تسعى أوبر إلى تطوير خدمة Uber Reserve من خلال إطلاق ميزات جديدة لمستخدمي الخدمة في المطارات، وذلك لخلق تجربة سفر أكثر متعة وراحة، بما في ذلك القدرة على حجز رحلات من المطارات، والوصول إلى خدمة النقل المحسّن على الرصيف، وطلب مشوار بمجرد هبوطك وطلب الطعام مقدّمًا من مطاعم المطار للاستلام.

Uber Reserve تقدم ميزات جديدة للمسافرين تزامنًا مع عودة السفر الجوي لمستويات ما قبل الجائحة

ستسمح خدمة Uber Reserve في المطارات للمستخدمين في 20 مطارًا رئيسيًا في جميع أنحاء الولايات المتحدة – بما في ذلك LaGuardia و JFK و Miami International و Dallas / Fort Worth و Ronald Reagan International – بحجز رحلة تصل إلى 30 يومًا مسبقًا.

الميزة الجديدة، التي تتضمن وقت انتظار مجاني يصل إلى ساعة واحدة، متصلة بمؤشرات الأداء الرئيسية للمغادرة والوصول بالمطار حتى تتمكن من تتبع الرحلات الجوية وتعديل الحجوزات تلقائيًا في حالة تأخر الرحلة أو تأخيرها.

عززت أوبر أيضًا تقنية التعلم الآلي الخاصة بها للسماح بميزة تساعد على التوفيق بين الركاب الذين ينتظرون في رصيف المطار مع السائقين بشكل أسرع.

توضح هذه الخطوة كيف تستخدم أوبر التعرف على علامتها التجارية للابتعاد عن خدمات السيارات السوداء التقليدية عند الطلب.

يأتي هذا الإعلان في وقت تعمل فيه أوبر على زيادة الإيرادات بعد خسائر فادحة في الربع الأخير. مع بدء السفر الجوي ووصل مستوياته إلى مستويات 2019، لدى الشركة فرصة لتقديم خدمة فاخرة ومخصصة (ومكلفة) للركاب.

فرصة للتعويض عن الخسائر وتحقيق إيرادات إضافية!

تُعد رحلات المطار هدفًا جيدًا لنمو الإيرادات لأنها عادةً ما تكون أطول وبأسعار أعلى، وفقًا لأوبر.

تقول الشركة إنه خلال الأسبوع الأخير من شهر سبتمبر ، شهدت زيادة بنسبة 15٪ في رحلات المطار عبر خدمة Uber Reserve، لذا من المحتمل أن تمنح وظيفة الاحتياطي الجديدة للسائقين خيار كسب المزيد من المال، والقدرة على التخطيط ليومهم مقدمًا والمزيد من التحكم بمعرفة مكان التقاط العملاء.

كجزء من طرح الميزة الجديدة، تقدم Uber أيضًا خدمة “Ready When You Are” تقع في مكان ما بين حجز الرحلات عند الطلب والحجز مقدمًا، دون زيادة في الأجرة.

خدمات جديدة لجعل تجربة التنقل في السفر أكثر سهولة!

يمكن للعملاء طلب مشوار بمجرد هبوطهم مع خيارات يمكن استلامها في غضون 20 دقيقة أو 10 دقائق أو في أقرب وقت ممكن.

يتم تجريب هذه الميزة في ستة مطارات في الولايات المتحدة وكندا، لكن أوبر تقول إنها تتوقع إطلاقًا أكبر عالميًا خلال بداية العام المقبل.

أخيرًا ، تستغل أوبر أيضًا الخوف من التواجد في تجمعات لفترة طويلة جدًا من خلال ميزة Mobile Ordering for Pickup، والتي تتيح للعملاء تخطي الخط باستخدام Uber Eats للتوصيل أثناء تواجدهم في المطار للطلب من مطاعم مختارة.

يتم تجريب هذه الميزة حاليًا في مطار تورونتو بيرسون، وستستمر في طرحها في مطارات الولايات المتحدة في الأشهر المقبلة، كما تقول الشركة.

اقرأ أيضًا:

أوبر تطلق خدمة Uber Reserve لحجز رحلة قبل 30 يومًا من الموعد

أوبر تطلق خدمة تأجير سيارات جديدة، والبداية في الولايات المتحدة

المصدر

أعلنت شركة أوبر عن نيتها دفع ملايين الجنيهات الاسترلينية كمعاشات التقاعد للسائقين في المملكة المتحدة من عام 2017 حتى اليوم، بموجب صفقة مع هيئة مراقبة مدخرات التقاعد.

فقد أُجبرت شركة تأجير سيارات الأجرة على أن تضمن لسائقيها البريطانيين البالغ عددهم 70 ألف سائق الحد الأدنى من الأجر، وأجر الإجازات والمعاشات التقاعدية في مارس هذا العام بعد صدور قرار تاريخي من المحكمة العليا بشأن وضعهم الوظيفي.

إلا أن العرض لا يشمل سعاة خدمة التوصيل في قسم Uber Eats التابع للشركة.

أوبر على استعداد لدفع معاشات التقاعد لسائقيها في المملكة المتحدة بعد تصنيفهم كعمال

قالت أوبر إن سائقيها المستأجرين من القطاع الخاص سيتم تسجيلهم تلقائيًا في خطة ستساهم من خلالها بنسبة 3% من الأرباح في محفظة المعاشات التقاعدية.

بإمكان السائقين اختيار المساهمة بنسبة تصل إلى 5% من الأرباح المؤهلة، ويظل بإمكانهم الانسحاب.

سيتلقى السائقون كذلك مدفوعات متأخرة تعود إلى 1 مايو 2017 أو تاريخ رحلتهم الأولى بعد هذا التاريخ.

