بات الآن بمقدور السكان في الولايات المتحدة الأمريكية حجز لقاح كورونا وتوصيلة إلى ذلك الموعد من خلال تطبيق أوبر.

أوبر تُتيح ميزة حجز لقاح كورونا من خلال تطبيقها في أمريكا

الميزة الجديدة هي جزء من مجموعة أخبار المنتجات التي أعلنت عنها أوبر مؤخّرًا تحت عنوان “اذهب إلى أي مكان، احصل على أي شيء”.

مع تلقي المزيد من الأشخاص للتطعيم، تعتمد الشركة على عودة كبيرة للمساعدة في تعويض الخسائر الفادحة التي تكبدتها خلال عام 2020.

وهي تطرح سلسلة من الميزات الجديدة التي تهدف إلى حث العملاء المنهكين من الإغلاق على العودة إلى نظامها الأساسي – سواء كان ذلك السفر إلى مكان ما أو للحصول على شيء ما.

يتم تقديم مواعيد اللقاح على الصعيد الوطني من خلال الشراكة المعلن عنها سابقًا مع شركة والجرين.

منذ فبراير، تقدم أوبر رحلات مجانية إلى متاجر والجرين للأشخاص الذين يحجزون موعدًا للقاح ولكن ليس لديهم وسيلة نقل ويعيشون في مجتمع يفتقر إلى الخدمات.

وتقول الشركة إنها ملتزمة بتقديم 10 ملايين رحلة مجانية أو بأسعار مخفضة للأشخاص من هذه المجتمعات.

تتضمن هذه الشراكة الآن مواعيد اللقاحات في صيدليات والجرين المشاركة. وتقول Walgreens إن التطعيمات متاحة الآن في أكثر من 9000 موقع في جميع أنحاء البلاد مع استمرار توسيع الأهلية.

تقدم أوبر أيضًا طرقًا جديدة ومختلفة للترويج لخدماتها لا تتضمن بالضرورة استئجار سيارة. حيث تتعاون الشركة مع خدمات تأجير السيارات في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك Avis و Budget و Hertz، لتزويد عملائها بالقدرة على استئجار سيارة من خلال تطبيقها.

ومقابل رسوم إضافية، يمكنك أيضًا الدفع مقابل توصيل هذه السيارة مباشرة إلى باب منزلك من خلال خدمة صف السيارات الجديدة في أوبر.

هذه الخدمة متاحة فقط في واشنطن العاصمة ابتداءً من مايو، لكن أوبر تتوقع توسيعها على مستوى البلاد في وقت لاحق من هذا العام.

وتعمل الشركة على توسيع ميزة Uber Reserve التي تتيح للعملاء حجز رحلة قبل 30 يومًا إلى المزيد من المدن، بما في ذلك باريس ولندن و “مئات” المدن والبلدات الأمريكية.

وهي علامة على ثقة أوبر المتزايدة في أن المزيد من الأشخاص سوف يقومون برحلات إلى المطار في الأشهر المقبلة حيث تصبح اللقاحات أكثر وفرة وعودة رحلات العمل والترفيه.

وبالنسبة للعملاء الذين يرغبون في استخدام أوبر للتوقف عدة مرات، تقدم الشركة ميزة جديدة كل ساعة لحجز المشاوير بالساعة.

في السابق، كانت الميزة متوفرة فقط في Uber Black و Uber Premium، وهما منتجات الشركة الأعلى سعرًا. والآن سيكون متاحًا أيضًا للعملاء الذين يستخدمون UberX.

تقدم أوبر أيضًا المزيد من الميزات إلى خدمة التوصيل Uber Eats الخاصة بها، بما في ذلك خيار Pickup and Go لشراء طعام أو مشروبات على طول مسارك في سيارة Uber للإيجار.

وتسمح الطلبات المسبقة للعملاء بطلب الطعام من المطاعم عندما تكون مغلقة. وتقوم الشركة بتضمين خيار جديد لتجميع طلبات التسليم من مواقع متعددة، بحيث يمكن للعملاء الحصول على المواد الغذائية الجاهزة والبقالة في نفس الطلب.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تعتزم اقتحام السوق الألماني لتوصيل الطعام، وحرب كلامية تعقيبًا على ذلك!

خصومات من أوبر على رحلات تلقي لقاح كوفيد-19 في 4 مدن سعودية

في أعقاب إعلان شركة أوبر عن نيّتها إطلاق خدمة Uber Eats في السوق الألماني، شهد موقع التواصل الاجتماعي تويتر حربًا كلامية بين الرئيس التنفيذي للشركة، والرئيس التنفيذي لشركة Just Eat Takeaway.

إذ تفرض شركة Just Eat Takeaway سيطرتها على سوق توصيل الطعام في ألمانيا، ويرى رئيسها التنفيذي محاولة اوبر دخول السوق الألماني وسيلة لخفض سعر سهم شركته في تغريدته على تويتر.

خاصةً وأن سعر سهم شركة Just Eat Takeaway كان قد أُغلق على انخفاض بنسبة 3% تقريبًا في آخر جلسة تداول.

