قبل بداية العام الجديد، قامت أوبر باقتطاع العديد من الأعمال غير الربحية وغير الرئيسية من نشاطها الأساسي، وذلك على أمل أن تتحسّن إيراداتها الربحية، حيث تتولى شركة توصيل الركّاب والطعام بشكلٍ متزايد دور المستثمر الاستراتيجي.

استراتيجة أوبر بعد التخلّص من أعمالها الأقل ربحية في 2020..

في الأشهر الثمانية الماضية، أفرغت أوبر أربع وحدات مقابل نقود وحصص استثمارية في الشركات المستحوذة.

على الرغم من أن عمليات التجريد جاءت هذا العام حيث تسبب فيروس كوفيد-19 في إحداث فوضى في أعمال النقل في اوبر، ولكنه أعطى دفعة كبيرة لأعمال توصيل الطعام الأصغر حجمًا.

فقد استخدمت اوبر هذه الإستراتيجية لفترة، إلى حدٍ كبير في أسواقها الخارجية حيث لم تحتل المرتبة الأولى أو الثانية في خدمة توصيل الطلبات أو توصيل الطعام.

إيغال أرونيان، المحلل في Wedbush Securities، أخبر موقع San Francisco Business Times:

“إن وصف اوبر بأنها شركة قابضة سيأخذها بعيدًا بعض الشيء، لأن الشركات القابضة لديها حصص أغلبية واوبر في الغالب هي حصص أقلية”. “لكن لديهم نموذجًا فريدًا”.

قليلٌ خيرٌ من لا شيء!

وقال دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة اوبر، إنه من خلال الاحتفاظ بحصص أقلية، لا يتعين على أوبر الإبلاغ عن هذه الخسائر في دفاترها الخاصة، وهي خطوة من شأنها تسريع هدفها لتصبح مربحة في عام 2021.

على الرغم من أن اوبر كان من الممكن أن تختار بيع أعمالها بالكامل في هذه المشاريع، إلا أن جون بلاكليدج، المحلل في شركة كوين وشركاه، أخبر الموقع أنه من المنطقي أن تتمسك أوبر بجزء من العمل مع حصص الأقلية هذه.

وأشار بلاكليدج إلى أن الاستثمارات تعني أن أوبر يمكنها الاستمرار في لعب دور في المركبات والطائرات ذاتية القيادة والدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية جنبًا إلى جنب مع وحداتها الأساسية لخدمات توصيل الطعام والركاب. وجاءت بعض عمليات التجريد مع مقاعد مجلس إدارة مع شركات المشاركة.

وأضاف بلاكليدج: “يعجبني أنهم استثمروا في امتلاك حصص في هذه الشركات”.

“لقد أنفقوا الكثير من الأموال في هذه الشركات ولديهم إيمان قوي بأن هذه الأعمال ستُصبح قابلة للحياة في المستقبل.”

فيما يلي أهم عمليات البيع التي أجرتها أوبر في 2020:

• 7 يناير: قامت أوبر بتفريغ حمولتها من Uber Eats India إلى Zomato مقابل 9.9٪ من حصتها في Zomato بقيمة 171 مليون دولار.
• 7 مايو: سحبت أوبر نشاطها التجاري للدراجات الإلكترونية Jump إلى Lime وقدمت لها 85 مليون دولار نقدًا. حصلت أوبر على مقعد في مجلس إدارة Lime وحصة 20٪ عبر سندات قابلة للتحويل ، بالإضافة إلى 11٪ من الحصة التي تمتلكها بالفعل.
• 2 أكتوبر: استحوذت Greenbriar Equity ومجموعة استثمارية على حصة أقلية في Uber Freight مقابل 500 مليون دولار، تاركة لشركة Uber حصة أغلبية.
• 7 ديسمبر: أفرغت Uber وحدة المركبات المستقلة Advanced Technologies Group (ATG) إلى Aurora Innovation ، حيث وفرت لها 400 مليون دولار نقدًا. حصلت أوبر على حصة 26٪ في Aurora.
• 8 ديسمبر: باعت Uber وحدة الطائرات المستقلة Uber Elevate لشركة Joby Aviation، مما منح شركة Santa Cruz استثمارًا بقيمة 75 مليون دولار وتوسعت في استثمارها السابق البالغ 50 مليون دولار في Joby. لم يتم الكشف عن حجم حصة أقلية أوبر في جوبي.

خلال الأشهر التسعة المنتهية في 30 سبتمبر، قامت أوبر بتخفيض 1.7 مليار دولار لاستثمارها في Didi Chuxing، والتي تلقتها كجزء من تصفية Uber China في عام 2016.

وكجزء من تلك الصفقة، تلقت أوبر 52 مليون سهم من الأسهم المفضلة لديدي تبلغ قيمتها حوالي 6 مليارات دولار مقابل حصة 18.8٪ في الشركة الصينية.