ودعت شركة أوبر، التي يتم توفير مخططها عبر NOW: Pensions وتديرها Adecco، المشغلين المنافسين للمساعدة في إنشاء مخطط متعدد المجالات بحيث يستفيد السائقون الذين عملوا عبر العديد من التطبيقات دائمًا.

جيمي هيود، المدير العام الإقليمي لشركة أوبر في شمال وشرق أوروبا، قال: “نريد أن نضمن استفادة جميع السائقين المؤهلين بغض النظر عمن يكسبون معه، لذلك أقدم اليوم دعوة للعمل مع مشغلين مثل Bolt و Addison Lee و Ola لإنشاء خطة معاشات تقاعدية متعددة المجالات”.

من جانبه، قال ميك ريكس، المسؤول الوطني في اتحاد GMB، الذي وافق على صفقة الاعتراف مع أوبر في مايو: “يعد نظام معاشات أوبر خطوة هائلة في الاتجاه الصحيح وسيساعد بلا شك آلاف السائقين عند بلوغهم سن التقاعد. يحث GMB المشغلين الآخرين الذين يعتمدون على النظام الأساسي على اتباع نهج أوبر”.

تأتي صفقة أوبر بعد أن قضت المحكمة العليا بأن السائقين الذين يعملون معها يجب أن يصنفوا على أنهم عمال، مع حقوقهم في الحد الأدنى من الأجر عن الساعة، ودفع الإجازة ومعاشات التقاعد. كانت الشركة قد صنفتهم سابقًا كمقاولين مستقلين يعملون لحسابهم الخاص مع القليل من الحقوق.

• هل تراوغ أوبر في قيمة تعويضات السائقين في لندن؟

في مايو، قالت هيئة تنظيم المعاشات التقاعدية في المملكة المتحدة إنها تعمل عن كثب مع أوبر بشأن خطتها، ودعت جميع شركات اقتصاد الوظائف المؤقتة إلى الاعتراف بحقوق التوظيف لأولئك الذين يعملون لديها وإنشاء معاشات تقاعدية في مكان العمل.

اقرأ أيضًا:

أوبر تواجه مشكلة إلغاء السائقين للطلبات في المملكة المتحدة

أوبر تكشف عن تكلفة إعادة تصنيف سائقيها في المملكة المتحدة

المصدر

منذ أن تأسست شركة أوبر في عام 2009، أصبح خبرًا رئيسيًا في نشرات الأخبار نظرًا للاضطرابات العديدة حولها.

بحلول عام 2009، كان كامب يعمل في شركة تسمى UberCab كمشروع جانبي.

وأقنع كامب كالانيك بالانضمام إليه في المشروع، ومنحه لقب “رئيس الحاضنة”. في هذه المرحلة، كانت الخدمة لا تزال تستهدف المستهلكين الراقيين الذين سيدفعون لحسن الحظ ثمن سيارة سوداء إذا كانت متوفرة بسهولة.

في عام 2010، بعد اختبار قصير في نيويورك، أطلقت UberCab خدمتها في سان فرانسيسكو.

وفي وقت لاحق من العام، تلقت الشركة الوليدة جولتها الأولى من التمويل: 1.25 مليون دولار.

في نفس الوقت تقريبًا، تلقى كامب وكالانيك أمرًا بالإيقاف في مدينة سان فرانسيسكو، والذي اعترض على استخدام الشركة لمصطلح “سيارة أجرة” في اسمها.

وفي حين أن هذا الطلب كان مقدمة صغيرة لتحديات أكثر خطورة قادمة من سوق صناعة سيارات الأجرة وحلفائها السياسيين، فقد كان له تأثير إيجابي واحد.

حيث أسقطت الشركة كلمة “cab” وغيرت اسمها إلى “Uber” واكتسبت نطاق uber.com.

وفي العام التالي، جمعت أوبر 48 مليون دولار من رأس المال الاستثماري من خلال جولتين أخريين من التمويل.

ثم شهد عام 2013 تطورين رئيسيين: أطلقت أوبر خدمة UberX التي تستخدم سيارات الركاب العادية بدلاً من السيارات السوداء، وجمعت الشركة 3.5 مليار دولار أخرى كتمويل إضافي.

بأخذ هذا الضخ النقدي الضخم والعمل معه، توسعت أوبر على مستوى العالم، وحرقت الأموال النقدية لكنها أسست موطئ قدم قوي.

أينما ذهبت أوبر، كانت معارَضة بشدة من قبل مشغلي سيارات الأجرة، ولكن تقريبًا محبوبة من قبل العملاء عالميًا.

وقدرت زيادة رأس المال لعام 2018 الشركة بنحو 62 مليار دولار.

تأثير أوبر على صناعة سيارات الأجرة

في معظم المدن، لم تتغير تجربة سيارات الأجرة كثيرًا منذ عام 1950، وحتى ظهور كالانيك وكامب على الساحة،.

ولكن لم يجد أحد طريقة أفضل للركوب، ولم يتخيل أحد أنه يمكن أن يكون هناك طريقة أفضل. ولم يكن لدى مشغلي سيارات الأجرة أنفسهم، الذين يعملون غالبًا في بيئة منظمة أو احتكارية، حافزًا كبيرًا للابتكار.

وعلى الرغم من تنوّع الحلول، لكن صناعة سيارات الأجرة عانت من مشاكل عديدة وواضحة، ولم يتم حلّها بحجة أنه ما من بديل!

أبرز هذه المشاكل كان السعر، خاصةً إن كنتَ زائرًا في بلدٍ أجنبية وما من طريقة لمعرفة غن كان السعر الذي يطلبه السائق عادل أو ابتزاز صريح!

