بعد إطلاقها في الأردن، أتاحت شركة كريم ميزة الطلبات الجماعية للمستخدمين في المملكة العربية السعودية.

أصبحت الطلبات أكثر سهولة من قبل من خلال مشاركة رابط الطلب مع الأصدقاء ودعوتهم إلى “طلب المجموعة”، ثم يمكنهم إضافة العناصر بأسمائهم إلى سلة واحدة، وبالتالي دفع رسوم توصيل واحدة.

خطوات إنشاء الطلبات الجماعية على تطبيق كريم للتوصيل

الطلب الجماعي ولا عمره كان اسهل !
طلب واحد مع زملائك في العمل، شلتك، أو عيلتك بسعر توصيل واحد #كريم #حياتك_أسهل 😋🍟🍔 pic.twitter.com/3agzr5RIZd

— كريم السعودية (@CareemKSA) July 17, 2022

• الخطوة 1: قم باختيار المطعم من التطبيق ثم الضغط على “قدم طلب جماعي”
• الخطوة 2: أرسل الرابط إلى أصدقائك
• الخطوة 3: اختر الطلب الذي تريده
• الخطوة 4: عدّل الطلب وقم بإضافته إلى السلة
• الخطوة 5: بعد اختيار أصدقائك الطلب، سيظهر لك في سلة الطّلبات الجماعية
• الخطوة 6: اضغط على زر “قم بإجراء الطلب”

اقرأ أيضًا:

كريم تستحوذ على منضة تحويل الأموال التكنولوجية ديناري

كريم تستحوذ على منصة توصيل الطعام الإماراتية منش أون

المصدر

أصبحت شوارع القاهرة المزدحمة مسرحًا نشطًا للمنافسة في سوق النقل بالتحديد. فمنصات توصيل الركاب المحلية والدولية كأوبر وديدير، تتنافس للحصول على شريحة من أكبر سوق في العالم العربي لمقدمي خدمات النقل.

سوق خصب للنمو والمنافسة

منذ دخولها مصر في عام 2014، حافظت شركة أوبر الأمريكية، والتي تعمل في 10 مدن في جميع أنحاء البلاد بالإضافة إلى القاهرة، على هيمنة طويلة الأمد على السوق.

لكن دخول شركات عالمية جديدة لخدمات سيارات الأجرة منذ عام 2020 وظهور بدائل أخرى يمثل نقطة تحول في زيادة المنافسة واحتمالات أكبر للعملاء.

تزيد هذه الشركات من خيارات التنقل للأفراد، في سوقٍ يتألف من 100 مليون نسمة ويعتبر واحدًا من أسرع التركيبة السكانية نموًا في المنطقة. لذلك تعتبر مصر سوقًا مربحًا لهذا القطاع التجاري.

وفقًا لدراسة أجريت عام 2021 من قبل شركة أبحاث السوق والاستشارات Grand View Research، فقد بلغت قيمة سوق خدمات حجز السيارات في مصر 922 مليون دولار في عام 2020، ومن المتوقع أن ينمو بمعدل سنوي مركب قدره 15.8٪ حتى عام 2028.

ستعزى هذه الزيادة بشكل أساسي إلى تزايد عدد سكانها في المناطق الحضرية، وانخفاض معدل ملكية المركبات، وعدم كفاية البنية التحتية للنقل العام، وزيادة انتشار الإنترنت واستخدام الهواتف الذكية.

لسنوات، هيمنت شركة أوبر على سوق سيارات الأجرة في مصر، خاصة بعد استحواذها على منافسها الرئيسي في الشرق الأوسط، كريم، في عام 2019 مقابل 3.1 مليار دولار، ومنذ ذلك الحين أصبحت شركة تابعة لأوبر تعمل كعلامة تجارية مستقلة.

في عام 2021، كان لدى أوبر 703 آلاف سائق في مصر، وتعمل في 11 مدينة، وتغطي أكثر من نصف محافظات الدولة، وفقًا لمراجعة العام للشركة.

أوبر مصر، سجالات قانونية وامتيازات أخرى..