هل تنجح أوبر إيتس في منافسة عملاق التوصيل Just Eat Takeaway في ألمانيا؟

وأعلنت Uber Eats عن انطلاق خدماتها في برلين خلال الأسابيع القليلة المقبلة، على أن تتوسّع الخدمة لتشمل مدن ألمانية أخرى خلال الأشهر المقبلة.

وردّ خسروشاهي على اتّهامات جروين الرئيس التنفيذي لشركة Just Eat Takeaway: “نصيحة، أبدِ اهتمامًا أقل لسعر الأسهم على المدى القصير وأعطِ المزيد من الاهتمام بالتكنولوجيا والعمليات الخاصة بك”.

وجاء ردّ جروين سريعًا بتغريدة أخرى على حسابه الرسمي في تويتر: “إذا كان بإمكاني، البدء في دفع الضرائب، والحد الأدنى للأجور وأقساط الضمان الاجتماعي قبل تقديم المشورة لمؤسس الشركة حول كيفية إدارة أعماله”.

يُذكر أن أوبر تُدير خدمة حجز سيارات الأجرة في 13 مدينة ألمانية، لكنها لم تُطلق خدمتها لتوصيل الطعام Eats بعد.

وتنظر الشركة إلى ألمانيا باعتبارها سوق استراتيجي في خدمات التوصيل.

وعلّق متحدث باسم الشركة لشبكة CNBC: “كجزء من استثمارنا المستمر في ألمانيا، نحن متحمسون لإطلاق Eats وإطلاق الإمكانات الكاملة لمنصة اوبر للتنقل والتوصيل”.

وأضاف: “بناءً على التعليقات الواردة من المطاعم والمجتمعات، نعتقد أن هناك طلبًا قويًا على المزيد من خدمات توصيل الطعام وسوق أكثر تنافسية. ونتطلع إلى مساعدة المستهلكين والمطاعم والعاملين في الوصول إلى مزايا سوق Uber Eats قريبًا جدًا”.

يُذكر أن خدمات Uber Eats الأوروبية تتوافر في المملكة المتحدة وفرنسا وإسبانيا وإيطاليا وسويسرا وهولندا وبلجيكا والسويد وايرلندا.

وفي العام الماضي، استخدم 24 مليون شخص تطبيق توصيل الطعام من اوبر للطلب من حوالي 126 ألف مطعم من مختلف دول أوروبا.

حيث أدّت عمليات الإغلاق بفعل تفشي الفيروس التاجي إلى انتعاش ونمو اقتصاد توصيل الطعام.

وتُهيمن شركة Just Eat Takeaway على هذا المجال في ألمانيا على الرغم من معدلات العمولة المرتفعة.

وذلك يُشير إلى أن المستهلكين والنجّار ليس لديهم خيارات أخرى للتعامل معها. وتأخذ Eats عمولة 30% على كل طلب، وذلك اعتمادًا على الخدمات التي تقدّمها.

كما أن خدمة Uber Eats لم يُكتب لها النجاح في العديد من الأسواق. فقد انسحبت الخدمة من السوق الهندي العام الماضي، ومن كوريا الجنوبية في 2019.

كما تم بيع الخدمة في أجزاء من أوروبا الشرقية وأمريكا اللاتينية وأفريقيا.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تغري السائقين بالحصول على لقاح كورونا مقابل العودة مجددًا إلى العمل

هل ستتمكّن أوبر من تحقيق الربحية في ظل أزماتها القانونية المتتالية؟

في بداية انتشار وباء كوفيد-19 في الولايات المتحدة، تبخّر دخل العديد من سائقي أنشطة توصيل الركاب عبر الهواتف المحمولة، وأبرزهم مستخدمي تطبيق أوبر.

فمع بقاء الناس في منازلهم، كان هناك عدد أقل من الأشخاص الذي يرغبون بحجز رحلات.

الآن، ومع انتعاش الطلب من جديد تزامنًا مع حملة التطعيم العالمية ضد الوباء، أعلنت اوبر عن “حافز” بقيمة 250 مليون دولار لإغراء السائقين بالعودة مجددًا إلى الطريق والعمل لصالحها.

هذا “الحافز” يراه العديد من سائقي اوبر بمثابة تهديد لأعمالهم. حيث ان ضخ هذا الكم من الأموال على المدى القصير في برنامج السائق الخاص بالشركة سيؤدي إلى خفض الأجور بمجرد نشاط المزيد من السائقين ونفاذ الأموال.

في حين أن طلبات توصيل الركاب شهدت تباطؤًا في الخريف الماضي، إلا انها ارتفعت بشكلٍ ملحوظ في الأشهر الأخيرة، كما أن جانب العرض من المعادلة لصالح سائقي أوبر في الوقت الحالي، مع وجود عدد أقل منهم على الطريق مقارنة بفترة ما قبل الوباء.

بالنسبة لأوبر، الهدف هو نقل الركاب إلى السيارات في أسرع وقت ممكن، وبسعر لا يرفضونه، في أي وقت من اليوم.

فالأسعار المرتفعة – ورواتب السائق المرتفعة – ضارة للأعمال. وتحاول اوبر الآن بقوة إعادة السائقين إلى الطريق مع تسارع طرح اللقاح وانفتاح الاقتصاد.