كما أن العديد من البلدان لا تقبل فيها سيارة التاكسي الدفع عبر البطاقة الائتمانية، وتلك مشكلة أخرى.

بالإضافغة إلى ذلك، يتعرّض الركّاب لاحتكاك كبير مع السائقين وغيرهم من الركاب الذين يُجبرون على مشاركة نفس السيارة معهم إن كانوا في ذات الوجهة.

ومشكلة اللغة التي تقف عائقًا أمام العديد من عمليات الركوب إن كان الزبون من بلدٍ آخر، والاحتمال الكبير للوصول إلى عنوان مختلف عن طريق الخطأ -أو العمد- إن لم يكن للراكب خبرة كافية في معالِم المنطقة.

بعد استعراض جزء بسيط من المشاكل التي تتعرّض لسوق سيارات الأجرة، هل ادركت أهمية أوبر في حياتنا؟

فعندما نُقارن بين خدمات توصيل الركاب عبر التطبيقات الذكية وسيارات الأجرة التقليدية، تبدو أوجه القصور واضحة للغاية!

أهم ما في اوبر والخدمات المشابهة لها، أنها أزالت معظم الاحتكاك المتأصل في سيارات التاكسي التقليدية.

مع اوبر، نعلم مسبقًا تكلفة الرحلة. ويُمكننا أن نرى بالضبط بُعد السائق وتقييمه من ركّاب سابقين وإمكانية تقييمنا له في نهاية الرحلة.

كما يُمكننا متابعة الرحلة أثناء سيرها ومشاركتها مع جهات محددّة مسبقًا، ومعرفة تفاصيل عن السائق قبل الرحلة.

كل هذه الميّزات كانت جليّة وواضحة للعيان بالنسبة لسائقي التاكسي، وكان التهديد واضحًا. الأمر الذي دفع العديد من الجهات الحكومية والنقابية لمعاداة أوبر، والمطالبة بتوقيف عملها في العديد من البلدان.

بالفعل، تم حظر أوبر في بعض المدن بعد احتجاجات من سائقي سيارات الأجرة. واشتكى سائقو الشركة من تدني الأجور والممارسات التجارية غير الودية.

وفي إطار هدفها المتمثل في التخلص من الاحتكاك في استئجار سيارة أجرة، حققت اوبر نجاحات مذهلة. في المدن التي سُمح فيها لشركة أوبر بالعمل، لا يمكن للركاب تخيل العودة إلى تجربة سيارات الأجرة التقليدية عالية الاحتكاك ومشاكلها الأخرى التي لا تنتهي.

ويُمكننا القول أن أوبر تمكّنت من كسب ولاء العملاء، للدرجة التي لا تجعل سيارات التاكسي تُشكّل أي خطرٍ على أعمالها!

المصدر

اقرأ أيضًا:

كيف تستطيع أوبر تكييف نموذج أعمالها لتظل قادرة على المنافسة؟

لماذا تراجعت أوبر عن المرونة التي منحتها للسائقين بعد تمرير الاقتراح 22؟

منذ عام 2009، بدأ نظام سيارات الأجرة القديم في الانهيار والموت في المدن حول العالم. وإذا كنت تعيش في مدينة كبيرة، فغالبًا ستكون على دراية بعالم أوبر الذي قلب السوق.

تأسست شركة أوبر في سان فرانسيسكو على يد الرئيس التنفيذي ترافيس كالانيك وجاريت كامب.

فقد ابتكرا تطبيقًا برمجيًا يمكّن النظام من العمل، وجندا سائقين في سان فرانسيسكو وأطلقا الموقع في عام 2010.

ومنذ ذلك الحين، انتشرت أوبر في 250 مدينة في جميع أنحاء العالم، مقيّدة فقط بالتحديات القانونية والتنظيمية، حيث يُكافح سائقو سيارات الأجرة التقليدية للحفاظ على عملهم في ظل شيوع الطريقة الجديدة لاستدعاء سيارة أجرة.

كيف نجحت أوبر في سحب البساط من تحت قطاع سيارات الأجرة العادية؟

بينما قد تكون الأسعار أرخص من سيارات الأجرة العادية، اعتمادًا على الموقع ، فإن الميزة الكبيرة لأوبر هي العرض، وليس السعر.

حيث توفّر شركة توصيل الركاب لعملائها المزايا البسيطة التالية:

1- سهولة الاستخدام

• تبسيط عملية الطلب
• تقليل الشك بشأن موعد وصول السيارة ونوعها
• تبسيط عملية الدفع
• لا حاجة لدفع إكرامية
• من السهل تقسيم الأجرة
• الشفافية في نظام التسعير

2- المنفعة

• الأمان من خلال خاصية التتبع
• جودة افضل من خلال إمكانية تصنيف السائق والراكب في كل رحلة
• العالمية – تطبيق واحد لكل مدن العالم
• توفير الوقت عند الطلب
• إيصالات إلكترونية تلقائية
• إمكانية اختيار الخدمة من سيارات عادية إلى فارهة

3- الفن

• تجربة مميّزة مقارنةً بسيارات الأجرة العادية

فنظام عمل اوبر بسيط للغاية، مثل الشركة ذات نفسها. فهي لا تمتلك أي سيارة، بل تعمل كوسيط بين السائق والعميل عبر استخدام التكنولوجيا، وأخذ جزء من أرباح السائقين.

لقد حققت أوبر نجاحًا لا يصدق بالفعل. على الرغم من أنها بدأت بأموال قليلة جدًا، بحلول نوفمبر 2015، قيل إن تقييم الشركة بلغ 70 مليار دولار.

