تسعى شركة ديدي، النسخة الصينية من أوبر، استخدام التنقل بالسيارة في جوانب الحياة المختلفة من التسوّق من البقالة إلى التمويل.

حيث قدّمت شركة Didi Chuxing أوراقها للإدراج في نيويورك فيما يتوقّع الكثيرون أنه قد يكون أكبر طرح عام أولي في العالم هذا العام.

ديدي الصينية تخطط لمنافسة أوبر في عقر دارها!

تأسست الشركة في عام 2012، وهي مصنّفة من بين أكبر خمس شركات ناشئة مملوكة للقطاع الخاص في العالم. وتعتبر SoftBank و Uber و Tencent من كبار المستثمرين.

ولا تزال خدمات التنقل عبر الهاتف المحمول في الصين هي العمل الأساسي لديدي، حيث حققت 20.4 مليار دولار من الإيرادات العام الماضي وسط خسائر صافية إجمالية قُدّرت بـ 1.62 مليار دولار.

ولكن مع تحول ديدي إلى الربحية في الربع الأول من هذا العام، ارتفعت حصة إيرادات “المبادرات الأخرى” إلى 5٪، من 4٪ لعام 2020 بأكمله. وهذا ارتفاع من 1.2٪ في 2018.

تكشف نظرة سريعة على تطبيق الهاتف الذكي الخاص بـ Didi عن مجموعة كبيرة من المنتجات الأخرى المرتبطة بمشاركة الدراجات والمحركات والتمويل الشخصي ومحطات الوقود.

تشبه مجموعة الرموز تلك الخاصة بـ Alipay التابعة لشركة Alibaba، والتي لا يعد تطبيقها مجرد منصة مدفوعة على الهاتف المحمول، ولكنه يتيح للمستخدمين حجز تذاكر الطيران ودفع رسوم المرافق.

وبالمثل، يقدم تطبيق Grab السائد في جنوب شرق آسيا الطعام ويطمح لأن يصبح رائدًا إقليميًا في مجال الدفع عبر الهاتف المحمول.

ثمانية أنواع من خدمات السيارات

تطبيق ديدي هو تطبيق الركوب الأساسي في الصين، حتى مع دخول العديد من اللاعبين الكبار إلى المنطقة، مثل Shouqi التي تقدّم خدماتها عبر مركبات عالية الجودة، أو Cao Cao لمركبات الطاقة الجديدة.

يمكن للمستخدمين الاختيار من بين ثمانية خيارات في Didi، بدءًا من مشاركة السيارات إلى خدمة السيارات الفاخرة.

وتتيح Didi للمستخدمين أيضًا استدعاء سيارات الأجرة من خلال تطبيقها، وخدمة توفير سائق مؤقت للعملاء الذين لا يمكنهم قيادة سياراتهم الخاصة لأسباب مختلفة.

يمكن لهؤلاء السائقين المؤقتين السفر بين المهام على دراجات قابلة للطي.

وقالت الشركة إن لديها 377 مليون مستخدم نشط سنويًا و 13 مليون سائق نشط سنويًا في الصين للأشهر الـ 12 المنتهية في 31 مارس. وحققت 133.64 مليار يوان (20.88 مليار دولار) في فئة “التنقل في الصين” العام الماضي.

بناء الذراع المالي

قالت ديدي في نشرة الإصدار أن مشاركة الدراجات والدراجات الإلكترونية ساهمت بأكبر قدر في إجمالي إيراداتها العام الماضي البالغة 5.76 مليار يوان من “مبادرات أخرى”.

وتشمل الأعمال الأخرى في هذه الفئة الشحن داخل المدن وتأجير السيارات وشراء المجموعات المجتمعية والخدمات المالية.

قالت الشركة في أغسطس إن ذراع التكنولوجيا المالية Didi Finance – الذي لم يرد ذكره في نشرة الإصدار – أعلن عن شراكة مع بنك شنغهاي للخدمات المالية الاستهلاكية وغيرها من المنتجات المالية الرقمية.

الأفضل في المركبات الكهربائية

يتوقع العديد من المحللين أن تصبح المركبات المشتركة ذاتية القيادة وسيلة نقل رئيسية في المستقبل، وليس ملكية فردية للسيارة.

استثمرت ديدي في وحدة القيادة المستقلة الخاصة بها، والتي أطلقت “robotaxis” في جزء من شنغهاي في يونيو 2020.

وأعلنت شركة نقل الركاب في نوفمبر أنها شاركت في تطوير سيارة كهربائية مع BYD تسمى D1، والتي سيتم طرحها في كبرى المدن الصينية في الأشهر اللاحقة.

في مايو، اتفقت وحدة القيادة المستقلة و GAC Aion New Energy Automobile المدعومة من الدولة على العمل من أجل الإنتاج الضخم لسيارات الطاقة الجديدة ذاتية القيادة بالكامل.