العمل المرن يعني القليل من النفوذ

خبراء الصناعة وسائقون أشاروا خلال حديثٍ مع موقع سي إن إن بيزنس إلى وجود مجموعة من العوامل التي أبقت بعض السائقين بعيدًا عن الطريق في أسواقٍ معيّنة.

من هذه العوامل البطالة الوبائية والتهديد المستمر للفيروس، ارتفاع سعر الوقود خاصةً في الولايات المتحدة.

علاوةً على ذلك، تخلى العديد من السائقين عن عقود إيجار السيارات في وقتٍ سابق من الوباء لتجنّب تكاليف إضافية في وقت انقطاعهم عن العمل.

وقال مات وينج المتحدث باسم أوبر لشبكة سي إن إن بيزنس: “وفقًا لبحثنا، فإن السبب الرئيسي وراء تردد السائقين في العودة لا يزال مخاوف بشأن السلامة”.

“هذا هو السبب في أننا مستمرون في مطالبة جميع الركاب بارتداء أقنعة الوجه وقد سهلنا على السائقين التنقل في عملية التطعيم من خلال حجز مواعيد من خلال شراكتنا مع Walgreens”.

وكانت اوبر قد أعلنت في وقتٍ سابق من هذا الشهر عن “حافز” بقيمة 250 مليون دولار لتشجيع السائقين على العمل على منصتها.

يتضمن البرنامج عروض مكافآت، بالإضافة إلى ضمانات الأرباح، لكل من السائقين العائدين والجدد، ومن المتوقع أن يستمر “للأشهر المقبلة”.

“حافز” أوبر يُثير مخاوف السائقين النشطين

على الجانب الآخر، في الوقت الذي تسعى فيه الشركة إلى تحفيز السائقين الجالسين في منازلهم، يشعر السائقون النّشطون بالقلق تجاه هذه الخطوة التي يُنظر إليها كتهديد لأعمالهم وأجورهم التي شهدت ارتفاعًا في الفترة الماضية.

وعلى الرغم من تصريح الشركة بشأن تقديم مساعدات مالية إلى ما يقرب من 100000 سائق وموظّف توصيل من خلال برنامج المساعدة المالية “كوفيد” لأولئك الذين تم تشخيصهم بالفيروس، أو الذين خضعوا للحجر الصحي، لكن يشعر السائقون بالإهانة لتخصيص مبلغ مالي ضخم لاستقدام سائقين قُدامى وجدد فيما لا يُخصص جزء منها لتكريم السائقين العاملين في الميدان رغم الظروف الوبائية الصعبة.

وفيما ترى الشركة أن خطوتها الأخيرة تصب في مصلحة السائقين والشركة معًا، يرى بعض الخبراء في المجال أن منشور أوبر الأخير يؤكّد أن الشركة لم تُغير شيء في نموذج أعمالها.

هوبير هوران، مستشار النقل المستقل الذي كان منتقدًا صريحًا لأوبر، قال: “ليس لدى اوبر القدرة على جني أرباح مستدامة. فليس لديهم القدرة على تقديم ما وعدوا به للسوق (التوفير الفوري للتوصيل متى أراد شخص ما) بأسعار يكون السوق على استعداد لدفعها وتُغطي التكاليف الفعلية للخدمة”.

كما جاء منشور المدونة أيضًا مع تحذير قد يجعل بعض السائقين حذرين من العودة للعمل في وقت قريب جدًا: “نريد أن يستفيد السائقون من الأرباح المرتفعة الآن لأن هذا من المحتمل أن يكون موقفًا مؤقتًا”.

بين السطور توجد الحقيقة القبيحة حول الطبيعة غير المستقرة لنموذج العمل عند الطلب للعمال: قد يربح السائقون المزيد من المال حتى تشبع الشركة منصتها بمزيد من العمال لتلبية طلب العملاء، مما يؤدي إلى انخفاض الطلب على السائق والأرباح للجميع.

المصدر

اقرأ أيضًا:

نشاط توصيل الركاب في أوبر يسجّل أعلى مستويات منذ الوباء في مارس الماضي

أوبر تغري السائقين بالحصول على لقاح كورونا مقابل العودة مجددًا إلى العمل

أعلنت شركة هيونداي موتورز عن توقيع شراكة مع عملاق الركوب الأمريكي “أوبر تكنولوجيز” بهدف تزويد خدمات التنقل في أوروبا بالكهرباء.

حيث توفر هيونداي للسائقين الشركاء الذين يستخدمون تطبيق اوبر وصولًا مخفّضًا إلى الآلاف من خيارات المركبات الكهربائية مثل Kona Electrics و IONIQ Electrics.

وتشمل هذه الميّزات أسواق المملكة المتحدة وفرنسا وهولندا كنقطة بداية.

هيونداي موتورز وأوبر تعتزمان تزويد السائقين بسيارات كهربائية في أوروبا

وقد تم الكشف عن الاتفاقية بين الشركتين بناءً على إعلان اوبر أنها تخطط لأن تصبح منصة تنقل خالية من الانبعاثات بحلول عام 2030.

وبحلول عام 2025، سيتم تشغيل 50% من إجمالي الكيلومترات المجمعة لرحلات أوبر عبر سبع عواصم أوروبية بواسطة المركبات الكهربائية.

