتٍ مبكّر من هذا العام، أعلنت شركة أوبر مصر عن إطلاق خدمة “أوبر برو”، وهو برنامج مكافآت للسائقين يمنحهم نقاط تؤهّلهم للصعود إلى مستوى جديد ضمن أربع مستويات من البرنامج.

أوبر مخصص تُطلق برنامج “أوبر برو” لمكافأة السائقين..

نقلًا عن موقع جريدة المال المصرية، فإن البرنامج الجديد مُتاح لكافة السائقين، ويتألّف من أربع مستويات مختلفة، كل مستوى يضم مكافآت تُخصصها الشركة. يُمكن للسائقين تحصيل نقاط تؤهلهم إلى الصعود لمستوى جديد والاستفادة من المكافآت المعروضة فيه.

وذكرت الشركة أنها تملك الحق في تعديل أو إلغاء رصيد النقاط إن ثبتَ أن السائق حصل عليها عبر الاحتيال أو سوء استخدام للتطبيق أو أخلّ بشروط السائق أو الإرشادات الخاصة بالمجتمع.

أضاف الموقع أن كل مستوى من المستويات الأربع تمتد مدته إلى ثلاثة أشهر، من 1 فبراير حتى 30 أبريل، ومن 10 مايو حتى 31 يوليو، ومن 1 أغسطس حتى 31 أكتوبر على التوالي. ويبدأ المستوى الرابع من الأول من نوفمبر 2020 حتى 31 يناير 2021، مع العلم أن نقاط المستوى الواحد لا يتم ترحيلها إلى المستوى الجديد بحسب توضيح الشركة.

كما وضّحت الشركة أنه لن تكون هناك امتيازات للسائق عند استخدام التطبيق كراكب أو كعميل، ولن يتم استبدال النقاط بأي قيمة نقدية. حيث سيحصل السائق على نقطة واحدة مقابل كل رحلة، وثلاثة نقاط مقابل الرحلة في أوقات إضافية أيام الأحد والإثنين والأربعاء والخميس خلال فترتيْن من الساعة السادسة حتى التاسعة صباحًا، ومن الثالثة إلى السابعة مساءً عدى يوم الجمعة من السابعة مساءً حتى منتصف الليل.

وتم تقسيم المستويات الأربع إلى: المستوى الأزرق، الذهبي، البلاتيني، والماسي. بحيث يتم إدراج الشركاء السائقين غير المستوفين لمتطلبات المستويات الثلاث الأخيرة في المستوى الأزرق.

وإن حصل الكابتن على تقييم لا يقل عن 4.8 درجة، مع نسبة إلغاء رحلات على حسابه على التطبيق لا تتجاوز 4%، فسينتقل إلى المستوى الذهبي، ويحصل السائقون فيه على 100 إلى 399 نقطة.

أما المستوى البلاتيني، فيمنح السائقين من 400 إلى 799 نقطة. ويُشترط للانتقال إليه أن لا يقل تقييم السائق عن 4.8 درجة، ولا تتجاوز نسبة إلغاء الرحلات 4%.

أما المستوى الماسي فيحصل السائق فيه على أكثر من 800 نقطة بشرط أن لا يقل تقييمه عن 4.8 ونسبة إلغاء الرحلات لا تزيد عن 4%.

وذكرت الشركة أن الانتقال من مستوى إلى آخر يتم بشكل تلقائي في حال استيعاب العدد المطلوب من النقاط للمستوى الأعلى. كما أن إلغاء أو تأكيد الرحلات يتم احتسابه للسائقين بناءً على آخر 30 يومًا، وتحديد الدرجة النهائية بناءً على آخر 500 رحلة مصنّفة تم إنجازها، أو المجموع الكلي للرحلات المصنّفة التي قام السائق بإنجازها.

وفي حال عدم استيفاء السائق لمعايير الجودة خلال مدة البرنامج، فسيفقد حقه في الحصول على المكافآت الخاصة بالمستوى الذي وصل إليه، وسينتقل مباشرةً إلى المستوى الأزرق.

وقالت الشركة إن خروج السائق من البرنامج لن يؤثر سلبًا بأي شكل من الأشكال على أعمالهم على تطبيق أوبر، أو طريقة استخدامه.

اقرأ أيضًا:

أوبر مصر تستأنف ضم سائقين جدد لمنصتها بعد توقف 5 أشهر

أوبر مصر تضيف ميزة جديدة إلى تطبيقها زيادة في أمان العميل

تسعى محكمة سان فرانسيسكو في ولاية كاليفورنيا الأمريكية إلى إجبار شركتي أوبر وليفت لتوصيل الركاب عبر تطبيقات الهاتف الذكية على تغيير مسمى السائقين العاملين بها من متعاقدين مستقلّين إلى موظّفين رسميّين ينطبق عليهم قانون العمل في الولاية. (1)

على الرغم من استئناف الشركتيْن ضد القرار، لكن ماذا سيحدث إن تم تمرير قرار المحكمة وأُجبرت أوبر على اعتبار سائقيها موظّفين؟

ماذا لو تم اعتماد سائقي أوبر كموظّفين بدلًا من متعاقدين مستقلّين؟

إذا نجح العمال المنظمون وحلفاؤهم في الحكومة الأمريكية في إجبار أوبر وليفت على معاملة عمّالهم كموظفين رسميّين وليس كمقاولين، فإن إحدى النتائج الرئيسية لهذا القرار هو انخفاض عدد العاملين في الشركتيْن بشكل كبير.

نقلًا عن موقع Competitive Enterprise Institute، فإن الشركتيْن ستضطران إلى فصل الأشخاص الذين لا يرغبون بالعمل لمدة 40 ساعة تقريبًا – وهو جزء كبير من العاملين في هذه الشركات.

