كشفت أوبر في آخر بيانٍ لها عن أن ارباحها المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك قد تصل إلى 25 مليون دولار في الربع الثالث/ ما أدى إلى ارتفاع أسهم الشركة بأكثر من 6% في التعاملات الصباحية خلال تداول يوم الثلاثاء الماضي.

في ظل انتعاش الطلب على الرحلات، هل يظل توصيل الطعام مربحًا لأوبر عبر قسم إيتس؟

في الوقت الذي تراجعت فيه آمال أوبر بتحقيق الربحية خلال الفترة المتوقعة بسبب آثار الوباء وتحديات كورونا، حيث تعثرت أعمال توصيل الركاب وسيارات الأجرة بسبب الإجراءات الحكومية في العديد من الدول عبر حد حركة السكان لمكافحة انتشار الفيروس، ساهم قسم توصيل الطعام Uber Eats بتقليل الخسائر الفادحة.

حيث ازدهرت أعمال التوصيل عبر قسم إيتس بشكل كبير، وعلى خلاف قسم توصيل الركاب، تمكن إيتس من تحقيق أرباح ضخمة وإنقاذ الشركة من إفلاس محقق!

وذكر دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي للشركة، عن تحسن كبير في أعمال الرحلات وتوصيل الطعام في الربع الحالي من العام، فيما لم تقدم الشركة أرقامًا محددة لهذا التحسن.

لكن إلى جانب هذه المنفعة الكبيرة من قسم “إيتس”، جاء الأمر بتكاليف إضافية لتشغيل الدارجين بعدد أكبر، الأمر الذي تسبب بزيادة الأعباء على أوبر في لحظاتها الحرجة.

فعلى الرغم من زيادة إيرادات الوحدة بأكثر من الضعف في الربع الأخير، إلا أنها سجلت خسارة معدلة في الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك وإطفاء الدين بلغت قيمتها 161 مليون دولار.

في حين كسب قسم الرحلات الأساسي لأوبر 179 مليون دولار على الرغم من النمو البطيء في الإيرادات.

هذا الأمر يطرح تساؤلًا كبيرًا عن إمكانية بقاء قسم توصيل الطعام مربحًا بالنسبة لأوبر، وما إن كان المستثمرون مرحبّين بضخ أموالهم خلاله!

ففي الوقت الذي تتراجع فيه إجراءات التشديد حول حركة السكان وقيود كورونا، يبدو أن نشاط الركوب سيستعيد أمجاده القديمة فيما تعود أوضاع أوبر إيتس إلى ما قبل الوباء.

إلى ذلك الحين، يظل الأمر مبهمًا بالنسبة لرغبة المستثمرين في ضخ أموالهم عبر أقسام أقل ربحية.

اقرأ أيضًا:

هل كان نمو “أوبر إيتس” كافيًا لتعويض الخسائر في نشاط توصيل الركاب؟

مع تعافي الطلب، أوبر تتطلع لما هو أبعد من خدمات توصيل الركاب

المصدر

بعد أربع سنوات من وصوله إلى أوبر، ترك الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي بصماته على الشركة. بعد أن أمضى عامه الأول في تلميع ثقافة أوبر المضطربة، أعاد تشكيل أعمالها، ومضاعفة عمليات التسليم والتخلص من المشاريع باهظة الثمن مثل السيارات ذاتية القيادة وسيارات الأجرة الطائرة التي لم تتقدم بالسرعة الكافية.

لكن بينما يتابع خسروشاهي رؤيته طويلة المدى للشركة، كان عليه أن يدير تحديات قصيرة الأجل مثل استعياب السائقين كموظفين وعودة الموظفين للمكاتب مرةً أخرى.

موقع Business Insider استعرض أبرز التحديات التي تواجه خسروشاهي خلال الأشهر والسنوات المقبلة.

تحديات دارا خسروشاهي للنهوض بأعمال شركة أوبر

• تلميع صورة الشركة وتنظيف صورتها المضطربة

عندما أصبح خسروشاهي الرئيس التنفيذي لشركة أوبر في عام 2017، كانت الشركة تعاني من سلسلة من الفضائح التي كشفت عن ثقافة عدوانية بشكل مفرط.

جعل خسروشاهي من أولوياته تلميع صورة الشركة، وإعادة كتابة قيم اوبر واتخاذ قرارات صعبة تهدف إلى زيادة مساءلة أوبر أمام موظفيها وعملائها.

يقول موظفو أوبر الحاليون والسابقون إن الشركة أصبحت أقل قتالية وأكثر انتباهًا لحياتهم خارج العمل في عهد خسروشاهي.

• مضاعفة خدمات التسليم

يعتبر توصيل الطعام فكرة متأخرة لأوبر مقارنةً بمجال توصيل الركاب، لكن بفضل جائحة كوفيد-19، فقد حازت على دور البطولة!

منذ الربع الثاني من عام 2020، أنفق عملاء أوبر أموالًا طائلة على التوصيل أكثر من طلب خدمة نقل الركاب، حيث قام دارا خسروشاهي بالاستحواذ على عدة شركات متخصصة بمجال توصيل الطعام لتوسيع أعمال الشركة في هذا المجال.