هذه المدن – أمستردام وبرلين وبروكسل ولشبونة ولندن ومدريد وباريس – ستُشكّل 80% من أعمال اوبر في أوروبا بحلول نهاية عام 2021.

وكجزء من هذا التعهد، سيتمكن العملاء من تحديد خيار الركوب في مركبة عديمة الانبعاثات “كهربائية” عند حجز رحلتهم.

وعلّق مايكل كول، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة هيونداي موتور أوروبا:

من خلال هذه الشراكة المثيرة، سوف نستفيد من ريادتنا في مجال التنقل الكهربائي لمساعدة شركاء اوبر في التحول إلى خيار “صفر انبعاثات” والمساعدة في إضفاء الحيوية على رحلات عملائهم في أوروبا.

وأضاف:

“تمنح هذه الاتفاقية لشركة هيونداي الفرصة لعرض مزايا طرازي IONIQ Electric و Kona Electric لمجموعة أكبر من الأشخاص، بالإضافة إلى المساهمة في جهود إزالة الكربون في المدن الكبرى في جميع أنحاء أوروبا”.

سوف تستكشف الشركتان كيف يمكن للعمل معًا تسريع اعتماد الخيارات الكهربائية من هيونداي والبنية التحتية للمركبات الكهربائية في المدن الأوروبية.

وسيتم منح السائقين الشركاء على تطبيق اوبر إمكانية الوصول إلى IONIQ Electric و Kona Electric، بالإضافة إلى خيارات كهربائية مستقبلية من شركة السيارات.

في المستقبل، تعتزم شركتي هيونداي واوبر إطلاق خطط تسويقية وتعليمية مشتركة للترويج للسيارات الكهربائية والفوائد المرتبطة بها للسائقين الشركاء في المنصة، بالإضافة إلى تقديم تجارب القيادة للسماح للسائقين بتجربة المركبات الخالية من الانبعاثات بشكل مباشر.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تضيف السيارات الكهربائية إلى خيارات الركاب في لندن

اوبر ضمن مجموعة شركات أمريكية لدعم التحول إلى المركبات الكهربائية

بعد الانخفاض في الطلب على الرحلات ونشاط توصيل الركاب الأساسي في شركة أوبر، ذكرت الشركة أن شهر مارس الماضي سجّل زيادة قياسية في إجمالي الحجوزات، الأمر الذي يُبشّر بنهاية الأزمة قريبًا.

انتعاش نشاط توصيل الركاب في أوبر إلى مستويات قياسية، هل شارفت”أزمة وباء كورونا” على الانتهاء؟

فقد شهدت منصة التوصيل العالمية إجمالي حجوزات قياسية في مارس 2021، وفقًا لإيداع نُشر يوم الإثنين لدى لجنة الأوراق المالية والبوصات.

هذه الزيادة تُشير إلى بداية عودة أعمال خدمة حجز السيارات والتي كانت قد عانت بشدة في عام 2020 بسبب جائحة فيروس كورونا.

وذكر الإيداع أن أعمال نقل الركاب ارتفعت بنسبة 9% بين فبراير ومارس الماضي، بمعدّل سنوي قدره 30 مليار دولار.

وضاعف قسم توصيل الطعام Uber Eats، الذي ساهم في تجنيب الشركة خسائر أكبر في عام 2020، معدل التشغيل السنوي منذمارس من العام الماضي، حتى وصل إلى 52 مليار دولار.

وقالت أوبر في ملف لجنة الأوراق المالية والبورصة: “مع زيادة معدلات التطعيم في الولايات المتحدة، نلاحظ أن طلب المستهلكين على التنقل يتعافى بشكل أسرع من توفر السائقين، ويستمر طلب المستهلكين على التوصيل في تجاوز توافر سُعاة التوصيل”.

وفي فبراير الماضي، أفادت أوبر أنها خسرت 968 مليون دولار في الربع الأخير من عام 2020 وتكبدت خسارة صافية قدرها 6.7 مليار دولار لهذا العام، والتي حسّنت من خسارتها البالغة 8.5 مليار دولار في عام 2019 بأكمله.

وشهد قسم إيتس التابع لها ارتفاع إجمالي الحجوزات بنسبة 130% في في الربع الرابع إلى 10.05 مليار دولار.

وقالت أوبر في السابع من أبريل إنها أطلقت “حوافز” بقيمة 250 مليون دولار لسائقيها لإقناعهم بالعودة إلى الطريق مجددًا.

وذكرت الشركة في منشور بالمدونة للإعلان عن برنامج الحوافز أن العديد من السائقين توقفوا عن القيادة في عام 2020 لأنهم لم يحصلوا على عدد كافٍ من الرحلات لجعل الأمر يستحق وقتهم.

وكتب دينيس سينيللي، نائب رئيس اوبر للتنقل في الولايات المتحدة وكندا، في المنشور: “في عام 2021، هناك عدد أكبر من الركّاب الذين يطلبون رحلات أكثر من عدد السائقين المتاحين لمنحهم – مما يجعله وقتًا رائعًا لأن تكون سائقًا”.