في بداية العام، كان لدى أوبر 1.2 مليو سائق في الولايات المتحدة يستخدمون نظامها الأساسي للقيام بالمشاركة في خدمات التوصيل. تُقدّر الشركة اليوم أنه إن تم إجبارها على معاملة هؤلاء السائقين كموظفين لديها بدوامٍ كامل، فسوق يتم تقليص العدد إلى 260 ألف سائق فقط، بينما نحو 926 ألف سيكونون غير قادرين على مواصلة العمل معها، وهو عدد يُشكّل ما نسبته 75% من العاملين في الشركة.

السبب في ذلك أن أحد المتطلبات الرئيسية لـ “صاحب العمل” بموجب القانون الفيدرالي هو تحديد جداول عمل للموظفين. الغرض الرئيسي من ذلك هو ضمان أن يُصبح هؤلاء العمال مؤهلين للعمل الإضافي إذا تجاوزوا 40 ساعة عمل في الأسبوع. يُمكن أن تتغير الجداول الزمنية لكن يجب على صاحب العمل إعطاء العامل إشعارًا مسبقًا بذلك.

مع ذلك، إذا تم تصنيف العامل على أنه “مقاول”، لم يعد هذا ساريًا. من الناحية القانونية، يتم التعامل مع العامل كعمل تجاري منفصل ومستقل، وبالتالي لا يخضع لمتطلبات وحماية معظم قوانين مكان العمل.

يدّعي منتقدو شركات تأجير السيارات أنها تستغل العمال، لأنهم لا يحصلون على ساعات عمل إضافية أو الحق في المساومة الجماعية. وكان المشرّعون في كاليفورنيا قد مرّروا قانون AB5 العام الماضي لإجبار الشركات على القيام بذلك بالضبط. ويتوقف تنفيذها بانتظار نتيجة مبادرة اقتراع الخريف لتقليصها.

لكن نظام العمل وفق قانون AB5 لا يتناسب مع معظم سائقي سيارات الأجرة العاملة بتطبيقات التوصيل.

في كاليفورنيا، على سبيل المثال، يستخدم 9% فقط من سائقي أوبر تطبيق الشركة لمدة 40 ساعة على الأقل في الأسبوع. يتضمن ذلك الوقت الذي تقضيه في انتظار الرحلات وقبولها، وليس فقط القيادة.

يوجد عدد كبير من السائقين على التطبيق يعملون لمدة 25 ساعة أو أقل لكنهم يمثلون 42% من جميع السائقين في الولاية. لن تتمكن أوبر من الاحتفاظ بالسائقين الذين أرادوا العمل بضع ساعات فقط في الأسبوع، مما أجبرها على التخلي عن 158 ألف عامل حالي.

دارا خسروشاهي الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، قال إن شركته ستوظف عددًا أقل من السائقين للقيام برحلات أكثر، وتطلب منهم العمل لعدد معين من الساعات. وأضاف إن هذا سيكون أصعب على السائقين بدوام جزئي، والذين سيكون توظيفهم أكثر تكلفة.

ولا تزال كلًا من أوبر وليفت بانتظار القرار النهائي بعد استئنافهم على الحكم، على أمل أن ينظر المشرّعون في مخاطر تمرير القرار وآثاره على أكثر من 75% من العاملين في تطبيقات مشاركة الرحلات وتوصيل الركاب.

اقرأ أيضًا:

أوبر تربح الاستئناف ضد قرار حظرها في لندن

أوبر للأعمال تقدم خيارات تنقل إضافية لعملائها خلال الجائحة

أعلنت شركة أوبر مصر لخدمات النقل الذكي عبر الهاتف المحمول عن استئناف نشاط ضم سائقين جدد إلى منصتها الإلكترونية، وذلك بعد توقفٍ دام خمسة أشهر بفعل تداعيات فيروس كورونا المستجد، وتأثيره سلبًا على أعمال الشركة وحركة التنقّل.

أوبر مصر تستأنف ضم سائقين جدد عبر منصتّها الإلكترونية بشكل مؤقت..

بحسب موقع جريدة المال المصري، فقد قرّرت أوبر قبول طلبات السائقين للانضمام إلى منصّتها عبر الموقع الإلكتروني الخاص بالشركة فقط، ودون تحصيل أي عمولات إضافية. وحصلت جريدة المال على نسخة من الرسالة التي أرسلتها الشركة إلى كباتنها في مصر.

وكانت الشركة قد أخطرت وكلاءها المعتمدين على مستوى الجمهورية عن أن قرار ضم سائقين جدد سيكون لفترة مؤقتة. كما أكّدت الشركة أن تفعيل حسابات الشركاء السائقين أصبح متاحًا، للذين قاموا بتسجيل بياناتهم ولم يتم تفعيلها حتى الآن دون إطلاق أي رحلة.

يُذكر أن نشاط تعيين سائقين جدد كان قد تم تجميده لفترة من الزمن قبل أن تبدأ الشركة باستقبال طلبات قليلة للانضمام وفقًا لما يُمليه الوضع العام بعد انتشار وباء كوفيد-19. إذ يبقى قرار العودة إلى الإجراءات المتعلّقة باستقبال طلبات الانضمام ما قبل الجائحة مرهونٌ بالتعافي من فيروس كورونا بالكامل.

وفي تصريحٍ سابق لمدير عام أوبر مصر، فقد استعادت الشركة نشاطها بنسبة 65% بشكلٍ تدريجي مع بدء انحسار الوباء في المنقطة، وتعافي حركة تنقّل السكان بشكل تدريجي متصاعد.

اقرأ أيضًا:

أوبر مصر تضيف ميزة جديدة إلى تطبيقها زيادة في أمان العميل

أعمال أوبر مصر تتعافى بنسبة 65% مع انحسار كورونا