شاركت كل من أوبر وكريم في العديد من المعارك القانونية، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أنهما نوع جديد من الأعمال، تختلف عن العمل التقليدي لسيارات الأجرة في مصر.

ومع ذلك، في منتصف عام 2018، أصدر البرلمان المصري قانونًا لتنظيم طلبات الركوب، وفي عام 2019 أعطت هيئة مراقبة المنافسة الضوء الأخضر لشراء أوبر لكريم، مما مهد الطريق لعملها السلس في البلاد.

في عام 2017، استثمرت أوبر أيضًا 20 مليون دولار في مصر لإنشاء مركز التميز، وهو أكبر مركز دعم للشركة في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا، ويقدم المساعدة للعملاء والركاب والسائقين في المنطقة.

في عام 2018، قررت أوبر استثمار 100 مليون دولار أخرى في مصر على مدى خمس سنوات لتوسيع جميع خدماتها في البلاد.

لكن مع نهاية عام 2020، تغيرت الصورة بشكلٍ كبير. فقد أدى دخول تطبيقات جديدة لاستدعاء سيارات الأجرة إلى مصر، مثل إندرايفر وديدي الصينية، وظهور منصت محلية استحوذت على حصة من السوق، إلى زيادة المنافسة والخيارات، لا سيما في مدينة القاهرة.

إندرايفر هي أول لاعب خارجي نافس أوبر في مصر. دخلت الشركة للسوق المصري في سبتمبر 2020، وأدخلت نظامًا جديدًا يسمح للركاب والسائقين التفاوض على السعر مقدمًا، على عكس نظام الأجرة الثابت من أوبر وكريم.

ديدي، التي تأسست عام 2012، لديها حوالي 600 مليون مستخدم في جميع أنحاء العالم ودخلت السوق المصرية في سبتمبر 2021.

بدأت الشركة العمل في الإسكندرية وفي الأشهر الأخيرة توسعت إلى القاهرة، بأسعار تنافسية للغاية.

خلال مرحلتها التجريبية، اختارت إندرايفر عدم فرض رسوم، مما أدى إلى انخفاض كبير في السعر النهائي للمشاوير مقارنةً بأوبر وكريم وعزز شعبيتها، بطريقة مماثلة لديدي.

أدى الدخول الناجح لكلتا الشركتين إلى إعلان شركة أوبر في 27 يناير عن خفض بنسبة 8.2٪ في رسومها لكل كيلومتر و 6.6٪ في رسوم الدقيقة.

من خلال الأسعار المنخفضة، اكتسبت هذه الشركات شعبية كبيرة في السوق، لكن الأسعار ارتفعت بشكل كبير مؤخرًا ومن المرجح أن يكون لها تأثير على الطلب.

بالإضافة إلى ذلك، قد تزيد الحكومات من اللوائح التنظيمية لهذه الشركات، حيث أظهرت الدراسات الحديثة في الولايات المتحدة أنها زادت من الازدحام بنسبة تزيد عن 20٪ “.

الغالبية العظمى من السكان يبحثون عن حل موثوق ومريح في ذات الوقت وميسور التكلفة بلا شك. تتنافس هذه الشركات اليوم على تقديم خدمات بأسعار بمتناول اليد وجودة مثالية، ولا شك أن الاشتداد في المنافسة سيؤدي لتحسن أكبر في الخدمات لإرضاء العملاء.

اقرأ أيضًا:

كريم مصر تخفض العمولة إلى 15%

لأول مرة عالميًا، أوبر تطلق خدمة “أوبر باص للشركات” في مصر

المصدر

قد يبدو سخيفًا أن يتخلى أحدهم عن وظيفة ذات أجرٍ ثابت ليلتحق بريادة الأعمال المحفوفة بالمخاطر، لكن المغامرة كانت سببًا في أن يكون هؤلاء الشباب من أصحاب الملايين في عالم ريادة الأعمال بعد أن كانوا يعملون مع أوبر وكريم.