فنظام عمل الشركة يعكس العديد من الخصائي لتبسيط العرض اليوم.

ولا يُمكن إغفال أحد أهم الجوانب في عمل أوبر وهو أيامها الأولى في النمو. ففي سنواتها الأولى، لم تنفق الشركة أي أموال تقريبًا على التسويق، بل اعتمدت على الكلام الشفهي أكثر لنشر الأخبار حول خدماتها.

وفي عالمٍ شديد الترابط، يُمكن أن ينجح الكلام فقط في نشر دعاية قوية للغاية!

لكن الحديث الشفهي ليس سوى جانب واحد من إمكانات عمل الشركة ونموها. حيث تُشير الأرقام إلى أن الشركة لا تستحوذ على حصّتها في السوق فحسب، بل تزيد من حجم ذلك في السوق.

وفي عام 2015، صرّح ترافيس كالانيك، الرئيس التنفيذي السابق، أن سوق سيارات الأجرة التقليدي في سان فرانسيسكو يبلغ حوالي 140 مليون دولار سنويًا، في حين أن إجمالي إيرادات أوبر في تلك المدينة يبلغ الآن حوالي 500 مليون دولار سنويًا – وهو أكبر بثلاث مرات من السوق التقليدي.

سرقة نموذج العمل والمنافسين الأقوياء، ما هي أبرز تحديات استمرار اوبر؟

في هذه المرحلة، قد نستنتج أن أوبر ستغدو كيانًا لا يُقهر بمجرد أن تُتقن خدماتها. لكن الواقع يقول غير ذلك!

ونجد أن الشركة احتاجت لملايين الدولارات وعلى عكس الافتراض، لا تستطيع تمويل نموها من خلال تدفّقها النقدي المتزايد.

قد تتساءل عن السبب، والجواب أن النجاح من البداية لم يكن مضمونًا. خاصةً وأن الشركة واجهت بالفعل ثلاث تحدّيات كادت أن تضع حدًا لأعمالها!

التحدي الأول أن خدمة أوبر الأساسية قابلة للتكرار بسهولة وبتكلفة زهيدة للغاية. وقد تم نسخها مئات المرات في بلدانٍ مختلفة في العالم، وفي كثيرٍ من الحالات برأس مال استثماري يقل عن مليون دولار.

ولكي تنجح الشركة على المدى الطويل، كان عليها أن تنمو بمعدّل هائل من أجل استبعاد منافسيها.

يتمثل التهديد الثاني الذي تواجهه اوبر في أن منافسيها لا يقتصرون على اقتناص العملاء المهمين فحسب، بل يقللون أيضًا من خصائص خدمة أوبر مع تحسين خصائصهم من خلال كونهم المشغل الأكبر في مدن معينة.

في هذه الحالات، سيقدم المشغلون الكبار باستمرار فترات انتظار أقصر بكثير من أي من المشغلين الأصغر، بما في ذلك أوبر.

لذلك من الخطير أن تكون أصغر بكثير من الشركة الرائدة في السوق لأن مثل هذه الأسواق تتحد دائمًا إلى واحد أو اثنين من المنافسين الرئيسيين بمرور الوقت، حيث يصبح منتج أو خدمة الشركة الرائدة أفضل بكثير من البقية لمجرد أنها أكبر.

أخيرًا، كان على أوبر معالجة حقيقة أن أعمالها كانت في البداية محلية، مدينة تلو الأخرى.

ولتحقيق مزايا شبكة الاستلام والتسليم المحسّنة بشكل أفضل وعدم المعاناة من مساوئ كونها تابعًا، كان على الشركة أن تنطلق في مئات المدن حول العالم في نفس الوقت من أجل استباق المنافسة.

وأعطى هذا النشر السريع للشركة ميزة أخرى أيضًا: نظرًا لأن أوبر أسست وجودًا في العديد من المدن، سرعان ما بدأ عملاؤها التجاريون في إدراك فوائد استخدام تطبيق واحد أينما كانوا في العالم.

ومن ثم، فإن البصمة التنافسية وظروف النجاح للمنافسين بدأت تصبح أصعب من مجرد تحقيق الهيمنة في مدينة معينة.

لذلك، بعيدًا عن افتراض أن النجاح مضمون، كان على اوبر أن تتصرف كمنافس مخيف ومصاب بجنون العظمة.

ليفت X أوبر ،، الغريم الأول!

في أغسطس 2014، ركزت صحيفة وول ستريت جورنال على ليفت، منافس أوبر الأصغر في سان فرانسيسكو، وأعلنت: “انس آبل مقابل جوجل، قد تكون المعركة الأشد ضراوة في رأس المال التكنولوجي بين شركتين ناشئتين ممولتين بشكل كبير يخططان لانهيار صناعة سيارات الأجرة – وبعضهما البعض”.

انتشرت حكايات الممارسات التنافسية الحادة. واتهمت شركة ليفت شركة اوبر بالتصيد غير المشروع لسائقيها من أجل تعطيل نمو شبكتها؛ واتهمت الشركتان الأخرى بطلب وإلغاء سيارات للتدخل في مستويات الخدمة.

وكان موقف أوبر ضد المنظمين والتشريعات غير الواضحة عدوانيًا بنفس القدر: ادخل أولاً، وقم بالتوفيق بين المنظمين لاحقًا.

وبعد الاعتماد على التسويق الشفهي في أيامه الأولى، تعمل أوبر الآن على ضخ الأموال في تجنيد السائقين والإعلان عن خدماتها في كل مكان.