• التقدم تجاه تحقيق الربحية

يتمثل أحد الأهداف المركزية لخسروشاهي في إثبات قدرة أوبر على الحفاظ على نفسها دون مساعدة البنوك أو المستثمرين.

بينما سجلت أوبر بعض الأرباح الفصلية، فقد أتت من مكاسب غير متوقعة لمرة واحدة تتعلق ببيع وحدة أعمال أو استثمارات في شركات أخرى.

هذا العام، تقول الشركة إنها ستصل إلى مقياس للربحية يرتبط ارتباطًا وثيقًا بعملياتها اليومية.

• خطة العودة للعمل من المكتب

جعل متغير دلتا من الصعب على الشركات الاستعداد لعودة موظفيها إلى المكتب، ولم تكن أوبر استثناءً من ذلك.

لقد غيرت الشركة خطط العودة إلى المكتب وسط ارتفاع حالات كوفيد-19 وانتقادات الموظفين الذين أعربوا عن إحباطهم من المتطلبات التي يقضونها في نهاية المطاف لأجزاء من أسبوعهم في مكتب.

• إنفاق مبالغ كبيرة لتشجيع عودة السائقين للعمل

أحد أكبر التحديات التي واجهتها أوبر هذا العام هو جذب السائقين مع تزايد الطلب على المشاوير.

وكانت النتيجة ارتفاع الأسعار والإنفاق الكبير على الحوافز لجذب السائقين للعودة إلى المنصة.

اقرأ أيضًا:

هل يُكتب لنموذج أعمال أوبر النجاة بدون الاقتراح 22 لتصنيف السائقين؟

مقابل مليار دولار، ياندكس الروسية تستحوذ على حصص أوبر في عدد من الشركات

المصدر

أعلنت شركة ياندكس الروسية أنها أبرمت صفقة بقيمة مليار دولار لشراء حصص شركة أوبر الأمريكية في عدد من المشاريع المشتركة بين الشركتيْن.

وقد قفزت أسهم عملاق التكنولوجيا الروسي بأكثر من 3٪ في بداية التداول في نيويورك، حيث الشركة مدرجة في بورصة ناسداك، إلى أعلى مستوى جديد على الإطلاق عند 76 دولارًا لكل سهم في آخر إغلاق.

تشير الصفقة إلى حقبة جديدة في الشراكة بين ياندكس وأوبر، حيث يسعى الزوجان لتعزيز مكانتهما كخدمة رائدة في روسيا لطلب سيارات الأجرة وإطلاق مجموعة من المبادرات في مجالات مثل المركبات ذاتية القيادة وتوصيل الطعام السريع ومشاركة السيارات.

ياندكس الروسية تستحوذ على حصص أوبر في عدد من الشركات والمشاريع محليًا

بموجب شروط الصفقة، ستحصل Yandex على الملكية الكاملة لعمليات توصيل الطعام – تسليم البقالة السريع Yandex Lavka وخدمة توصيل الوجبات السريعة Yandex Eats – بالإضافة إلى مجموعة الشركة ذاتية القيادة، التي تعمل على تطوير المركبات المستقلة.

وقد سيطرت أوبر على حصة 33.5٪ في وحدة توصيل الطعام و 18.2٪ من أعمال السيارات ذاتية القيادة.

جمعت شركتا Yandex و Uber لأول مرة أعمالهما في خدمة نقل الركاب في عام 2018، مع صفقة لدمج عملياتهما في روسيا وعدد من الدول السوفيتية السابقة الأخرى.

وتم إطلاق خدمة توصيل البقالة السريعة من ياندكس مؤخرًا في فرنسا ودول أخرى، وتستعد الشركة للتوسع في المملكة المتحدة قبل نهاية العام.

كما عززت Yandex أيضًا حصتها في المشروع المشترك الذي يركز على التنقل – المسمى MLU، والذي يتكون من شركة Yandex Taxi المربحة، وأكبر شركة لخدمات النقل في روسيا وأسطول مشاركة السيارات Yandex Drive – إلى 71٪.

وقالت الشركة في بيان إن الشركتين اتفقتا على خيار شراء يسمح لشركة Yandex بشراء حصة أوبر المتبقية البالغة 29٪ في MLU مقابل 1.8 مليار دولار في أي وقت خلال العامين المقبلين.

تشير هذه الصفقة إلى أن قيمة أعمال النقل الخاصة بهذا الزوج تبلغ أكثر من 6 مليارات دولار.

شركة Yandex – التي يطلق عليها أحيانًا اسم “Google’s Russia” – هي شركة التكنولوجيا الأكثر قيمة في البلاد، حيث تتحكم في المراكز الرائدة في السوق عبر الصناعات التي تتراوح من البحث والإعلان عبر الإنترنت إلى سيارات الأجرة والتجارة الإلكترونية وتدفق الفيديو.

وقال تيغران خودافيرديان، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Yandex، إن الصفقة تخلق “إمكانات نمو كبيرة جديدة لأعمالنا”.

تمت الموافقة على الصفقة من قبل الإدارة في كلتا الشركتين ومن المتوقع أن تكتمل قبل نهاية العام.