تزعم ديدي أن لديها أكبر شبكة لشحن السيارات الكهربائية في الصين، بناءً على بحث تم إجراؤه بتكليف ذاتي.

مخاطر الخصوصية ومخاوف اختراق البيانات

يأتي الاكتتاب العام الأولي المخطط لـ Didi في نيويورك مع تصاعد التوترات بين الولايات المتحدة والصين على مدى السنوات القليلة الماضية.

فقد أعرب عملاق خدمة الركوب الصيني عن قلقه من مخاطر الشطب لعدم القدرة على الامتثال لمتطلبات تدقيق الحكومة الأمريكية.

كما أن التدقيق المتزايد من جانب الحكومة الصينية على شركات التكنولوجيا فيما يتعلق بالممارسات الاحتكارية والتدقيق التنظيمي العام بشأن خصوصية البيانات يمثل أيضًا مخاطر على ديدي المذكورة في نشرة الاكتتاب الخاصة بها.

المصدر

اقرأ أيضًا:

سائقون سابقون في أوبر يشكلون تعاونية لمنافسة أعمالها في أمريكا

كيف تستطيع أوبر تكييف نموذج أعمالها لتظل قادرة على المنافسة؟

بعد عامين فقط في السوق الصيني لخدمات نقل الركاب، اختارت أوبر المغادرة بعد أن خسرت مبالغ لم يكشف عنها بما لا يقل عن ملياري دولار.

أوبر خارج المنافسة في السوق الصيني.. لماذا لم يصمد عملاق توصيل الركاب في دولة متسارعة النمو والتطور؟

كانت أوبر من الوافدين المتأخرين إلى الصين في عام 2014.

فبعد معركة مع ديدي تشوكسينغ، اضطرت للتفاوض بشأن الخروج بسبب الخسائر المتزايدة وزيادة ضغط المساهمين.

وقد تم بيع مركز أوبر الصيني إلى Didi Chuxing مقابل 17.7٪ من أعمالهم.

في ذلك الوقت، كان ترافيس كالانيك، الرئيس التنفيذي السابق لشركة أوبر، أيضًا رئيسًا للعملية الصينية وكان له مصلحة شخصية في العمل.

في عام 2017، أُقيل لاحقًا من منصب الرئيس التنفيذي لشركة أوبر بعد عدد كبير من الأزمات القانونية والعلاقات العامة.

كانت استراتيجية العمل أيضًا مصدر قلق كبير. فمنذ الخروج من الصين، انسحبت أوبر بالمثل من روسيا وجنوب شرق آسيا.

أسفرت المعركة في الهند مع Ola أيضًا عن خسائر فادحة كذلك.

ما الذي يمكن تعلمه من هذه الكارثة حول “استراتيجية المنصة” و “ممارسة الأعمال التجارية في الصين”؟

وماذا يخبرنا ذلك عن الريادة في عالم الأعمال في وادي السيليكون المليء بالنقود، حيث يبدو جمع الأموال أسهل من تحقيق الأرباح؟

في هذا المقال نُناقش الأسباب الموضوعية حول فشل أوبر في المنافسة بالسوق الصيني، من وجهة نظر موقع The World Financial Review.

سوق سيارات الأجرة في الصين

في الصين، كانت مشكلة أوبر الحقيقية هي وصولهم المتأخر وتوحيد المنافسين لتشكيل تحالف قوي من ديدي داتشي وكوادي داش الذي انبثق منه ديدي تشوكسينج.

كان لديدي داعمون ولديهم جيوب كبيرة في Tencent و Alibaba وصندوق الثروة السيادي CIC و Apple.

ونتيجة لذلك، طالبت شركة ديدي بحصة سوقية تبلغ 80٪ مع أوبر في الصين.

إن القيام بأعمال تجارية راسخة مع حصة سوقية مهيمنة وموارد هائلة في السوق المحلية أمر محفوف بالمخاطر للغاية، بدون منتج أفضل أو قدرة على مهاجمة المجالات ذات الخدمات الضعيفة.

كانت أوبر قد بدأت في عام 2009 لكنها لم تدخل الصين حتى عام 2014.

وخمس سنوات تعتبر بمثابة تأخر كبير في عالم الشركات الناشئة، حيث يؤدي الوصول المتأخر عادة إلى استحالة النجاح.

واجهت أوبر مشاكل أخرى. فقد كانت تفتقر إلى الروابط والمعرفة المحلية، وكلاهما مهم في العديد من الأسواق الآسيوية، في الصين على وجه الخصوص.

في الصين، وظفت أوبر 600 شخص وهو أمر غير كاف نظرًا لحجم السوق وعدد المدن التي تتطلب إنشاء اتصالات.

هناك، يعد تكييف المنتج أمرًا بالغ الأهمية بسبب المتطلبات المحلية مثل النقود أو اللغة أو وسائط النقل المختلفة.