وتبقى قيمة هذا الاستثمار 6.3 مليار دولار اعتبارًا من 30 سبتمبر، وفقًا لإيداع أوبر لدى لجنة الأوراق المالية.

كما يبدو أن حصة أوبر الاستثمارية البالغة 27.5٪ في شركة Grab لخدمات نقل الركاب وتوصيل الطعام في جنوب شرق آسيا تتعرض لضغوط.

فقد أشارت اوبر إلى “حالة عدم يقين كبيرة بشأن إمكانية تحصيل الفائدة المتعاقد عليها في استثمار Grab” وطبقت سياسة غير دقيقة على الاستثمار للنصف الأول من العام.

ومع ذلك، في الربع الثالث، تلقت Grab استثمارًا من طرف آخر أدى إلى زيادة طفيفة في القيمة العادلة لممتلكات أوبر في Grab إلى 2.35 مليار دولار من 2.33 مليار دولار.

منذ ظهور فيروس كورونا المستجد في الجزء الأخير من الربع الأول من 22020، شهدت شركة اوبر أن أعمالها الأساسية في النقل تشكل أقل من إجمالي إيراداتها بينما نمت أعمال التوصيل.

انتقلت أعمال النقل، التي ظلت مربحة خلال الأرباع الثلاثة من هذا العام، من المساهمة بنحو 75٪ من إجمالي إيرادات أوبر في الربع الأول إلى انخفاضها إلى أقل من النصف في الربع الثالث.

في غضون ذلك، ارتفعت أعمال التوصيل في اوبر في الربعين الثاني والثالث لتصل إلى 1.21 مليار دولار و 1.45 مليار دولار على التوالي، مما يساهم بنحو نصف إجمالي إيرادات الشركة.

اقرأ أيضًا:

كيف سيؤثر قانون عمل أوبر الخاص على العاملين خارج ولاية كاليفورنيا؟

أوبر تعرض 10 ملايين رحلة مجانية أو مخفّضة لعملائها الحاصلين على لقاح كورونا

تحتفل شركة أوبر العملاقة بمرور 5 سنوات على عقد شراكتها مع جمعية النهضة السعودية غير الربحية، حيث أعلنت الشركة مؤخرًا عن مواصلة العمل مع الجمعية من أجل تمكين المزيد من النساء في المملكة.

أوبر تعلن عن مواصلة العمل مع جمعية النهضة السعودية لتمكين السيّدات في المملكة

وفّرت أوبر للمستفيدات من شراكتها مع جمعية النهضة أكثر من 10000 رحلة مجانية خلال عام 2020، ما ساعد النساء على التحرّك ضمن مجتمعاتهن المحلية بحرية أكبر خلال الوباء وبكل أمان.

نقلًا عن موقع عين الرياض، صرّحت إحدى المستفيدات من الشراكة: “كانت الرحلات المجانية التي وفرتها أوبر وجمعية النهضة مفيدة للغاية، حيث لم أعد مضطرة لانتظار وسيلة نقل بعد انتهاء العمل وأصبحت قادرة على العودة لمنزلي بأمان كل يوم”.

وأضافت: “كما ساعدتني هذه الرحلات على التنقل بحرية خارج المنزل وضمن أوقات العمل، سواء للوصول إلى المواعيد الحكومية أو الذهاب للمستشفى. وأنا ممتنة للغاية لشركة أوبر وجمعية النهضة على دعمهما الكبير هذا”.

مبادرات عديدة لتمكين المرأة في المجتمع السعودي

ساهمت هذه الشراكة بشكلٍ كبير في تعزيز مشاركة المرأة السعودية في التصويت بالانتخابات المحلية عام 2015.

كما أطلق الطرفان مبادرة “مسارِك” في عام 2017 تماشيًا مع قرار المملكة بالسماح للمرأة بقيادة السيارات.

هدفت المبادرة حينها إلى زيادة نسبة مشاركة النساء ضمن القوى العاملة عبر تمكينهنّ من الوصول إلى وسائل تنقل بأسعار معقولة، وتقديم فرص عمل لهنّ بدوام دزئي عبر تقنية أوبر.

وكانت أكثر من 200000 امرأة في المملكة استفادت من المبادرة حتى اليوم.

عبر تعاونها مع جمعية النهضة، وفّرت المنصة وسيلة تنقل بنقرة زر للنساء من ذوات الدخل المحدود ممّن يرغبنَ بتعلّم قيادة السيارات والحصول على رخصة قيادة، مع عدم امتلاكهنّ الموارد الكافية للقيام بذلك.

وخلال نوفمبر 2019، احتفلت أول دفعة من النساء بلغ عددهنّ 180 امرأة بالحصول على رخصة القيادة خلال هذا البرنامج ضمن حفلٍ خاص بالرياض.