تبلغ القيمة السوقية للشركة حوالي 26 مليار دولار، مما يجعلها شركة الإنترنت الأكثر قيمة للتداول العام في روسيا.

وشهد هذا الموقف أحيانًا تعرض الشركة لضغوط سياسية حيث يسعى الكرملين إلى ممارسة المزيد من السيطرة على مساحة الإنترنت في البلاد.

بموجب إصلاح شامل لحوكمة الشركات في عام 2019، تتمتع “مؤسسة المصلحة العامة” التي يسيطر عليها الكرملين بحقوق التحكم والنقض على استخدام الشركة للبيانات الشخصية والملكية الفكرية وأي عمليات إعادة هيكلة كبيرة للمساهمين.

اقرأ أيضًا:

طعنة في ظهر أوبر، قاضي كاليفورنيا يحكم بعدم دستورية قانون تصنيف السائقين

منافس أوبر الصيني، ديدي تتراجع عن دخول السوق البريطاني

المصدر

بعد أن كان يشغل منصب وزير الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات السابق في أفغانستان، كشفت تقارير وصور عن أن سيد أحمد شاة سادات يعمل حاليًا كعامل توصيل طعام في مدينة لايبزيغ الألمانية.

من وزير سابق إلى عامل توصيل طعام على دراجته الهوائية!

حيث انتشرت صور للوزير السابق على شبكات التواصل الاجتماعي وهو يركب دراجة هوائية ويحمل حقيبة ظهر لتوصيل الطعام، وأصبحت قصته رائجة بشكلٍ كبير في وسائل الإعلام المختلفة.

وكان سادات عضوًا في الحكومة الأفغانية منذ عام 2018، لكنه قدّم استقالته العام الماضي وانتقل إلى ألمانيا.

حيث غادر الوزير الأفغاني إلى ألمانيا في ديسمبر 2020، وعندما نفذت مدخراته، بدأ في البحث عن عمل.

على الرغم من حصوله على شهادتي البكالوريوس والماجستير وخبرة عمل لمدة عشرين عامًا، إلا أنه لم يكن يعرف اللغة الألمانية ولم يتمكن من العثور على وظيفة في ألمانيا وفقًا لمهنته.

حاليًا، يكسب الوزير السابق رزقه من خلال العمل في خدمة التوصيل Lieferando لتوصيل الطعام والمشروبات لعملائها. ويستخدم بذلك دراجة هوائية للتجول في المدينة.

معلّقًا على ذلك، قال سادات خلال مقابلة مع رويترز: “لتتمكن من العيش، عليك أن تعمل. أنا لا أخجل من عملي ولا أشعر بالنقص، ولا أعتقد أن الأفغان يخجلون من عمل وزير سابق، لكنهم سيخجلون إن حصل على معونات اجتماعية”.

يأمل سادات أن يحصل على وظيفة في المستقبل في شركة تيليكوم، أكبر شركة اتصالات ألمانية في أوروبا.

اقرأ أيضًا:

لقاء تاريخي بين أوبر ونقابة عمالية لإنهاء سنوات الخلاف في بريطانيا

عملاء أوبر يبلغون عن صعوبات متزايدة بحجز رحلاتهم في لندن

المصدر

البرياني، أجهزة الكمبيوتر المحمولة، وأقنعة الوجه.. للوهلة الأولى لا يوجد أي شيء مشترك بين هذه العناصر الثلاثة، لكن بالنسبة لكباتن توصيل كريم تعتبر هذه الأشياء الأكثر طلبًا من عملاء الشركة منذ بداية العام.

خدمات توصيل كريم تشهد انتعاشًا كبيرًا في النصف الأول من هذا العام

في تقريرها الأخير، سلطت كريم الضوء على أبرز الاتجاهات التي لاحظت فيها الشركة نموًا ثابتًا.

وشهدت أعمال التوصيل في الشركة Careem Delivery نموًا ثابتًا على أساس شهري منذ بداية العام حتى تاريخ التقرير.

بالإضافة إلى ذلك، أظهرت النتائج أن 33.7% من عملاء الشركة يستخدمون ميزة التسليم على التطبيق.

حاليًا، يتم استخدام خدمة التوصيل بشكل أساسي لإرسال العناصر، حيث يقوم 78.9% من عملاء Careem Delivery بإرسال أو جمع العناصر عبر التطبيق.

ومع ذلك، منذ فبراير، زاد عدد طلبات “الشراء” بشكل مطرد على أساس شهري، حيث طلب إجمالي 21.1% من عملاء التوصيل من كباتن كريم شراء العناصر نيابة عنهم.

في حديثه إلى الخليج تايمز في مقابلة حصرية لمناقشة نتائج التقرير، قال باسل النحلاوي، العضو المنتدب لقطاع التنقل في Careem، إنه فوجئ بنمو أعمال التوصيل، و “مدى عضويتها”.

وقال: “لم نفعل الكثير حقًا للترويج للتسليم أو بناء الوعي، والنمو القوي هو شهادة على ملاءمة سوق المنتج ومدى استفادة العملاء من الخدمات”.