ومثل العديد من الشركات الأمريكية، تحرص اوبر على اتباع نهج موحّد. هذا عادةً ما يحافظ على انخفاض التكاليف ولكنه لا يعالج الاحتياجات المحلية بالكامل.

بدلاً من التكيف المحلي، تميل الشركات الأمريكية إلى الدعم بميزانيات تسويق وترويج هائلة.

والهدف هو التكيف مع متطلبات المنتج. فقوة أوبر في امتلاك تطبيق دولي يُعتبر بمثابة نقطة ضعف أيضًا، لتطلبه درجة عالية من التوحيد.

ربما لم تكن الصين قد فهمت الفوائد المحتملة لشركة أوبر لسوق سيارات الأجرة. إذ تسعى الصين للحصول على التكنولوجيا وتوفير فرص العمل من الشركات الغربية مع الاحتفاظ بالمزايا داخليًا.

وقد جلبت أوبر القليل من أي منهما لأن تطبيقهم ليس مملوكًا، وفي السياق الصيني، 600 موظف ليسوا مهمين.

ولكن بدون منافسة أوبر، فمن المؤكد تمامًا أن ديدي ستخفض إعانات السائق وتزيد من أجرة العملاء.

كانت هناك بعض الأدلة على ذلك بعد اندماج ديدي داش وكوادي ديدي. فالمنافسة ضرورية لضمان حصول كل من المستخدمين والسائقين على صفقة جيدة.

تحفز المنافسة أيضًا الطلب من خلال مستويات عالية من الترويج والأسعار المنخفضة. وهذا بدوره يخلق المزيد من فرص العمل للسائقين والنقل الرخيص والفعال.

السوق الصيني شديد التنافس!

في الأسواق الصينية شديدة التنافس، تدرك الشركات الأجنبية أن الهوامش ضعيفة.

يجذب إغراء الكميات الهائلة في سوق سريع التوسع الشركات الغربية. ومع ذلك، فهم غالبًا ما يكونون غير مؤهلين للمنافسة في مثل هذه الأسواق المختلفة.

اختارت اوبر عدم استخدام الشراكات المحلية والمعرفة المحلية لإقامة علاقات.

قد يكون هذا أمرًا ضروريًا في العديد من أسواق البلدان. ومع ذلك، في الصين، حيث تستخدم العديد من الشركات الغربية الشراكات، قد تحقق المزيد من التقدم.

لكن الخطر الرئيسي هو أنه بدلاً من شراء الشريك المحلي، فإنهم يبيعون لهم خبراتهم وتقنياتهم في الصين.

الاستثمار في تطبيقات توصيل الركاب..

في حالة تطبيقات توصيل الركاب، يدعم المستثمرون عددًا من الشركات الناشئة بأموال ضخمة تم الحصول عليها من كونهم فائزين في الأسواق العالمية

تشمل الأمثلة أوبر و ليفت في أمريكا الشمالية و Didi Chuxing في الصين و Grab في جنوب شرق آسيا و Ola في الهند.

لقد تجاوز الاستثمار الآن إلى حد كبير 50 ​​مليار دولار في الصناعة. وجمعت أوبر 22 مليار دولار في 18 جولة تمويل، بينما جمعت ديدي تشوكسينغ 15 مليار دولار.

أدت المبالغ الضخمة من الاستثمار إلى معارك استنزاف في جميع أنحاء العالم. وكانت نتيجة هذه الاستراتيجية أن أوبر خسرت 4.5 مليار دولار في عام 2017.

وفي محاولة لحل هذا الموقف، استثمرت Softbank حوالي 20 مليار دولار في العديد من مزودي خدمة التوصي ، مع 9 مليار دولار في أوبر واستثمارات كبيرة في Didi Chuxing و Ola و ليفت و Grab .

منذ ذلك الحين، كانت هناك بعض عمليات الانسحاب في السوق لتقليل معارك الاستنزاف المختلفة المستعرة في جميع أنحاء العالم.

عرضت سوفت بانك وجهة نظر مفادها أن شركة أوبر يجب أن تندمج في أمريكا الشمالية وأوروبا، هناك لديها مواقف قوية وأسواق أكثر شفافية.

أخيرًا،،

تُعد الصين سوقًا صعبًا للشركات الغربية حيث تعَد المعرفة والاتصالات المحلية والتكنولوجيا والتوظيف من الضروريات المهمة للمنافسة بفعالية.

يتحرك المنافسون بسرعة لنسخ المنتجات والمنافسة في حين أن العديد منهم مملوك للحكومة ولا يتعين عليهم جني الأرباح.

فالصين ليست ساحة لعب متكافئة ولكن بعض الشركات الغربية تزدهر فيها.

اقرأ أيضًا:

كيف يغير تصفية أوبر لمشاريعها الأقل ربحية على شكل أعمالها؟

كيف سيؤثر قانون عمل أوبر الخاص على العاملين خارج ولاية كاليفورنيا؟