تعتمد نماذج العمل الحالية لشركات التوصيل عبر التطبيقات الذكية مثل أوبر على وجود أسطول يضم مئات الآلاف من السائقين الذين يعملون كمقاولين مستقلين، وليس كموظفين.

الاقتراح 22 مصمم لحماية نموذج أعمال أوبر من قوانين العمل في ولاية كاليفورنيا

تم نمذجة الاقتراح 22 للإبقاء على تصنيف عمال الوظائف المؤقتة كمقاولين مستقلين بدلًا من موظفين بموجب قانون ولاية كاليفرونيا – وهو أمر تم تهديده بموجب قانون الجمعية العمومية لعام 2019، AB-5 المصمم للحد من معايير العمل التعاقدي المستقل.

في النهاية، حطمت شركات اقتصاد الوظائف المؤقتة وعلى رأسها أوبر وليفت وخدمات توصيل الطعام مثل Doordash و Instacart سجلات الدولة من خلال إنفاق أكثر من 224 مليون دولار لدعم الاقتراح 22.

وقت غير مناسب لخسارة التصنيف!

كما أن خسارة الصراع على إعادة تصنيف السائقين سيكون أكثر تكلفة في الوقت الذي تخلّت فيه الشركة عن العديد من نماذج الأعمال البديلة، مثل قسم السيارات ذاتية القيادة وقسم التاكسي الطائر وخدمات لوجستية استهلاكية أخرى. لكن الحملة الباهظة نجحت ووافق ناخبو كاليفورنيا على تمرير الاقتراح 22 في نهاية المطاف.

كل شيء كان يسير على أكمل وجه، حتى تاريخ 20 أغسطس عندما تم الإعلان عن أن الاقتراح 22 غير دستوري وغير قابل للتنفيذ في المحكمة العليا للولاية، وهو ما بدأ على الأرجح معركة قضائية طويلة تضع طريق شركات النقل إلى الربحية المستقبلية في خطرٍ جسيم.

وقد استند الحكم على أساس شكلين قانونييْن:

الأول: ينص القرار على أن الاقتراح 22 ينتهك حكمًا في دستور الولاية يترك قضايا تعويض إصابات العمال للمجلس التشريعي في كاليفورنيا.

ثانيًا، انتهكت لغة إضافية تهدف إلى كبح النقابات للسائقين حكمًا في دستور الولاية يتطلب أن تقتصر القوانين والمبادرات على موضوع واحد.

تفترض شركات النقل التشاركي والمعارضين أن القرار سيتم استئنافه سريعًا أمام المحكمة العليا في كاليفورنيا. وإذا استمر الحكم، فسيتعين على سائقي أوبر أن يصبحوا موظفين، الأمر الذي يضع نموذج أعمال أوبر أمام خطر كبير.

انتكاسة قانون تصنيف السائقين يؤخّر أوبر عن تحقيق الربحية نهاية 2021

لتكون الصورة واضحة أكثر، لم تكون أوبر مربحة على الإطلاق. غالبًا ما تشير الشركة إلى أرقام حسابات EBITDA الخاصة بها – “الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء” – لرسم صورة أكثر وردية.

لكن الواقع يقول أن أوبر تخسر حوالي 4 مليارات دولار سنويًا عند النظر إلى الإيرادات وتكاليف التشغيل الخالصة.

ولم تصل الشركة أبدًا إلى الربحية بهذا المقياس، لكنها أبلغت المساهمين أنها ستفعل ذلك بحلول الربع الأخير من هذا العام الجاري.

لسنوات، كانت اوبر وشركات النقل الأخرى القائمة على التوصيل عبر التطبيقات تأمل أن تُسيطر إحداها على السوق من خلال تطوير أقسام أخرى خاصةً سوق السيارات ذاتية القيادة.

في ديسمبر 2020، باعت أوبر قسم السيارات ذاتية القيادة إلى شركة أورورا نظرًا لأن أبحاث القسم كانت مكلفة للغاية ومثيرة للجدل، خاصةً بعد حادث السيارة المميت الذي تسببت به إحدى سيارات الشركة ذاتية القيادة في ولاية أريزونا.

وبرغم تأكيد الشركة على اهتمامها بالقطاع، لكنها تترك إمكانية الشراكة مع طرف ثالث مستقل في المستقبل.

هذه التصفيات المستمرة لأعمال الشركة خلقت العديد من الشكوك حول إمكانية تحقيقها للربحية في الوقت الذي طرحته.

هل ستتمكّن اوبر من الاستئناف ضد الحكم القضائي؟

في البداية، اعتقد العديد من النشطاء العماليين أن شركات مشاركة الركاب لن تكون قادرة على استئناف القضية، مرة أخرى على أساس تقني.

ومع ذلك، كان تحالف برامج التشغيل والخدمات المستند إلى تطبيق Protect، بالإضافة إلى المديرين التنفيذيين من Doordash و اوبر، “متدخلين” في الدعوى، مما يعني أن لديهم الحق في الاستئناف لأن لديهم مصلحة شخصية في النتيجة.

فينا دوبال، الأستاذة بجامعة كاليفورنيا في هاستينغز التي تدرس اقتصاد الوظائف المؤقتة وتعاونت في كتابة موجز صديق نيابة عن مقدمي الالتماسات، على ثقة من أن المحكمة العليا للولاية ستؤيد قرار المحكمة العليا.

وتعتقد أيضًا أن شركات مشاركة الرحلات يمكنها البقاء على قيد الحياة، وإيجاد طريق بديل للربحية.

سيتعين عليهم معايرة العرض والطلب، بدلاً من تحميل العمال عبء معايرة العرض والطلب

بخلاف السائقين، يعمل في أوبر أكثر من 20 ألف موظف. تعمل أجزاء كبيرة من القوى العاملة – ثلث موظفي شركة أوبر، على وجه التحديد – في منطقة الخليج.

ويقع المقر الرئيسي للشركة في سان فرانسيسكو ، ولا شك أن الضربة الشديدة لنموذج أعمالها ستؤثر على الاقتصاد المحلي.

مع ذلك، يبدو أن اوبر متفائلة بشأن الاسئناف. على لسان المتحدث باسمها أوستن هيورث، قال: “سوف نستأنف ونتوقع الفوز”!