“نعتقد أنه بمجرد أن يختبر العميل مدى ملاءمة هذا النوع من الخدمة، فمن المحتمل أن يستخدمه مرة أخرى ويخبر أصدقائه عنه”.

وأضاف أن اختيار العملاء لاستخدام الخدمة للشراء يتعلق بالوعي. “لا يعرف الكثير من الأشخاص الذين يستخدمون كريم بانتظام أن الكابتن سيذهب إلى المتجر، ويشتري شيئًا ما، ويسلمه إليهم حتى لو لم يكن هذا المتجر مدرجًا في تطبيقنا”.

“في وقت مبكر كنا بحاجة إلى حل بعض مكامن الخلل في نظامنا حول المدفوعات وتدريب الكابتن للتأكد من أن الخدمة كانت سلسة، وبمستوى عالٍ يتوقعه عملاؤنا، ولكننا نعتقد الآن أن النمو سيأتي عندما يصبح المزيد من الأشخاص على دراية بالخيار الملائم لتخطي رحلة إلى المتجر “.

هذا العام، أكثر العناصر التي يتم تجميعها أو إرسالها في التطبيق هي الحقائب والمستندات وأجهزة الكمبيوتر المحمولة، وهو ما يتماشى مع توقف العديد من السكان عن العمل لمدة 40 ساعة في الأسبوع في مكتب.

مع Careem Delivery، لا يقتصر العملاء على المطاعم والمحلات التجارية المشاركة مع التطبيقات، بل يمكنهم الطلب من مواقعهم المفضلة، بغض النظر عن حجمها أو صغرها.

اقرأ أيضًا:

كريم تعين مديرًا عامًا جديدًا لعملياتها في السعودية

مفاوضات مع كريم لتجربة أول سيارة كهربائية محلية الصنع في مصر

المصدر

على الرغم من خسارة 509 ملايين دولار، تصدرت شركة أوبر أعلى وأقل التقديرات للربع الثاني، مما يؤكد أنها في طريقها للوصول إلى الربحية قبل خصم الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين (EBITDA) بحلول نهاية العام.

أوبر تلتزم بتعهدها بتحقيق الربحية نهاية هذا العام برغم الخسائر المسجلة بسبب عزوف السائقين

بلغت الإيرادات 3.93 مليار دولار، متجاوزة تقديرات رفينيتيف البالغة 3.75 مليار دولار. كما حققت أوبر صافي دخل غير متوقع قدره 1.1 مليار دولار بسبب المكاسب غير المحققة البالغة 1.4 مليار دولار في شركة DiDi و 471 مليون دولار في Aurora Innovation، حيث بلغت الخسائر التشغيلية 1.19 مليار دولار.

بلغ صافي الدخل المترجم إلى ربحية السهم 58 سنتًا، وهو أعلى بكثير من الخسارة المتوقعة البالغة 51 سنتًا.

وأكدت أوبر مجددًا أنها في طريقها للوصول إلى الربحية على أساس الأرباح المعدلة قبل خصم الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين بحلول نهاية العام على الرغم من تكبدها خسارة قدرها 509 ملايين دولار، وهو تحسن كبير عن العام الماضي البالغ 328 مليون دولار.

إن الإنفاق الثقيل لإعادة السائقين إلى الطريق هو السبب في هذه الخسارة الأكبر من المتوقع على الرغم من زيادة الإيرادات بأكثر من الضعف مع انتعاش الطلب.

من يونيو إلى يوليو وحده، أضافت أوبر 30٪ المزيد من السائقين في الولايات المتحدة.

كانت شركة أوبر قد اتّخذت قرارًا ذا شعبية متزايدة يطالب الموظفين الذين يرغبون في العودة إلى المكتب للتطعيم.

على الرغم من تشجيع السائقين بشدة للحصول على اللقاح، إلا أن الشركة لا تفرض اللقاحات على سائقي التوصيل بسبب ملايين الدولارات التي تم إنفاقها لتصنيفهم كقاولين مستقلين.

قطاع توصيل الطعام عامل أساسي لتحقيق الربحية

كانت UberEats أقوى أصول الشركة التي ساعدتها في التغلب على تداعيات كوفيد-19، حيث تشير التقديرات إلى أن ما يقرب من 111 مليون أمريكي استخدموا تطبيقات توصيل الطعام العام الماضي، حيث تضاعف تقريبًا من 66 مليونًا قبل نصف عقد فقط، مع DoorDash و Uber Eats التابعة لشركة أوبر، و JustEatTakeaway بحصة سوقية مجمعة تبلغ 85٪.

ومن المثير للاهتمام، أن هذا القطاع لا يزال يعمل بشكل جيد على الرغم من رفع القيود في جميع أنحاء العالم.

في حالة أوبر، استمر قطاع توصيل الطعام في التفوق على أعماله الأساسية في خدمة توصيل الطلبات، حيث حقق 1.96 مليار دولار كأرباح للشركة، متجاوزًا 1.62 مليار دولار بسهولة.