محمد قزاز، المدير العام لشركة أوبر في المملكة، عبّر عن هذه الشراكة قائلًا: تعدّ الشراكات مع المنظمات الأهلية مهمة للغاية للوصول إلى المجتمعات المحلية من حول العالم وتمكينها”.

وأضاف: “تشهد شراكتنا طويلة الأجل مع جمعية النهضة في المملكة العربية السعودية على رؤيتنا المشتركة بدعم وتمكين المجتمعات التي نعمل ضمنها. ونحن فخورون بالتقدم المحرز على هذا الصعيد لغاية اليوم وملتزمون بمواصلة العمل معًا لتحقيق أشياء أهم وأفضل للمملكة خلال السنوات المقبلة”.

رشا التركي، الرئيسة التنفيذية لجمعية النهضة، قالت من جهتها: “نحن فخورون بالعمل الذي أنجزناه جنبًا إلى جنب مع أوبر من أجل دعم النساء في المملكة وتمكينهن من التنقل بحرية وراحة”.

وأضافت: “لقد وثقت أوبر في قدرتنا على تمكين المجتمع المحلي ونتطلع لسنوات مقبلة من العمل المثمر الذي يعود بالفائدة على النساء في المملكة”.

اقرأ أيضًا:

أوبر وكريم ضمن قائمة تطبيقات النقل الموجه المؤهلة لمبادرة دعم العمل الحر

شراكة بين أوبر السعودية ويونيليفر لتوزيع مستلزمات النظافة على السائقين

في نوفمبر الماضي، ساعدت شركات اقتصاد العربة بما فيها أوبر و ليفت ودور داش وإنستاكارت في تمرير الاقتراح 22 في ولاية كاليفورنيا، وإعادة هيكلة قانون العمل الخاص بالولاية بشكل فعال. الآن تخطط الشركات لتقديم تشريعات مماثلة في مكان آخر.

بعد كاليفورنيا، أوبر تخطط لنقل الاقتراح 22 إلى نيويورك وأماكن أخرى..

في الشهر الماضي، أطلقت الشركات مجموعة تسمى App-Based Work Alliance لدعم أجندتها.

القوانين المدعومة من الصناعة في الأشغال في ولاية نيويورك وإلينوي، مثل مقياس الاقتراع في كاليفورنيا، تحرم العمال المهنيين من وضعهم كموظفين، وتعويضات العمال، والإجازة العائلية مدفوعة الأجر، والأجر المرضي، والتأمين ضد البطالة، وضمانات الحد الأدنى للأجور التي تأتي معها.

لكن مشاريع القوانين يمكن أن تمنح عمال الوظائف المؤقتة الحق في تشكيل ما يشبه النقابة، مما يسمح للعمال بالمساومة مع العديد من أصحاب العمل لإنشاء حدود ومعايير للأجور.

شارك العمال الأمريكيون في مجال النقل بالشاحنات وتصنيع السيارات ومحلات البقالة في أنواع من المساومة على مستوى الصناة ، على الرغم من أن الترتيب أكثر شيوعًا في أوروبا.

أدى المخطط – الذي تم طرحه لأول مرة في كاليفورنيا في عام 2019 – إلى تقسيم المدافعين عن العمل.

يقول بعض الحلفاء في العمل إن السماح لعمال الوظائف المؤقتة بالانضمام إلى نقابات من شأنه أن يمنحهم مقعدًا هم في أمس الحاجة إليه على الطاولة، في صناعة يتم فيها إملاء العمل والأجور بواسطة الخوارزمية وحيث يكون الوصول إلى “الرؤساء” – الشركات التي تدفع أجورهم – أكثر صعوبة.

يقول هؤلاء الأشخاص إن الحصول على الحق في المساومة الجماعية هو خطوة أولى حيوية في جعل الوظيفة ذات الأجور المنخفضة وذات معدل دوران مرتفع أكثر عدلاً.

يقول آخرون إن السماح لشركات الخدمات المؤقتة بالاستمرار في معاملة عمالها كمقاولين مستقلين هو خطأ.

إن التشريع الذي يمنح العمال الحق في تكوين نقابة بدون وضع توظيف سيكون فعليًا بمثابة ختم مطاطي حكومي لنماذج أعمال الشركات العاملة، “حيث لا يحصل معظم العمال ذوي الدخل المنخفض على مزايا شبكة الأمان الأساسية” كما تقول فينا دوبال، أستاذ قانون العمل بجامعة كاليفورنيا، كلية هاستينغز للقانون.

تمت كتابة مقياس الاقتراع في كاليفورنيا، المسمى Prop 22، من قبل الشركات الذكورة، التي ضخت بعد ذلك 205 ملايين دولار لدعمها، وهي أغلى حملة في تاريخ الولاية.

الآن، لا يتعين على شركات الخدمات المالية أن تدفع في التأمين ضد البطالة لموظفيها، ولا تحتاج إلى تقديم مزايا مثل الرعاية الصحية.