بفضل الخبرة التي اكتسبها هؤلاء من العمل مع شركات رائدة مثل أوبر وكريم، تمكنوا خلال زمنٍ قياسي ببدء شركاتهم الناشئة في قطاعات أعمال مختلفة، والتي أصبحت اليوم من أهم الشركات في الشرق الأوسط.

كيف ساهمت أوبر وكريم بتحويل هؤلاء الشباب إلى أصحاب شركات قيمتها الملايين!

1. مصطفى قنديل – سويفل

منذ أن تخرّج من الجامعة الأمريكية في القاهرة، عمل مصطفى مع شركة كريم لخدمات لنقل الكي عام 2016.

خلال هذه الفترة، استطاع تكوين علاقات جيّدة وتوسّع للعمل في أسواق جديدة مثل تركيا ومصر وباكستان.

أما عن النقطة الجوهرية في حياة قنديل، فكانت عندما قرر الاستقالة من وظيفته في شركة كريم في فبراير 2017 ليعمل على تطوير خبراته في مجال النقل ويقوم بتأسيس مشروعه الخاص.

من خلال شراكته مع صديقين قديمين، قام قنديل بإطلاق تطبيق يربط الركاب بالحافلات، وأطلق عليه اسم SWVL.

حصلت شركة قنديل على تمويل بقيمة 500 ألف دولار من شركة كريم بعد 4 أشهر فقط من إطلاق تطبيقه.

في نهاية عام 2019، قام قنديل بنقل شركته إلى دبي، حيث بدأ يطوّرها خلال الأربع سنوات الماضية حتى تمكنت شركته من توقيع اتفاقية مع شركة الاستحواذ ذات الأغراض الخاصة الأمريكية Queen’s Gambit Growth Capital، وتقييمها بمليار ونصف دولار.

أصبحت شركة سويفل أول شركة ناشئة برأس مال يتجاوز مليار دولار من المنطقة يتم إدراجها في السوق الأمريكية.

اليوم، تقدّم سويفل خدماتها في 10 دول كبرى في أفريقيا وآسيا والشرق الأوسط، وتأمل بالتوسع في 30 مدينة أخرى بأكثر من 20 دولة بحلول عام 2025.

2. عمر هجرس وعلي الأطرش – شركة تريلا

قبل أن يلتحق للعمل بشركة أوبر، كان هجرس يعمل كمحلل بيانات في بنك الاستثمار سي أي كابيتال. كان هجرس يعمل ضمن فريق التوسع التابع لأوبر في أفريقيا وأوروبا والشرق الأوسط.

أما شريكه علي الأطرش، فقد ساهم بتأسيس تطبيق جيبلي الخاص بالتوصيل في قطر عام 2015، كذلك ساهم بإطلاق تطبيق 3Bont، قبل أن يبدأ العمل كرئيس إقليمي في قسم الرحلات المشتركة بمنطقة الشرق الأوسط في أوبر عام 2016.

تمكن رجلا الأعمال المصريان من تأسيس شركة تريلا Trella الناشئة التي جمعت تمويلًا قيمته 46 مليون دولار بقيادة أذرع استثمارية متعددة.

اليوم، تمتلك تريلا أكثر من 360 شريك شحن و15 ألف شريك ناقل في مصر والمملكة العربية السعودية وباكستان، وتسعى للتوسع قريبًا في العديد من الدول في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا.

3. أحمد الرمحي – شركة وي دليفر WeDeliver

رائد الأعمال الفلسطيني الحاصل على الماجستير في هندسة الحاسوب من الجامعة الأردنية، التحق للعمل بشركة كريم كمدير للعمليات عام 2017.

بدأ الرمحي بتجربته الخاصة لتأسيس شركة وي ديليفر في بلده الأم فلسطين بعد انفصاله عن كريم. تتيح شركته الناشئة للتوصيل تقديم الخدمات لشركات التجارة الإلكترونية.

جمع الرمحي تمويلًا بقيمة 2.5 مليون دولار لمنصته وقام بنقل أعماله الرئيسية إلى المملكة العربية السعودية في أبريل 2021.