اقرأ أيضًا:

خسائر أوبر أكبر من المتوقع! كيف تنوي الشركة التعافي في مرحلة استقطاب السائقين؟

هل ستتمكن أوبر من تحقيق الربحية في ظل التراجع المستمر بأعمالها؟

المصدر

مع إعادة فتح الاقتصاد والسياحة في الدول وبدء الناس بالسفر مرةً أخرى، من المتوقع أن تحقق أوبر أرباحًا كبيرة للتعويض عن خسائر العام الماضي. لكن في ظل هذا التفاؤل الحذِر، يبرز التحدي الأكبر وهو النقص في عدد السائقين الذي يهدد آفاق التعافي وتحقيق الربحية.

بانتظار نتائج أرباح الربع الثاني، تفاؤل حذر بتحقيق أوبر التعافي الكامل في ظل عزوف السائقين

من المقرر أن تعلن أوبر عن نتائج الربع الثاني يوم 4 أغسطس. برغم الانفتاح حركة التنقل، إلا أن الخبراء يعتقدون أن تقل أرباح أوبر في الربع الثاني من العام مقارنةً بالعام الأول الذي شهد زيادة طفيفة بطلب توصيل المواد الغذائية والبقالة وتنشيط في قسم توصيل الطعام.

وقد كانت نسبة الحجوزات الإجمالية أعلى بحوالي 24% من أرقام ما قبل الوباء التي تم حجزها العام السابق.

لكن في ظل ترقب التقرير الجديد، ظهرت رياح معاكسة لآمال أوبر قد تحد من قدرتها على الاستفادة الكاملة من التعافي في الطلب هذا العام، وهي نقص أعداد السائقين بالمقام الأول.

في الربع الأول، كانت اوبر تضم حوالي 3.5 مليون سائق وعامل توصيل، وهو أعلى بنسبة 4% عن الربع السابق، لكنه لا يزال أقل بنسبة 22% من مستويات ما قبل الوباء، ما يدل على محاولة الشركة الحثيثة استرجاع السائقين للمنصة الذين غادروها عندما تداعى الطلب أثناء الوباء.

لذلك اضطرت أوبر إلى تقديم المزيد من الحوافز لجذب السائقين، الأمر الذي ترتب عليه تكلفة كبيرة. على سبيل المثال، أطلقت الشركة حافزًا بقيمة 250 مليون دولار لزيادة أرباح السائقين الأمريكيين مرة أخرى في أبريل.

ويتوقع المحللون أن تتأثر المعدلات نتيجة لذلك، ما لم تتمكن أوبر من خفض التكاليف الأخرى للمساعدة في تعويضها.

السعي نحو تحقيق الربحية

تسعى اوبر إلى تحقيق الربحية والالتزام بكلمتها السابقة التي قالت فيها إنها تتوقع أن تكون مربحة عند مستوى Ebitda المعدلة بحلول نهاية العام، ويرغب المستثمرون برؤية ذلك يتحقق على أرض الواقع لمعرفة أنها تتحرك في الاتجاه الصحيح.

يتمثل التهديد الحالي في أن الحاجة للعودة لمستويات نشاط ما قبل الجائحة قد يؤخر رحلتها للهروب من المنطقة الحمراء.

تعتقد مؤشرات السوق أن أوبر يمكن أن تظل على طريق الربحية في الربع الثاني من خلال الإبلاغ عن خسائر أقل على الرغم من رياح التكلفة المعاكسة التي تواجهها.

ويتوقع المحللون ارتفاع الإيرادات إلى 3.74 مليار دولار من 2.24 مليار دولار في العام السابق، وهو ما يمثل أصعب ربع مالي حيث بدأ الوباء في إيقاف السفر.

من المتوقع أن تقل خسارة Ebitda المعدلة إلى 325.1 مليون دولار من 837.0 مليون دولار تم تسجيلها العام الماضي، مع خسارة السهم الواحد إلى 0.51 دولار من 1.02 دولار.

وكانت أسهم أوبر قد تضاعفت بأكثر من الضعف منذ أن وصلت إلى أدنى مستوياتها في مارس 2020 مع اندلاع أزمة فيروس كورونا، لكنها فقدت أكثر من 27٪ منذ أن سجلت أعلى مستوياتها على الإطلاق في وقت سابق من هذا العام.

بالإضافة إلى المخاوف بشأن نقص السائقين، لا تزال حالة عدم اليقين قائمة على قطاع السفر حيث ينتشر متغير دلتا في جميع الأسواق الرئيسية.

ومع ذلك، لا يزال الوسطاء متفائلين بشأن آفاق الانتعاش في أوبر وقدرتها على الهروب من المنطقة الحمراء، والتي ستكون بلا شك حافزًا لارتفاع الأسهم معتبرين أنها قالت ذات مرة إنها قد لا تحقق ربحًا أبدًا.

يمتلك السماسرة الـ 44 الذين يغطون الأسهم متوسط ​​تقييم شراء على سهم اوبر وسعر مستهدف يبلغ 69.11 دولارًا – حوالي 56٪ أعلى من سعر السهم الحالي وأعلى من أعلى مستوى للسهم على الإطلاق.

اقرأ أيضًا:

مع تعافي الطلب، أوبر تتطلع لما هو أبعد من خدمات توصيل الركاب

تراجع حصة أوبر إلى النصف في شركة ديدي بفعل إجراءات الحكومة الصينية

المصدر

مع بدء تعافي مستويات الطلب على الركوب، تتطلع شركة أوبر إلى تعزيز بعض أعمالها الأخرى.

