“تحرك بسرعة واكسر الأشياء” هذا الشعار الشهير هو ما كان يعكس سير أعمال العديد من شركات وادي السيليكون. وأوبر واحدة من هذه الشركات التي تبنّت الشعار بشغف كبير!

لسوء الحظ، كان أحد الأشياء التي انتهكها هو قانون العمل في المملكة المتحدة – مما دفع المحكمة العليا في المملكة المتحدة إلى إصدار حكم في 19 فبراير يُغير من قوانين اللعبة!

هل تستلم أوبر أمام قانون المحكمة العليا في بريطانيا واعتبار سائقيها عاملين؟

أوبر هي عبارة عن منصة تقنية تجعل العملاء الذين يبحثون عن سيارة أجرة على اتصال بالسائقين الذين يمتلكون سيارات ومستعدون لتقديم رحلاتهم.

كل ما يحدث في هذه العملية، بخلاف المحادثات بين العملاء والسائقين، يتم التحكم فيه من خلال النظام الأساسي.

وتعتمد حالة أوبر – ونموذج العمل – على اعتبار السائقين متعاقدين يعملون لحسابهم الخاص.

وتعلقت القضية التي حكمت بها المحكمة على مسألة ما إذا كان السائقون مجرد مقاولين، أو “عمال” يحق لهم الحصول على حد أدنى للأجور وأجر الإجازة – وهي تدابير حماية لم يتمكنوا من التمتع بها بينما صنفتهم أوبر على أنهم يعملون لحسابهم الخاص.

وأيدت المحكمة بالإجماع قرار محكمة العمل لعام 2016 الذي يؤكد أن السائقين في “وضع التبعية والتبعية لشركة أوبر”.

فقد حددت أوبر الحد الأقصى للأسعار؛ لم يكن للسائقين رأي في عقودهم؛ وفرض التطبيق عقوبات إذا ألغى السائقون عددًا كبيرًا جدًا من الطلبات؛ وكان لديهم قدرة قليلة أو معدومة على تحسين وضعهم الاقتصادي من خلال “المهارات المهنية أو ريادة الأعمال”.

لذلك من الناحية العملية، كانت الطريقة الوحيدة التي يمكنهم من خلالها زيادة أرباحهم هي العمل لساعات أطول مع تلبية مقاييس أداء أوبر باستمرار.

مما يعني أنهم عملوا لصالح أوبر وليس لأنفسهم.

وعلى الرغم من إصرار أوبر على أن الحكم لا ينطبق إلا على السائقين الخمسة والعشرين الذين رفعوا الدعوى، إلا أنه في الواقع يشكل سابقة لكيفية معاملة الملايين من عمال اقتصاد الوظائف المؤقتة في المملكة المتحدة وأماكن أخرى.

بموجب قانون المملكة المتحدة، هناك ثلاث فئات وظيفية: الموظفون، الذين يضمنون حقوق العمل والمزايا؛ العمال الذين يتمتعون ببعض هذه الحقوق؛ والعاملين لحسابهم الخاص، الذين لا يتمتعون إلا بقدر ضئيل من الحماية.

ونقلت المحكمة العليا للتو السائقين من الفئة الثالثة إلى الثانية. لكنها لا تزال البداية.

إذن ماذا سيحدث بعد ذلك؟ هل ستقوم أوبر بتعديل نظامها الأساسي لتقليل مستوى سيطرتها على عمالها “الجدد”؟

إذا حدث ذلك، كما أوضحت فاينانشيال تايمز، فستكون أقل قدرة على ضمان خدمة موحدة للعملاء – وهو أحد الأسباب التي جعلت أوبر تحظى بشعبية كبيرة بين الزوار الأجانب لبريطانيا.

هناك رد محتمل آخر يتمثل في رفع الأسعار لتغطية التكاليف الإضافية للالتزام بالقانون على النحو الذي تقرره المحكمة العليا.

نظرًا لأن شركة اوبر غير مربحة من الناحية المرضية (يبدو أن لندن كانت واحدة من المدن القليلة التي كانت تجني فيها بعض المال)، يبدو أن الارتفاع الكبير في تكاليف التشغيل سيجعل الصورة المالية أسوأ.

لذا، في ظاهر الأمر، فإن أوبر محاصرة – بموجب قانون المملكة المتحدة من ناحية، والواقع المالي من ناحية أخرى.

وفي ذات الوقت، تحاول اوبر بالفعل تجربة نهج الاقتراح 22 في بروكسل.

وقد نشرت “ورقة بيضاء” تشرح مدى أهمية الحفاظ على حرية 600000 عامل أوروبي في “الوصول إلى فرص الكسب المرنة”.

يتابع التقرير “إن الغموض القانوني الحالي بشأن وضع العمال المستقلين” يجعل من الصعب على منصات مثل اوبر توفير إمكانية الوصول إلى العمل المرن والمزايا والحماية الاجتماعية للعمال المستقلين”.

لكن في المملكة المتحدة على الأقل، تم القضاء على “الغموض القانوني الحالي”. لذلك كل ما تبقى الآن هو أن تتصالح اوبر مع الشيء الوحيد الذي تكرهه جميع شركات التكنولوجيا العالمية: فكرة أنه يتعين عليهم الامتثال لقانون الولايات القضائية الصغيرة التي تعمل فيها!