بفضل الخبرات التي اكتسبها من العمل مع كريم، تمكّن من توسيع أعماله في الشركة، ويسعى اليوم للتوسع في عدة مدن سعودية ومدن أخرى على المستوى الإقليمي.

4. بلال المغربل – شركة مكسب MaxAB

رائد الأعمال المصري الذي تخرج من الجامعة الأمريكية في القاهرة، وحاصل على البكالوريوس في العلوم التطبيقية بالهندسة الصناعية من جامعة فيرجينيا للفنون التطبيقية بالولايات المتحدة، عمل سابقًا كمدير عام في شركة كريم قبل أن يقرر الاستقالة والعمل لتأسيس شركته الخاصة “مكسب” للتجارة الإلكترونية عام 2018.

خلال السنوات الثلاث الأولى من عملها، تمكّنت مكسب من جمع استثمارات قيمتها 60 مليون دولار.

تقدّم الشركة خدماتها للتجار في قطاعات الأغذية والبقالة في مصر، كما استحوذت على منصة التجارة الإلكترونية Waystocap التي تعمل في أنحاء أفريقيا.

5. محمد الدوسري – شركة ساري

رائد الأعمال السعودي الشاب مؤسس تطبيق ساري، كان يعمل كمدير عام لشركة كريم مدة عامين ونصف قبل أن يحصل على الخبرة اللازمة لتأسيس شركته الخاصة في عالم ريادة الأعمال.

أطلق الدوسري وصديقه خالد الصعيري تطبيق ساري Sary في أبريل عام 2018، وهو سوق إلكتروني يربط بين أصحاب المشاريع الصغيرة كالمطاعم والفنادق والمقاهي ومحال السوبر ماركت وغيرهم، مع تجار التجزئة.

اقرأ أيضًا:

ما الفرق بين أوبر وكريم في السعودية ؟

دكتور سعودي يكشف سبب عمله سائق أوبر برغم شهادته المرموقة!

المصدر

بالرغم من تخصصه التقني النادر، كشف الدكتور في تقنية النانو، فيصل العصيمي، أنه اضطر للعمل في تطبيقات التوصيل مثل أوبر وكريم بالرغم من حصوله على درجات الماجستير والدكتوراه في التخصص المذكور.

دكتور سعودي متخصص في تقنية النانو يعمل كسائق أوبر لعدم حصوله على وظيفة منذ عامين

ذكر العصيمي في تغريدة له على حسابه الشخصي في تويتر أنه يحمل درجة الماجستير والدكتوراه في تخصص تقنية النانو، حيث أمضى 8 سنوات من عمره في دراسة التخصص، إذ كفلت الدولة تكاليف تعليمه، معبّرًا عن شعوره بالخيبة بعد اضطراره للعمل كسائق لشركات نقل الركاب والتوصيل بالرغم من تخصصه بالغ الأهمية.

https://twitter.com/Dr_NanoFaisal/status/1434593393011826688

أضاف العصيمي: “نحن خريجو النانو المعطلون تعلمنا من أجل الوطن ولن نكون ثقل على كاهل اقتصاد المراكز البحثية والدولة لو تم إحلالنا، أعمارنا تمضي ونحن في طور الانتظار ولا نستحق بتخصصاتنا النادرة أن نكون ضحايا التغيير”.

تفاعل سريع

سارعت المؤسسة العامة لتحلية المياه المالحة للرد على تغريدات العصيمي وطلبت منه أن يتواصل معها معبرةً عن تقديرها للجهود التي بذلها للحصول على هذه الشهادة المرموقة.

اقرأ أيضًا:

وزير أفغاني سابق يعمل كعامل توصيل طعام في ألمانيا

هل ينجح دارا خسروشاهي في تحويل أوبر إلى أمازون التنقل؟

المصدر

تعاني أوبر من نقص في عدد السائقين في المملكة المتحدة. فقد غيّر الكثير من السائقين وظائفهم خلال ذروة جائحة فايروس كورونا.

كما تخسر الشركة باستمرار السائقين بسبب خدمات سيارات الأجرة المنافسة مثل Bolt، التي تفرض على سائقيها تكاليف أقل.