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل ساهمت أوبر في تعزيز العنصرية تجاه سائقي سيارات الأجرة العادية؟

هل تُلزم التشريعات الأمريكية أوبر بتصنيف سائقيها كعمّال؟

رفضت المحكمة العليا الأمريكية محاولة أوبر لتجنب رفع دعوى قضائية بشأن ما إذا كان سائقو منصة سيارات الليموزين الخاصة بشركة نقل الركاب UberBLACK موظفين وليسوا مقاولين مستقلين كما تدعي الشركة.

أوبر تواجه سائقيها،، دعوى ضد الشركة الأمريكية بتهمة التهرب من رفع الأجور

وكان كلٌ من علي رزاق وكنان صباني وخلدون شردود، وهم سائقون لدى الشركة يعملون في خدمة أوبر بلاك، قد رفعوا دعوى ضد الشركة في محكمة ولاية بنسلفانيا.

اتهم رزاق وصباني وشردود اوبر بانتهاك الحد الأدنى الفيدرالي للأجور ومتطلبات العمل الإضافي، بحجة أنه ينبغي تصنيفهم كموظفين بسبب بعض المزايا والحماية التي تم رفضها للمقاولين.

وألغت محكمة الاستئناف بالدائرة الأمريكية الثالثة ومقرها فيلادلفيا حكماً صدر عام 2018 عن قاضٍ فيدرالي في فيلادلفيا بأن السائقين كانوا مقاولين مستقلين بموجب قانون معايير العمل العادل الفيدرالي.

وكان التصنيف القانوني للعمال مشكلة رئيسية لشركات “اقتصاد العمل المؤقت” بما في ذلك أوبر التي تعتمد على متعاقدين مستقلين بدلاً من الموظفين الذين يتلقون غالبًا مجموعة من المزايا مثل التأمين الطبي ويتم حجب ضرائب معينة من الأجور المدفوعة.

وتعرضت شركة اوبر، على وجه الخصوص، لعشرات الدعاوى القضائية في السنوات الأخيرة التي زعمت أن سائقيها موظفين ويحق لهم الحصول على حماية غير متوفرة للمقاولين.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تكشف عن تكلفة إعادة تصنيف سائقيها في المملكة المتحدة

هل تُلزم التشريعات الأمريكية أوبر بتصنيف سائقيها كعمّال؟

في الوقت الذي تتصارع فيه البلدان في جميع أنحاء العالم لمعرفة ما إن كان ينبغي تصنيف سائقي أوبر وغيرهم من العاملين في اقتصاد الوظائف المؤقّتة كموظفين أو مقاولين مستقلين، يطرح تساؤلٌ آخر نفسه وبقوة، وهو: هل ساهمت أوبر وغيرها من شركات التوصيل عبر التطبيقات الذكية بتعزيز العنصرية تجاه سائقي سيارات الأجرة العادية؟

فعندما ظهرت أوبر لأول مرة على الساحة، كان الموضوع الرئيسي للجدل هو ما إن كان سائقوها، في الواقع، سائقي سيارات أجرة.

وعندما تم تشغيل تطبيق مشاركة الرحلات هذا أو تطبيقات الركوب بشكلٍ عام والتي تُديرها شركات تقنية، هل يُمكن القول أن اوبر ومن على شاكلتها تعتبر شركات سيارات أجرة، لكن مختلفة؟

أوبر ودورها في تعزيز وصمة العار تجاه سائقي سيارات الأجرة..

يرى مجموعة من الباحثين في هذا المجال أن شركات التوصيل عبر التطبيقات الذكية وعلى رأسها شركة Uber ساهمت في تعزيز وصمة العار والتهميش وعدم المساواة تجاه سائقي سيارات الأجرة.

ففي الدراسة التي أجراها باحثون كنديّون على تأثير دخول أوبر إلى السوق الكندي، والتي تم الاعتراف بها رسميًا في كندا في عام 2016، وجدوا حالة من الثناء المتزايد في وسائل الإعلام لسائقي اوبر، في المقابل انتقادات وازدراء لسائقي سيارات الأجرة العادية.

هذا الأمر أثار العديد من علامات الاستفهام، خاصةً أن كلا المجموعتيْن تؤدّيان نفس العمل في نفس الطرقات، لكن لكلّ مجموعة نظرة مختلفة بعين المجتمع!

وعند النظر إلى السوق الذي ركّزت عليه الدراسة، تورنتو، فإن العمل في قيادة سيارات الأجرة يُعتبر عملًا “قذرًا” في عين المجتمع.

وربما السبب في ذلك أن أكثر من 80% من العاملين في هذا المجال هم من المهاجرين.

لكن وعلى الرغم من هذه النظرة الدونية، إلا أن سائقي اوبر لا يُواجهون نفس الانتقادات والنظرات!

وبعد سلسلة طويلة من التحليلات والمناقشات والدراسات، يبدو أن نموذج أعمال أوبر والجدل حول كيفية تصنيف العاملين لصالحها مهّد الطريق للتمييز بين سائقيها وسائقي سيارات الأجرة من خلال نشاطيْن:

• أولاً، ابتكر المتحدثون الرسميون باسم أوبر والمسؤولون العامون ووسائل الإعلام تمييزًا قاطعًا من خلال الإشارة إلى التكنولوجيا لشرح أن “أوبر ليست شركة سيارات أجرة”.
• ثانيًا، سلطوا الضوء على الاختلافات بين الهويات المتصورة لسائقي سيارات الأجرة وسائقي اوبر، وغالبًا ما أكدوا أن سائقي اوبر كانوا يقودون سياراتهم لفترات قصيرة وبدوام جزئي. ومع ذلك، فإن هذا لا يعكس بالضرورة الواقع.