استثمارات بملايين الدولارات لتطوير قسم توصيل الطعام والطرود في أوبر

لفترة طويلة، ظلت أنشطة توصيل الركاب بمثابة النشاط الأساسي لأوبر وأحد أبرز مصادر تحقيق الربح.

لكن الحال لم يستمر كما هو عليه منذ دخول جائحة كورونا وتغيير المعادلة، حيث حل التسليم وتوصيل الطلبات محل توصيل الأفراد، وأصبح المصدر الأساسي لضخ الأرباح وانتعاش الأسهم للشركة.

من أجل ذلك، عمدت اوبر إلى تطوير أذرع التوصيل لديها، فوسّعت من استثماراتها في هذا المجال، وأبرز هذه الاستثمارات استحواذها على شركة Postmates الأمريكية.

مع اقتراب تقرير أرباح الربع الثاني لهذا العام المقرر عقده أواخر الأسبوع الجاري، أعلنت أوبر مؤخرًا عن شراكات جديدة مع .Costco Wholesale Corp و .Albertsons Cos، وشركة FTD لتوصيل الزهور.

بالإضافة إلى ذلك، أعلنت اوبر عن استحواذ جديد بقيمة 2.25 مليار دولار على شركة الشحن الرائدة Transplace لتسريع مسار قسم الشحن الخاص بها “فرايت” وتحقيق أرباح من خلاله.

تُظهر استطلاعات الرأي التي تجريها شركات أبحاث الاستثمار مسارًا تصاعديًا مستمرًا للطلب والإنفاق على خدمات أوبر.

وفقًا لاستبيان كوين، ارتفع عدد المستخدمين النشطين شهريًا في Uber Eats بنسبة 2٪ على الأقل عن الربع السابق و 3٪ على أساس سنوي.

كما أظهر هذا الاستطلاع نفسه أن وتيرة الطلبات في الربع الثاني ارتفعت إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق.

كما أشارت تقارير أن النقص في أعداد السائقين مقابل الطلب آخذٌ بالتحسن، مع تقديم الحوافز التي أعلنت عنها الشركة لسائقيها لتشجيعهم على العودة إلى المنصة من جديد.

أشار محللو MKM Partners أيضًا إلى حصص أوبر في الأسهم في شركات مثل DIDI و Grab Holdings و Joby Aviation وغيرها، وقالوا إنهم “يرون عدة طبقات من النمو تنفتح خلال الأشهر الستة المقبلة، وربما أفضل من أي شركة إنترنت أخرى. على نطاق واسع”.

انتعاش أمريكي يقابله تراجع صيني في نشاط توصيل الركاب

على الرغم من ذلك، تتعرض شركة ديدي الصينية العملاقة لخدمات تأجير السيارات لضغط من الحكومة الصينية، التي تتخذ إجراءات صارمة ضد شركات التكنولوجيا.

وتراجعت أسهم أوبر بشكل حاد بعد تقارير تفيد بأن مجموعة SoftBank قررت بيع ثلث حصتها في الشركة الأمريكية لتعويض خسائرها الاستثمارية في ديدي.

وقال المحللون في Wedbush Securities في مذكرة إنهم يتوقعون رؤية “أخبار جيدة حول مقاييس الطلب الأساسية لمشاركة الركوب وتوقعات الربحية على الرغم من ذلك”.

توقعات المحللين بشأن مستقبل أوبر

الأرباح: يتوقع المحللون الذين شملهم استطلاع أجرته شركة FactSet في المتوسط ​​أن تسجل أوبر خسارة قدرها 54 سنتًا للسهم، أو خسارة قدرها 907.2 مليون دولار، مقارنة بخسارة الشركة البالغة 1.8 مليار دولار في الفترة نفسها من العام الماضي.

الإيرادات: يتوقع المحللون في المتوسط ​​عائدات تبلغ 3.74 مليار دولار، مقارنة بـ 2.2 مليار دولار في الربع نفسه من العام الماضي.

حركة الأسهم: انخفض سهم أوبر بعد الأرباح في ثلاثة من الأرباع الأربعة الماضية، وخمسة من تسعة تقارير قدمتها منذ طرحها للجمهور. انخفضت أسهم أوبر بنسبة 14 ٪ حتى الآن هذا العام حتى جلسة الجمعة الماضية، في حين أن مؤشر S&P 500 SPX اكتسب أكثر من 17 ٪.

ينتظر المستثمرون الربحية لشركة اوبر، التي خسرت مليارات الدولارات منذ إنشائها، ويرون علامات على ذلك في بعض أعمالها ومقاييسها.

اقرأ أيضًا:

أوبر تقدم برامج تعليم اللغة للسائقين لتحفيزهم على التسجيل بالمنصة

أسهم أوبر تشهد انخفاضًا حادًا مع خطط سوفت بانك بيع ثلث حصتها في الشركة الأمريكية

المصدر

تواجه جلوريا بريسياني، مديرة شركة أوبر “الموقوفة” في إيطاليا” اتهامات بارتكاب ممارسات غير مشروعة وإدارة تشكيل عصابي ضد سائقي التوصيل الذين يعملون لتطبيق الشركة اوبر إيتس.