نقص عدد سائقي أوبر في المملكة المتحدة لتفضيلهم العمل لتطبيقات أخرى

الآن، بعد تخفيف القيود على تنقل السكّان، عاد الطلب على الرحلات وسيارات الأجرة لينتعش مجددًا.

على الرغم من أن هذه الأخبار الجيدة بالنسبة لأوبر، إلا أن الشركة تواجه تحديًا جديدًا يتمثل في تحوّل سائقيها لاستعمال تطبيقات توصيل أخرى.

وفقُا لتقرير اتحاد برامج تشغيل التطبيقات وشركات التوصيل، فقد تحوّل ما يصل إلى نصف سائقي أوبر في الأشهر الـ 18 الماضية، على سبيل المثال، إلى وظيفة عامل توصيل طعام أو طرود لكسب المال.

بسبب ذلك، أصبح عملاء اوبر من الركاب يعانون من أوقات انتظار طويلة عند طلب رحلة، ويمكن رؤية العديد من الشكاوى على شبكات التواصل الاجتماعي.

بالنسبة للسائقين، فقد عبّر العديد منهم عن امتعاضهم من العمل لاوبر بسبب الأجرة القليلة التي يحصلون عليها.

وأوضح عدد كبير منهم ممّن تحوّلوا إلى تطبيقات أخرى أنهم لا ينوون العودة للعمل لتطبيق اوبر، لقضائهم وقت أقل في الحصول على نفس الدخل.

علاوةً على ذلك، لا يتعين على هؤلاء التعامل مع الركاب المزعجين – على حد وصفهم – أو الحصول على تأمين إضافي لأنهم ينقلون أشخاصًا.

لا تواجه أوبر نقصًا في السائقين في المملكة المتحدة فقط. في الربع الثاني من هذا العام، أنفقت منصة سيارات الأجرة أيضًا الكثير من الأموال لإغراء السائقين الذين توقفوا بسبب كورونا بالعودة إلى العمل مجددًا.

في أبريل، أعلنت الشركة أنها ستنفق 250 مليون دولار ، لجذب السائقين الأمريكيين، عبر منحهم مكافآت وحوافز أخرى.

اقرأ أيضًا:

لقاء تاريخي بين أوبر ونقابة عمالية لإنهاء سنوات الخلاف في بريطانيا

منافس أوبر الصيني، ديدي تتراجع عن دخول السوق البريطاني

المصدر

كشفت شركة ديدي الصينية لخدمات النقل والتوصيل عبر الهاتف الذكي عن تراجعها دخول السوق البريطاني في ظل تزايد المخاوف بشأن كيفية تعاملها مع بيانات الركاب الحساسة.

ضغوطات حكومية تدفع شركة ديدي الصينية لمغادرة السوق البريطاني

ذكرت وكالة بلومبرج أن ديدي حصلت على رخصة للعمل في عدة مدن بريطانية ضمن خطّتها لمنافسة عملاق الركوب الأمريكي أوبر، لكن المؤشرات أظهرت أن الشركة الصينية تنوي تأجيل خطتها للطرح في السوق البريطاني 12 شهرًا على الأقل.

ضغوطات محلية ومخاوف أمنية

يّذكر أن القيمة السوقية لديدي تراجعت بأكثر من النصف منذ أول طرحٍ لها في بورصة نيويورك في يونيو الماضي بقيمة 68 مليار دولار بسبب الضغوط التي تتعرض لها من الحكومة الصينية.

• تراجع حصة أوبر إلى النصف في شركة ديدي بفعل إجراءات الحكومة الصينية

فقد أجبرت السلطات الصينية شركة Didi على حذف تطبيق خدماتها من متاجر التطبيقات وفرضت قيودًا مشددة على ضم مستخدمين جدد في ظل التحقيقات التي تقوم بها السلطات حول قضايا حماية بيانات المستخدمين في الصين.