المصدر: الجارديان

اقرأ أيضًا:

أوبر متهمة بمحاولة ردع السائقين عن المطالبة بتعويضاتهم كموظفين

أرباح أوبر، كيف ينظر المستثمرون إلى أداء الشركة في الربع الأول من 2021؟

بعد مرور خمس سنوات على الصراعات القضائية، انتهت أخيرًا المعركة القانونية حول حقوق سائقي أوبر.

ومع ذلك، بالنسبة لتطبيق استدعاء الركوب ومقره سان فرانسيسكو، فإن المشاكل بدأت للتو!

كيف ستُغيّر أوبر من نموذج أعمالها بعد قرار محكمة بريطانيا؟

في حكمها الأسبوع الماضي، قضت المحكمة العليا بضرورة الاعتراف بسائقي اوبر كعمال، مما يعني أنه يحق لهم الآن التمتع بأنواع حقوق العمل الأساسية (مثل الحد الأدنى للأجور والإجازات المدفوعة) التي قررت شركة التكنولوجيا الأمريكية العملاقة عدم القيام بذلك يمنح.

ومن الصعب المبالغة في الآثار المترتبة على شركة اوبر – أو الاقتصاد المؤقت الأوسع.

تواجه الشركة موجة من المطالبات المماثلة من سائقي اوبر البالغ عددهم 60 ألفًا في المملكة المتحدة، مما يؤدي إلى تكبيلها في معارك أخرى في قاعة المحكم ، ومن المحتمل أن تؤدي إلى دفع ملايين الجنيهات مقابل أجر الإجازات المتأخرة.

وأدت الجهود التي بذلها جيمي هيوود، المدير الإقليمي لشركة اوبر للتقليل من شأن الحكم، الذي يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه محاولة للتعتيم على الموقف وردع المزيد من التحديات القانونية، إلى صب الزيت على النار.

ثم هناك فاتورة ضريبة القيمة المضافة المحتملة – أفلتت اوبر من الضريبة على أجورها لأنها جادلت بأن سائقيها كانوا “مقاولين مستقلين” – والتي قُدرت بأكثر من ملياري جنيه إسترليني.

لكن القضية القضائية ليست ضربة مؤقتة. في الواقع، يمكن أن يمثل نهاية الطريق لشركة اوبر – على الأقل في المملكة المتحدة.

وبصرف النظر عن التكاليف الإضافية لمنح العمال حقوقًا، أكد الحكم أن السائقين يجب أن يبدأوا في الكسب بمجرد تسجيل الدخول إلى التطبيق، وليس فقط عندما ينقلون ركابًا.

وهذا من شأنه أن يشكل تهديدًا أساسيًا لنموذج أعمال أوبر ويؤدي إلى زيادة التكاليف التي ستنتقل حتماً إلى المستهلك من خلال الأسعار المرتفعة.

وستكون قدرتها على التنافس مع شركات منافسة مثل Kapten و Ola و Bolt موضع شك كبير.

ثم هناك التهديد الذي يلوح في الأفق دائمًا من هيئة النقل في لندن وصادق خان المتشكك في اوبر.

وقد قامت TfL بتجريد اوبر مرتين من ترخيصها، وعلى الرغم من إلغاء الحظر الثاني الآن، فإن الحكم سيوفر ذخيرة جديدة لأعداء شركة وادي السيليكون.

وفي حين أن اوبر لا تكشف عن عائداتها في المملكة المتحدة، فإن لندن هي أكبر أسواقها الأوروبية وواحدة من أفضل خمس مدن في جميع أنحاء العالم للحجوزات.

وقد حذرت الشركة سابقًا من أن الخسارة في قضية المحكمة البريطانية ستجبرها على “تغيير جذري” في نموذج أعمالها.

قد لا تقتصر الهزة على بريطانيا أيضًا، بعد أن أطلقت المفوضية الأوروبية هذا الأسبوع مشاورات حول كيفية تحسين الظروف في اقتصاد الوظائف المؤقتة.

لكن يبدو أن اوبر لن تتنازل بدون قتال! سيستغرق حل القضايا القانونية المتراكمة شهورًا، وقد بدأ الرئيس دارا خسروشاهي بالفعل في الضغط على الاتحاد الأوروبي.

ومع ذلك، فإن مستقبل أوبر يتطلع للمرة الأولى إلى أن يكون تحت تهديد حقيقي، وسيتردد صدى مصيره عبر اقتصاد الوظائف المؤقتة بالكامل.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تخسر الطعن في بريطانيا بعد تأييد تصنيف السائقين كموظفين

يتعرض نموذج أعمال أوبر في واحدة من أكثر أسواق الشركة ربحًا للتهديد بعد أن قضت المحكمة العليا البريطانية بأن سائقيها يستحقون حماية أكثر مما كانت مستعدة لتقديمه.

وصنفت المحكمة سائقي أوبر على أنهم “موظفين”، مما يعني أنه يحق لهم الحصول على مزايا مثل الحد الأدنى للأجور، وحماية وقت العمل، وأجر الإجازة.

وقد يفتح القرار الباب على مصراعيه أمام موجة من القضايا التي كانت موجودة بالفعل في المحاكم البريطانية، وقد تضطر الشركة الآن إلى دفع ضرائب إضافية بقيمة 2 مليار جنيه إسترليني لم يكن عليها دفعها أثناء تصنيف سائقيها كعاملين لحسابهم الخاص.