بدلًا من ذلك، بالنسبة لعمال كاليفورنيا المؤهلين من خلال القيادة لعدد معين من الساعات في الأسبوع، تقول الشركات التي مررت الاقتراح 22 إنها ستقدم دعمًا للرعاية الصحية وتضمن حدًا أدنى للأجور للساعات التي يقضونها في القيادة أو التقاط الركاب.

آثار الاقتراح 22 تطال ولايات أخرى بعد كاليفورنيا..

في الوقت نفسه، استثمرت شركات gig في جلب الاقتراح 22 إلى مكان آخر.

قامت ليفت بتشكيل لجنة عمل سياسي تسمى إلينويز للعمل المستقل أنفقت ما لا يقل عن 660 ألف دولار على شراء الإعلانات والمساهمات السياسية في الانتخابات المحلية.

في أغسطس، أصدرت أوبر ورقة بيضاء توضح خططها لـ “المقاول المستقل +” ، وهي فئة توظيف جديدة تأمل في الترويج لها في جميع أنحاء البلاد.

الآن نيويورك، وهي سوق غير تقليدية من نواحٍ كثيرة، من المقرر أن تكون من بين الولايات الأولى التي قد تدور فيها معركة ما بعد الاقتراح 22.

قدمت مجموعة من شركات الخدمات المالية والحلفاء في وقتٍ سابق هذا الشهر “تحالف نيويورك للعمل المستقل”، الذي يصف مهمته بأنها “حماية استقلالية المقاولين العاملين لحسابهم الخاص والمقاولين المعتمدين على التطبيقات والمرونة مع العمل أيضًا على تزويدهم بالمزايا المطلوبة”.

لكن المناخ الملائم نسبيًا للعمال في الولاية يعني أنه سيتعين على شركات العمل الحر أن تخطو بحذر – ومن المرجح أن معركة ضارية ستنشب في الولاية في المستقبل.

في مدينة نيويورك، يحتاج سائقو أوبر و ليفت إلى تراخيص خاصة، مما يعني أن السائقين هناك من المرجح أن يكونوا محترفين ويعملون بدوام كامل في رحلات الركوب.

استخدمت لجنة سيارات الأجرة والليموزين في المدينة لوائح عمرها عقود لتحسين مكانة العمال.

يضمن لسائقي سيارات الركوب في مدينة نيويورك حدًا أدنى للأجور قدره 17.22 دولارًا في الساعة.

كما حددت المدينة عدد مركبات الركوب في شوارعها، على أساس أن إغراق المنطقة بسيارات الركوب يؤدي إلى انخفاض أجور العمال ويؤدي إلى حركة مرورية سيئة.

في يوليو، حكم قاضٍ فيدرالي بأنه يجب على أوبر وليفت الدفع في برنامج التأمين ضد البطالة في الولاية.

لكن نقابة السائقين المستقلة، وهي مجموعة مناصرة للعمال غير ربحية تأسست عام 2016 بدعم مالي من أوبر، تقول إنها تبحث عن طريقة أكثر فاعلية لدفع شركات العمل الضخم لإجراء تغييرات مؤيدة للقيادة.

دعت هذه النقابة إلى تشريع يمنح السائقين المحليين الحق في المساومة كخطوة أولى مهمة.

يقول بريندان سيكستون، المدير التنفيذي للنقابة: “إن تمرير تشريع [يمنح السائقين] الحق في المساومة سيسمح للسائقين بالتفاوض بشأن المزايا وظروف العمل مباشرةً مع الشركات”.

فهل سنشهد تمرير اقتراح مماثل للاقتراح 22 في نيويورك، أحد اكبر الولايات الأمريكية؟

إن تم ذلك، فسيتغيّر مشهد العمل في شركات النقل التشاركي على إطار عالمي وليس محلي فقط. ولا تزال المعركة على أشدّها بين الشركات الداعمة لتمرير الاقتراح 22، والتشريعات القضائية المعمول بها منذ عشرات السنين.

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل شارفت أزمة سائقي أوبر على الانتهاء مع اقتراب نهاية 2020؟

غرامة مالية وتهديد بوقف أنشطة أوبر في ولاية كاليفورنيا!

تُواجه شركة أوبر تحديًا قانونيًا جديدًا في ولاية كاليفورنيا بعد منحها 30 يومًا لدفع غرامة قدرها 59 مليون دولار إلى لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) لفشلها في الإجابة على أسئلة اللجنة حول تقرير السلامة الذي أصدرته الشركة في ديسمبر 2019.

أوبر تواجه تحديًا قانونيًا جديدًا في كاليفورنيا، وغرامة مالية بقيمة 59 مليون دولار..