اقرأ أيضًا:

شراكة بين أوبر وشركة GetUpside لتقديم عروض ترويجية للسائقين وموظفي التوصيل

أوبر في طريقها لتحقيق الربحية بالرغم من خسائر الربع الثاني هذا العام

المصدر

سهم أوبر يرتفع برغم التهديد بإلغاء الاقتراح 22 الذي وضعته أوبر لتحديد شكل عملها في كاليفورنيا

عوّضت شركة أوبر خسائرها بعد إعادة فتح أسواق البورصة الأمريكية الاثنين الماضي. وأشار التقرير إلى تراجع في سعر سهم أوبر بعد أن قضت محكمة في كاليفورنيا يوم الجمعة بأن الاقتراح 22، وهو اقتراع تم التصويت عليه لإعفاء عمال الوظائف المؤقتة من قانون العمل بالولاية، غير دستوري.

وأشار التقرير إلى زيادة بنسبة 2% في سعر السهم، الأمر الذي يدل على أنم المستثمرين قد يتجاهلون حكم المحكمة بشأن الوضع القانوني للسائقين.

تجريد الاقتراح من دستوريته

اعتبر فرانك روش، قاضي المحكمة العليا في مقاطعة ألاميدا، أن الاقتراح 22 غير دستوري لأنه “يحد من سلطة الهيئة التشريعية المستقبلية لتعريف السائقين المستندة إلى التطبيقات كعمال خاضعين لقانون تعويض العمال”. وهذا يجعل الاقتراع بأكمله “غير قابل للتنفيذ”.

وقد وافق الناخبون في كاليفورنيا على الاقتراح 22 بأغلبية الأصوات في نوفمبر. لقد أعفى إجراء الاقتراع فعليًا العديد من شركات اقتصاد الوظائف المؤقتة من قانون الولاية الصادر مؤخرًا، مشروع قانون الجمعية رقم 5، والذي كان يهدف إلى تحويل عمالها إلى موظفين بدوام كامل.

بموجب الاقتراح 22، يظل العاملين المقترحين في مشروع القانون لشركات توصيل الطعام ومشاركة الرحلات عبر التطبيقات متعاقدين، ويحق لهم الحصول على مزايا وإجراءات حماية معينة، مثل الحد الأدنى من الأرباح.

تشكّل هذه الخطوة ضربة لشركات اقتصاد العمل الحر، بما في ذلك أوبر وليفت و Instacart و DoorDash، التي أنفقت أكثر من 200 مليون دولار لدعم الاقتراع في محاولة للحفاظ على نماذج أعمالها الحالية.

يسمح تصنيف السائقين كمقاولين للشركات بتجنب المزايا الباهظة المرتبطة بالتوظيف، مثل التأمين ضد البطالة، وتحتفط أوبر بموجب هذا التصنيف بالحق بمعاملة السائقين كعمّال ولا تُلزم بتقديم كافة امتيازات الموظفين.

وقال تحالف يمثل الشركات إنه يعتزم الاستئناف. فقد بدأت الشركات في تمويل إجراء لطرح اقتراح مماثل أمام ناخبي ماساتشوستس العام المقبل.

اقرأ أيضًا:

شراكة بين أوبر وشركة GetUpside لتقديم عروض ترويجية للسائقين وموظفي التوصيل

أوبر تلزم الموظفين بالتطعيم ضد كورونا وتؤجل عودتهم للمكاتب

المصدر

لا يزال الوضع القانوني لسائقي أوبر في الولايات المتحدة مثار جدلٍ في ظل الضبابية في تصنيفهم، على الرغم من عمليات التصويت المتتالية والقوانين التي شهدتها البلاد في الفترة الماضية.

هل منحت أوبر سائقيها المزايا التي وعدت بها في الاقتراح 22 ؟

في نوفمبر العام الماضي، حققت أوبر وشركات النقل الأخرى التي تعمل باقتصاد الوظائف المؤقتة، نصرًا كبيرًا في التصويت الذي عُرف باسم الاقتراح 22، بعد صرفت أكثر من 200 مليون دولار لتمرير هذا القانون.

بموجبه، أصبح العاملون لدى هذه الشركات متعاقدين مستقلين وليسو موظفين، وتمكنت أوبر في كاليفورنيا من الإفلات من قوانين عمل الولاية.

بالمقابل، وعدت الشركات العاملين لحسابها بعددٍ من الامتيازات التي تأتي مع كونهم متعاقدين مستقلين. إلا أن هذه الامتيازات لم تُلمس فعليًا على أرض الواقع بحسب شكاوى السائقين.

فالعديد من العاملين أعربوا عن شعورهم بالغضب نتيجة سيئات الاستقلالية دون الاستفادة من المزايا المزعومة.

بحسب الاقتراح 22، يحق للسائقين تحديد ساعات العمل المفضلة لديهم، لكنهم يفتقدون القدرة على إدارة التطبيق بطريقة تحفز حصولهم على أكبر عدد ممكن من الرحلات، الأمر الذي انعكس سلبًا على أرباحهم.

تشكيك في الشفافية

العديد من السائقين اتهموا الشركة بسلبهم المزايا التي منحتهم إياها في السابق. على سبيل المثال، لم يعد بإمكان السائق رفع سعر الرحلات في حالة ازدياد الطلب، خلافًا لما كانت تروّج له أوبر بأن السائق هو “رئيس نفسه”.

بالإضافة لذلك، كان لدى السائقين تحكم أكبر بالحصول على معلومات كل رحلة قبل الموافقة عليها، بما في ذلك الوجهة. لكن هذه المعلومات الأساسية أصبحت مشروطة بالقبول بحد أدنى من الرحلات تلقائيًا.

وكان تبرير الشركة أن هذه الإجراءات أدت إلى خفض مستوى الخدمات نظرًا لأن ثلث السائقين رفضوا قرابة 80% من الرحلات في كاليفورنيا، الأمر الذي دفع الشركة لسحب هذه الميزة.

تحكم واستغلال للسائقين أم تسيير لأعمال الشركة؟

العديد من نقابات العمال اعتبرت أن المزايا التي وعدته بها شركات العمل لتمرير الاقتراح 22 “وهمية” ولم تُطبّق على أرض الواقع.

واعتبرت هذه النقابات أن طريقة احتساب دخل سائقي اوبر لا تأخذ بعين الاعتبار الوقت الذي يُمضيه السائقون بانتظار الركاب أو عمليات التسليم.

فيما نشرت اوبر دراسة أجرتها في مارس الماضي كشفت أن 82% من السائقين الذين استُطلعت آراؤهم أبدوا رضاهم عن مزايا الاقتراح 22 والعمل بعده.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تطلق خدمة توصيل الزهور مؤخرًا في الولايات المتحدة

أوبر تقدم برامج تعليم اللغة للسائقين لتحفيزهم على التسجيل بالمنصة

اشتكى العديد من سائقي أوبر في ولاية كاليفورنيا الأمريكية أنهم لم ينالوا الميّزات التي وعدتهم بها الشركات التي مررت الاقتراح 22 في نوفمبر 2020.