وحاولت أوبر التقليل من تأثير الحكم. وقال المدير العام الإقليمي لأوبر لشمال وشرق أوروبا جيمي هيوود إن أوبر اليوم مختلفة عن الشركة في عام 2016، عندما تم رفع القضية لأول مرة.

وقال إن المنظمة أجرت “تغييرات كبيرة” على عملياتها منذ ذلك الحين، بما في ذلك “منح المزيد من التحكم في كيفية كسب [السائقين] وتوفير وسائل حماية جديدة مثل التأمين المجاني في حالة المرض أو الإصابة”.

وشكك الخبير البريطاني في قانون العمل، آلان بوغ، الذي يدرس في جامعة بريستول، في أن تسليط الضوء على مثل هذه التغييرات سيعمل كاستراتيجية قانونية.

قال بوغ إن نموذج عمل الشركة يعتمد على “مستويات عالية من التحكم والتبعية للسائقين الأفراد الذين لا يتمتعون بأي حرية تنظيمية فعالة”.

وأضاف إن هذا سيكون أيضًا بمثابة ضربة مكلفة للشركة، و “تحديًا” عندما يتعلق الأمر بمعرفة متى يستخدم السائقون التطبيق حقًا للعمل.

خطوات أوبر المقبلة..

ورداً على الحكم الصادر، قالت الشركة إنها بدأت مشاورات مع سائقيها في المملكة المتحدة.

وقال متحدث باسم أوبر إنها ستنشر النتائج علنًا “في الأسابيع المقبلة”.

وقالت نقابة سائقي السيارات الخاصة المتحدة إنها متشككة في ما يمكن أن تحققه هذه المشاورات.

وكتبت المجموعة على موقع تويتر: “تحاول أوبر بالفعل التملص من منحنا حقوق الموظفين كما قررت المحكمة العليا”.

شاركت المجموعة رسالة بريد إلكتروني أرسلتها الشركة إلى سائقيها، والتي قالت إن الحكم “لا يؤثر” عليهم، مضيفًا “نريد أن نفهم أكثر ما تقدره في استخدام تطبيق أوبر وما الذي يمكننا فعله أكثر لجعل تجربتك أفضل”.

تواجه أوبر الآن أيضًا فاتورة ضريبية بقيمة 2 مليار جنيه إسترليني، حسبما ذكرت صحيفة The Times.

كانت الشركة قد تهرّبت في السابق من مدفوعات ضريبة القيمة المضافة بسبب وضع سائقيها كـ “مقاولين مستقلين”.

أما بالنسبة لسائقي أوبر أنفسهم، فقال بوج إن بإمكانهم النضال بعد ذلك من أجل الحصول على وضع “موظف”، مما يمنحهم المزيد من الحقوق، مثل الحماية من الفصل التعسفي.

وقال “أتصور أن هذا سيحدث بعد ذلك، إذا كنت تفكر في كيفية إدارة التقاضي الاستراتيجي”.

لكن ياسين أسلم، سائق سابق في اوبر ورئيس اتحاد سائقي التطبيقات، أحد المدعين في القضية، قال إن إنفاذ القوانين الحالية يجب أن يأتي أولاً.

وقال أسلم إن البلاد لديها قوانين عمل “رائعة” تحت تصرفها، لكن “المشكلة التي نواجهها هي عدم تطبيق الحكومة لها، ومن ثم تفلت من العقاب شركات مثل اوبر، التي لا تستطيع الامتثال للقانون”.

وأضاف أن الدعاوى القضائية كانت مرهقة. يسر اوبر “حرق أموالهم والقتال وسحبها من أجل حرقنا”.

وقال بوغ: “المشكلة هي أنه ليس لديك هيئة إنفاذ واحدة لسوق العمل مزودة بالموارد المناسبة”. “لذلك هذا ليس شيئًا يمكن أن يؤثر عليه هذا الحكم.”

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تخسر الطعن في بريطانيا بعد تأييد تصنيف السائقين كموظفين

هل تنتهي أكبر مشاكل أوبر عند نهاية الوباء؟

اتُهمت أوبر بمحاولة ردع السائقين عن السعي للحصول على تعويض عن الإجازات الضائعة ومدفوعات الحد الأدنى للأجور بعد حكم محكمة بريطانية تاريخي.

أوبر أمام اتّهام جديد،، محاولة إسكات السائقين عن المطالبة بتعويضاتهم كموظفين

فقد يضطر تطبيق استدعاء سيارات الأجرة إلى دفع أكثر من 100 مليون جنيه إسترليني لأكثر من 10000 سائق مشارك في رفع قضايا مرتبطة بحكم المحكمة العليا في المملكة المتحدة يوم الجمعة بأنه يجب تصنيفهم كموظفين.

وجادلت أوبر سابقًا بأن سائقيها في المملكة المتحدة البالغ عددهم 60 ألفًا هم متعاقدون مستقلون يعملون لحسابهم الخاص وليس لديهم الحق في الحصول على أجر إجازة أو معاش تقاعدي للشركة أو الحد الأدنى للأجور الوطني.

بدأت القضية عندما قام سائقان، هما جيمس فارار وياسين أسلم، بتقديم أوبر إلى المحكمة نيابة عن مجموعة من حوالي 23 آخرين.

