قال الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، دارا خسروشاهي، في رسالة بريد إلكتروني للموظفين إن الشركة ستقلص مصاريف الإنفاق وستركّز على أن تصبح شركة أصغر حجمًا لمعالجة “التحول الزلزالي” في معنويات المستثمرين.

استراتيجية أوبر الجديدة بالتحول إلى شركة أصغر، والتوظيف أصبح “امتياز”

قال خسروشاهي في رسالة البريد الإلكتروني التي أُرسلت في وقت متأخر من يوم الأحد: “بعد الأرباح، قضيت عدة أيام في مقابلة مستثمرين في نيويورك وبوسطن”. “من الواضح أن السوق يشهد تحولًا زلزاليًا ونحن بحاجة إلى الاستجابة وفقًا لذلك”.

كانت أسهم شركات تكنولوجية عديدة واجهت انخفاضًا حادًا بسبب تداعيات جائحة كورونا، حيث يخشى المستثمرون من احتمال نهاية عصر الأموال الرخيصة التي حددت السوق تاريخيًا.

وقد سجل مؤشر ناسداك المركب الأسبوع الماضي انخفاضه الأسبوعي الخامس على التوالي، وهو أطول سلسلة خسائر متتالية منذ عام 2012.

أضاف خسروشاهي أن الشركة ستخفض الإنفاق على التسويق والحوافز وستعامل التوظيف على أنه “امتياز”.

وقال: “سوف نتعامل مع التوظيف على أنه امتياز وسنكون دقيقين بشأن متى وأين نضيف عدد الموظفين”. “سنكون أكثر تشددًا بشأن التكاليف في جميع المجالات”.

كان سهم أوبر قد أغلق على انخفاض بأكثر من 11% خلال جلسة الاثنين الماضي. وقد سجل السهم أدنى انخفاض له في 52 أسبوعًا في وقت سابق من الجلسة، بأكثر من 45% منذ بداية الجلسة.

قال خسروشاهي إن أوبر ستركز الآن على تحقيق الربحية على أساس التدفق النقدي الحر بدلاً من الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء.

وأضاف: “لقد أحرزنا الكثير من التقدم من حيث الربحية، ووضعنا هدفًا بقيمة 5 مليارات دولار في الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك في عام 2024، لكن الأهداف تغيرت”. “الآن يتعلق الأمر بالتدفق النقدي الحر. يمكننا الوصول إلى هناك بسرعة”.

كانت إيرادات اوبر قد زادت بأكثر من الضعف لتصل إلى 6.9 مليار دولار في الربع الأول، حيث انتعش الطلب على النقل. واعتمدت الشركة بشكلِ كبير على وحدة توصيل الطعام “إيتس” لزيادة المبيعات في ظل الوباء.

مع ذلك، سجلت أوبر خسارة قدرها 5.9 مليار دولار في هذه الفترة بسبب تراجع استثماراتها في الأسهم.

وقال خسروشاهي على الرغم من أن المستثمرين “سعداء” بنمو أوبر إيتس الذي خرج من الوباء، إلا أن هذا القطاع “يجب أن ينمو بشكل أسرع”. وأضاف أن أعمال الشحن في الشركة هي فرصة للنمو “تحتاج إلى زيادة حجمها”.

تسلط استراتيجية اوبر الجديدة لتخفيض التكاليف الضوء على منافسها الرئيسي في الولايات المتحدة وكندا، ليفت، التي قالت إلنها ستزيد الإنفاق على حوافز السائقين لجذبهم بعد ارتفاع سعر الوقود.

واجهت الشركتان نقصًا في عدد السائقين حيث انتعش الطلب على سيارات الأجرة. لكن أوبر تقول إن قاعدة سائقيها في أعلى مستوياتها بعد انحسار الوباء، مما يعني أن الشركة لن تحتاج إلى استثمار الكثير في جذب المزيد من السائقين إلى النظام الأساسي.

اقرأ أيضًا:

أوبر تنوي التراجع عن حوافز السائقين بعد نتائج أعمالها الأخيرة

أعمال أوبر تواصل تعافيها برغم خسائر الاستثمارات الخارجية

المصدر

قد يبدو سخيفًا أن يتخلى أحدهم عن وظيفة ذات أجرٍ ثابت ليلتحق بريادة الأعمال المحفوفة بالمخاطر، لكن المغامرة كانت سببًا في أن يكون هؤلاء الشباب من أصحاب الملايين في عالم ريادة الأعمال بعد أن كانوا يعملون مع أوبر وكريم.