كما حذرت الشركة أيضًا من أنها تتوقع “تراكمًا كبيرًا” في التكاليف بعد أن أعادت تصنيف جميع سائقيها في المملكة المتحدة كعمال الشهر الماضي.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تغري السائقين بالحصول على لقاح كورونا مقابل العودة مجددًا إلى العمل

أوبر تخطط لاستعادة هذه الميزة التي منحتها للسائقين مسبقًا!

تعتزم شركة أوبر إنفاق ملايين الدولارات لتزويد السائقين بإمكانية الوصول إلى لقاح كورونا وتقديم عشرات الملايين من الرحلات المجانية أو المخفّضة إلى مواقع التطعيم للركّاب في المجتمعات التي تفتقر إلى خدمات النقل والرعاية الصحية.

ففي الولايات المتحدة الأمريكية، يتزايد الطلب على الركوب في جميع الولايات، لكن السائقين لا يزالون بطيئين في العودة إلى الطريق مجددًا، مما يُبطئ من جهود شركة النقل لإعادة بناء الإيرادات.

أوبر تمنح السائقين والركاب إمكانية الوصول إلى لقاح كورونا لتشجيعهم على العودة إلى الطريق

يُعد الافتقار إلى وسيلة نقل عقبة أساسية أمام المساواة في الرعاية الصحية والحصول على اللقاحات.

وتُظهر الدراسات خيارات أقل للرعاية الطبية في المجتمعات ذات الدخل المنخفض والسوداء، والتي غالبًا ما تخدمها وسائل النقل العام بشكل سيّء ولديها معدّلات ملكية سيارات أقل.

كارول تشانغ، رئيسة عمليات السائقين في أوبر في الولايات المتحدة وكندا، قالت لرويترز، إن فريقًا كبيرًا من الموظفين بدأ في أوبر في الاتصال بآلاف السائقين الذين غادروا المنصة خلال العام الماضي، وسؤالهم عما يحتاجون إليه للعودة.

حيث تُحاول الشركة معالجة المخاوف الرئيسية للسائقين – السلامة والأرباح – من خلال تفويضات الأقنعة، وشراكة التطعيم مع “والجرينز” و250 مليون دولار في ضمانات الدفع والحوافز.

فقد سمحت الشراكة مع Walgreen لشركة أوبر بتوزيع رموز فريدة على أكثر من 240،000 سائق في عدة ولايات، بما في ذلك كاليفورنيا وإلينوي وفيرجينيا ونيوجيرسي، مما سمح لهم بحجز موعد للتطعيم في سلسلة الصيدليات.

جوليا بيج، مديرة التأثير الاجتماعي في أوبر، والمسؤولة عن برنامج اللقاح، قالت إنه في محادثاتها مع إدارة الشركة: “حاولت حقًا أن أبين للناس أن هناك أوقاتًا يكون فيها فعل الخير أمرًا جيدًا للأعمال”.

وفي حين لم تكشف اوبر عن تكاليف برامج التطعيم الممولة ذاتيًا إلى حد كبير، يقدر المحللون ما يقرب من 10 ملايين رحلة مجانية ومخفضة التكلفة وعدت الشركة بتكلفتها من 50 إلى 100 مليون دولار.

وتؤكّد شركة الركوب الرائدة في الولايات المتحدة أنها لا تجمع بيانات الركّاب الذين يطلبون رحلات لتلقي لقاح كورونا المستجد، وتُشدد على أنّ أمن وحماية بيانات المستخدمين الصحية يُعتبر أحد أبرز أولوياتها.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تخطط لاستعادة هذه الميزة التي منحتها للسائقين مسبقًا!

ميزات العمل “كابتن” في كريم السعودية

ذكر متحدّث باسم شركة أوبر لتوصيل الركاب عن عزم الشركة إنفاق مبلغ 250 مليون دولار لمرة واحدة ضمن خطة تحفيز السائقين للعودة كجددًا إلى الطريق.

أوبر ترصد 250 مليون دولار كتحفيز للسائقين للعودة إلى العمل مجددًا

البيان الذي ذكرته الشركة يوم الأربعاء الماضي جاء فيه أن الحوافز التي ستطرحها اوبر خلال الأشهر المقبلة ستكون بمثابة تحفيزات لمساعدة السائقين الحاليين على العودة مجددًا إلى الطريق، وضمان أداء السائقين الجُدد بشكل جيّد خلال تعلّمهم أداء المهمات والرحلات.

يأتي هذا الأمر في الوقت الذي تتوقع فيه الشركة انضمام عدد كبير من السائقين إلى أعمالها في الولايات المتحدة، وما يعنيه ذلك من احتمال انخفاض الأرباح.

وأضافت الشركة في بيانها: “نُريد أن يستفيد السائقون من الأرباح المرتفعة الآن لأن ذلك قد يكون وضعًا مؤقّتًا”.

“فمع استمرار التعافي، نتوقّع أن يعود المزيد من السائقين إلى العمل، ما يعني أن الأرباح مع مرور الوقت ستعود إلى مستوياتها ما قبل كوفيد-19”.

يُذكر أن العديد من شركات توصيل الركاب والنقل التشاركي قد شهدت تراجعًا في أعمالها مع فرض قيود على حركة تنقّل السكان والسفر.