حيث اتّهِمت بريسياني وثلاثة آخرين بدعوى قضائية بتشغيل طالبي اللجوء من المهاجرين الذين يعيشون في مراكز استقبال، للعمل لصالح الشركة بظروف سيئة للغاية وأجور زهيدة.

أوبر تواجه تهمًا قضائية بتشكيل عصابات وتشغيل عمال توصيل في ظروف غير إنسانية في إيطاليا

أجرت الشرطة الماية الإيطالية التحقيق بقيادة المدعي العام في ميلانو باولو ستوراري، وأصدرت المحكمة أمرًا ضد جلوريا بالمثول أمامها بالتهمة آنفة الذكر.

كما أدى التحقيق إلى تفويض مندوب قضائي من قبل الدولة لتولي المسؤولية لإدارة فرع شركة أوبر الأمريكية في إيطاليا، وقد تم إلغاء هذا الإجراء في مارس الماضي.

يُذكر أن 44 من عمال التوصيل العاملين لدى اوبر في ميلانو وتورينو وفلورنسا قد رفعوا دعوى تعويضات ضد الشركة. وتم الاستشهاد باوبر كطرف مسؤول عن استغلال المهاجرين للعمل بظروف غير إنسانية.

إلى جانب اوبر، تواجه شركة السمسرة العاملية “إف آر سي” تهمًا مماثلة في نفس القضية، وستمثل أمام المحكمة في 19 يوليو الجاري أمام قاضي جلسة الاستماع التمهيدية.

بحسب الاتهام، فإن بريسياني والمتهمين الثلاثة الآخرين قاموا بإدارة تشكيل عصابي عبر توظيف عمال توصيل في شركتي فلاش رود سيتي وإف آر سي، ثم تعيينهم للعمل مع مجموعة اوبر بشكل استغلالي.

وذكر التقرير أن المتهمين استغلوا حاجة اللجوء لدى العاملين والعزلة الاجتماعية والعَوَز وأنهم يعيشون في مراكز استقبال وقادمين من مناطق تشهد نزاعات مثل مالي ونيجيريا وساحل العاج وباكستان وغينيا وبنغلاديش، لتشغيلهم في ظروف غير إنسانية وبأجور زهيدة للغاية.

وكان العاملين يحصلون على “3 يورو” فقط وبشكل مجزّأ، وتم الاستحواذ على الإكراميات الخاصة بهم ومعاقبتهم بقطع أجورهم إن لم يتبعوا التعليمات والقواعد، بحسب محامي عمال التوصيل.

يُذكر أن بريسياني رفضت كل التهم الموجهة إليها وقالت إنه ليس لها علاقة بالأمر ولم تستغل العمال المزعومين.

المصدر

اقرأ أيضًا:

3.5 مليون دولار ثمن تسوية أوبر مع السائقين بخصوص الإجازات المرضية

لماذا تراجعت أوبر عن دفع تكاليف التأمين الصحي للسائقين في أمريكا؟

في العام الماضي، منحت خدمة أوبر لخدمات النقل لسائقيها تحكمًا غير مسبوقًا في أجورهم وظروف عملهم.

وكان الهدف هو كسب دعم السائقين لتمرير الاقتراح 22، والذي من خلاله تهدف أوبر وشركات العمل الأخرى إلى إعادة كتابة قانون العمل في كاليفورنيا لصالحها.

ويبدو أن خيارات اوبر الجديدة جعلت هذه المرونة أكثر واقعية: فقد أعطت الشركة للسائقين مجالًا أكبر لتحديد أسعارهم الخاصة، ومزيدًا من الوضوح في الرحلات التي تم تقديمها لهم قبل أن يقرروا قبولها.

وبالفعل، تم تمرير الاقتراح 22 بهامش ساحق في انتخابات نوفمبر. منذ ذلك الحين، استبعدت اوبر العديد من خيارات المرونة، بل وخفّضت دخل السائقين في العديد من الرحلات.

لماذا سحبت أوبر خيار “المرونة” من السائقين بعد تمرير الاقتراح 22 في كاليفورنيا؟

وقالت الشركة إنها أزالت خيارات المرونة لأنها أدت لرفض السائقين المزيد من الرحلات، مما أدى إلى إطالة وقت انتظار الركاب ودفع الركاب المحتملين لإلغاء طلباتهم.

هذا الأمر انعكس سلبًا على رضا السائقين والنقابات العمّالية في الوقت الذي تُحاول فيه الشركة تمرير قوانين مماثلة للاقتراح 22 في أماكن أخرى في الولايات المتحدة.

يأتي ذلك أيضًا في الوقت الذي يعرب فيه الرؤساء التنفيذيون في شركات توصيل الركاب عن قلقهم من أن قلة عدد السائقين مع انحسار الوباء وتزايد أعداد الركاب، مما يؤدي إلى فترات انتظار أطول للركاب ومزيدًا من الاستياء.