وأوضح عدد كبير من السائقين أنهم يتلقون أجورًا أقل من تكلفة الرحلات الكلية التي يدفعها الركاب.

شركة أوبر تواجه اتهامات بانتهاك الشفافية مع السائقين في كاليفورنيا

أقرت الشركة أنها كانت تعرض للسائقين أجورًا أقل مما يدفعه العملاء. ووعدت بتغيير هذه الممارسة، والتي نسبتها إلى الاقتراح 22 في كاليفورنيا الذي أنفقت الشركة عشرات الملايين من الدولارات لدعمه.

جاء هذا التغيير بعد أن أفاد موقع Mission Local في سان فرانسيسكو أن الأجرة التي تلقاها السائقون كانت أقل مما يدفعه الركاب، ما أثار قضية الشفافية في التعامل مع السائقين الذين يرغبون بمعرفة مقدار ما تقتطعه أوبر من تكلفة كل رحلة.

أكد المتحدث باسم أوبر ماثيو وينج لـ MarketWatch أن هذه الممارسة ستتغير، وقال إن الركاب والسائقين في كاليفورنيا يرون مبالغ مختلفة بسبب الرسوم المضافة بسبب الاقتراح 22، مبادرة الاقتراع التي أقرها غالبية سكان الولاية في نوفمبر الماضي.

كانت شركة أوبر وشركات أخرى متخصصة في اقتصاد الوظائف المؤقتة قد أنفقت أكثر من 200 مليون دولار لدعم الاقتراح 22، الذي وعد بمزايا جديدة للسائقين من أجل تجاوز قانون الولاية الذي ألزم الشركات بمعاملة السائقين كموظفين بدلًا من مقاولين مستقلين.

وأوضح وينج أن الشركة تقوم بنقل المزايا الجديدة المترتبة على الاقتراح 22 إلى الركاب. تشمل هذه المزايا أرباحًا مضمونة تعادل 120% من الحد الأدنى للأجور أثناء وقت عمل أو حجز السائقين، والمكافآت الصحية لبعضهم وغير ذلك،

لهذا السبب، يرى السائقون ارتفاعًا في سعر الركوب مقارنةً بالنسبة الفعلية التي يحصلون عليها.

وقال وينج إن هذه الرسوم والتكاليف لم يتم إطلاع السائقين عليها، وما يظهر لهم هو مقدار الأجرة التي سيحصلون عليها فقط.

بعد احتجاجات السائقين، قالت اوبر إنها ستبدأ بعرض هذه المعلومات للسائق ابتداءًا من الأسبوع المقبل.

اقرأ أيضًا:

أوبر تتنازل وتكشف عن معلومات سرية مقابل تخفيض غرامة مالية سابقة

أوبر تقلص خططها وتبتعد عن تحقيق أحد أكبر التزاماتها

المصدر

انضم المئات من سائقي أوبر إلى الإضراب الذي نضظمه سائقون آخرون يعملون عبر التطبيقات الذكية في كل أنحاء الولايات المتحدة الأمريكية لمدة يوم واحد احتجاجًا على ظروف العمل السيئة والمطالبة بالحق في التنظيم.

سائقو أوبر ينظمون إضرابًا عن العمل احتجاجًا على تدني الأجور والحرمان من حقوق العمال

طالب العمال بتحسين الأجور ودعم الكونجرس لقانون Pro Act، وهو مشروع قانون من شأنه أن يوفر الحماية للعمال الذين يحاولون تكوين نقابات، بما في ذلك أعضاء اقتصاد العمل المؤقت.

وقد توقف مشروع القانون إلى أجلٍ غير مسمى بعد تمريره في مجلس النواب الأمريكي في مارس الماضي.

وكان الإضراب قد بدأ منتصف ليل الأربعاء برفض العمال في كاليفورنيا وبوسطن ولاس فيغاس ودنفر وأوستن تلقي الأوامر. ونُظمت التجمعات عبر عدة مدن.

احتشد مئات العمال خارج مطار لوس أنجلوس الدولي وفي المقر الرئيسي لشركة أوبر في سان فرانسيسكو، حيث أغلق السائقون الشارع بالسيارات المزينة بشعارات مثل “الإضراب من أجل الكرامة” و “أوبر تدفعنا إلى الفقر”.

على الأرض أسفل مقر أوبر الشاهق في حي ساوث بيتش في سان فرانسيسكو، أكد المتحدثون في التجمع كيف استفاد الوباء من موظفي أوبر ذوي الياقات البيضاء بينما ترك الآلاف من السائقين بدون عمل.

وقال إيدي هيرنانديز، كبير مهندسي البرمجيات سابقًا في أوبر الذي استقال لأنه لا يتفق مع الطريقة التي تعامل بها الشركة السائقين: “بدون سائقين، لا توجد أوبر”.

وأضاف: “يجب على العاملين في مجال التكنولوجيا والسائقين أن يجتمعوا ويطالبوا بإنهاء حالة التوظيف من الدرجة الثانية التي تقيد العمال من الحصول على أجر عادل وكرامة لا تُمنح إلا للبعض منهم”.

يأتي الإضراب في الوقت الذي رفعت فيه شركة Uber الأسعار وسط نقص قياسي في السائقين.

قال برايان دولبر، المنظم وأستاذ الاتصالات، إن هذا النقص كان مدفوعًا بـ “الإضراب الصامت”، حيث يرفض السائقون العودة إلى وظيفة يرون أنها استغلالية.

وأضاف دولبر: “هؤلاء سائقون يقاومون ويقولون إنهم لن يكونوا من الدرجة الثانية”. “إنهم يقولون إنهم لا يستطيعون مواصلة العمل في ظل أشكال عدم المساواة التي شهدناها خلال الوباء”.

في عام 2020، انخفض عدد رحلات أوبر بنسبة 80٪ في بعض المناطق تاركًا مئات الآلاف من السائقين بلا عمل، وفقًا لمسح أجرته جامعة كاليفورنيا، سانتا كروز، و Jobs With Justice San Francisco.

وقال حوالي 37٪ من المجيبين إنهم فقدوا 100٪ من دخلهم، بينما خسر 19٪ آخرون أكثر من 75٪ من دخلهم. لكن مع زيادة التطعيمات وانتعاش الطلب، رفض العديد من السائقين العودة إلى عملهم خلف عجلة القيادة.