تفاقم وصمة العار لسائقي الأجرة

ساعدت هذه الفروق والاختلافات المتصوّرة في الهويات سائقي اوبر على صرف النظر عن وصمة قيادة سيارات الأجرة، على الرغم من اعتراف العديد من سائقي اوبر بأنهم فعلوا نفس الشيء مثل نظرائهم في سيارات الأجرة.

في غضون ذلك، تفاقمت الوصمة التي يواجهها سائقي سيارات الأجرة. كما انتشرت الفروق والاختلافات في وسائل الإعلام، اقترنت بملاحظات راسخة في التحيز المرتبط بالخصائص الاجتماعية والأخلاقية والمادية لسائقي سيارات الأجرة.

وأدت هذه الملاحظات إلى إهانة سائقي سيارات الأجرة لصالح سائقي اوبر، وغالبًا ما تُركّز على وضع المهاجرين واللغات والنظافة وظروف العمل لسائقي سيارات الأجرة مقارنة بسائقي أوبر.

وغالبًا ما أكدت التغطية الإعلامية أيضًا على ميزات صناعة سيارات الأجرة التي تم تفويضها وتنظيمها من قبل المدينة، وليس سائقي سيارات الأجرة أنفسهم.

وبحلول الوقت الذي تم فيه إضفاء الشرعية على أوبر باعتبارها “شركة نقل خاصة” وتم إضفاء الطابع الرسمي على الفروق بين سائقي سيارات الأجرة وسائقي سيارات الأجرة، لم يكن الأمر مجرد أن سائقي سيارات الأجرة واجهوا صعوبات اقتصادية.

كما جادلوا بوجود “نظام من مستويين، وأصبح سائقي سيارات الأجرة وسائقي اوبر مستقطبين في وسائل الإعلام.

فقد أدى دخول اوبر إلى تورنتو إلى تقسيم المهنة وفاقم المصاعب الاجتماعية والاقتصادية لسائقي سيارات الأجرة. وقد بدأ كل شيء بكيفية تصنيف سائقي الشركة.

من المشجع أن سائقي أوبر لم يواجهوا نفس وصمة العار التي يواجهها سائقي سيارات الأجرة.

ومع ذلك، من المحبط أن تتجنب هذا المصير على حساب سائقي سيارات الأجرة.

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل تُلزم التشريعات الأمريكية أوبر بتصنيف سائقيها كعمّال؟

أوبر تستوعب 20000 سائق في تطبيقها بعد تخفيف قيود كوفيد في بريطانيا

أعلنت شركة أرايفال Arrival الناشئة المتخصصة في تصنيع السيارات الكهربائية، والتي تتّخذ من لندن مقرًا لها، عن الدخول في شراكة مع شركة أوبر العملاقة للنقل الذكي، من أجل تصنيع “سيارة كهربائية” مصممة خصيصًا لهذا الغرض لسائقي سيارات الأجرة بالتطبيقات الذكية.

أوبر تدخل صناعة السيارات الكهربائية بشراكتها مع Arrival

من المتوقع أن تدخل “السيارة الوافدة” الإنتاج في الربع الثالث من عام 2023، وسيتم تصميمها بالتعاون مع سائقي أوبر.

وكما وضّحت الشركة، ستُمنح الأولوية لراحة السائق، والسلامة، والسهولة في التعامل. ومن المقرر الكشف عن مفهوم التصميم النهائي بحلول نهاية هذا العام.

تمثل هذه الخطوة أول دخول لشركة مثل “أرايفال” متخصصة في السيارات إلى قطاع توصيل الركاب، بعد الكشف عن مفاهيم الحافلات والشاحنات الكهربائية ذات الغرض التجاري.

وتشير الصورة الأولية للسيارة المرتقبة، على الرغم من أنها بسيطة التفاصيل، إلى أن السيارة ستتبنى إشارات التصميم البسيطة للشركة، مع التركيز على توفير مساحة داخلية واسعة ومتجددة الهواء.

ستوفر المركبات الكهربائية الخاصة بشركة “أرايفال” نظام نقل متكامل مصمم لمساعدة المدن على تقليل الانبعاثات.

ويأتي الإعلان عن المشروع في أعقاب تعهد أوبر الأخير بتشغيل أسطول كهربائي بالكامل في لندن بحلول عام 2025، وعبر أمريكا الشمالية وأوروبا بحلول عام 2030.

وبالفعل، يمكن لعملاء أوبر اختيار ركوب سيارة كهربائية دون أي تكلفة إضافية.

وتدّعي الشركة أن أكثر من 3.5 مليون رحلة مع أوبر في لندن كانت في سيارات كهربائية بالكامل.

وتقول شركة Arrival إن السيارة النموذجية للتوصيل بالركاب – التي يوجد منها حوالي 30 مليون قيد التشغيل على مستوى العالم – تغطي ما متوسطه 28000 إلى 31000 ميل سنويًا، مقارنة بمتوسط ​​الاستخدام السنوي للسيارة الخاصة بحوالي 7500 ميل.

في العام الماضي، عقدت شركة التنقل شراكة مع رينو ونيسان لتسهيل استخدام المركبات الكهربائية على نطاق أوسع عبر أسطولها الأوروبي.

وكجزء من الصفقة، تم تقديم حوافز مالية لسائقي أوبر على رينو زوي ونيسان ليف، إلى جانب برنامج تعليمي يتعلق بفوائد استخدام المركبات الكهربائية.

وتعليقًا على الشراكة الأخيرة، قال نائب الرئيس الأول لشركة Arrival، توم إلفيدج: “نحن واثقون من أن مركبات التوصيل الكهربائية سيكون لها تأثير كبير على المدن، ونحن حريصون على دعم السائقين أثناء إدارتهم لهذا الانتقال”.

