انضم المئات من سائقي أوبر إلى الإضراب الذي نضظمه سائقون آخرون يعملون عبر التطبيقات الذكية في كل أنحاء الولايات المتحدة الأمريكية لمدة يوم واحد احتجاجًا على ظروف العمل السيئة والمطالبة بالحق في التنظيم.
سائقو أوبر ينظمون إضرابًا عن العمل احتجاجًا على تدني الأجور والحرمان من حقوق العمال
طالب العمال بتحسين الأجور ودعم الكونجرس لقانون Pro Act، وهو مشروع قانون من شأنه أن يوفر الحماية للعمال الذين يحاولون تكوين نقابات، بما في ذلك أعضاء اقتصاد العمل المؤقت.
وقد توقف مشروع القانون إلى أجلٍ غير مسمى بعد تمريره في مجلس النواب الأمريكي في مارس الماضي.
وكان الإضراب قد بدأ منتصف ليل الأربعاء برفض العمال في كاليفورنيا وبوسطن ولاس فيغاس ودنفر وأوستن تلقي الأوامر. ونُظمت التجمعات عبر عدة مدن.
احتشد مئات العمال خارج مطار لوس أنجلوس الدولي وفي المقر الرئيسي لشركة أوبر في سان فرانسيسكو، حيث أغلق السائقون الشارع بالسيارات المزينة بشعارات مثل “الإضراب من أجل الكرامة” و “أوبر تدفعنا إلى الفقر”.
على الأرض أسفل مقر أوبر الشاهق في حي ساوث بيتش في سان فرانسيسكو، أكد المتحدثون في التجمع كيف استفاد الوباء من موظفي أوبر ذوي الياقات البيضاء بينما ترك الآلاف من السائقين بدون عمل.
وقال إيدي هيرنانديز، كبير مهندسي البرمجيات سابقًا في أوبر الذي استقال لأنه لا يتفق مع الطريقة التي تعامل بها الشركة السائقين: “بدون سائقين، لا توجد أوبر”.
وأضاف: “يجب على العاملين في مجال التكنولوجيا والسائقين أن يجتمعوا ويطالبوا بإنهاء حالة التوظيف من الدرجة الثانية التي تقيد العمال من الحصول على أجر عادل وكرامة لا تُمنح إلا للبعض منهم”.
يأتي الإضراب في الوقت الذي رفعت فيه شركة Uber الأسعار وسط نقص قياسي في السائقين.
قال برايان دولبر، المنظم وأستاذ الاتصالات، إن هذا النقص كان مدفوعًا بـ “الإضراب الصامت”، حيث يرفض السائقون العودة إلى وظيفة يرون أنها استغلالية.
وأضاف دولبر: “هؤلاء سائقون يقاومون ويقولون إنهم لن يكونوا من الدرجة الثانية”. “إنهم يقولون إنهم لا يستطيعون مواصلة العمل في ظل أشكال عدم المساواة التي شهدناها خلال الوباء”.
في عام 2020، انخفض عدد رحلات أوبر بنسبة 80٪ في بعض المناطق تاركًا مئات الآلاف من السائقين بلا عمل، وفقًا لمسح أجرته جامعة كاليفورنيا، سانتا كروز، و Jobs With Justice San Francisco.
وقال حوالي 37٪ من المجيبين إنهم فقدوا 100٪ من دخلهم، بينما خسر 19٪ آخرون أكثر من 75٪ من دخلهم. لكن مع زيادة التطعيمات وانتعاش الطلب، رفض العديد من السائقين العودة إلى عملهم خلف عجلة القيادة.
إخفاق الاقتراح 22 بضمان حقوق السائقين أحد دوافع الإضراب
ركز الإضراب في الأصل على العمال في كاليفورنيا، حيث دخل مشروع قانون مدعوم من الصناعة يسمى Proposition 22 حيز التنفيذ في أوائل عام 2021، معفي بعض شركات التكنولوجيا الكبرى من الامتثال الكامل لقوانين العمل.
بموجب الاقتراح 22، يمكن لشركات اقتصاد الوظائف المؤقتة الاستمرار في تصنيف العمال كمقاولين، دون الوصول إلى حقوق الموظفين مثل الحد الأدنى للأجور ومزايا البطالة والتأمين الصحي والمفاوضة الجماعية.
يقول المنظمون إنه في الأشهر التي انقضت منذ تمرير الاقتراح 22، رفعت Uber الأسعار للركاب مع خفض جزء من أجرة السائقين. ولم ترد أوبر على الفور على طلب التعليق.
يقول المنظمون إن قانون Pro Act يمكن أن يصحح بعض إخفاقات الاقتراح 22 ولكنه يتطلب المزيد من الدعم من الديمقراطيين في مجلس الشيوخ.
وإذا تم تمريره، فإنه سيجعل من الصعب على الشركات الاقتصادية المؤقتة تصنيف العمال كمقاولين مستقلين والسماح لسائقي Uber بالانضمام للمفاوضة الجماعية.
المصدر
اقرأ أيضًا:
أوبر تتنازل وتكشف عن معلومات سرية مقابل تخفيض غرامة مالية سابقة
هل ستستمر أوبر بمطالبة الركاب بارتداء الأقنعة بعد التطعيم؟