بفضل الخبرة التي اكتسبها هؤلاء من العمل مع شركات رائدة مثل أوبر وكريم، تمكنوا خلال زمنٍ قياسي ببدء شركاتهم الناشئة في قطاعات أعمال مختلفة، والتي أصبحت اليوم من أهم الشركات في الشرق الأوسط.

كيف ساهمت أوبر وكريم بتحويل هؤلاء الشباب إلى أصحاب شركات قيمتها الملايين!

1. مصطفى قنديل – سويفل

منذ أن تخرّج من الجامعة الأمريكية في القاهرة، عمل مصطفى مع شركة كريم لخدمات لنقل الكي عام 2016.

خلال هذه الفترة، استطاع تكوين علاقات جيّدة وتوسّع للعمل في أسواق جديدة مثل تركيا ومصر وباكستان.

أما عن النقطة الجوهرية في حياة قنديل، فكانت عندما قرر الاستقالة من وظيفته في شركة كريم في فبراير 2017 ليعمل على تطوير خبراته في مجال النقل ويقوم بتأسيس مشروعه الخاص.

من خلال شراكته مع صديقين قديمين، قام قنديل بإطلاق تطبيق يربط الركاب بالحافلات، وأطلق عليه اسم SWVL.

حصلت شركة قنديل على تمويل بقيمة 500 ألف دولار من شركة كريم بعد 4 أشهر فقط من إطلاق تطبيقه.

في نهاية عام 2019، قام قنديل بنقل شركته إلى دبي، حيث بدأ يطوّرها خلال الأربع سنوات الماضية حتى تمكنت شركته من توقيع اتفاقية مع شركة الاستحواذ ذات الأغراض الخاصة الأمريكية Queen’s Gambit Growth Capital، وتقييمها بمليار ونصف دولار.

أصبحت شركة سويفل أول شركة ناشئة برأس مال يتجاوز مليار دولار من المنطقة يتم إدراجها في السوق الأمريكية.

اليوم، تقدّم سويفل خدماتها في 10 دول كبرى في أفريقيا وآسيا والشرق الأوسط، وتأمل بالتوسع في 30 مدينة أخرى بأكثر من 20 دولة بحلول عام 2025.

2. عمر هجرس وعلي الأطرش – شركة تريلا

قبل أن يلتحق للعمل بشركة أوبر، كان هجرس يعمل كمحلل بيانات في بنك الاستثمار سي أي كابيتال. كان هجرس يعمل ضمن فريق التوسع التابع لأوبر في أفريقيا وأوروبا والشرق الأوسط.

أما شريكه علي الأطرش، فقد ساهم بتأسيس تطبيق جيبلي الخاص بالتوصيل في قطر عام 2015، كذلك ساهم بإطلاق تطبيق 3Bont، قبل أن يبدأ العمل كرئيس إقليمي في قسم الرحلات المشتركة بمنطقة الشرق الأوسط في أوبر عام 2016.

تمكن رجلا الأعمال المصريان من تأسيس شركة تريلا Trella الناشئة التي جمعت تمويلًا قيمته 46 مليون دولار بقيادة أذرع استثمارية متعددة.

اليوم، تمتلك تريلا أكثر من 360 شريك شحن و15 ألف شريك ناقل في مصر والمملكة العربية السعودية وباكستان، وتسعى للتوسع قريبًا في العديد من الدول في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا.

3. أحمد الرمحي – شركة وي دليفر WeDeliver

رائد الأعمال الفلسطيني الحاصل على الماجستير في هندسة الحاسوب من الجامعة الأردنية، التحق للعمل بشركة كريم كمدير للعمليات عام 2017.

بدأ الرمحي بتجربته الخاصة لتأسيس شركة وي ديليفر في بلده الأم فلسطين بعد انفصاله عن كريم. تتيح شركته الناشئة للتوصيل تقديم الخدمات لشركات التجارة الإلكترونية.

جمع الرمحي تمويلًا بقيمة 2.5 مليون دولار لمنصته وقام بنقل أعماله الرئيسية إلى المملكة العربية السعودية في أبريل 2021.