وفي رسالة إلى السائقين بعد الحكم، قال جيمي هيوود، المدير العام لشركة أوبر في شمال وشرق أوروبا، إنه نتيجة لقرار المحكمة “يمكن تصنيف عدد صغير من السائقين من عام 2016 كموظفين، لكن هذا الحكم لا ينطبق للسائقين الذين يكسبون من التطبيق اليوم “.

وقال إن أوبر أجرت تغييرات كبيرة على أعمالها في السنوات الأخيرة، بما في ذلك منح السائقين مزيدًا من التحكم في أرباحهم وتقديم تدابير حماية جديدة بما في ذلك التأمين المجاني في حالة المرض أو الإصابة.

وقال أحد السائقين الذين تلقوا الرسالة: “بعد سماع قرار المحكمة، شعرتُ بسعادة طفيفة وفكرت أخيرًا أن الأمور قد تتغير، لكن عندما تلقيت رسالة من أوبر، شعرت وكأنها ركلة في الأسنان تقول إنها تنطبق فقط على عدد قليل من السائقين. ”

يجادل المحامون الذين يمثلون المدعين بأن بيان هايوود كان مضللًا.

وقال نايجل ماكاي، الشريك في مكتب المحاماة لي داي، الذي يعمل لصالح أكثر من 2200 سائق: “لا توجد طريقة يمكن أن يقولوا فيها (هذا لا ينطبق) بثقة”.

وأضاف: “للإشارة إلى أن التغييرات التي يتحدثون عنها لها أي تأثير على نتائج المحكمة العليا، فإن تأثير ذلك مضلل للغاية. تحاول أوبر ردع الناس عن الادعاء بهذه الرسالة “.

وتعتقد الشركة أن كل سائق يستحق حوالي 12 ألف جنيه إسترليني كتعويض، وهو ما سيكلف أوبر أكثر من 26 مليون جنيه إسترليني

إذا لم تقبل أوبر أن حكم المحكمة بشأن فارار و أسلم ينطبق على جميع سائقيها، فسيتم استئناف القضايا المرتبطة في محكمة العمل بعد توقفها مؤقتًا أثناء انتظار قرار المحكمة العليا.

وقال محامون إن مئات السائقين الآخرين تقدموا بطلبات للانضمام إلى الدعاوى منذ صدور الحكم.

وقال ماكاي إن الحكم كان واضحًا بشأن عوامل محددة تشير إلى سيطرة أوبر على السائقين من خلال، على سبيل المثال، تحديد تكلفة الرحلة وتوزيع العقوبات المتعلقة بتقييمات المستخدمين.

وقال إنه كان من الصعب رؤية أن أيًا من التغييرات التي طرأت على الظروف التي تحدثت عنها أوبر قد غيرت هذا المستوى من التحكم.

اتصل أندرو نوجينت سميث، المدير الإداري لشركة المحاماة كيلر لينكنر، التي تمثل أكثر من 8000 سائق، بحوالي 1000 سائق آخر خلال عطلة نهاية الأسبوع.

وتعتقد أن هؤلاء المدرجين بالفعل في دفاترها يمكنهم المطالبة بتعويض قدره 10 آلاف جنيه إسترليني لكل منهم، وهو ما سيكلف أوبر حوالي 80 مليون جنيه إسترليني.

وقال: “إن الإشارة إلى أنه لا يوجد تأثير على الإطلاق على مجتمع السائقين الأوسع، والظروف الحالية وممارسات العمل، هو أمر مضلل”.

في حين أن قرار المحكمة العليا “يتعلق بشروط وممارسات تاريخية، فقد تغيرت أوبر منذ ذلك الحين، وإننا على ثقة من أنه لا يزال يتعين معاملة السائقين كموظفين”.

من جهتها نفى مصدر في أوبر الادعاء بأن رسالة هيوود ضللت السائقين أو كانت تهدف إلى ردعهم عن المطالبة بتعويض.

وقال المصدر إن الشركة تتشاور بشأن التغييرات التي يمكن أن تجريها على ممارسات عملها.

ومن المتوقع أن تعلن ردًا على الاستشارة في غضون أسابيع وتريد من الحكومة النظر في كيفية ضمان وجود مجال متكافئ مع الاستجابة للحكم عبر صناعة سيارات الأجرة بأكملها.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تخسر الطعن في بريطانيا بعد تأييد تصنيف السائقين كموظفين

صرّح دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، لشبكة CNBC يوم الخميس بأن الشركة ناقشت فكرة شراء البيتكوين بأموال الشركات مثل شركة تيسلا ولكنها “رفضت بسرعة”.

ومع ذلك، قال خسروشاهي إن شركته ستنظر في قبول العملات المشفرة كوسيلة للدفع.

أوبر تستبعد فكرة الاستثمار في البيتكوين، لكن قد تقبل الدفع بالعملات المشفرة

جاء التعليق بعد أيام من إعلان Tesla أنها اشترت عملة بيتكوين بقيمة 1.5 مليار دولار مع بعض النقود في ميزانيتها العمومية وتخطط للبدء في قبول العملة الرقمية كدفعة لمنتجاتها.

وجذبت تحركات تيسلا انتباه وول ستريت، وتساءل البعض عمّا إذا كان قرار صانع السيارات الكهربائية سيكون نقطة تحول لمزيد من تبني العملات المشفرة.