إذا لم تدفع اوبر المبلغ ولم تمنح إجابات واضحة على الأسئلة المعلقة، يمكن لـ CPUC تعليق ترخيص الشركة للعمل في الولاية، كما حكم قاضي القانون الإداري يوم الاثنين الماضي. ويُعتبر هذا الحدث أحدث تطور في تاريخ اوبر الطويل من مشاكل العنف والاعتداء بين سائقيها وركابها.

قدّم التقرير الذي نشرته صحيفة سان فرانسيسكو كرونكيل لأول مرة، الذي وصفته أوبر نفسها “التنافر” في ذلك الوقت، بالتفصيل آلاف الاعتداءات الجنسية في الولايات المتحدة التي حدثت في عامي 2017 و 2018 خلال الرحلات التي تم إجراؤها باستخدام منصة النقل الخاصة بالشركة.

تتمتع CPUC بسلطة تنظيمية على شركات النقل في الولاية وتحقق بانتظام في الشكاوى المقدمة ضدهم. لذلك طرحت على اوبر عددًا قليلًا من الأسئلة حول من كتب التقرير، كما طلبت من أوبر أيضًا تفاصيل محددة عن كل حادثة اعتداء.

لم تجب اوبر على الأسئلة مطلقًا، مدعية أن الإفصاح الإضافي من شأنه أن يشكل خطرًا على الخصوصية لكل من الناجين من الاعتداء وموظفيها. في يناير 2020، رفض قاضٍ طلب الشركة بتجنب الرد، قائلاً إن بإمكان أوبر تقديم الإجابات بختم من أجل حماية السرية. استمرت أوبر في القتال للإجابة على أسئلة CPUC على مدار العام حتى صدور حكم يوم الإثنين.

في الحكم، وصف القاضي تلك الجهود بأنها مجرد “حواجز قانونية خادعة” تهدف إلى “إحباط قدرة اللجنة على جمع المعلومات” حول ما إذا كانت اوبر تعمل بأمان.

مع ذلك، فقد قالوا إن أوبر يمكنها استخدام “رمز أو دلالة أخرى بدلاً من اسم الضحية” عندما تجيب في النهاية على أسئلة CPUC. وصل القاضي إلى رقم 59 مليون دولار بفرض غرامة قدرها 7500 دولار عن كل مرة رفضت فيها أوبر الإجابة على كل سؤال خلال العملية

وقالت أوبر في بيان لموقع The Verge إن الـ CPUC كانت “مصرة في مطالبها بأن نكشف عن الأسماء الكاملة ومعلومات الاتصال الخاصة بالناجيات من الاعتداءات دون موافقتهن”. لقد عارضنا هذا الانتهاك الصادم للخصوصية، جنبًا إلى جنب مع العديد من المدافعين عن حقوق الضحايا.

كما قالت أوبر إن هذه “الإجراءات العقابية والمربكة لن تفعل شيئًا لتحسين السلامة العامة وستخلق فقط تأثيرًا مخيفًا لأن الشركات الأخرى تفكر في إصدار تقاريرها الخاصة. يجب تشجيع الشفافية وليس المعاقبة عليها “.

اقرأ أيضًا:

أوبر تطالب اللجان الصحية منح سائقيها أولوية الحصول على لقاح فيروس كورونا

تعمل شركة أوبر تكنولوجيز على تحديث برنامج القسائم الخاص بها للسماح للشركات بوضع علامتها التجارية على الشهادات الإلكترونية التي يُمكن أن تمنحها للعملاء والموظفين للحصول على خصومات على الرحلات وتوصيل الوجبات.

يمكن لوحدة الأعمال التابعة للشركة “أوبر فور بيزنس” أيضًا توزيع القسائم مباشرةً من لوحة التحكم الخاصة بها بدلاً من البريد الإلكتروني أو القنوات الأخرى، لكل إعلان يتم إرساله عبر البريد الإلكتروني إلى Marketing Dive.

أوبر للأعمال تتيح للشركات توزيع قسائم خصم على عملائها للرحلات وتوصيل الطعام..

مع التحديث الجديد، يُمكن للشركات تقديم قسائم تُظهر شعارها، مما يمنحهم طريقة لإنشاء تجارب ذات علامة تجارية تعمل كنقطة اتصال أخرى مع العملاء. ستساعد أوبر للأعمال أيضًا الشركات في توفير الوقت من خلال إدارة البيانات الخاصة بعروض القسائم وتوزيعها على الفئات المستهدفة مثل العملاء أو الموظفين.

تحتوي القسائم على حالات استخدام محددة لتجار التجزئة الذين يرغبون في تقديم حوافز إضافية للمتسوقين لزيارة المتاجر ومراكز التسوق.