“سيتم تصميم سيارة Arrival وفقًا لاحتياجات السائقين لإنشاء سيارة ميسورة التكلفة ومتينة ومرغوبة”. وأضاف: “لدينا شراكة كبيرة مع UPS لإنشاء أفضل سيارة توصيل كهربائية في فئتها.

وتأمل أوبر أن يتكرر هذا النجاح بالشراكة معها، عبر تطوير أفضل منتج ممكن لمركبات النقل التي ترفع من تجربة الركاب وتحسن من صحة السائقين وسلامتهم والعائد المادي كذلك.

المصدر

اقرأ أيضًا:

شراكة بين هيونداي موتورز وأوبر لدعم التحول للسيارات الكهربائية

أوبر تغري السائقين بالحصول على لقاح كورونا مقابل العودة مجددًا إلى العمل

يخطط الآلاف من سائقي سيارات الأجرة في لندن لمقاضاة أوبر للتعويض عن الأضرار بزعم أن شركة توصيل الركاب تعمل بشكل غير قانوني.

ويمكن للإجراء القانوني الجماعي المخطط له، إذا نجح، أن يضرب أوبر فاتورة قيمتها ملايين الجنيهات.

أوبر أمام تحدي قانوني جديد في لندن قد يُفقدها رخصة العمل بالمنطقة..

هذا الإجراء، وهو جزء من حملة مخطط لها ضد أوبر من قبل سائقي سيارات الأجرة السوداء هذا العام، تدّعي أن شركة توصيل الركاب لم تتبع قواعد التأجير الخاصة بين عامي 2012 و 2018.

أما أوبر فقد علّقت إنها “تعمل بشكل قانوني في لندن وهذه المزاعم لا أساس لها من الصحة”.

ستزعم الدعوى الجماعية، التي ستطلقها شركة المحاماة Mishcon de Reya ، أن شركة اوبر عملت بشكل غير قانوني لمدة ست سنوات في لندن.

حيث تفرض قواعد سيارات الأجرة في لندن أنه يتعين على الناس الاتصال بمكتب مركزي لسيارات الأجرة الصغيرة، في حين يمكنهم استدعاء سيارة أجرة سوداء في الشارع.

ستدّعي الدعوى القضائية أنه بين عامي 2012 و 2018، سمحت أوبر للناس بإلقاء نظرة مباشرة على سائقيها، منتهكة تلك القواعد.

وقالت شركة RGL Management المتخصصة في الدعاوى القضائية، والتي تعمل أيضًا مع سائقي سيارات الأجرة لرفع القضية، إن أكثر من 4000 شخص قد سجلوا حتى الآن لرفع القضية.

وقالت إن هناك حوالي 5200 تسجيل إضافي قيد المعالجة، مع مئات الاستفسارات يوميًا.

تموّل الشركة حملة تسويقي، وتتطلع لتسجيل ما يصل إلى 30000 سائق مؤهل.

وأضافت أن السائق المتفرغ خلال تلك السنوات الست يمكن أن يطالب بحوالي 25 ألف جنيه إسترليني من الأرباح المفقودة.

تهدف الدعوى الجماعية إلى رفع القضية إلى المحكمة العليا في موعد لا يتجاوز الربع الأول من عام 2022.

يُذكر أن هذه ليست المرة الأولى التي تخوض فيها سيارات الأجرة السوداء في لندن معركة مع أوبر، لكن إعلان اليوم يظهر أن أياً من الجانبين لم يعترف بالهزيمة.

ونقلًا عن BBC، فالمطالبة المقترحة بحد ذاتها ضخمة – خسارة في الأرباح لما يصل إلى 30 ألف سائق لما يقرب من 6 سنوات – وتأتي في وقت تكافح فيه سيارات الأجرة السوداء في لندن وسائقو السيارات الخاصة المستأجرة من أجل العمل بعد ما يقرب من عام من الإغلاق والقيود.

وعلى الرغم من أن اوبر قد تستعيد رخصتها، لكن سيارات الأجرة السوداء في لندن لن يجعلوا هذا الإجراء سهلًا!

اقرأ أيضًا:

أوبر تستأنف سداد غرامة قدرها 59 مليون دولار نظير تقرير اعتداء على الركاب

غرامة مالية تطال كل سيارة أوبر أو كريم تعمل في الخدمة دون تصريح في مصر

أفادت تقارير نشرتها وكالة بلومبيرج أن شركة أوبر لخدمات النقل الذكي قد استأنفت نشاطها بشكلٍ محدود في تركيا بعد رفع الحظر عن خدماتها قانونيًا.

محكمة استئناف تركية ترفع الحظر جزئيًا عن خدمات أوبر

4.5 مليون عملية تحميل للتطبيق قبل حظر الوصول إليه

قام أكثر من 4.5 مليون شخص بتنزيل واستخدام تطبيق أوبر، الذي بدأ العمل في اسطنبول منذ عام 2014. قبل حظر التطبيق، تم الاستعانة بخدمات 14500 سائق تاكسي في اسطنبول.

وكانت الشركة قد أعلنت العام الماضي عن توقف خدمتها UberXL في تركيا بعد أن دخلت السوق التركي وأصبحت خيارًا شائعًا لخدمات النقل الآمن.

لكن التطبيق الأشهر عالميًا تلقّى انتقادات وموجة غضب كبيرة واحتجاجات من قِبل سائقي سيارات الأجرة بسبب عمل الشركة غير القانوني بدون رخصة ما يضر بقوانين المنافسة العادلة.

وبعد تعالي حدة الاحتجاجات من قِبل سائقي سيارات الأجرة، تم إلغاء ترخيص التطبيق من قِبل بلدية مدينة إسطنبول.