قال دارا خسروشاهي الرئيس التنفيذي لشركة أوبر هذا الأسبوع في مؤتمر مستثمري جيه بي مورجان: “لم نشهد مواكبة عرض السائقين لنمو الطلب في الولايات المتحدة” ، واصفًا المشكلة بأنها “شيء ما زلنا نعمل على حله”.

وأثارت هذه القضية مسألة التمييز بين المقاولين المستقلين والعمّال. ففي معظم الحالات، لا يتلقى المقاولون المستقلون مزايا العمّال كالحد الادنى من الأجور والتأمين الصحي والإجازات المرضية المدفوعة وغيرها.

حيث يؤدي سائقو شركة أوبر وغيرها من شركات التوصيل عملًا أساسيًا للشركة ولا يُمكن اعتبارهم مستقلين.

كما أن نموذج عملهم تُحدده الشركة ذات نفسها ولا يخضعون لمعاييرهم الشخصية في العمل.

ولكن عندما قامت كاليفورنيا بتدوين قواعد العمل لإلزام هؤلاء العمال بالحصول على جميع مزايا الموظفين، صاغت أوبر وشركات العمل الأخرى الاقتراح 22 لإعفاء السائقين وعمال التوصيل وغيرهم من قواعد التوظيف والسماح بتصنيفهم كمقاولين مستقلين.

بعد حملة أنفقت فيها الشركات أكثر من 200 مليون دولار، وهو رقم قياسي وطني لإجراء اقتراع، تم تمرير الاقتراح 22 بحوالي 60٪ من الأصوات.

عقبات تمرير الاقتراح 22 في ولايات أمريكية أخرى..

منذ انتخابات نوفمبر، كانت الشركات تتفاوض مع المشرّعين بولاية نيويورك للترويج لمشروع قانون من شأنه أن يمنح عمال الوظائف المؤقتة الحق في تنظيم النقابات والانضمام إليها، ويسمح لهم بالمشاركة في مفاوضات جماعية مع صناعة الوظائف المؤقتة. لكن الإجراء لن يصل إلى حد منح العمال الحقوق الكاملة كموظفين.

لكن تضاءل دعم مشروع القانون منذ أن ألقى العمال المنظمون نظرة فاحصة على شروطه. واكتشفوا أنه سيمنع العمال من الإضراب أو اتخاذ أي إجراء وظيفي آخر ويمنع الحكومات المحلية من فرض حد أدنى للأجور للعاملين في الوظائف المؤقتة.

وذلك من شأنه أن يقوض المكاسب التي حققها العمال بالفعل، بما في ذلك الحد الأدنى للأجور وإعانات البطالة في مدينة نيويورك.

هل راوغت أوبر سائقيها؟

يعيدنا ذلك إلى الاقتراح 22. فقد أكدت أوبر وليفت وشركات التوصيل DoorDash و Instacart أن تفويضهم بتصنيف السائقين والموظفين كموظفين سيجبرهم على حرمان العمال من “المرونة” في تحديد جداول عملهم الخاصة بما يتناسب مع تقاويمهم وتعظيم أرباحهم.

وجعلت أوبر هذه الحجة ملموسة من خلال منح سائقيها القدرة على أن يكونوا أكثر انتقائية في الرحلات.

يبدأ السائقون ساعات عملهم من خلال تسجيل الدخول إلى تطبيق الهاتف الذكي الخاص بأوبر والانتظار لربطهم بالركاب الذين يبحثون عن رحلات عبر التطبيق.

ومع ذلك، فقد تمت إزالة تلك الميزة وميّزات أخرى للتحكم بالرحلات خلال الشهر الماضي أو نحو ذلك.

ولا يزال بإمكان السائقين رؤية وجهات ركابهم قبل قبول المشوار، ولكن فقط إذا وافقوا على خمس رحلات من بين آخر 10 رحلات معروضة.

كما خفضت أوبر بشكل حاد أجور السائقين للرحلات القادمة من مطارات لوس أنجلوس الدولية وسان فرانسيسكو وسان دييغو

ويقول السائقون في مطار لوس أنجلوس وسان دييغو إنهم يتلقون الآن 32 سنتًا لكل ميل، بغض النظر عن المسافة المقطوعة. وهو أقل بـ60 سنتًا قبل تمرير الاقتراح 22.

واكتشف السائقون أيضًا أن بعض المزايا المكتوبة في الاقتراح 22، مثل إعانات التأمين الصحي والحد الأدنى المضمون للأجور ،لم تكن ذات قيمة كما قد تكون ظهرت في البداية.

وللحصول على الدعم الكامل للتأمين الصحي، يتعين على السائقين تسجيل متوسط ​​25 ساعة من القيادة النشطة (دون احتساب الانتظار الوقت) في الأسبوع.

لذلك، يرى السائقون في كاليفورنيا أن شركة اوبر وغيرها نحت في معاملتهم كموظفين أمام القانون، لكن دون دفع امتيازاتهم كموظّفين بطريقة لا تُعاقب عليها قانونيًا.

المصدر

اقرأ أيضًا:

مستويات الطلب والعرض تثير قلق الرئيس التنفيذي لشركة أوبر

كيف تمكنت أوبر من تعطيل سوق سيارات الأجرة بنموذج عملها البسيط؟