بفضل الخبرات التي اكتسبها من العمل مع كريم، تمكّن من توسيع أعماله في الشركة، ويسعى اليوم للتوسع في عدة مدن سعودية ومدن أخرى على المستوى الإقليمي.

4. بلال المغربل – شركة مكسب MaxAB

رائد الأعمال المصري الذي تخرج من الجامعة الأمريكية في القاهرة، وحاصل على البكالوريوس في العلوم التطبيقية بالهندسة الصناعية من جامعة فيرجينيا للفنون التطبيقية بالولايات المتحدة، عمل سابقًا كمدير عام في شركة كريم قبل أن يقرر الاستقالة والعمل لتأسيس شركته الخاصة “مكسب” للتجارة الإلكترونية عام 2018.

خلال السنوات الثلاث الأولى من عملها، تمكّنت مكسب من جمع استثمارات قيمتها 60 مليون دولار.

تقدّم الشركة خدماتها للتجار في قطاعات الأغذية والبقالة في مصر، كما استحوذت على منصة التجارة الإلكترونية Waystocap التي تعمل في أنحاء أفريقيا.

5. محمد الدوسري – شركة ساري

رائد الأعمال السعودي الشاب مؤسس تطبيق ساري، كان يعمل كمدير عام لشركة كريم مدة عامين ونصف قبل أن يحصل على الخبرة اللازمة لتأسيس شركته الخاصة في عالم ريادة الأعمال.

أطلق الدوسري وصديقه خالد الصعيري تطبيق ساري Sary في أبريل عام 2018، وهو سوق إلكتروني يربط بين أصحاب المشاريع الصغيرة كالمطاعم والفنادق والمقاهي ومحال السوبر ماركت وغيرهم، مع تجار التجزئة.

اقرأ أيضًا:

ما الفرق بين أوبر وكريم في السعودية ؟

دكتور سعودي يكشف سبب عمله سائق أوبر برغم شهادته المرموقة!

المصدر

من المقرر أن يلتقي رئيس شركة أوبر في المملكة المتحدة مع الزعيم الجديد لنقابة عمالية للمرة الأولى منذ صدور حكم محكمة تاريخي بشأن حقوق العمال.

أول لقاء بين أوبر ونقابة عمالية في بريطانيا بعد تأييد تصنيفهم كعمال يعملون لصالح الشركة

يسعى “جيمي هيوود” و “غاري سميث” من “جي إم بي” إلى إنهاء سنوات من الخلاف حول الممارسات التجارية لعملاق خدمات تأجير السيارات.

وقد اعترفت أوبر بالنقابة لأول مرة في مايو بعد أن قضت المحكمة العليا بضرورة تصنيف سائقيها كعمال ومنحهم حقوق أفضل.

• أول تشكيل نقابي لتمثيل سائقي أوبر في بريطانيا

بموجب اتفاق مايو بين اوبر و GMB، سيكون الاتحاد قادرًا على تمثيل ما يصل إلى 70 ألف سائق أوبر في جميع أنحاء المملكة المتحدة في المناقشات حول الأرباح والمعاشات التقاعدية والمزايا وصحتهم ورفاهيتهم.

جاء الاتفاق بعد أن خسر عملاق الركوب المرحلة الثالثة والأخيرة من معركة قانونية استمرت خمس سنوات مع السائقين الذين ادّعوا أنها صنفت وضعهم الوظيفي بشكل خاطئ.

لسنوات، قاومت أوبر الدعوات للاعتراف بالنقابات، التي انتقدت الشركة لعدم منح السائقين الحقوق الأساسية مثل الراتب المرضي أو الحد الأدنى للأجور.

“خطوة نحو عمل أكثر عدلًا”

وقالت إنها كانت وكيل حجز تابع لطرف ثالث، وأن سائقيها يعملون لحسابهم الخاص، لكن المحكمة العليا قضت بأن سائقيها كانوا عمالًا، وهي فئة تعني أنه يحق لهم الحصول على الحد الأدنى من الحقوق القانونية والإجازات والمعاشات التقاعدية.

وقال السيد سميث، الأمين العام للنقابة العمالية GMB، إن الصفقة مع أوبر كانت “الخطوة الأولى نحو حياة عمل أكثر عدلاً لملايين الأشخاص”.

“لقد تبيّن أنه عندما تعمل الشركات والنقابات العمالية معًا، يمكن رفع المعايير عبر هذه الصناعات”.