وفي مقابلة مع صندوق Squawk Box، سُئل خسروشاهي عما إذا كانت أوبر قد نظرت في أفعال مماثلة. قال: “إنها محادثة حدثت ورُفضت بسرعة”.

وأضاف: “سنحافظ على أموالنا آمنة. نحن لسنا في مجال المضاربة”. ويكمن الجانب الإيجابي في شركتنا في الأعمال التي بنيناها، وليس الاستثمارات التي نستثمر فيها.”

واعتبارًا من 31 ديسمبر، أفادت أوبر أن لديها 5.65 مليار دولار نقدًا وما يعادله، إلى جانب 1.18 مليار دولار في استثمارات قصيرة الأجل.

ترك خسروشاهي، الذي تولى منصب الرئيس التنفيذي لشركة أوبر في عام 2017، الباب مفتوحًا أمام احتمال أن يقبل مزود خدمة توصيل الطعام وتوصيل الطلبات بالعملات المشفرة كوسيلة للدفع.

وقال: “تمامًا مثلما نقبل جميع أنواع العملات المحلية، سننظر في العملات المشفرة و/أو البيتكوين من حيث العملة التي يمكن التعامل معها”.

“هذا جيد للأعمال، وجيد لعملاء التوصيل وقسم إيتس. سننظر في ذلك بالتأكيد وإن كانت هناك فائدة، وحاجة، فسنقوم بذلك. لكن لن نفعل ذلك كجزء من حملة ترويجية “.

وكانت شركة Mastercardقد أعلنت مؤخّرًا عن نيتها فتح شبكتها لبعض العملات المشفرة، وهي خطوة قال عملاق بطاقات الائتمان إنها ستسمح للمستهلكين والتجار “بالتعامل بطريقة دفع جديدة تمامًا”.

وسمحت Mastercard للعملاء بالفعل بإجراء بعض المعاملات بالعملات المشفرة، لكنها تمت خارج الشبكة الرسمية للشركة.

أحدث شركة مالية تضع ثقلها وراء العملات الرقمية هي BNY Mellon ، التي قالت يوم الخميس الماضي إنها ستطلق قسمًا للأصول الرقمية في وقت لاحق من هذا العام.

وارتفعت أسعار الأسهم في أقدم بنك في أمريكا تزامنًا مع ذلك.

يجادل مؤيدو الشركات التي تشتري البيتكوين مقابل أموال الشركات الخاصة بهم أنه على الرغم من التقلبات اليومية، فقد ارتفعت قيمة العملة الرقمية على المدى الطويل وستواصل القيام بذلك.

لهذا السبب، يشعر المؤيدون، مثل مايكل سايلور، الرئيس التنفيذي لشركة MicroStrategy ، أنه استثمار أكثر إنتاجية من الاحتفاظ بكميات ضخمة من النقد في الميزانية العمومية.

ويشعر بعض المتشككين بالقلق من مخاطر تقلبات عملة البيتكوين، التي تمتعت بتدفق هائل في الأشهر الأخيرة للتداول فوق 48000 دولار لكل عملة عند أعلى مستوياتها على الإطلاق صباح الخميس الماضي.

قبل عام، تم تداول البيتكوين بأقل من 11000 دولار. بينما شهدت عملة البيتكوين زيادة في الاعتماد المؤسسي مؤخرًا، لا يزال البعض يعتقد أنه لا يزال هناك الكثير من عدم اليقين بشأن مستقبلها.

ومثل أوبر، قال المدير المالي لشركة PepsiCo هيو جونستون لـ CNBC يوم الخميس أن عملاق المشروبات قد “أجرى محادثة” حول شراء البيتكوين بأمواله.

وقال جونستون سابقًا في “Squawk Box” ، بعد فترة وجيزة من إعلان الشركة عن أرباح وإيرادات أفضل من المتوقع: “الاستنتاج الذي توصلنا إليه سريعًا هو أن البيتكوين تخميني للغاية بالنسبة للطريقة التي ندير بها محفظتنا النقدية”.

وسجلت شركة PepsiCo أرباحًا في الربع الرابع بلغت 1.47 دولارًا للسهم الواحد وعائدات بلغت 22.46 مليار دولار.

أما بالنسبة لأوبر، فقد استقرت أسهمها يوم الخميس بعد نتائج أرباح الشركة المختلطة للربع الرابع.

وتقدم السهم بنسبة 6٪ خلال جلسة الأربعاء قبل صدور التقرير.

وقالت أوبر إنها خسرت 54 سنتًا للسهم في الربع الرابع، أقل قليلاً من توقعات المحللين بخسارة 56%.

وكانت الإيرادات البالغة 3.17 مليار دولار أقل من 3.58 مليار دولار التي كانت تبحث عنها وول ستريت.

وبلغت الخسارة الإجمالية للشركة في الربع الأول 968 مليون دولار، وهو تحسن من خسارة 1.1 مليار دولار في نفس الفترة من العام الماضي.

شهد أكبر عرضين لشركتي أوبر – خدمة النقل وتوصيل الطعام – مصائر مختلفة خلال جائحة فيروس كورونا.

فلقد عانى قطاع توصيل الركاب حيث ظل الناس في منازلهم وسافروا أقل.