ومع هذه الظروف، التزمت شركة أوبر بتحقيق الأرباح في نهاية عام 2021، وذلك على أساس الربح قبل خصم الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك.

يُذكر أن اوبر قد تكبّدت خسارة فادحة في نتائج الربع الرباع لعام 2020 في قطاع توصيل الركاب بلغت قيمتها 454 مليون دولار على أساس الأرباح المعدّلة قبل الفوائد والضرائبق والاستهلاك والإهلاك.

فيما بلغت الإيرادات الفصلية 3.17 مليون دولار.

المصدر

اقرأ أيضًا:

توسّع الشراكة بين أوبر – ماستركارد لتعزيز حلول الدفع الرقمي

صراع اوبر مع القوانين، هل يُساعدها ولاء العملاء؟

خلال الجلسة الثانية من سلسلة Ignite التي تُنظّمها أوبر في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، تناولت المناقشة كيفية الموازنة بين الابتكار وحماية بيانات المستهلكين.

أوبر تُنظّم الجلسة الثانية من سلسلة Ignite لمناقشة سُبل حماية بيانات المستهلكين

الجلسة أدارتها “أوتارا سيفارام”، مديرة السياسات العامة العالمية لأمن وحماية البيانات في أوبر، وشارك فيها كل من “سام طيّان”، المدير الإداري للشرق الأوسط وإفريقيا وباكستان في “زووم”، ومروى فطافطة، مديرة السياسات لمنطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا لمجموعة Access Now، وبهاء عثمان، مسئول أمن المعلومات والامتثال لدى منصة “فوري”.

وقالت أوتارا في المناقشىة: “يرغب المستهلكون في مختلف أنحاء العالم بفهم كيفية حماية بياناتهم وطرق تنفيذ ذلك، ويتساءلون باستمرار إن كان بمقدورهم ائتمان الشركات والحكومات على معلوماتهم الخاصة”.

وأضافت: “تكشف الحوارات والمناقشات التي تقودها أقطاب الصناعة عن كيفية التعاون بين القطاعات لتمكين المستهلكين وتوعيتهم عن استخدام بياناتهم، وكذلك دعم التقدّم التنقي في منطقى الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في نفس الوقت”.

ويُمكن تلخيص أبرز نقاط الحوار التي ركّزت عليها المناقشة كالتالي:

• الموازنة بين التخصيص وخصوصية البيانات

يُطالب المستهلكون باستمرار بشفافية أكبر من الشركات حول البيانات التي يُشاركونها مع هذه الجهات.

وهناك توقعات بالتزام هذه الشركات باللوائح القانونية والأُطر التنظيمية حول التعامل مع بيانات المستخدمين.

كما يجب على الشركات أن تستعمل بيانات المستهلكين ضمن الإطار المخصص لها بما يُساهم بتحسين تجربة المستهلك ودفع عجلة الابتكار.

• تطوير اللوائح والتشريعات الخاصة بالبيانات

يشهد العالم تحدّيات حول صياغة لوائح الخصوصية. وفي منطقة الشرق الأوسط بالتحديد، هناك حاجة ملّحة لوضع نهج متكامل مماثل للائحة العامة لحماية البيانات GDPR، وإنشاء بيئة امتثال واضحة للشركات وتعزيز التكامل الاقتصادي.

• إثبات الامتثال بالخصوصية

لا بُد أن تقوم الجهات التنظيمية بتحديد كيفية إثبات الشركات امتثالها للوائح الخصوصية، من خلال توفير أدوات تُظهر مدى التزامها في المساءلة.

يمكن للابتكار القائم على البيانات أن يعزز المنتجات والعمليات الجديدة. وأن يساهم في إضافة مزيد من القيمة للشركات، وتعزيز كفاءة العمالة، وعلاقات العملاء بشكل أكبر.

كما يُمكنه أن يساعد في بناء مدينة متصلة ذات بنية تحتية أفضل وحلولًا أكثر ذكاءً وقدرات أكبر لتعزيز الكفاءة.

المصدر

اقرأ أيضًا:

رؤية أوبر لتطوير مستويات الأمان والسلامة في منطقة الشرق الأوسط

أوبر تطلق سلسة مناقشات Ignite لمواجهة التحديات في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا

أفادت شركة أوبر أنها جدّدت الشراكة مع شركة ماستركارد عبر تنفيذ استراتيجية جديدة تُركّز على المدفوعات الرقمية وتُعزز الشمول المالي في الشرق الأوسط وأفريقيا.

تجديد الشراكة بين أوبر وماستركارد لتعزيز وسائل الدفع الرقمي

توضح آمنة أجمل، نائب الرئيس التنفيذي لتطوير السوق في شركة ماستركارد في الشرق الأوسط وأفريقيا أن الشراكة ستمكّن الشركتين من سد فجوة الشمول المالي من خلال مجموعة من الآليات.