إخفاق الاقتراح 22 بضمان حقوق السائقين أحد دوافع الإضراب

ركز الإضراب في الأصل على العمال في كاليفورنيا، حيث دخل مشروع قانون مدعوم من الصناعة يسمى Proposition 22 حيز التنفيذ في أوائل عام 2021، معفي بعض شركات التكنولوجيا الكبرى من الامتثال الكامل لقوانين العمل.

بموجب الاقتراح 22، يمكن لشركات اقتصاد الوظائف المؤقتة الاستمرار في تصنيف العمال كمقاولين، دون الوصول إلى حقوق الموظفين مثل الحد الأدنى للأجور ومزايا البطالة والتأمين الصحي والمفاوضة الجماعية.

يقول المنظمون إنه في الأشهر التي انقضت منذ تمرير الاقتراح 22، رفعت Uber الأسعار للركاب مع خفض جزء من أجرة السائقين. ولم ترد أوبر على الفور على طلب التعليق.

يقول المنظمون إن قانون Pro Act يمكن أن يصحح بعض إخفاقات الاقتراح 22 ولكنه يتطلب المزيد من الدعم من الديمقراطيين في مجلس الشيوخ.

وإذا تم تمريره، فإنه سيجعل من الصعب على الشركات الاقتصادية المؤقتة تصنيف العمال كمقاولين مستقلين والسماح لسائقي Uber بالانضمام للمفاوضة الجماعية.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تتنازل وتكشف عن معلومات سرية مقابل تخفيض غرامة مالية سابقة

هل ستستمر أوبر بمطالبة الركاب بارتداء الأقنعة بعد التطعيم؟

في العام الماضي، منحت خدمة أوبر لخدمات النقل لسائقيها تحكمًا غير مسبوقًا في أجورهم وظروف عملهم.

وكان الهدف هو كسب دعم السائقين لتمرير الاقتراح 22، والذي من خلاله تهدف أوبر وشركات العمل الأخرى إلى إعادة كتابة قانون العمل في كاليفورنيا لصالحها.

ويبدو أن خيارات اوبر الجديدة جعلت هذه المرونة أكثر واقعية: فقد أعطت الشركة للسائقين مجالًا أكبر لتحديد أسعارهم الخاصة، ومزيدًا من الوضوح في الرحلات التي تم تقديمها لهم قبل أن يقرروا قبولها.

وبالفعل، تم تمرير الاقتراح 22 بهامش ساحق في انتخابات نوفمبر. منذ ذلك الحين، استبعدت اوبر العديد من خيارات المرونة، بل وخفّضت دخل السائقين في العديد من الرحلات.

لماذا سحبت أوبر خيار “المرونة” من السائقين بعد تمرير الاقتراح 22 في كاليفورنيا؟

وقالت الشركة إنها أزالت خيارات المرونة لأنها أدت لرفض السائقين المزيد من الرحلات، مما أدى إلى إطالة وقت انتظار الركاب ودفع الركاب المحتملين لإلغاء طلباتهم.

هذا الأمر انعكس سلبًا على رضا السائقين والنقابات العمّالية في الوقت الذي تُحاول فيه الشركة تمرير قوانين مماثلة للاقتراح 22 في أماكن أخرى في الولايات المتحدة.

يأتي ذلك أيضًا في الوقت الذي يعرب فيه الرؤساء التنفيذيون في شركات توصيل الركاب عن قلقهم من أن قلة عدد السائقين مع انحسار الوباء وتزايد أعداد الركاب، مما يؤدي إلى فترات انتظار أطول للركاب ومزيدًا من الاستياء.

قال دارا خسروشاهي الرئيس التنفيذي لشركة أوبر هذا الأسبوع في مؤتمر مستثمري جيه بي مورجان: “لم نشهد مواكبة عرض السائقين لنمو الطلب في الولايات المتحدة” ، واصفًا المشكلة بأنها “شيء ما زلنا نعمل على حله”.

وأثارت هذه القضية مسألة التمييز بين المقاولين المستقلين والعمّال. ففي معظم الحالات، لا يتلقى المقاولون المستقلون مزايا العمّال كالحد الادنى من الأجور والتأمين الصحي والإجازات المرضية المدفوعة وغيرها.

حيث يؤدي سائقو شركة أوبر وغيرها من شركات التوصيل عملًا أساسيًا للشركة ولا يُمكن اعتبارهم مستقلين.

كما أن نموذج عملهم تُحدده الشركة ذات نفسها ولا يخضعون لمعاييرهم الشخصية في العمل.

ولكن عندما قامت كاليفورنيا بتدوين قواعد العمل لإلزام هؤلاء العمال بالحصول على جميع مزايا الموظفين، صاغت أوبر وشركات العمل الأخرى الاقتراح 22 لإعفاء السائقين وعمال التوصيل وغيرهم من قواعد التوظيف والسماح بتصنيفهم كمقاولين مستقلين.

بعد حملة أنفقت فيها الشركات أكثر من 200 مليون دولار، وهو رقم قياسي وطني لإجراء اقتراع، تم تمرير الاقتراح 22 بحوالي 60٪ من الأصوات.

عقبات تمرير الاقتراح 22 في ولايات أمريكية أخرى..

منذ انتخابات نوفمبر، كانت الشركات تتفاوض مع المشرّعين بولاية نيويورك للترويج لمشروع قانون من شأنه أن يمنح عمال الوظائف المؤقتة الحق في تنظيم النقابات والانضمام إليها، ويسمح لهم بالمشاركة في مفاوضات جماعية مع صناعة الوظائف المؤقتة. لكن الإجراء لن يصل إلى حد منح العمال الحقوق الكاملة كموظفين.

لكن تضاءل دعم مشروع القانون منذ أن ألقى العمال المنظمون نظرة فاحصة على شروطه. واكتشفوا أنه سيمنع العمال من الإضراب أو اتخاذ أي إجراء وظيفي آخر ويمنع الحكومات المحلية من فرض حد أدنى للأجور للعاملين في الوظائف المؤقتة.

وذلك من شأنه أن يقوض المكاسب التي حققها العمال بالفعل، بما في ذلك الحد الأدنى للأجور وإعانات البطالة في مدينة نيويورك.

هل راوغت أوبر سائقيها؟

يعيدنا ذلك إلى الاقتراح 22. فقد أكدت أوبر وليفت وشركات التوصيل DoorDash و Instacart أن تفويضهم بتصنيف السائقين والموظفين كموظفين سيجبرهم على حرمان العمال من “المرونة” في تحديد جداول عملهم الخاصة بما يتناسب مع تقاويمهم وتعظيم أرباحهم.