وقال إن حكم المحكمة العليا شكل سابقة لجميع تطبيقات توصيل الركاب وحث الآخرين على اتباعها.

جيمي هيوود، المدير العام الإقليمي لشركة أوبر في شمال وشرق أوروبا، قال إنه يأمل أن العمل مع GMB “سيُظهر لبقية الصناعة ما يمكن تحقيقه”.

وأضاف: “قد لا نبدو كحلفاء واضحين، لكننا صنعنا التاريخ معًا من خلال إبرام اتفاقية اعتراف لتحسين حماية العمال، والأهم من ذلك، منح السائقين رأيًا أقوى في كيفية عمل أوبر”.

أضاف هيوود لبي بي سي إن قانون العمل في المملكة المتحدة كان “غامضا للغاية” فيما يتعلق بقضايا مثل من كان الموظف ومن الذي يعمل لحسابه الخاص.

وقال إن المحكمة العليا “أوضحت” القانون وأعطت أوبر “الآلية” التي تحتاجها للعمل.

• كيف ستغير أوبر من أعمالها في بريطانيا بعد هزيمتها في تصنيف السائقين؟

عندما قيل له إن أوبر أمضت سنوات في استغلال هذا الغموض الشديد، أنكر التهمة ، قائلاً إن الشركة أصبحت الآن قادرة على “الحفاظ على المرونة التي يقدرها العمال، ولكن أيضًا توفر لهم الحماية التي يستحقونها”.

وفيما يتعلق بمسألة ما إذا كان ركاب اوبر إيتس سيحصلون على نفس الحماية، قال هيوود إنه “ملتزم بتوفير عمل مرن جيد في كل من مطاعمنا وأعمال النقل الخاصة بنا”.

ومع ذلك ، قال إن القانون كان مختلفًا بالنسبة للأشخاص العاملين في شركة Eats، منذ أن قضت محكمة الاستئناف في يونيو بأن ركاب Deliveroo يعملون لحسابهم الخاص وليسوا موظفين في الشركة.

أعلن خبراء التوظيف والنقابات أن صفقة أوبر مع GMB خطوة كبيرة إلى الأمام من أجل حقوق العمال التي يمكن الشعور بها عبر اقتصاد العمل الحر.

ومع ذلك، فإن المملكة المتحدة هي الدولة الوحيدة التي اعترفت فيها اوبر بالاتحاد، ولا تزال تواجه تحديات من قبل السائقين في الأسواق الأخرى بشأن قضايا مماثلة.

اقرأ أيضًا:

هل تحاول أوبر التحايل على قانون تصنيف السائقين في بريطانيا؟

أوبر تستوعب 20000 سائق في تطبيقها بعد تخفيف قيود كوفيد في بريطانيا

المصدر

بعد عامين من وعد أوبر بافتتاح مقر ضخم لها في دالاس الأمريكية وتوظيف 3000 موظف يتقاضون أجورًا عالية، يبدو أن الشركة تقلص خططها وتبتعد عن تحقيق التزامها.

الوباء يجبر أوبر على التراجع عن أحد التزاماتها الكبرى تجاه الموظفين..

بالعودة إلى عام 2019، عندما أعلنت شركة أوبر العملاقة لمشاركة الرحلات وتوصيل الركاب عن نيتها فتح مقرها الرئيسي في دالاس، كانت تلك الأخبار الرئيسية آن ذاك والكل يتطلع لتحقيق هذا الأمر.

بحلول عام 2023، وعدت الشركة في ذلك الوقت بأنها ستوظف حوالي 3000 موظف – يحصل كل منهم على متوسط ​​راتب سنوي قدره 100000 دولار – وتنقلهم إلى مجمع Deep Ellum الضخم الذي يحمل العلامة التجارية The Epic، والذي لا يزال قيد الإنشاء حتى يومنا هذا.

كما هو متوقع، أشاد مسؤولو المدينة الدائموون بالإعلان باعتباره انقلابًا كبيرًا، لدرجة أنهم عرضوا بشغف على الشركة حوافز ضريبية ضخمة تبلغ 9.3 مليون دولار للمساعدة في تحقيق الصفقة الإجمالية البالغة 36 مليون دولار.