على العكس من ذلك، شهدت Uber Eats ارتفاعًا كبيرًا في استخدامها حيث طلب الأشخاص التوصيل بدلاً من تناول الطعام في المطاعم.

اقرأ أيضًا:

هل كان نمو “أوبر إيتس” كافيًا لتعويض الخسائر في نشاط توصيل الركاب؟

6.8 مليار دولار خسائر أوبر في عام 2020

على الرغم من أهميته الكبيرة للسائقين، قامت جوجل بلاي بحذف تطبيق “أوبر شيتس” من متجرها بطلبٍ من أوبر.

حذف تطبيق أوبر شيتس Uber Sheets من متجر جوجل بطلب من أوبر! فما السبب؟

تطبيق أوبر شيتس يُقدم مساعدة للسائقين بحساب أجورهم ومعرفة ما إن كانوا يحصلون على أجر أقل مما يستحقون للرحلة.

وقال مطوّر تطبيق Uber Sheets أرمين سامي، وهو تطبيق يساعد سائقي اوبر على معرفة ما إذا كانت الشركة الأمريكية تدفع لهم أقل في أي رحلة، إن التطبيق لم يعد موجودًا على متجر جوجل بلاي.

وأضاف سامي في رسالة على موقع التدوينات القصيرة تويتر، أن حذف التطبيق جاء بعد أن قالت اوبر إن تطبيق Uber Sheets ينتهك حماية علامتها التجارية”.

وادّعت اوبر أن تطبيق شيتس يُسبب ارتباك العملاء بشأن خدماتها الأصلية، لذلك تقدّمت بطلب حذفه.

وأشار موقع “CNET” المتخصص في موضوعات التكنولوجيا إلى أن تطبيق شيتس يحسب ببساطة المسافات الفعلية التي قطعها سائق أوبر في الرحلة.

بينما تقدر أوبر المسافة باستخدام خط مستقيم بين نقطة البداية والنهاية، وهو ما يُمكن أن يكون أقل من المسافة الفعلية التي قطعها السائق، ما يترتب عليه حصول السائق على أجر أقل مما يستحق.

وكانت الشركة قد اعترفت في عام 2017 بهذه المشكلة لسائقيها في مدينة نيويورك، وأعادت فروق الأجور المترتبة على ذلك إلى السائقين المتضررين.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تخسر الطعن في بريطانيا بعد تأييد تصنيف السائقين كموظفين

هل تنتهي أكبر مشاكل أوبر عند نهاية الوباء؟

على ما يبدو فإن الضربات التي تتلقاها أوبر في بريطانيا لا تزال مستمرة! فقد خسرت الشركة مؤخرًا طعنًا قانونيًا بشأن التصنيف القانوني لسائقيها في المملكة المتحدة.

أوبر تخسر طعنًا قضائيًا في بريطانيا ما يجعل سائقيها موظفين وليس متعاقدين رسميين

أعادت المحكمة العليا في المملكة المتحدة تأكيد الأحكام السابقة بأن سائقي أوبر الذين رفعوا القضية – التي تعود إلى عام 2016 – هم موظفين وليسوا مقاولين مستقلين.

وبعد النظر في قرار الطعن الذي قدّمته شركة توصيل الركاب، أجمع أعضاء الهيئة القضائية الأعلى في بريطانيا على رد طلب أوبر.

هذا القرار سيترتّب عليه أن تُعامل الشركة سائقيها كموظفين ويحصلون على امتيازات مثل الحد الادنى للأجور وإجازات مرضيّة مدفوعة.

وقالت المحكمة في بيانٍ لها: “للسائقين قدرة ضئيلة أو معدومة على تحسين وضعهم الاقتصادي من خلال المهارات المهنية أو ريادة الأعمال”.

وأضافت: “من الناحية العملية، فإن الطريقة الوحيدة التي يُمكنهم من خلالها زيادة أرباحهم هي العمل لساعات أطول مع تلبية مقاييس أداء أوبر باستمرار”.

وكانت اوبر قد لجأت إلى المحكمة العليا في المملكة المتحدة بعدما خسرت مرّتيْن دعاوى قضائية أمام المحاكم البريطانية فيهذا السياق خلال 2017 و 2018.

وبينما أقرت اوبر بالقرار، أكدت أنه ينطبق على مجموعة محددة من السائقين الذين رفعوا القضية في وقتها، وكثير منهم لم يعد يقود سيارته عبر التطبيق.

وقال رئيس اوبر لمنطقة أوروبا الشمالية والشرقية جايمي هيوود في بيان: “نحترم قرار المحكمة. ونحن عازمون على بذل جهود أكبر وسنتشاور مع سائقينا العاملين في المملكة المتحدة لفهم التغييرات التي يرغبون بحصولها”.

وبحسب بيان المحكمة، يُمكن لسائقين آخرين أن يُقدّموا للقضاء طلبًا للحصول على صفة موظفين.

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل تنتهي أكبر مشاكل أوبر عند نهاية الوباء؟

هل كان نمو “أوبر إيتس” كافيًا لتعويض الخسائر في نشاط توصيل الركاب؟

يبدو أن نهاية جائحة كوفيد-19 لن تحل مشكلة شركات توصيل الركاب عبر التطبيقات الذكية مثل شركة أوبر، والمتمثّلة في الحصول على قيمة للمساهمين.