وجعلت أوبر هذه الحجة ملموسة من خلال منح سائقيها القدرة على أن يكونوا أكثر انتقائية في الرحلات.

يبدأ السائقون ساعات عملهم من خلال تسجيل الدخول إلى تطبيق الهاتف الذكي الخاص بأوبر والانتظار لربطهم بالركاب الذين يبحثون عن رحلات عبر التطبيق.

ومع ذلك، فقد تمت إزالة تلك الميزة وميّزات أخرى للتحكم بالرحلات خلال الشهر الماضي أو نحو ذلك.

ولا يزال بإمكان السائقين رؤية وجهات ركابهم قبل قبول المشوار، ولكن فقط إذا وافقوا على خمس رحلات من بين آخر 10 رحلات معروضة.

كما خفضت أوبر بشكل حاد أجور السائقين للرحلات القادمة من مطارات لوس أنجلوس الدولية وسان فرانسيسكو وسان دييغو

ويقول السائقون في مطار لوس أنجلوس وسان دييغو إنهم يتلقون الآن 32 سنتًا لكل ميل، بغض النظر عن المسافة المقطوعة. وهو أقل بـ60 سنتًا قبل تمرير الاقتراح 22.

واكتشف السائقون أيضًا أن بعض المزايا المكتوبة في الاقتراح 22، مثل إعانات التأمين الصحي والحد الأدنى المضمون للأجور ،لم تكن ذات قيمة كما قد تكون ظهرت في البداية.

وللحصول على الدعم الكامل للتأمين الصحي، يتعين على السائقين تسجيل متوسط ​​25 ساعة من القيادة النشطة (دون احتساب الانتظار الوقت) في الأسبوع.

لذلك، يرى السائقون في كاليفورنيا أن شركة اوبر وغيرها نحت في معاملتهم كموظفين أمام القانون، لكن دون دفع امتيازاتهم كموظّفين بطريقة لا تُعاقب عليها قانونيًا.

المصدر

اقرأ أيضًا:

مستويات الطلب والعرض تثير قلق الرئيس التنفيذي لشركة أوبر

كيف تمكنت أوبر من تعطيل سوق سيارات الأجرة بنموذج عملها البسيط؟

في أواخر عام 2019، أقر المشرعون في كاليفورنيا قانون AB-5، على أمل جعل الأمر أكثر صعوبة على شركات مثل أوبر للالتفاف على قوانين العمل وتفريغ تكاليف الرعاية الصحية والتأمين ضد البطالة لدافعي الضرائب من خلال تصنيف العمال بشكل خاطئ كمقاولين.

لكن أوبر رفضت الامتثال، بحجة أن قانون AB-5 لا ينطبق على سائقيها لأنهم ليسوا أساسيين في أعمالها وأن السائقين مستقلون لأنهم “متحررين من سيطرة وتوجيه” أوبر.

وفي محاولة لإثبات حجة استقلالها، في يناير 2020، منحت أوبر سائقي كاليفورنيا مزيدًا من التحكم من خلال السماح لهم بتحديد أسعار المشاوير الخاصة بهم ومشاهدة وجهات الركاب قبل اختيارهم.

ولحسن الحظ بالنسبة لشركة أوبر، نجحت حملة علاقات عامة بقيمة 200 مليون دولار حول الاقتراح 22 في إقناع الناخبين في كاليفورنيا بإعفائها من AB-5 ، مما وفر للشركة ما يصل إلى 500 مليون دولار سنويًا.

الآن بعد أن لم تعد أوبر بحاجة إلى إقناع سلطات كاليفورنيا بأن سائقيها مستقلين ، تخطط الشركة لاستعادة السيطرة، وإلغاء تحديد الأسعار وخصائص وجهة الركاب التي أعطتها للسائقين قبل عام تقريبًا، حسبما ذكرت صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل.

لماذا تُخطط أوبر لاستعادة السيطرة؟

استفاد عدد كبير جدًا من السائقين من التحكم الذي أعطته لهم أوبر، حيث اختاروا المشاوير الأكثر ربحية بينما رفضوا مشاوير أخرى، مما جعل من الصعب على العملاء الحصول على مشاوير وإلحاق الضرر بأعمال اوبر، على حد قول الشركة.

وذكرت صحيفة كرونيكل أن ثلث السائقين رفضوا 80٪ من الرحلات. وقال مراقبو الصناعة إن هذه الخطوة ليست مفاجئة، لكنها تقوض ادعاء اوبر بأن التغييرات كانت تتعلق بأي شيء أكثر من التهرب من التنظيم.

هاري كامبل، الذي يدير مدونة The Rideshare Guy، وهي مدونة شهيرة بين السائقين، قال: “لا ينبغي أن تكون صدمة لأي شخص”. “منذ أن تم إقرار الاقتراح 22، لا يوجد ما يجعل مشرّعي الاقتراح مسؤولين عن هذه التغييرات”.

وقال كامبل إن السائقين لن يكونوا سعداء على الأرجح نظرًا لشعبية تحديد الأسعار وخصائص وجهة الركاب، لكنه أضاف: “لسوء الحظ، نوع من النمط الذي تمنحه اوبر على وجه التحديد للسائقين بعض الأشياء التي يريدونها ثم ينتهي الأمر بسحب هذه المزايا مجددًا”.

ورداً على تقارير صحيفة كرونيكل، غرّدت Gig Workers Rising، التي تدافع عن سائقي سيارات الأجرة وتوصيل الطعام، “هل هناك وعد واحد في الاقتراح 22 لم تنقضه أوبر؟”

وذلك في إشارة إلى تاريخ اوبر في الادعاءات المضللة خلال حملتها الدعائية 22.

ولكن من خلال إلغاء بعض الميزات الملائمة للسائق، كشفت شركة الركوب- التي لم تحقق أرباحًا بعد – أيضًا عن بعض أولوياتها في مرحلة ما بعد الوباء.

تعتمد شركات مثل أوبر وليفت على إغراق السوق بالسائقين، الذين يواجهون بعد ذلك ضغوطًا لقبول رحلات منخفضة الأجر أو المخاطرة بسائق آخر بالحصول على الوظيفة، أو المخاطرة بمعاقبة أنفسهم لرفض الكثير من الرحلات، حتى لو كانت هذه الرحلات غير مربحة .

ولكن خلال الوباء، كان هناك نقص في سائقي اوبر وليفت بسبب انخفاض الطلب على المشاوير وقلق السائقين بشأن المرض (لا تقدم الشركات الرعاية الصحية أو الرواتب المرضية).