هذه المشاكل التي لاحقت التطبيق لم تقتصر على السوق التركي، إنما عانت اوبر من مشاكل مماثلة في فرنسا واليونان وبلدان أخرى.

حيث وُجّهت تهم عديدة لأوبر أبرزها التهرب من الضرائب والمنافسة غير العادلة، ما اضطر بعض الحكومات للتعامل بحزم مع التطبيق.

استئناف الخدمات مجددًا في إسطنول..

إلا أن متحدّثًا باسم شركة أوبر أفاد أن الشركة ستستأنف تقديم خدماتها مرةً أخرى في إسطنبول، أكبر المدن التركية، ولكن في إطار عملها مع سيارات الأجرة الصفراء.

المصادر: 1، 2

اقرأ أيضًا:

غرامة مالية وتهديد بوقف أنشطة اوبر في ولاية كاليفورنيا!

مرة أخرى، اوبر تواجه سائقيها أمام المحكمة بسب خوارزميات سرية

في السنوات الأخيرة، دخلت العديد من التغييرات على سوق سيارات الأجرة وخدمات الليموزين. فقد اجتاحت التكنولوجيا هذا السوق وظهرت تطبيقات توصيل الركاب التي غيّرت من طريقة وصول المستهلكين إلى هذه الخدمات. ظهرت العديد من شركات التوصيل في السوق، واستحوذت ست شركات كُبرى على أكثر من 20% من السوق في عام 2019، وتعتبر شركة أوبر رائدة في مجال توصيل الركاب ولها الحصة الأكبر في سوق سيارات الأجرة واللموزين العالمي.

أوبر تتصدّر الشركات في سوق سيارات الأجرة والليموزين..

تتصدر أوبر القائمة باعتبارها أكبر شركة سيارات أجرة وليموزين على مستوى العالم، بحصة سوقية تبلغ 12.75٪، وفقًا لأحدث الأبحاث من شركة The Business Research Company هذا بالطبع مثير للإعجاب بالنسبة لشركة تم تشكيلها منذ ما يزيد قيقلًا عن 10 سنوات في عام 2009.

اكتسبت أوبر لأول مرة قوة جذب كبيرة كخدمة توصيل ركاب بطريقة بسيطة لتحسين الكفاءة وتقليل التكلفة من خلال المؤسسة المتطورة. مع نموها، توسعت عروضها، حيث توفرت بين السائقين والركاب الأفراد المتجهين إلى وجهة محددة، واختيار فئة السيارة والسائق، وتوصيل الطعام.

نمت أوبر جنبًا إلى جنب مع استخدام الهواتف الذكية – حيث أصبحت الهواتف الذكية أكثر اندماجًا في أنماط الحياة اليومية، وكذلك فعلت أوبر. ليس هناك الكثير مما لا يوجد تطبيق له – ومن المؤكد أن طلب خدمة سيارات الأجرة ليس استثناءً. يسمح الطلب من خلال التطبيق للعميل بمعرفة السيارة والسائق، والحصول على سعر تقديري مقدمًا وموقع استلام محدد للغاية. كل ذلك يتم عبر التطبيق بسهولة كبيرة، ويُعزز ثقة المستخدمين بالتطبيق.

لم تكن رحلة أوبر دائمًا رحلة سلسة مع إيلاء الكثير من اهتمام وسائل الإعلام للخلافات المتعددة، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر: معاملتهم لسائقيهم، واستخدام التسعير الزائد، وتعطيل أعمال سيارات الأجرة المحلية.

تتبع شركة أوبر في سوق سيارات الأجرة والليموزين شركة ليفت الأمريكية. تقدم ليفت خدمة مشابهة جدًا، حيث يمكن حجز خدمات سيارات الأجرة عن طريق أحد التطبيقات، بالإضافة إلى خدمة توصيل الطعام.

تتمثل الاختلافات الرئيسية بين شركتي أوبر وليفت في الحجم والتغطية، حيث تخدم ليفت الولايات المتحدة وكندا، بينما تشغل أوبر نطاقًا عالميًا. تمثل ليفت نسبة 4.3٪ من سوق خدمات سيارات الأجرة والليموزين العالمية، وتأسست في عام 2012.

بالطبع، تضررت صناعة النقل بشدة من جائحة فيروس كورونا، ومن المتوقع أن تتضرر كل من اوبر وليفت، حيث شوهد كلاهما يبسّط أعمالهما ويبلّغ عن الخسائر. مع ذلك، على الرغم من الانخفاضات الأولية في الطلب، يبدو أن الطلب يعود ببطء، ومع استقرار الاقتصاد ، يتوقع TBRC نموًا مستقبليًا لأوبر وليفت.

تظهر بيانات TBRC أن سوق سيارات الأجرة والليموزين نما بمعدل نمو سنوي مركب قدره 4.3٪ من 2009 إلى 2019 ومن المتوقع أن ينمو أكثر بمعدل نمو سنوي مركب قدره 5.4٪ حتى 2030، على الرغم من الركود في عام 2020.

سيستمر الترحيب باستخدام تكنولوجيا التطبيقات باعتباره الاتجاه الرئيسي في السوق، ومن المتوقع أن تتطور التكنولوجيا بشكل أكبر حيث يشهد السوق إدخال خدمات سيارات الأجرة التلقائية.

المصدر

اقرأ أيضًا:

توقعات بتعافي أعمال أوبر بنسبة 22% العام المقبل واستعادة نشاطها بالكامل مطلع 2022

تقارير تتحدث عن نية أوبر التخلص من قسم السيارات ذاتية القيادة