في ظل التوقعات بتعافي الطلب، هل تنتهي أزمة أوبر بانتهاء الوباء؟

تخلق أوبر التي تقدم خدمات توصيل الركاب قدرًا كبيرًا من القيمة للمستهلكين.

ويجعل تطبيقها وشبكة السائقين الخاصة بها الركوب حول المدن والضواحي أمرًا سهلاً ومريحًا وفعالًا.

ومع ذلك، لا تحصل الشركة على قيمة للمساهمين، لأنها غارقة في الخسائر التي تدمر قيمة المساهمين.

ففي الأسبوع الماضي، أعلنت أوبر عن خسائر صافية بلغت 6.77 مليار دولار في عام 2020، بانخفاض عن خسارة مذهلة بلغت 8.51 مليار دولار في عام 2019.

الأسباب الواضحة للخسائر الكبيرة لشركة النقل وتوصيل الركاب هي عمليات الإغلاق الوبائي بفعل جائحة كوفيد-19 التي قللت من حجوزات توصيل الركاب، والتي تم تعويضها جزئيًا بحجوزات توصيل الطعام.

واستمرت الخسائر الكبيرة قبل فترة طويلة من تفشي كوفيد-19. وتبلغ الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) لأوبر لمدة 3 سنوات -0.9٪.

وفي الوقت نفسه، تحقق الرشكة ربحًا اقتصاديًا سلبيًا كبيرًا. هذا يعني أنها تُدمّر القيمة مع نموها بدلاً من خلقها.

وهذا يعني أيضًا أنه ليس لديها ميزة تنافسية مستدامة. ويبدو أن هناك شيئًا خاطئًا بشكل أساسي في نموذج العمل لشركة أوبر.

إذ يؤدي افتقارها لتمايز الخدمة إلى انعدام الولاء بين عملائها، وغالبًا ما يتحول العملاء بين تطبيقها وتطبيقات منافسة أخرى بناءًا على أوقات الخدمة. الأمر الذي يحد من قوة التسعير للشركة وقدرتها على رفع أسعار خدمة توصيل الركاب.

باختصار، على الرغم من أن استثمارات أوبر تخلق قدرًا كبيرًا من القيمة للعملاء، لكنها لا تُولّد أي قيمة للمساهمين.

وفي حين أن نهاية جائحة كوفيد-19 سيعيد الطلب على أنشطة الركوب، إلا أنه لن يصلح نموذج عمل الشركة.

ويجب أن تتضمن الاستراتيجيات المستقبلية جميع أنواع الخدمات الأخرى حسب الطلب أو بعض التوجهات الاستراتيجية غير المحددة حتى الآن. أو ربما سيحدث شيء مختلف.

مع ذلك، يمكن للمستثمرين البحث في أماكن أخرى عن فرص أفضل.

المصدر

اقرأ أيضًا:

انخفاض في سهم أوبر بحوالي 4% مع الإعلان عن خسائرها الفصلية

6.8 مليار دولار خسائر أوبر في عام 2020

صرّحت بيانات مقدّمة إلى هيئة تنظيمية أمريكية أن صندوق الثروة السيادي السعودي زاد حيازاته من الأسهم الأمريكية إلى 12.8 مليار دولار في الربع الرابع، بعد أن كانت القيمة 7 مليارات دولار في الربع الثالث من العام الماضي.

أوبر تكنولوجيز الأوفر حظًا بين الشركات الأمريكية في استثمارات المملكة في الأسهم العالمية..

وفقًا لموقع رويترز، فإن قيمة أكبر حيازة لصندوق الاستثمارات العامة السعودي كانت في شركة أوبر تكنولوجيز، والتي ارتفعت من 2.66 مليار دولار في الربع الثالث من العام الماضي إلى 3.7 مليار دولار في الربع الرابع. وذلك بعد أن قفزت أسهم الشركة بنسبة 40% على أساس فصلي.

ونقلًا عن الإفصاح المقدّم إلى لجنة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية، فقد اشترى الصندوق حصة بقيمة 1.07 مليار دولار في شركة إلكترونيك أرتس، وحصة بقيمة 1.4 مليار دولار في أكتيفجن بيلزارد.

وكان الصندوق قد قام بتخفيض تعرضه لأسهم الشركات الأمريكية بمقدار 3 مليارات دولار وبيعه أسهم في بعض صناديق المؤشرات المتداولة وأسهم في شركات منها بيركشاير هاثاواي.

وفي بداية العام الماضي، قام الصندوق السعودي للاستثمارات العامة بشراء حصص أقلية في شركات عالمية مختلفة، منها شركة نفطية، للاستفادة من ضعف السوق الناجم عن جائحة كوفيد-19.

الصندوق الذي يُدير أصولًا بقيمة 400 مليار دولار، يُخطط لمضاعفة أصوله إلى 4 تريليون ريال “1.07 تريليون دولار” بحلول عام 2025، ما سيجعله أحد أكبر صناديق الثروة السيادية في العالم.

المصدر

اقرأ أيضًا:

هيئة المنافسة السعودية تقر إتمام استحواذ أوبر على كريم وفق اشتراطات معينة

بعد كريم، شركة نون تخفّض عمولات التوصيل على المطاعم

أبلغت أوبر تكنولوجيز عن انخفاض الإيرادات في الربع الأخير من عام 2020، مما يدل على أن الطلب على انتعاش قسم أوبر إيتس في توصيل الطعام لا يعوّض عن انخفاض عدد الركاب.