بالنسبة إلى أوبر، يعد برنامج القسائم المحدث مصدرًا متزايدًا للإيرادات حيث تتعافى الشركة تدريجيًا من الآثار السلبية للوباء على خدمات نقل الركاب. حيث شهدت أعمال الشركة انخفاضًا بنسبة 53٪ في عائدات خدمات النقل إلى 1.37 مليار دولار في الربع الثالث مقارنة بالعام السابق، وهو تحسن من انخفاض بنسبة 67٪ في الربع السابق.

مع ذلك، شهدت خدمة أوبر إيتس زيادة بنسبة 125٪ لتصل إلى 1.45 مليار دولار في إيرادات الربع الثالث، مقارنة بالقفزة 103٪ في الربع الثاني، حيث سعى المستهلكون المحليون إلى إيجاد بديل لتناول الطعام في المطاعم. كما كانت خدمة توصيل البقالة الناشئة للشركة قوية، ومن المتوقع أن تتوسع العام المقبل.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر للأعمال تقدم خيارات تنقل إضافية لعملائها خلال الجائحة

أرباح اوبر إيتس تتخطى نشاط توصيل الركاب في النتائج الفصلية لعام 2020

أعلنت شركة أوبر الأمريكية عن نيّتها تقديم 10 ملايين رحلة مجانية أو منخفضة التكلفة لعملائها الذين يتطلّعون إلى تلقي لقاح كوفيد-19 في الولايات المتحدة. تشمل الرحلات المخفّضة النقل من وإلى وجهتهم، بالإضافة إلى رحلة الركوب لتلقي جرعتهم الثانية والأخيرة.

أوبر تتعهّد بتقديم 10 ملايين رحلة مجانية أو مخفضة للأشخاص الذين يسعون للحصول على لقاح كوفيد-19

وفقًا للشركة”، لم يتم بعد حديد موعد طرح هذا العرض. وكانت الشركة قد تعاونت مع منظمات مكرّسة لخدمة المجتمعات، مثل: National Urban League ، و Morehouse School of Medicine و National Action Network، وذلك للمساعدة في استهداف الركّاب والعملاء الذين يُمكنهم الاستفادة من العرض أكثر من غيرهم.

وتقول الشركة إلى أنها تتطلّع لعقد شراكات مع منظّمات أخرى عمّا قريب، وقال دارا خسروشاهي الرئيس التنفيذي لشركة أوبر في بيان: “نأمل أن تساعد تقنيتنا في إنجاح أكبر حملة تحصين عالمية على الإطلاق وتقديم فوائد اللقاح بسرعة وفعالية وإنصاف”.

في شهر مارس الماضي، عرضت أوبر 10 ملايين رحلة مجانية وتوصيل مجاني للعاملين في مجال الرعاية الصحية وكبار السن مع انتشار الوباء في الولايات المتحدة.

المصدر

اقرأ أيضًا:

ما سبب الارتفاع المفاجئ في أسعار رحلات اوبر في كاليفورنيا؟

رسميًا، أوبر تنهي استحواذها على شركة Postmates لتوصيل الطعام

ذكر موقع سكاي نيوز عن قيام سائقين بريطانيين في أوبر برفع دعوى قضائية ضد الشركة في هولندا من أجل الوصول إلى بيانات الأداء السرية التي تجمعها الشركة عنهم.

سائقو أوبر يُطالبون الشركة بالكشف عن خوارزميات سرية تتحكم في تلقّيهم للرحلات

وفقًا للتحدي القانوني، يقول السائقون إن أوبر تُحدد كيفية تخصيص المشاوير والأسعار بناءً على المعلومات التي تجمعها حول أداء السائقين وسلوكهم والسمات الشخصية الأخرى التي تستنتجها الشركة من خلال التطبيق المثبّت على هواتفهم.

يُطالب السائقون في القضية بإمكانية الوصول الكامل إلى التفاصيل حول كيفية عمل خوارزميات أوبر، مدّعين أنها تقرر في النهاية مقدار الأموال ايت يُمكنهم كسبها من الرحلات.

محامي السائقين أنطون إيكر قال لوكالة رويترز في المحكمة الجزئية في أمستردام حيث يقع المكتب الرئيسي الدولي لشركة أوبر: “يجب أن تقدم أوبر الشفافية الكاملة”.

ردًا على ذلك، قالت الشركة إنها شاركت جميع المعلومات المطلوبة مع سائقيها، لكن مشاركة أي معلومات أخرى قد تؤثر على خصوصية الركاب. وقال أكسل أرنباك محامي أوبر: “من الخطير للغاية على خصوصية الركاب إذا تبادلنا جميع البيانات حول رحلات معينة مع السائقين”.

وأضاف أرنباك: “هذه معلومات حساسة للغاية. بالنسبة للسائق، تقول ببساطة إنهم انتقلوا من نقطة أ إلى ب، لكنها تخبرنا أكثر عن الراكب”.

وقالت الشركة إن الرحلات يتم تخصيصها في المقام الأول بناءً على مواقع السائقين والطرق وتفضيلات الأسعار – وأنه تم استبعاد السائقين من إعطاء رحلات للركاب الذين سبق لهم منحهم أدنى تصنيف ممكن.