كما حذّر أعضاء في مجلس العموم البريطاني من السماح لديدي بالعمل في البلاد بسبب مخاوف أمنية من تسريب بيانات للمستخدمين في بريطانيا للحكومة الصينية التي تستند إلى قانون الأمن القومي الصيني والذي يُلزم الشركات المحلية بتقديم مثل هذه البيانات عن طلبها.

من جانبها، نفت شركة النقل التشاركي الصينية ما أوردته صحيفة وول ستريت جورنال عن نيتها شطب الطرح العام بالأسواق الأمريكية، والعودة للعمل محليًا لإرضاء الحكومة الصينية.

ذكرت التقارير المالية أن سهم ديدي خسر أكثر من 36% من سعر الطرح بعد إعلان بكين التحقيق في قضية خصوصية بيانات المستخدمين، الأمر الذي تبعه إزالة التطبيق من متاجر التطبيقات الصينية.

كما ذكرت بلومبرج عن نية الحكومة الصينية فرض عقوبات على الشركة وإجبارها شطب إدراجها في بورصة نيويورك.

اقرأ أيضًا:

كيف ستسفيد أوبر من نجاح الاكتتاب الأولي لغريمها الصيني “ديدي” ؟

المصدر

في بداية انتشار وباء كوفيد-19 في الولايات المتحدة، تبخّر دخل العديد من سائقي أنشطة توصيل الركاب عبر الهواتف المحمولة، وأبرزهم مستخدمي تطبيق أوبر.

فمع بقاء الناس في منازلهم، كان هناك عدد أقل من الأشخاص الذي يرغبون بحجز رحلات.

الآن، ومع انتعاش الطلب من جديد تزامنًا مع حملة التطعيم العالمية ضد الوباء، أعلنت اوبر عن “حافز” بقيمة 250 مليون دولار لإغراء السائقين بالعودة مجددًا إلى الطريق والعمل لصالحها.

هذا “الحافز” يراه العديد من سائقي اوبر بمثابة تهديد لأعمالهم. حيث ان ضخ هذا الكم من الأموال على المدى القصير في برنامج السائق الخاص بالشركة سيؤدي إلى خفض الأجور بمجرد نشاط المزيد من السائقين ونفاذ الأموال.

في حين أن طلبات توصيل الركاب شهدت تباطؤًا في الخريف الماضي، إلا انها ارتفعت بشكلٍ ملحوظ في الأشهر الأخيرة، كما أن جانب العرض من المعادلة لصالح سائقي أوبر في الوقت الحالي، مع وجود عدد أقل منهم على الطريق مقارنة بفترة ما قبل الوباء.

بالنسبة لأوبر، الهدف هو نقل الركاب إلى السيارات في أسرع وقت ممكن، وبسعر لا يرفضونه، في أي وقت من اليوم.

فالأسعار المرتفعة – ورواتب السائق المرتفعة – ضارة للأعمال. وتحاول اوبر الآن بقوة إعادة السائقين إلى الطريق مع تسارع طرح اللقاح وانفتاح الاقتصاد.

العمل المرن يعني القليل من النفوذ

خبراء الصناعة وسائقون أشاروا خلال حديثٍ مع موقع سي إن إن بيزنس إلى وجود مجموعة من العوامل التي أبقت بعض السائقين بعيدًا عن الطريق في أسواقٍ معيّنة.

من هذه العوامل البطالة الوبائية والتهديد المستمر للفيروس، ارتفاع سعر الوقود خاصةً في الولايات المتحدة.

علاوةً على ذلك، تخلى العديد من السائقين عن عقود إيجار السيارات في وقتٍ سابق من الوباء لتجنّب تكاليف إضافية في وقت انقطاعهم عن العمل.

وقال مات وينج المتحدث باسم أوبر لشبكة سي إن إن بيزنس: “وفقًا لبحثنا، فإن السبب الرئيسي وراء تردد السائقين في العودة لا يزال مخاوف بشأن السلامة”.

“هذا هو السبب في أننا مستمرون في مطالبة جميع الركاب بارتداء أقنعة الوجه وقد سهلنا على السائقين التنقل في عملية التطعيم من خلال حجز مواعيد من خلال شراكتنا مع Walgreens”.