في أعقاب جائحة كوفيد-19، بدأت أوبر – بعد تقليص بصمتها الموعودة في دالاس بنحو 25% العام الماضي – في التراجع أكثر عن التزاماتها.

في بيان أصدرته الشركة بوقتٍ سابق هذا الشهر، جاء فيه: “نظرًا للتأثير الهائل للوباء، فإننا نركز جهودنا على منصات التنقل والتوصيل الأساسية لدينا وتغيير حجم شركتنا لتتناسب مع واقع أعمالنا”.

“قادنا ذلك إلى القرار الصعب بتقليل سعة مكتبنا في دالاس المستقبلية إلى 500 موظف”.

ذلك يعني أن الشركة قررت تقليص عدد الموظفين الموعود من 3000 إلى 500 فقط في مقر الشركة الرئيسي بدالاس.

على الجانب الإيجابي، لم يعد يتم إرسال الأموال التي خصصها مجلس المدينة ذات مرة لأوبر. من المتوقع إعادة مبلغ 25000 دولار الذي تم دفعه بالفعل للشركة.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تطرح نموذجًا هجينًا لعودة الموظفين للعمل بدوام 50%

صفقة جديدة بين أوبر و TotalEnergies لدعم التحول للمركبات الكهربائية

على ما يبدو فإن الضربات التي تتلقاها أوبر في بريطانيا لا تزال مستمرة! فقد خسرت الشركة مؤخرًا طعنًا قانونيًا بشأن التصنيف القانوني لسائقيها في المملكة المتحدة.

أوبر تخسر طعنًا قضائيًا في بريطانيا ما يجعل سائقيها موظفين وليس متعاقدين رسميين

أعادت المحكمة العليا في المملكة المتحدة تأكيد الأحكام السابقة بأن سائقي أوبر الذين رفعوا القضية – التي تعود إلى عام 2016 – هم موظفين وليسوا مقاولين مستقلين.

وبعد النظر في قرار الطعن الذي قدّمته شركة توصيل الركاب، أجمع أعضاء الهيئة القضائية الأعلى في بريطانيا على رد طلب أوبر.

هذا القرار سيترتّب عليه أن تُعامل الشركة سائقيها كموظفين ويحصلون على امتيازات مثل الحد الادنى للأجور وإجازات مرضيّة مدفوعة.

وقالت المحكمة في بيانٍ لها: “للسائقين قدرة ضئيلة أو معدومة على تحسين وضعهم الاقتصادي من خلال المهارات المهنية أو ريادة الأعمال”.

وأضافت: “من الناحية العملية، فإن الطريقة الوحيدة التي يُمكنهم من خلالها زيادة أرباحهم هي العمل لساعات أطول مع تلبية مقاييس أداء أوبر باستمرار”.

وكانت اوبر قد لجأت إلى المحكمة العليا في المملكة المتحدة بعدما خسرت مرّتيْن دعاوى قضائية أمام المحاكم البريطانية فيهذا السياق خلال 2017 و 2018.

وبينما أقرت اوبر بالقرار، أكدت أنه ينطبق على مجموعة محددة من السائقين الذين رفعوا القضية في وقتها، وكثير منهم لم يعد يقود سيارته عبر التطبيق.

وقال رئيس اوبر لمنطقة أوروبا الشمالية والشرقية جايمي هيوود في بيان: “نحترم قرار المحكمة. ونحن عازمون على بذل جهود أكبر وسنتشاور مع سائقينا العاملين في المملكة المتحدة لفهم التغييرات التي يرغبون بحصولها”.

وبحسب بيان المحكمة، يُمكن لسائقين آخرين أن يُقدّموا للقضاء طلبًا للحصول على صفة موظفين.

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل تنتهي أكبر مشاكل أوبر عند نهاية الوباء؟

هل كان نمو “أوبر إيتس” كافيًا لتعويض الخسائر في نشاط توصيل الركاب؟

أخطرت عملاق توصيل الركاب، شركة أوبر تكنولوجيز، موظفيها الرافضين للعمل من المنزل عن فتح مكتب مقرّها الرئيسي في شركة سان فرانسيسكو لأول مرة منذ شهر مارس الماضي.

أوبر تُعيد فتح مكاتبها للموظفين الراغبين بالعمل خارج المنزل..