طفرة توصيل الطعام في أوبر إيتس فشلت في تعويض الخسائر في نشاط أوبر الأساسي بتوصيل الركاب

فقد انخفضت المبيعات بنسبة 16% لتصل إلى 3.17 مليار دولار أمريكي، وهو ما يقل عن متوسط ​​تقديرات المحللين التي جمعتها بلومبيرج.

وأشارت التقارير إلى أن الأداء في كندا وأمريكا اللاتينية والولايات المتحدة سيئًا بشكل خاص. وانخفض السهم بنحو 4% في تعاملات ممتدة.

وعلى الرغم من النقص، قلّصت أوبر من خسارتها في الربع الذي انتهى في ديسمبر، وذلك من خلال التخلص من الأقسام ذات التكلفة المرتفعة والربحية طويلة الأمد.

فقد اتّضح أن المركبات ذاتية القيادة والتاكسي الطائر لم تساعد أوبر في تحقيق هدفها المتمثل في تحقيق ربح ربع سنوي قبل الفوائد والضرائب وغيرها من النفقات بحلول نهاية هذا العام.

وفي الربع الرابع، عندما باعت هاتيْن الوحدتين التجاريتين للشركات الناشئة مقابل حقوق الملكية، سجلت أوبر خسارة معدلة قدرها 454 مليون دولار أمريكي، متجاوزة تقديرات المحللين.

وفي نتائجها الفصلية التي صدرت يوم الأربعاء (10 فبراير)، قالت أوبر إنها لا تزال في طريقها لتحقيق أرباح معدلة في وقت ما من هذا العام.

وكشفت عن بيع آخر للأصول، مؤكدةً تقرير بلومبرج في سبتمبر الماضي أنها كانت تبيع جزءًا من حصتها في شركة Didi Chuxing الصينية لخدمات الركاب.

وقالت أوبر إنها باعت 207 مليون دولار من الأسهم ولديها اتفاقية لبيع 293 مليون دولار أخرى.

ولم تقدم أوبر توقعات في التقرير. وأشار الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي إلى أن الأوقات الأفضل قد لا تأتي حتى الصيف.

وقال في مؤتمر عبر الهاتف مع المحللين “نحن متفائلون بأننا نستطيع تحقيق نمو قوي وتوسيع هوامش الربح في النصف الثاني من هذا العام”.

قبل أن تقلب جائحة الفيروس التاجي أوبر رأسا على عقب، كان لدى الشركة طموحات بحجم أمازون.كوم.

وأدّى تقليص الطلب على منتج أوبر الرئيسي – توصيل الركاب – إلى إجبار خسروشاهي على بيع أو التخلي عن المبادرات باهظة الثمن وتقليل الإنفاق. تعتمد استراتيجيته على عمليتين: التوصيل والنقل.

ومع استمرار الوباء، أصبح توصيل الطعام هو النجم. وواصلت الوحدة نموها بنسبة 130٪ في الربع الرابع لتصل إلى 10.05 مليار دولار في إجمالي الحجوزات. توقع المحللون 9.77 مليار دولار أمريكي.

ووسط كل التكاليف المتناقصة، يُعد توصيل الطعام في أوبر إيتس أحد المجالات التي استثمرت فيها أوبر بكثافة.

فقد أنهت صفقة شراء بقيمة 2.65 مليار دولار أمريكي لشركة توصيل الطعام Postmates في أواخر العام الماضي ووافقت على الاستحواذ على مزود توصيل المشروبات Drizly مقابل 1.1 مليار دولار أمريكي.

وكتب رون جوزي، المحلل في شركة JMP Securities، في تقرير هذا الشهر، أن عملية الاستحواذ الأخيرة تُكمل أعمال أوبر في مجال المواد الغذائية وستقود النمو.

وأشار مورجان ستانلي إلى الفرص المتاحة لتوسيع الخدمة دوليًا وتوقيع صفقات إعلانية.

في توصيل الركاب، شهدت أوبر انتعاشًا في الطلب بشكل غير متساو في مناطق مختلفة.

وانخفض إجمالي حجوزات التنقل بمقدار النصف إلى 6.79 مليار دولار أمريكي في الربع الرابع مقارنة بالعام الماضي، لكنه ظل في ارتفاع طفيف منذ أحلك أيام الوباء. وكان الأداء أقل من توقعات المحللين.

أحد المقاييس التي تتم مراقبتها عن كثب – عدد العملاء الذين يستخدمون المنصة كل شهر – انخفض بنسبة 16% إلى 93 مليون في الربع الرابع، وهو أفضل من تقديرات وول ستريت.

وقال خسروشاهي في المكالمة الجماعية إن أوبر تضيف عملاء جدد، لكنهم يميلون إلى أن يكونوا أكثر حساسية للسعر.

وأنهت أوبر العام بمبلغ 5.6 مليار دولار نقدًا، أي أكثر من المتوقع، ولكن فقط نصف ما كانت تمتلكه الشركة في نهاية عام 2019.

اقرأ أيضًا:

أرباح أوبر، كيف ينظر المستثمرون إلى أداء الشركة في الربع الأول من 2021؟

كيف تكيّفت أعمال أوبر مع التغييرات في سوق العمل بحلول 2021؟