وحتى مع عودة طلب الركاب، لا يزال العديد من السائقين يبقون في منازلهم.

ومع وجود عدد أقل من السائقين على الطريق وقادرين على رفض الرحلات غير المربحة بحرية، فإنهم يرفعون أجورهم.

وهذا يعني ارتفاع الأسعار وفترات انتظار أطول للركاب، وهو ما لا يتوافق مع سياسة اوبر.

وقال كامبل: “من الغريب أن الشركات تهتم بالموثوقية أكثر من الربحية في هذه اللحظة من الزمن. فهم يريدون التأكد من أن النظام الأساسي يعمل كما يتوقع الجميع، وإذا تجاهل السائقون 80٪ من الطلبات، فهذا يعني حرفيًا أن الأمر سيستغرق وقتًا أطول حتى تتطابق مع سائق”.

فمنصات مثل اوبر وليفت ودورداش تُقدّم حوافز ضخمة للسائقين – مثل مكافأة قدرها 250$ لإكمال 20 رحلة – حيث يُكافح السائقون لإعادتهم إلى الطريق.

وكما هو الحال مع الوعود السابقة، يمكن أن تختفي هذه الحوافز وغيرها من الميزات الملائمة للسائق بسهولة إذا أصبح السوق مشبعًا بالسائقين مرة أخرى واستعادت الشركات اليد العليا، لكن كامبل قال إنه يجب أن يكون هناك حل وسط.

“إذا كانت أوبر ستتمكن من الإفلات من دفع أجور للسائقين مثل المقاولين المستقلين، أعتقد أن هذا نوع من التحكم يتعين عليهم التخلي عنه وإيجاد طريقة لإنجاز العمل”.

المصدر

اقرأ أيضًا:

صراع أوبر مع القوانين، هل يُساعدها ولاء العملاء؟

ما الذي يجعل أوبر واحدة من الشركات العالمية الواعدة في 2021؟

الشهر الماضي، حكمت المحكمة العليا البريطانية لصالح سائقي أوبر بإلزام الشركة تصنيفهم كعمّال وليس متعاقدين رسميين، ما يمنحهم الحد الأدنى للأجور وبعض المزايا الأخرى.

هذا الحال ليس هو نفسه بالنسبة لسائقي نفس الشركة في الولايات المتحدة، خاصة بعد تمرير الاقتراح 22 في كاليفورنيا.

هل تقوم أوبر بتمرير قوانين مماثلة للاقتراح 22 في دول أخرى لحماية نفسها من قوانين العمل؟

فقد اتّفق الناخبون مع الشركة على أن يظل سائقوها مصنّفين كمتعاقدين مستقلين “مقاولين” ولا يحث لهم الحصول على الحماية الكاملة التي يتمتع بها آخرون من العمال.

وتمت كتابة نص الاقتراح 22 من قِبل مجموعة من شركات الخدمات المؤقتة لإعفاء نفسها من قانون الولاية الذي يُصنّف العمّال كموظفين.

ففي الوقت الذي تُقايض فيه اوبر السائقين مقابل الجداول الزمنية المرنة، لا يمكن منح مجموعة كبيرة من سائقيها الحد الأدنى للأجور، أو الرعاية الصحية الكاملة المقدّمة من صاحب العمل، أو النفقات، أو الإجازة المدفوعة، أو التأمين ضد البطالة.

وتحت الضغط، دعت أوبر بدلًا من ذلك إلى نظام يُبقيهم متعاقدين مع قدر ضئيل من الفوائد.

وعندما واجهت أوبر تهديدات لنموذج أعمالها في المحكمة ومن حكومات الولايات، جادلت بأنها في الواقع مجرد أداة رقمية لمطابقة العملاء مع الخدمات، وليست في مجال النقل. لذلك ظل سائقيها مقاولين بدلاً من أن يصبحوا موظفين.

لكن هذه الحجج لم تُقنع المحكمة العليا في بريطانيا التي رأت أن سائقي الشركة ليسو مجرّد متعاقدين، إنما عمّال، وهو تصنيفٌ متوسط بين الموظّف والمقاول، ويُمنحون بموجب هذا التصنيف الحد الأدنى للأجور ومزايا معيّنة – كبدل الإجازة ومعاشات بعد التقاعد.

وعلى الرغم من عدم وجود معادلة مباشرة لتصنيف بريطانيا “عامل” في الولايات المتحدة، لكن إذا تمكّنت أوبر من الحفاظ على أعمالها مع منح السائقين مزايا مضمونة محسّنة وشبكة أمان مالي، فمن المؤكّد أنه يُمكن تكرار هذا النموذج في مكانٍ آخر.

وقد أصدرت إسبانيا، على سبيل المثال، تشريعًا هذا الشهر يُلزم شركات تطبيقات توصيل الطعام بمعاملة سائقيها كموظّفين.

وقالت اوبر إنها ستمنح الآن أكثر من 70 ألف سائق بريطاني وضع العمال. وقال دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، إن شركة خدمات الركاب “قررت قلب الصفحة” بشأن استحقاقات العمال.

ويعد الحفاظ على تصنيف العمال كمقاولين مفيدًا لشركات اقتصاد الوظائف المؤقتة، والتي من شأنها أن تواجه تكاليف عمالة أعلى وتعمل بشكل أعمق في المنطقة الحمراء.

وعمدت شركات مثل اوبر وليفت و Instacart إلى التراجع للحفاظ على نماذج أعمالها، بحجة أن منح العمال الحد الأدنى للأجور والمزايا التي يمكن التنبؤ بها من شأنه أن يهدد مرونة العمل.

لكن المحكمة البريطانية وجدت أن عملاق الركوب تؤكد سيطرتها العميقة على سائقيها، والتي تشمل تحديد الأسعار، وإملاء الطرق التي يجب أن يسلكها السائقون ومعاقبتهم على انخفاض قبول الركوب ومعدلات الإلغاء المرتفعة. وتشمل العقوبة حظر الوصول إلى التطبيق دون الرجوع.

وبعد تمرير الاقتراح 22 في ولاية كاليفورنيا، تُفكّر ولايات أخرى في وضع أطر تنظيمية جديدة لعمال الوظائف المؤقتة والتي يُمكن أن تؤدي إلى خليط من القواعد وحقوق العمال التي يصعب فصلها بدون تشريع فيدرالي.

وعلى الجانب الآخر، تسعى اوبر إلى تمرير قوانين مشابهة للاقتراح 22 في كندا وعبر أوروبا.

وقد مارست الشركة ضغوطًا على العديد من الدول والنقابات العمالية من أجل تشريعٍ مماثل.