بحسب موقع “سي نت”، فقد أخطرت الشركة موظفيها أنه واعتبارًا من 12 نوفمبر ستسمح للموظفين باستخدام المكاتب طالما تسمح لوائح المدينة بذلك، على الرغم من أن السعة القصوى للمكتب حوالي 10%، أي حوالي 250 موظفًا. موضحةً أن العمل من المنزل سيمتد حتى يوليو 2021 على الأقل.

هذا القرار يأتي في الوقت الذي تتعامل فيه الشركات الكُبرى مع الجائحة. حيث أصاب الفيروس أكثر من 48.9 مليون شخص حول العالم منذ اكتشافه لاول مرى في أواخر عام 2019، وقتل نحو 1.2 مليون شخص حتى آخر تقرير وبائي من منظمة الصحة العالمية.

وقامت أوبر بإعادة فتح 60% من مكاتبها حول العالم بشكل جزئي تعايشًا مع الجائحة. شملت المكاتب التي تم إعادة افتتاحها نيويورك، واشنطن العاصمة، ولندن. كما قامت بإغلاق مكاتب أخرى مع ارتفاع حالات الإصابة بكورونا في بعض المدن، خاصةً أمستردام ولندن.

المصدر

اقرأ أيضًا:

على الرغم من ازدهار ذراع توصيل الطعام، أوبر تتكبد خسائر 5.8 مليار دولار في 2020

أرباح أوبر إيتس تتخطى نشاط توصيل الركاب في النتائج الفصلية لعام 2020

قام 190 موظفًا في أوبر برفع دعوى قضائية ضد عملاق خدمة نقل الركاب “أوبر” متّهمين إياها برفع فواتير الضرائب بشكل غير مباشر عندما عجّلت من تاريخ إصدار خيارات الأسهم الخاصة بهم قبل الاكتتاب العام في سنة 2019.

دعوى قضائية جديدة ضد أوبر ،، هذه المرة من موظّفيها بعد تكبّدهم خسائر فادحة بسبب هبوط أسعار الأسهم

قبل ثلاثة أيام من طرح أوبر للاكتتاب العام في واحدة من أكثر القوائم شهرة في العام، رفعت الشركة تاريخ إصدار وحدات الأسهم المقيدة للموظفين، أو وحدات RSU. وفقًا للدعوى القضائية، كان من المفترض في الأصل أن تتحول هذه الوحدات إلى أسهم بعد ستة أشهر من الاكتتاب العام، لكنها لا تزال تأتي مع نفس فترة الإغلاق البالغة ستة أشهر.

نظرًا لأن الأسهم كانت تساوي 45 دولارًا في تاريخ الإصدار الجديد – السعر الذي تم فرض ضرائب عليها – و 27 دولارًا بحلول الوقت الذي يمكن بيعها فيه، فقد تم تحميل الموظفين بشكل جماعي بأكثر من 9 ملايين دولار من العبء الضريبي الإضافي، كما تدّعي الدعوى المقدّمة.

أما عن رد الشركة، فتقول إن مزاعم الدعوى “ببساطة لا أساس لها”. فقد قالت أوبر في مذكرة إن التغيير كان “في مصلحة حاملي RSU، وكذلك في مصلحة الشركة”. ووفقًا لصحيفة فاينانشيال تايمز، فقد ساعدت شركة أوبر في ترسيخ مقدار الضريبة التي ستدين بها نيابة عن الموظفين. RSUs هي شكل شائع من تعويضات الموظفين، خاصةً في شركات التكنولوجيا.

مع ذلك، تقول الدعوى إن هذه الخطوة كانت “لخدمة مصالحها الشخصية”، وتطلب من المحكمة إجبار أوبر على دفع الفرق في وظائف الموظفين بعد خصم الضرائب. وتُعتبر الدعوى واحدة من عدد كبير من الدعاوى القضائية التي رفعها مستثمرون خسروا أموالهم مع هبوط أسهم أوبر بأكثر من الثلث في الأشهر الأولى من التداول.

قال راي جالو، المحامي الذي يمثل الموظفين، “لم تكن اوبر تساعد أي شخص سوى نفسها”. “لقد كانت يفعل ما هو الأفضل للشركة، في خرق لاتفاقيات RSU ، والمراهنة على سعر السهم المستقبلي مع المخاطر المالية التي يتحملها الموظفون.”

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تتراجع عن تجميد أعمالها في كاليفورنيا بعد قرار الاستئناف