مع ذلك، أضاف أنه لا يمكن مشاركة التقييمات الفردية والشكاوى والتعليقات الأخرى مع السائقين لأسباب تتعلق بالخصوصية.

وعلّقت محكمة المقاطعة في أمستردام إنها ستتخذ قرارًا بشأن الدعوى بحلول 11 فبراير 2021.

اقرأ أيضًا:

ما سبب الارتفاع المفاجئ في أسعار رحلات اوبر في كاليفورنيا؟

توجّه لدى اوبر بالسماح للسائقين بتحديد أسعار رحلاتهم

أفادت شركة أوبر في تصريحٍ لها هذا الأسبوع عن أن عملائها في كاليفورنيا سيلحظون زيادة في أسعار الرحلات وتوصيل الطعام، وذلك للمساعدة في تغطية تكاليف المزايا الجديدة لسائقيها وعمّالها.

أولى آثار تمرير الاقتراح 22، أسعار أوبر ترتفع لتعويض المزايا الجديدة لعمّالها في كاليفورنيا

بلغت الزيادة في الرسوم الجديدة ما بين 0.30 دولار إلى 2 دولار، وذلك حسب الخدمة والموقع. يأتي ارتفاع الأسعار في الوقت الذي من المقرر أن يدخل قانون جديد مثير للجدل لاقتصاد الوظائف المؤقتة في ولاية كاليفورنيا، والذي أنفقت أوبر وأقرانها الملايين لإقراره، حيز التنفيذ هذا الأسبوع.

فقد صوّت سكان كاليفورنيا في نوفمبر الماضي لتمرير الاقتراح 22، أو Prop 22 ، الذي يعفي شركات مثل أوبر من الاضطرار إلى تصنيف عمّال الوظائف المؤقتة في الولاية كموظفين مؤهلين للحقوق الأساسية والحماية مثل تعويض العمال، والتأمين ضد البطالة، والإجازة العائلية مدفوعة الأجر، أو المرض غادر.

بموجب القانون الجديد، فإن السائقين وعمال التوصيل في أوبر هم متعاقدون مستقلون مع بعض امتيازات أخرى، بما في ذلك ضمان الحد الأدنى من الأرباح استنادًا إلى “وقت المشاركة”، عندما يفي السائق بطلب الركوب أو التسليم، ولكن ليس الوقت الذي يقضيه في انتظار رحلة.

في منشور مدونة الشركة ورسالة بريد إلكتروني وصلت إلى السائقين حول التغييرات، قالت الشركة: “إذا ربحتَ أقل من الحد الأدنى المضمون خلال أسبوعين، فسوف ندفع لك الفرق تلقائيًا.”

سيحصل السائقون على تعويض قدره 0.30 دولار لكل ميل مشترِك، أي أقل من تكلفة IRS المقدرة بـ 0.58 دولار لكل ميل لامتلاك وتشغيل مركبة. سيتم أيضًا تسجيل عمالها في خطة الحماية من الإصابات التي تبدأ هذا الأسبوع. وبدءًا من العام المقبل، سيحصل أولئك الذين لديهم 15 ساعة في الرحلة أسبوعيًا على راتب عن الرعاية الصحية.

وقالت الشركة إنه لتمويل هذه المزايا، سيدفع المستهلكون “رسوم مزايا السائق في كاليفورنيا” والتي تختلف حسب المدينة وحسب الخدمة. ستكلّف حجز رحلة 0.30 دولارًا إضافيًا إلى 1.50 دولارًا أمريكيًا.

بالنسبة لعمليات توصيل الطعام عبر Uber Eats ، تتراوح الرسوم من 0.99 دولارًا أمريكيًا لكل طلب في لوس أنجلوس إلى 2 دولار أمريكي لكل طلب في سان فرانسيسكو.

وكانت أوبر قد أعلنت عن إجراء تغييرات جذرية إن فشل تمرير الاقتراح 22 في الولاية، واضطرارها تصنيف السائقين كموظفين رسميين، من هذه الإجراءات تقليص حجم أسطولها من السائقين، وإغلاق خدمة توصيل الركاب في معظم أنحاء الولاية، وفرض رسوم على الركاب لتغطية المزايا الأكثر شمولًا التي سيحصل عليها الموظفون في الأماكن التي يواصلون العمل فيها.

أنفقت اوبر، جنبًا إلى جنب مع ششركة ليفت و DoorDash و Instacart و Postmates المملوكة لأوبر، أكثر من 200 مليون دولار لدفع إجراء الاقتراع.