يوفر الاقتراح 22 الحد الأدنى من الفوائد الصحية لمجموعة فرعية من العمال وضمانات الأجور فقط للأوقات التي يعملون بها في توصيل الركاب و الطعام.

عندما استقر الوباء، أدرك العديد من السائقين أنه ليس لديهم شبكة أمان، حيث تباطأت أعمال توصيل الركاب إلى حد كبير، وتم حثهم على مناشدة الحكومة الفيدرالية أو حكومة الولاية للحصول على إعانات البطالة، وهي الأموال التي لا تدفعها الشركات العاملة.

وعلى الرغم من قرار المحكمة البريطانية، لكن اوبر تسعى لتجنيب نفسها خسارة كبيرة من خلال الدفع للسائقين عند التقاط الراكب، وليس مقابل الوقت الذي ينتظرون فيه مشوارًا.

وقالت متحدثة باسم أوبر: “إن توسيع الفوائد لجميع العاملين في الوظائف المؤقتة مع حماية مرونتهم سيبدو مختلفًا في أماكن مختلفة. وليس من اختصاص أوبر تحديد ما هو مناسب في كل مكان”.

المصدر

اقرأ أيضًا:

ما سبب العودة القوية لشركة أوبر في عام 2021؟

أوبر تواجه ضغوطات لإلغاء خاصية التعرف على الوجه للسائقين

في نوفمبر الماضي، ساعدت شركات اقتصاد العربة بما فيها أوبر و ليفت ودور داش وإنستاكارت في تمرير الاقتراح 22 في ولاية كاليفورنيا، وإعادة هيكلة قانون العمل الخاص بالولاية بشكل فعال. الآن تخطط الشركات لتقديم تشريعات مماثلة في مكان آخر.

بعد كاليفورنيا، أوبر تخطط لنقل الاقتراح 22 إلى نيويورك وأماكن أخرى..

في الشهر الماضي، أطلقت الشركات مجموعة تسمى App-Based Work Alliance لدعم أجندتها.

القوانين المدعومة من الصناعة في الأشغال في ولاية نيويورك وإلينوي، مثل مقياس الاقتراع في كاليفورنيا، تحرم العمال المهنيين من وضعهم كموظفين، وتعويضات العمال، والإجازة العائلية مدفوعة الأجر، والأجر المرضي، والتأمين ضد البطالة، وضمانات الحد الأدنى للأجور التي تأتي معها.

لكن مشاريع القوانين يمكن أن تمنح عمال الوظائف المؤقتة الحق في تشكيل ما يشبه النقابة، مما يسمح للعمال بالمساومة مع العديد من أصحاب العمل لإنشاء حدود ومعايير للأجور.

شارك العمال الأمريكيون في مجال النقل بالشاحنات وتصنيع السيارات ومحلات البقالة في أنواع من المساومة على مستوى الصناة ، على الرغم من أن الترتيب أكثر شيوعًا في أوروبا.

أدى المخطط – الذي تم طرحه لأول مرة في كاليفورنيا في عام 2019 – إلى تقسيم المدافعين عن العمل.

يقول بعض الحلفاء في العمل إن السماح لعمال الوظائف المؤقتة بالانضمام إلى نقابات من شأنه أن يمنحهم مقعدًا هم في أمس الحاجة إليه على الطاولة، في صناعة يتم فيها إملاء العمل والأجور بواسطة الخوارزمية وحيث يكون الوصول إلى “الرؤساء” – الشركات التي تدفع أجورهم – أكثر صعوبة.

يقول هؤلاء الأشخاص إن الحصول على الحق في المساومة الجماعية هو خطوة أولى حيوية في جعل الوظيفة ذات الأجور المنخفضة وذات معدل دوران مرتفع أكثر عدلاً.

يقول آخرون إن السماح لشركات الخدمات المؤقتة بالاستمرار في معاملة عمالها كمقاولين مستقلين هو خطأ.

إن التشريع الذي يمنح العمال الحق في تكوين نقابة بدون وضع توظيف سيكون فعليًا بمثابة ختم مطاطي حكومي لنماذج أعمال الشركات العاملة، “حيث لا يحصل معظم العمال ذوي الدخل المنخفض على مزايا شبكة الأمان الأساسية” كما تقول فينا دوبال، أستاذ قانون العمل بجامعة كاليفورنيا، كلية هاستينغز للقانون.

تمت كتابة مقياس الاقتراع في كاليفورنيا، المسمى Prop 22، من قبل الشركات الذكورة، التي ضخت بعد ذلك 205 ملايين دولار لدعمها، وهي أغلى حملة في تاريخ الولاية.

الآن، لا يتعين على شركات الخدمات المالية أن تدفع في التأمين ضد البطالة لموظفيها، ولا تحتاج إلى تقديم مزايا مثل الرعاية الصحية.

بدلًا من ذلك، بالنسبة لعمال كاليفورنيا المؤهلين من خلال القيادة لعدد معين من الساعات في الأسبوع، تقول الشركات التي مررت الاقتراح 22 إنها ستقدم دعمًا للرعاية الصحية وتضمن حدًا أدنى للأجور للساعات التي يقضونها في القيادة أو التقاط الركاب.

آثار الاقتراح 22 تطال ولايات أخرى بعد كاليفورنيا..

في الوقت نفسه، استثمرت شركات gig في جلب الاقتراح 22 إلى مكان آخر.

قامت ليفت بتشكيل لجنة عمل سياسي تسمى إلينويز للعمل المستقل أنفقت ما لا يقل عن 660 ألف دولار على شراء الإعلانات والمساهمات السياسية في الانتخابات المحلية.

في أغسطس، أصدرت أوبر ورقة بيضاء توضح خططها لـ “المقاول المستقل +” ، وهي فئة توظيف جديدة تأمل في الترويج لها في جميع أنحاء البلاد.

الآن نيويورك، وهي سوق غير تقليدية من نواحٍ كثيرة، من المقرر أن تكون من بين الولايات الأولى التي قد تدور فيها معركة ما بعد الاقتراح 22.

قدمت مجموعة من شركات الخدمات المالية والحلفاء في وقتٍ سابق هذا الشهر “تحالف نيويورك للعمل المستقل”، الذي يصف مهمته بأنها “حماية استقلالية المقاولين العاملين لحسابهم الخاص والمقاولين المعتمدين على التطبيقات والمرونة مع العمل أيضًا على تزويدهم بالمزايا المطلوبة”.