وكانت اوبر قد أعلنت في وقتٍ سابق من هذا الشهر عن “حافز” بقيمة 250 مليون دولار لتشجيع السائقين على العمل على منصتها.

يتضمن البرنامج عروض مكافآت، بالإضافة إلى ضمانات الأرباح، لكل من السائقين العائدين والجدد، ومن المتوقع أن يستمر “للأشهر المقبلة”.

“حافز” أوبر يُثير مخاوف السائقين النشطين

على الجانب الآخر، في الوقت الذي تسعى فيه الشركة إلى تحفيز السائقين الجالسين في منازلهم، يشعر السائقون النّشطون بالقلق تجاه هذه الخطوة التي يُنظر إليها كتهديد لأعمالهم وأجورهم التي شهدت ارتفاعًا في الفترة الماضية.

وعلى الرغم من تصريح الشركة بشأن تقديم مساعدات مالية إلى ما يقرب من 100000 سائق وموظّف توصيل من خلال برنامج المساعدة المالية “كوفيد” لأولئك الذين تم تشخيصهم بالفيروس، أو الذين خضعوا للحجر الصحي، لكن يشعر السائقون بالإهانة لتخصيص مبلغ مالي ضخم لاستقدام سائقين قُدامى وجدد فيما لا يُخصص جزء منها لتكريم السائقين العاملين في الميدان رغم الظروف الوبائية الصعبة.

وفيما ترى الشركة أن خطوتها الأخيرة تصب في مصلحة السائقين والشركة معًا، يرى بعض الخبراء في المجال أن منشور أوبر الأخير يؤكّد أن الشركة لم تُغير شيء في نموذج أعمالها.

هوبير هوران، مستشار النقل المستقل الذي كان منتقدًا صريحًا لأوبر، قال: “ليس لدى اوبر القدرة على جني أرباح مستدامة. فليس لديهم القدرة على تقديم ما وعدوا به للسوق (التوفير الفوري للتوصيل متى أراد شخص ما) بأسعار يكون السوق على استعداد لدفعها وتُغطي التكاليف الفعلية للخدمة”.

كما جاء منشور المدونة أيضًا مع تحذير قد يجعل بعض السائقين حذرين من العودة للعمل في وقت قريب جدًا: “نريد أن يستفيد السائقون من الأرباح المرتفعة الآن لأن هذا من المحتمل أن يكون موقفًا مؤقتًا”.

بين السطور توجد الحقيقة القبيحة حول الطبيعة غير المستقرة لنموذج العمل عند الطلب للعمال: قد يربح السائقون المزيد من المال حتى تشبع الشركة منصتها بمزيد من العمال لتلبية طلب العملاء، مما يؤدي إلى انخفاض الطلب على السائق والأرباح للجميع.

المصدر

اقرأ أيضًا:

نشاط توصيل الركاب في أوبر يسجّل أعلى مستويات منذ الوباء في مارس الماضي

أوبر تغري السائقين بالحصول على لقاح كورونا مقابل العودة مجددًا إلى العمل

أُطلقت خدمة أوبر لأول مرة في عام 2009، وكانت حين ذاك تحمل اسم “UberCab”، حيث أطلقها رجل الأعمال والرئيس التنفيذي لشكة “ستامبل أبون”، غاريت كامب. في وقتٍ لاحق، انضم إليه شريكه “ترافيس كالانيك”، وساعده في رسم مستقبل الشركة.

الفكرة التي ساعدت على ولادة اوبر كانت قلة سيارات الأجرة وانعدام الثقة فيها في مدينة سان فرانسيسكو الأمريكية، حيث يُقيم كلٌ من كامب وكالانيك. هذا الأمر أدى إلى ابتكار منصة “أوبر كاب”، واختبارها في نيويورك، حيث كانت تتألف من ثلاث سيارات فقط حين ذاك.

وفي عام 2011، بدأ التوسع التدريجي لأوبر في أكثر من مدينة عالمية، أولها كان في باريس، ثم انتقلت خدمة النقل التشاركي إلى أكثر من 700 مدينة عالمية، وتُقدّر قيمتها اليوم بحوالي 100 مليار دولار.