المصدر

اقرأ أيضًا:

ما هي رهانات أوبر الجديدة بعد التخلي عن التاكسي الطائر والسيارات ذاتية القيادة؟

عقب بيع وحدتها للقيادة الذاتية، تراجع أسهم أوبر بنسبة 2.4%

أفادت التقارير عن أن أسهم أوبر، شركة توصيل الركاب العالمية، قد شهدت انخفاضًا في قيمتها بنسبة 2.4% ليصل سعر تداولها في آخر إغلاقٍ للسوق إلى 52.63 دولارًا، وذلك في أعقاب بيع الشركة لوحدة القيادة الذاتية إلى شركة أورورا الناشئة في صفقة ستكتمل فصولها في الربع الأول من العام المقبل.

أسهم أوبر تشهد تراجعًا بعد بيعها وحدة القيادة الذاتية

الصفقة التي انتهت ببيع وحدة السيارات ذاية القيادة التابعة لأوبر AGT بلغت قيمتها 10 مليار دولار، مع استثمار الشركة بقيمة 400 مليون دولار في أورورا وانضمام الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي إلى مجلس إدارة الشركة الناشئة.

كريس أورمسون، الرئيس التنفيذي لشركة أورورا، قال إن اوبر وأورورا أبرمتا شراكة استراتيجية لتوفير سيارات ذاتية القيادة مدعومة من أورورا على تطبيق “أوبر”.

المصدر

اقرأ أيضًا:

ما هي رهانات اوبر الجديدة بعد التخلي عن التاكسي الطائر والسيارات ذاتية القيادة؟

اوبر تتخلص من وحدة التاكسي الطائر Elevate بعد خسائره المتتالية

ذكرت صحيفة الغارديان البريطانية أن شركة أوبر قامت ببيع قسم سيارات التاكسي الطائر Elevate الذي كبّد الشركة خسائر ضخمة إلى شركة ناشئة في كاليفورنيا، في إطار تخلّيها عن المشاريع المكلفة ومحاولة تحقيق الأرباح على المدى القريب خلال العام المقبل.

أوبر تتخلى عن أعمال التاكسي الطائر الخاسر للتركيز على أعمالها الأساسية

يأتي البيع لصالح شركة Joby Aviation، وقد تم الإعلان عنه في وقت متأخر من يوم الثلاثاء الماضي، بعد يوم من تخلي أوبر عن طموحاتها لتطوير سيارتها ذاتية القيادة وبيع قسم المركبات المستقلة التابع لها، “Advanced Technologies Group “ATG، إلى شركة Aurora Innovation الناشئة مقابل 4 مليارات دولار.

وصفت أوبر وجوبي بيع Elevate بأنه “شراكة موسّعة”. سيؤدي ذلك إلى استثمار أوبر بمبلغ 75 مليون دولار إضافية في شركة جوبي.

وقال دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر: “يمكن للتنقل الجوي المتقدم أن يكون إيجابيًا بشكل كبير بالنسبة للبيئة والأجيال القادمة. تسمح لنا هذه الصفقة بتعميق شراكتنا مع Joby، الرائد الواضح في هذا المجال، لتسريع الطريق إلى السوق لهذه التقنيات “.

بدأت أوبر تجربة سيارات الأجرة الطائرة في عام 2016، ووعدت شركة Elevate بإطلاق الخدمات في لوس أنجلوس ودالاس وملبورن في عام 2023.

وقالت جوبي، التي قُدرت قيمتها بـ 2.6 مليار دولار في وقتٍ سابق من هذا العام، إن طائرتها “الخالية من الانبعاثات” ستكون قادرة على نقل أربعة ركاب وطيار. وقالت الشركة إن الطائرة، التي تخضع للاختبارات، سيصل مداها إلى 241 كيلومترًا وسرعة قصوى تبلغ 321 كيلومترًا في الساعة.

وقال خسروشاهي إن شركته ستركّز على منصاتها الأساسية لخدمات النقل وتوصيل الطعام لتحقيق الربحية. وكان تطوير التكنولوجيا الذاتية هو الطموح الكبير لشركة أوبر منذ أن أطلق رئيسها التنفيذي آنذاك، ترافيس كالانيك، قسم السيارات ذاتية القيادة في بيتسبرغ في عام 2015.

في ذلك الوقت، كانت أوبر متقدمة على منافسيها مثل Google و Tesla في السباق لتطوير “robotaxis”. لكنها واجهت انتكاسة خطيرة عندما قتلت سيارة اوبر ذاتية القيادة امرأة كانت تعبر شارعًا في ولاية أريزونا في عام 2018، ووقعت أيضًا في معارك قانونية مثل مشروع السيارة ذاتية القيادة التابع لشركة جوجل، وايمو، الذي رفع دعوى قضائية ضد اوبر بدعوى سرقة التكنولوجيا.

اقرأ أيضًا:

رسميًا، أوبر تنهي استحواذها على شركة Postmates لتوصيل الطعام

أوبر في صدارة سوق سيارات الأجرة والليموزين العالمية