لكن المناخ الملائم نسبيًا للعمال في الولاية يعني أنه سيتعين على شركات العمل الحر أن تخطو بحذر – ومن المرجح أن معركة ضارية ستنشب في الولاية في المستقبل.

في مدينة نيويورك، يحتاج سائقو أوبر و ليفت إلى تراخيص خاصة، مما يعني أن السائقين هناك من المرجح أن يكونوا محترفين ويعملون بدوام كامل في رحلات الركوب.

استخدمت لجنة سيارات الأجرة والليموزين في المدينة لوائح عمرها عقود لتحسين مكانة العمال.

يضمن لسائقي سيارات الركوب في مدينة نيويورك حدًا أدنى للأجور قدره 17.22 دولارًا في الساعة.

كما حددت المدينة عدد مركبات الركوب في شوارعها، على أساس أن إغراق المنطقة بسيارات الركوب يؤدي إلى انخفاض أجور العمال ويؤدي إلى حركة مرورية سيئة.

في يوليو، حكم قاضٍ فيدرالي بأنه يجب على أوبر وليفت الدفع في برنامج التأمين ضد البطالة في الولاية.

لكن نقابة السائقين المستقلة، وهي مجموعة مناصرة للعمال غير ربحية تأسست عام 2016 بدعم مالي من أوبر، تقول إنها تبحث عن طريقة أكثر فاعلية لدفع شركات العمل الضخم لإجراء تغييرات مؤيدة للقيادة.

دعت هذه النقابة إلى تشريع يمنح السائقين المحليين الحق في المساومة كخطوة أولى مهمة.

يقول بريندان سيكستون، المدير التنفيذي للنقابة: “إن تمرير تشريع [يمنح السائقين] الحق في المساومة سيسمح للسائقين بالتفاوض بشأن المزايا وظروف العمل مباشرةً مع الشركات”.

فهل سنشهد تمرير اقتراح مماثل للاقتراح 22 في نيويورك، أحد اكبر الولايات الأمريكية؟

إن تم ذلك، فسيتغيّر مشهد العمل في شركات النقل التشاركي على إطار عالمي وليس محلي فقط. ولا تزال المعركة على أشدّها بين الشركات الداعمة لتمرير الاقتراح 22، والتشريعات القضائية المعمول بها منذ عشرات السنين.

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل شارفت أزمة سائقي أوبر على الانتهاء مع اقتراب نهاية 2020؟

غرامة مالية وتهديد بوقف أنشطة أوبر في ولاية كاليفورنيا!

أفادت شركة أوبر في تصريحٍ لها هذا الأسبوع عن أن عملائها في كاليفورنيا سيلحظون زيادة في أسعار الرحلات وتوصيل الطعام، وذلك للمساعدة في تغطية تكاليف المزايا الجديدة لسائقيها وعمّالها.

أولى آثار تمرير الاقتراح 22، أسعار أوبر ترتفع لتعويض المزايا الجديدة لعمّالها في كاليفورنيا

بلغت الزيادة في الرسوم الجديدة ما بين 0.30 دولار إلى 2 دولار، وذلك حسب الخدمة والموقع. يأتي ارتفاع الأسعار في الوقت الذي من المقرر أن يدخل قانون جديد مثير للجدل لاقتصاد الوظائف المؤقتة في ولاية كاليفورنيا، والذي أنفقت أوبر وأقرانها الملايين لإقراره، حيز التنفيذ هذا الأسبوع.

فقد صوّت سكان كاليفورنيا في نوفمبر الماضي لتمرير الاقتراح 22، أو Prop 22 ، الذي يعفي شركات مثل أوبر من الاضطرار إلى تصنيف عمّال الوظائف المؤقتة في الولاية كموظفين مؤهلين للحقوق الأساسية والحماية مثل تعويض العمال، والتأمين ضد البطالة، والإجازة العائلية مدفوعة الأجر، أو المرض غادر.

بموجب القانون الجديد، فإن السائقين وعمال التوصيل في أوبر هم متعاقدون مستقلون مع بعض امتيازات أخرى، بما في ذلك ضمان الحد الأدنى من الأرباح استنادًا إلى “وقت المشاركة”، عندما يفي السائق بطلب الركوب أو التسليم، ولكن ليس الوقت الذي يقضيه في انتظار رحلة.

في منشور مدونة الشركة ورسالة بريد إلكتروني وصلت إلى السائقين حول التغييرات، قالت الشركة: “إذا ربحتَ أقل من الحد الأدنى المضمون خلال أسبوعين، فسوف ندفع لك الفرق تلقائيًا.”

سيحصل السائقون على تعويض قدره 0.30 دولار لكل ميل مشترِك، أي أقل من تكلفة IRS المقدرة بـ 0.58 دولار لكل ميل لامتلاك وتشغيل مركبة. سيتم أيضًا تسجيل عمالها في خطة الحماية من الإصابات التي تبدأ هذا الأسبوع. وبدءًا من العام المقبل، سيحصل أولئك الذين لديهم 15 ساعة في الرحلة أسبوعيًا على راتب عن الرعاية الصحية.

وقالت الشركة إنه لتمويل هذه المزايا، سيدفع المستهلكون “رسوم مزايا السائق في كاليفورنيا” والتي تختلف حسب المدينة وحسب الخدمة. ستكلّف حجز رحلة 0.30 دولارًا إضافيًا إلى 1.50 دولارًا أمريكيًا.

بالنسبة لعمليات توصيل الطعام عبر Uber Eats ، تتراوح الرسوم من 0.99 دولارًا أمريكيًا لكل طلب في لوس أنجلوس إلى 2 دولار أمريكي لكل طلب في سان فرانسيسكو.

وكانت أوبر قد أعلنت عن إجراء تغييرات جذرية إن فشل تمرير الاقتراح 22 في الولاية، واضطرارها تصنيف السائقين كموظفين رسميين، من هذه الإجراءات تقليص حجم أسطولها من السائقين، وإغلاق خدمة توصيل الركاب في معظم أنحاء الولاية، وفرض رسوم على الركاب لتغطية المزايا الأكثر شمولًا التي سيحصل عليها الموظفون في الأماكن التي يواصلون العمل فيها.

أنفقت اوبر، جنبًا إلى جنب مع ششركة ليفت و DoorDash و Instacart و Postmates المملوكة لأوبر، أكثر من 200 مليون دولار لدفع إجراء الاقتراع.

المصدر

اقرأ أيضًا:

ما هي رهانات أوبر الجديدة بعد التخلي عن التاكسي الطائر والسيارات ذاتية القيادة؟

عقب بيع وحدتها للقيادة الذاتية، تراجع أسهم أوبر بنسبة 2.4%