وعلّقت أجمل على الشراكة:

“تواصل ماستركارد شراكتها مع اللاعبين الرقميين عبر سلسلة القيمة لبناء عالم أكثر اتصالاً. ويُعد تمكين الحركة الآمنة والفورية للأموال للأفراد العاملين في اقتصاد الوظائف المؤقتة والعملاء أمرًا حيويًا بشكل خاص لأننا ندعم جهود التعافي الاقتصادي من خلال شراكتنا المتنامية، نقوم بتمكين نمو أعمال الشركة على المدى الطويل نتيجة لتحسين الكفاءات التشغيلية، مما يؤدي إلى زيادة الشمول المالي والابتكار في جميع أنحاء المنطقة، وفي نهاية المطاف تعزيز نمو الاقتصاد الرقمي في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا”.

ماذا تعني هذه الشراكة؟

من خلال الشراكة، ستكون أوبر قادرة على توجيه التحول الرقمي عبر عملياتها التجارية من خلال الاستفادة من البنية التحتية الفردية لماستركارد لتلبية جميع أنواع احتياجات الدفع عبر توصيل الركاب و Uber Eats و Uber Pass و Uber for Business.

وتهدف الشراكة والمبادرة الإستراتيجية الجديدة إلى تعزيز المدفوعات غير النقدية وزيادة قبول الدفع الرقمي وتقديم مكافآت الولاء والمساهمة بشكل إيجابي في تعاون أوبر للتأثير الاجتماعي.

وتشمل هذه المنتجات Uber Pass، وهو عرض تم تقديمه في جنوب إفريقيا وسيكون متاحًا في معظم المدن في الشرق الأوسط وأفريقيا خلال هذا العام.

تينو واكد، المدير العام الإقليمي لمنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا، يعلق أوبر على الشراكة:

“هذه هي أكبر شراكة بالنسبة لنا عبر منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا، ونحن فخورون بالعمل معًا لتقديم الحلول المالية الرئيسية للشركاء السائقين في جميع أنحاء منطقة الشرق الأوسط وإفريقيا. تعتبر رفاهية السائق أولوية قصوى ووضع الفرص التي يريدونها في متناول اليد أمر مهم بالنسبة لنا “.

المصدر

اقرأ أيضًا:

ما الذي يجعل أوبر واحدة من الشركات العالمية الواعدة في 2021؟

لماذا لم تساهم استثمارات أوبر الضخمة في ريادة الشركة وربحيتها؟

“ستصل أوبر إلى الربحية في نهاية هذا العام” هل قرأتَ هذا الخبر من قبل؟ العام الماضي مثلًا؟ أو العام الذي قبله؟ مؤكّد أنّك سمعتَ بهذا الخبر على مر سنوات عمل اوبر الأخيرة.

ففي كل عام، تخرج شركة عملاق الركوب بتصريحٍ مشابه تتحدّث فيه على تحقيقها للربحية عمّا قريب، لكن وفي ظل المعطيات الحالية والمشاكل القانونية العديدة، هل ستصل اوبر للربحية في يومٍ ما؟

أوبر،، من فكرة إلى شركة بمليارات الدولارات!

في إحدى ليالي عام 2008 في باريس، أراد الثنائي ترافيس كالانيك وجاريت كامب استقلال سيارة أجرة في يومٍ ماطر بعد مؤتمر في المدينة، لكنّهما لم يجدا واحدة!

تساءل الثنائي عن إمكانية تطوير حل لهذه المشكلة عبر العثور على سيارة أجرة عند الحاجة لها.

ومن هنا تولّدت فكرة الحصول على توصيلة بمجرّد النقر على زر في الهاتف. وبمجرد عودة كامب إلى سان فرانسيسكو، قام بتصوّر أولي عن سيارة ليموزين يتشاركها الأفراد في نفس الوقت، ويُمكن طلبها بسهولة وفي أي وقت.

وبعدها قام بتطوير نموذج UberCab في عام 2009 لاختبار الفكرة في نيويورك اعتمادًا على ثلاث سيارات فقط.

وفي مايو 2010، تم إطلاق الخدمة رسميًا في سان فرانسيسكو.

وبشكلٍ عام، تقوم فكرة عمل اوبر على العمل كوسيط بين السائقين والباحثين عن توصيلة. عبر توفير تطبيق يجمع بينهما، والحصول على نسبة من الرسوم التي يتم تحصيلها.

وبعد نجاح نموذجها في توصيل الركاب، أطلقت اوبر العديد من الخدمات الأخرى، أولّها خدمة Uber Eats، وذلك لتوصيل الطعام.

بعدها قامت بإطلاق Uber Frights لتوصيل البضائع. وسعت إلى تطوير وسائل نقل مستقبلية بديلة مثل النقل الجوي “التاكسي الطائر” والسيارات ذاتية القيادة.

وركّزت اوبر على خدمتها الأساسية في توصيل الركاب من خلال توفير حوالي 15 خيارًا للعملاء بين اختيار السيارات الاقتصادية، أو الفارهة، أو الدراجات، أو حتى السكوتر وغيرها.

ماذا حقّقت أوبر حتى الآن؟

منذ أن ظهر تطبيق اوبر، أصبح رائدًا لتوصيل الركاب في كل الأسواق التي تعمل بها، وخاصةً الولايات المتحدة الأمريكية.