كيف روّجت أوبر لنفسها وبنت سمعتها؟

شهدت اوبر منذ تأسيسها نموًا كبيرًا في عدد الراكبين والعملاء الذين يستعملون منصتها الرقمية. ولعل أسلوب اوبر الأبرز في الترويج لنفسها كان من خلال التنويع في أنشطتها التجارية، ومشاركتها في حملات اجتماعية في المدن التي تعمل بها. على سبيل المثال، شاركت أوبر في حملة “التنظيف الربيعي” عام 2014 التي انطلقت في بعض المدن الأمريكية، حيث قام سائقو السيارات بجمع أكياس التبرع من القاطنين في المدن وتسليمها إلى منظمة GoodWill الخيرية.

استراتيجيات اوبر في المنافسة في سوق النقل التشاركي عبر التطبيقات الذكية..

عند النظر في النمو الذي وصلت إليه شركة أوبر منذ تأسيسها حتى اليوم، يتوجّب التمعّن أكثر في الاستراتيجيات التي تتبعها الشركة لتكون من أكبر الشركات في النقل وأنشطة الركوب التشاركي.

العديد من الدراسات الأكاديمية ركّزت على استراتيجيات أوبر في العمل والمنافسة، كان أبرزها دراسة ركّزت على استراتيجيات بورتر العامة في إشارة إلى موقع أوبر الوسطي القائم على اتّباعها استراتيجية التكلفة والتمييز.

وفي دراسة على استراتيجية أعمال أوبر في دبي، تبيّن أن الشركة تُروّج لخدماتها وتسعى لزيادة عدد عملائها من خلال التنويع في أنشطتها، وتقديم خيارات أكثر من السيارات مع تكلفة مختلفة لكل فئة.

إذ توفّر الشركة أنشطة تجارية عديدة تابعة لها، أبرزها نشاط “اوبر إيتس” لتوصيل طلبات الطعام والمواد الغذائية، تطبيق أوبر فرايت الذي يربط بين شركات الشحن والشّاحنين أصحاب البضاعة، “اوبر بايك” الذي يُتيح للزبائن استئجار دراجات كهربائية، و”اوبر هيلث” الذي استحدثته أوبر مع انتشار فيروس كورونا المستجد لتوفير رحلات نقل آمنة للكوادر الطبية من وإلى المستشفيات.

النهج المختلط، وآثاره على نشاط الشركة..

دراسة أخرى بيّنت أن اوبر اتّبعت نهجًا مختلطًا له نتائج متضاربة في أعمالها. فالشركة لم تشغل موقعًا تنافسيًا محددًا، إذ تتجه بعض خدماتها إلى توفير خدمات متميّز مثل أنشطة السفر الفاخرة، في حين تقوم شركات أخرى تقوم أعمالها على نشاط الركوب التشاركي بتوفير خدمات نقل أقل تكلفة نسبيًا، ما يُسبب حالة من التنافس العكسي.

وترى الدراسة أنه وعلى الرغم من خسارة اوبر التشغيلية في العامين الأخيرين، إلا أنه لوحظ زيادة ونمو في عملائها منذ بدء نشاطها التجاري في مجال النقل التشاركي.

وبالنظر في تقرير نشره موقع “هارفارد بيزنس ريفيو“، عن دراسة في حالة اوبر في دبي، في حالة الشركة توضّح ضرورة أن تعمل الشركات التي حقّقت براعة تكنولوجية في تطوير هذه الميزة لزيادة القيمة للزبائن وتقليل التكاليف، ولتقليل نسبة الفشل في الابتكار والذي قد يؤدي حدوثه إلى خسارة الشركة أمام الشركات المنافسة.

اقرأ أيضًا:

هل تخضع أوبر لضغوط المستثمرين بشأن السيارات ذاتية القيادة؟

أوبر تُعيّن أحد كبار تقنيي أمازون لشغل منصب كبير مسؤولي التكنولوجيا في الشركة