في نوفمبر الماضي، ساعدت شركات اقتصاد العربة بما فيها أوبر و ليفت ودور داش وإنستاكارت في تمرير الاقتراح 22 في ولاية كاليفورنيا، وإعادة هيكلة قانون العمل الخاص بالولاية بشكل فعال. الآن تخطط الشركات لتقديم تشريعات مماثلة في مكان آخر.
بعد كاليفورنيا، أوبر تخطط لنقل الاقتراح 22 إلى نيويورك وأماكن أخرى..
في الشهر الماضي، أطلقت الشركات مجموعة تسمى App-Based Work Alliance لدعم أجندتها.
القوانين المدعومة من الصناعة في الأشغال في ولاية نيويورك وإلينوي، مثل مقياس الاقتراع في كاليفورنيا، تحرم العمال المهنيين من وضعهم كموظفين، وتعويضات العمال، والإجازة العائلية مدفوعة الأجر، والأجر المرضي، والتأمين ضد البطالة، وضمانات الحد الأدنى للأجور التي تأتي معها.
لكن مشاريع القوانين يمكن أن تمنح عمال الوظائف المؤقتة الحق في تشكيل ما يشبه النقابة، مما يسمح للعمال بالمساومة مع العديد من أصحاب العمل لإنشاء حدود ومعايير للأجور.
شارك العمال الأمريكيون في مجال النقل بالشاحنات وتصنيع السيارات ومحلات البقالة في أنواع من المساومة على مستوى الصناة ، على الرغم من أن الترتيب أكثر شيوعًا في أوروبا.
أدى المخطط – الذي تم طرحه لأول مرة في كاليفورنيا في عام 2019 – إلى تقسيم المدافعين عن العمل.
يقول بعض الحلفاء في العمل إن السماح لعمال الوظائف المؤقتة بالانضمام إلى نقابات من شأنه أن يمنحهم مقعدًا هم في أمس الحاجة إليه على الطاولة، في صناعة يتم فيها إملاء العمل والأجور بواسطة الخوارزمية وحيث يكون الوصول إلى “الرؤساء” – الشركات التي تدفع أجورهم – أكثر صعوبة.
يقول هؤلاء الأشخاص إن الحصول على الحق في المساومة الجماعية هو خطوة أولى حيوية في جعل الوظيفة ذات الأجور المنخفضة وذات معدل دوران مرتفع أكثر عدلاً.
يقول آخرون إن السماح لشركات الخدمات المؤقتة بالاستمرار في معاملة عمالها كمقاولين مستقلين هو خطأ.
إن التشريع الذي يمنح العمال الحق في تكوين نقابة بدون وضع توظيف سيكون فعليًا بمثابة ختم مطاطي حكومي لنماذج أعمال الشركات العاملة، “حيث لا يحصل معظم العمال ذوي الدخل المنخفض على مزايا شبكة الأمان الأساسية” كما تقول فينا دوبال، أستاذ قانون العمل بجامعة كاليفورنيا، كلية هاستينغز للقانون.
تمت كتابة مقياس الاقتراع في كاليفورنيا، المسمى Prop 22، من قبل الشركات الذكورة، التي ضخت بعد ذلك 205 ملايين دولار لدعمها، وهي أغلى حملة في تاريخ الولاية.
الآن، لا يتعين على شركات الخدمات المالية أن تدفع في التأمين ضد البطالة لموظفيها، ولا تحتاج إلى تقديم مزايا مثل الرعاية الصحية.
بدلًا من ذلك، بالنسبة لعمال كاليفورنيا المؤهلين من خلال القيادة لعدد معين من الساعات في الأسبوع، تقول الشركات التي مررت الاقتراح 22 إنها ستقدم دعمًا للرعاية الصحية وتضمن حدًا أدنى للأجور للساعات التي يقضونها في القيادة أو التقاط الركاب.
آثار الاقتراح 22 تطال ولايات أخرى بعد كاليفورنيا..
في الوقت نفسه، استثمرت شركات gig في جلب الاقتراح 22 إلى مكان آخر.
قامت ليفت بتشكيل لجنة عمل سياسي تسمى إلينويز للعمل المستقل أنفقت ما لا يقل عن 660 ألف دولار على شراء الإعلانات والمساهمات السياسية في الانتخابات المحلية.
في أغسطس، أصدرت أوبر ورقة بيضاء توضح خططها لـ “المقاول المستقل +” ، وهي فئة توظيف جديدة تأمل في الترويج لها في جميع أنحاء البلاد.
الآن نيويورك، وهي سوق غير تقليدية من نواحٍ كثيرة، من المقرر أن تكون من بين الولايات الأولى التي قد تدور فيها معركة ما بعد الاقتراح 22.
قدمت مجموعة من شركات الخدمات المالية والحلفاء في وقتٍ سابق هذا الشهر “تحالف نيويورك للعمل المستقل”، الذي يصف مهمته بأنها “حماية استقلالية المقاولين العاملين لحسابهم الخاص والمقاولين المعتمدين على التطبيقات والمرونة مع العمل أيضًا على تزويدهم بالمزايا المطلوبة”.
لكن المناخ الملائم نسبيًا للعمال في الولاية يعني أنه سيتعين على شركات العمل الحر أن تخطو بحذر – ومن المرجح أن معركة ضارية ستنشب في الولاية في المستقبل.
في مدينة نيويورك، يحتاج سائقو أوبر و ليفت إلى تراخيص خاصة، مما يعني أن السائقين هناك من المرجح أن يكونوا محترفين ويعملون بدوام كامل في رحلات الركوب.
استخدمت لجنة سيارات الأجرة والليموزين في المدينة لوائح عمرها عقود لتحسين مكانة العمال.
يضمن لسائقي سيارات الركوب في مدينة نيويورك حدًا أدنى للأجور قدره 17.22 دولارًا في الساعة.
كما حددت المدينة عدد مركبات الركوب في شوارعها، على أساس أن إغراق المنطقة بسيارات الركوب يؤدي إلى انخفاض أجور العمال ويؤدي إلى حركة مرورية سيئة.
في يوليو، حكم قاضٍ فيدرالي بأنه يجب على أوبر وليفت الدفع في برنامج التأمين ضد البطالة في الولاية.
لكن نقابة السائقين المستقلة، وهي مجموعة مناصرة للعمال غير ربحية تأسست عام 2016 بدعم مالي من أوبر، تقول إنها تبحث عن طريقة أكثر فاعلية لدفع شركات العمل الضخم لإجراء تغييرات مؤيدة للقيادة.
دعت هذه النقابة إلى تشريع يمنح السائقين المحليين الحق في المساومة كخطوة أولى مهمة.
يقول بريندان سيكستون، المدير التنفيذي للنقابة: “إن تمرير تشريع [يمنح السائقين] الحق في المساومة سيسمح للسائقين بالتفاوض بشأن المزايا وظروف العمل مباشرةً مع الشركات”.
فهل سنشهد تمرير اقتراح مماثل للاقتراح 22 في نيويورك، أحد اكبر الولايات الأمريكية؟
إن تم ذلك، فسيتغيّر مشهد العمل في شركات النقل التشاركي على إطار عالمي وليس محلي فقط. ولا تزال المعركة على أشدّها بين الشركات الداعمة لتمرير الاقتراح 22، والتشريعات القضائية المعمول بها منذ عشرات السنين.
المصدر
اقرأ أيضًا:
هل شارفت أزمة سائقي أوبر على الانتهاء مع اقتراب نهاية 2020؟
غرامة مالية وتهديد بوقف أنشطة أوبر في ولاية كاليفورنيا!