منذ اللحظة الأولى، وتسعى الشركة إلى النمو المستمر وإدخال خدمات جديدة لأسواقها او الدخول في أسواق جديدة.

فبعد عامٍ واحد من إطلاقها في الولايات المتحدة، توسّعت الشركة إلى باريس في فرنسا وأسواق أخرى تدريجيًا، حتى أصبحت الأسواق غير الأمريكية تُمثّل 80% من إجمالي الرحلات.

وكانت الشركة في عام 2019 قد حصلت على قرابة 25 جولة استثمارية، ونجحت في جمع أكثر من 25 مليار دولار. كما طُرحت للاكتتاب العام في بورصة نيويورك في 2019. وذلك بعد استثمار شركة باي بال بقيمة 500 مليون دولار.

أما الاستثمار الأكبر، فكان استثمار مجموعة سوفت بانك بقيمة 9 مليار دولار في اوبر. وحصلت المجموعة على 15% حصة في الشركة.

وعلى الرغم من أن هذه الأرقام تبدو واعدة للغاية، لكن الواقع كان مختلف تمامًا.

ففي عام 2020، بلغت إيرادات اوبر حوالي 26.61 مليار دولار مع نقص بنسبة 25% عن عام 2019، وذلك بفعل تأثّر نموذج أعمالها الأساسي بجائحة كوفيد-19.

وبشكلٍ عام، بالنظر إلى التقارير المالية للشركة، فإن التكاليف دائمًا ما تكون أكثر من الإيرادات، ما يُسبب في النهاية خسارة الشركة.

الخسارة في العمليات لشركة اوبر، منذ 2016 حتى 2020

ووفقًا للجدول أعلاه الذي يعرض الخسارة في عمليات أوبر، فإن الشركة لا تعمل بالشكل المفتَرض والمتوقّع.

وهنا نعود للسؤال الأساسي، لماذا لا تُحقق اوبر الربحية؟ ومفتاح الإجابة على هذا التساؤل يكمن في نموذج عمل الشركة ذات نفسه!

فما تُحققه اوبر في سوق تخسره في آخر! حيث أن نموذج عمل الشركة يفرض عليها ان تبدأ من الصفر في كل سوق جديد تُقرر الدخول إليه.

والسبب أنها لا تمتلك موظّفين في الأسواق الجديدة. بل تقوم بتخصيص تكاليف تبلغ ملايين الدولارات لاستمالة السائقين للعمل لصالحها وجذب العملاء للتعامل معها.

الأمر الآخر أن معظم ما تُحققه اوبر من أرباح يتم استنزافه في استثمارات جديدة. سواءً عبر الاستحواذ على شركات منافسة أخرى أو استحداث خدمات جديدة.

الصراع مع القوانين

الأمر الآخر الذي يمنع اوبر من الوصول إلى الربحية هو صراعها المستمر مع القوانين.

فالشركة ما تلبث أن تنجو من حبل مشنقة قانون حتى تسقط في مصيدة قانون آخر!

وأبرز هذه القوانين التي تتصادم مع نموذج عمل أوبر باستمرار هو قانون العمل والحد الأدنى للأجور.

فاوبر تعمل على أساس أن السائقين متعاقدين مستقلين لهم حقوق وامتيازات بسيطة ومتواضعة.

في حين ترى الجهات الحكومية أن السائق يستحق أكثر من مجرّد امتيازات متواضعة نظرًا لأنه يعمل تحت غطاء الشركة، وهي من تُحدد وتضع له القوانين.

الأمر الآخر يتصادم نظام عمل اوبر باستمرار مع قوانين السلامة التي تضعها بعض الدول.

فاستخدام السائق للهاتف أثناء القيادة يُعتبر مخالفة صريحة في أنظمة السلامة لبعض الدول وأبرزها بلجيكا وقانون حكومة بروكسل.

وبعد كل هذه الحقائق، أتى الوقت للإجابة على التساؤل الرئيسي، وهو هل هناك إمكانية لتحقيق اوبر للأرباح؟

في واقع الأمر، فقد نجحت أوبر فعليًا في الوصول إلى الربحية العام الماضي.

هذا الأمر لم يكن سهل المنال، في ظل المشاكل التي ناقشناها آنفًا، والمنافسة القوية مع شركات في نفس المجال وأبرزها “ليفت” في الولايات المتحدة الأمريكية.

وإن أرادت اوبر الحفاظ على ضخ الأرباح، فأمامها العمل الجاد وإعادة التفكير في نموذج أعمالها، من خلال إعادة النظر في مشاريع النمو والتوسعة المستمرة التي تستنزف خزينتها دون تحقيق أهداف حقيقية.

مع إعادة النظر في قوانينها الخاصة لتصنيف السائقين في ظل الانقلاب الكبير الذي يُهدد نموذج عملها في العديد من الأسواق.

من دون هذه التغييرات، سيظل نظام عمل اوبر غير صالح واقعيًا، وسيكون أشبه بإنفاق للأموال فقط دون نتائج ملموسة على أرض الواقع.

المصدر

اقرأ أيضًا:

ما الذي يجعل أوبر واحدة من الشركات العالمية الواعدة في 2021؟

لماذا يستحق سائقو أوبر مزايا أفضل؟