أوبر تخطط لاستعادة هذه الميزة التي منحتها للسائقين مسبقًا!
في أواخر عام 2019، أقر المشرعون في كاليفورنيا قانون AB-5، على أمل جعل الأمر أكثر صعوبة على شركات مثل أوبر للالتفاف على قوانين العمل وتفريغ تكاليف الرعاية الصحية والتأمين ضد البطالة لدافعي الضرائب من خلال تصنيف العمال بشكل خاطئ كمقاولين.
لكن أوبر رفضت الامتثال، بحجة أن قانون AB-5 لا ينطبق على سائقيها لأنهم ليسوا أساسيين في أعمالها وأن السائقين مستقلون لأنهم “متحررين من سيطرة وتوجيه” أوبر.
وفي محاولة لإثبات حجة استقلالها، في يناير 2020، منحت أوبر سائقي كاليفورنيا مزيدًا من التحكم من خلال السماح لهم بتحديد أسعار المشاوير الخاصة بهم ومشاهدة وجهات الركاب قبل اختيارهم.
ولحسن الحظ بالنسبة لشركة أوبر، نجحت حملة علاقات عامة بقيمة 200 مليون دولار حول الاقتراح 22 في إقناع الناخبين في كاليفورنيا بإعفائها من AB-5 ، مما وفر للشركة ما يصل إلى 500 مليون دولار سنويًا.
الآن بعد أن لم تعد أوبر بحاجة إلى إقناع سلطات كاليفورنيا بأن سائقيها مستقلين ، تخطط الشركة لاستعادة السيطرة، وإلغاء تحديد الأسعار وخصائص وجهة الركاب التي أعطتها للسائقين قبل عام تقريبًا، حسبما ذكرت صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل.
لماذا تُخطط أوبر لاستعادة السيطرة؟
استفاد عدد كبير جدًا من السائقين من التحكم الذي أعطته لهم أوبر، حيث اختاروا المشاوير الأكثر ربحية بينما رفضوا مشاوير أخرى، مما جعل من الصعب على العملاء الحصول على مشاوير وإلحاق الضرر بأعمال اوبر، على حد قول الشركة.
وذكرت صحيفة كرونيكل أن ثلث السائقين رفضوا 80٪ من الرحلات. وقال مراقبو الصناعة إن هذه الخطوة ليست مفاجئة، لكنها تقوض ادعاء اوبر بأن التغييرات كانت تتعلق بأي شيء أكثر من التهرب من التنظيم.
هاري كامبل، الذي يدير مدونة The Rideshare Guy، وهي مدونة شهيرة بين السائقين، قال: “لا ينبغي أن تكون صدمة لأي شخص”. “منذ أن تم إقرار الاقتراح 22، لا يوجد ما يجعل مشرّعي الاقتراح مسؤولين عن هذه التغييرات”.
وقال كامبل إن السائقين لن يكونوا سعداء على الأرجح نظرًا لشعبية تحديد الأسعار وخصائص وجهة الركاب، لكنه أضاف: “لسوء الحظ، نوع من النمط الذي تمنحه اوبر على وجه التحديد للسائقين بعض الأشياء التي يريدونها ثم ينتهي الأمر بسحب هذه المزايا مجددًا”.
ورداً على تقارير صحيفة كرونيكل، غرّدت Gig Workers Rising، التي تدافع عن سائقي سيارات الأجرة وتوصيل الطعام، “هل هناك وعد واحد في الاقتراح 22 لم تنقضه أوبر؟”
وذلك في إشارة إلى تاريخ اوبر في الادعاءات المضللة خلال حملتها الدعائية 22.
ولكن من خلال إلغاء بعض الميزات الملائمة للسائق، كشفت شركة الركوب- التي لم تحقق أرباحًا بعد – أيضًا عن بعض أولوياتها في مرحلة ما بعد الوباء.
تعتمد شركات مثل أوبر وليفت على إغراق السوق بالسائقين، الذين يواجهون بعد ذلك ضغوطًا لقبول رحلات منخفضة الأجر أو المخاطرة بسائق آخر بالحصول على الوظيفة، أو المخاطرة بمعاقبة أنفسهم لرفض الكثير من الرحلات، حتى لو كانت هذه الرحلات غير مربحة .
ولكن خلال الوباء، كان هناك نقص في سائقي اوبر وليفت بسبب انخفاض الطلب على المشاوير وقلق السائقين بشأن المرض (لا تقدم الشركات الرعاية الصحية أو الرواتب المرضية).
وحتى مع عودة طلب الركاب، لا يزال العديد من السائقين يبقون في منازلهم.
ومع وجود عدد أقل من السائقين على الطريق وقادرين على رفض الرحلات غير المربحة بحرية، فإنهم يرفعون أجورهم.
وهذا يعني ارتفاع الأسعار وفترات انتظار أطول للركاب، وهو ما لا يتوافق مع سياسة اوبر.
وقال كامبل: “من الغريب أن الشركات تهتم بالموثوقية أكثر من الربحية في هذه اللحظة من الزمن. فهم يريدون التأكد من أن النظام الأساسي يعمل كما يتوقع الجميع، وإذا تجاهل السائقون 80٪ من الطلبات، فهذا يعني حرفيًا أن الأمر سيستغرق وقتًا أطول حتى تتطابق مع سائق”.
فمنصات مثل اوبر وليفت ودورداش تُقدّم حوافز ضخمة للسائقين – مثل مكافأة قدرها 250$ لإكمال 20 رحلة – حيث يُكافح السائقون لإعادتهم إلى الطريق.
وكما هو الحال مع الوعود السابقة، يمكن أن تختفي هذه الحوافز وغيرها من الميزات الملائمة للسائق بسهولة إذا أصبح السوق مشبعًا بالسائقين مرة أخرى واستعادت الشركات اليد العليا، لكن كامبل قال إنه يجب أن يكون هناك حل وسط.
“إذا كانت أوبر ستتمكن من الإفلات من دفع أجور للسائقين مثل المقاولين المستقلين، أعتقد أن هذا نوع من التحكم يتعين عليهم التخلي عنه وإيجاد طريقة لإنجاز العمل”.
اقرأ أيضًا:
صراع أوبر مع القوانين، هل يُساعدها ولاء العملاء؟
ما الذي يجعل أوبر واحدة من الشركات العالمية الواعدة في 2021؟
