قالت شركة أوبر تكنولوجيز إنها دخلت في شراكة مع شركة GetUpside الناشئة لتكنولوجيا البيع بالتجزئة والتي ستسمح لسائقيها وموظفي التوصيل في الولايات المتحدة بالحصول على استرداد نقدي وخصومات في محطات الوقود والمتاجر.

أوبر تدخل في شراكة مع GetUpside لتحفيز السائقين على العودة للتطبيق والاستفادة من العروض الترويجية

تأتي هذه الخطوة في الوقت الذي تكافح فيه الشركة في الولايات المتحدة بسبب النقص في السائقين حيث يرتد الطلب بقوة من أدنى مستوياته الوبائية.

قالت أوبر في وقت سابق من هذا الشهر إن الركاب عادوا إلى منصتها بأعداد أكبر في يوليو، وتتوقع أن يستمر هذا الاتجاه في الأشهر المقبلة، إلى جانب طلبات توصيل الطعام الآخذة بالارتفاع.

قالت شركة GetUpside إن سائقي سيحصلون على وصول مجاني إلى العروض الترويجية عبر تطبيقها بموجب الشراكة التي بدأت في وقت سابق من هذا الشهر.

تقدم GetUpside ومقرها واشنطن العاصمة للمستخدمين عروضًا ترويجية مخصصة من خلال تطبيقها.

اقرأ أيضًا:

أوبر في طريقها لتحقيق الربحية بالرغم من خسائر الربع الثاني هذا العام

أوبر تطرح سندات بقيمة 1.5 مليار دولار لتمويل صفقة الاستحواذ على Transplace

المصدر

على الرغم من خسارة 509 ملايين دولار، تصدرت شركة أوبر أعلى وأقل التقديرات للربع الثاني، مما يؤكد أنها في طريقها للوصول إلى الربحية قبل خصم الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين (EBITDA) بحلول نهاية العام.

أوبر تلتزم بتعهدها بتحقيق الربحية نهاية هذا العام برغم الخسائر المسجلة بسبب عزوف السائقين

بلغت الإيرادات 3.93 مليار دولار، متجاوزة تقديرات رفينيتيف البالغة 3.75 مليار دولار. كما حققت أوبر صافي دخل غير متوقع قدره 1.1 مليار دولار بسبب المكاسب غير المحققة البالغة 1.4 مليار دولار في شركة DiDi و 471 مليون دولار في Aurora Innovation، حيث بلغت الخسائر التشغيلية 1.19 مليار دولار.

بلغ صافي الدخل المترجم إلى ربحية السهم 58 سنتًا، وهو أعلى بكثير من الخسارة المتوقعة البالغة 51 سنتًا.

وأكدت أوبر مجددًا أنها في طريقها للوصول إلى الربحية على أساس الأرباح المعدلة قبل خصم الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين بحلول نهاية العام على الرغم من تكبدها خسارة قدرها 509 ملايين دولار، وهو تحسن كبير عن العام الماضي البالغ 328 مليون دولار.

إن الإنفاق الثقيل لإعادة السائقين إلى الطريق هو السبب في هذه الخسارة الأكبر من المتوقع على الرغم من زيادة الإيرادات بأكثر من الضعف مع انتعاش الطلب.

من يونيو إلى يوليو وحده، أضافت أوبر 30٪ المزيد من السائقين في الولايات المتحدة.

كانت شركة أوبر قد اتّخذت قرارًا ذا شعبية متزايدة يطالب الموظفين الذين يرغبون في العودة إلى المكتب للتطعيم.

على الرغم من تشجيع السائقين بشدة للحصول على اللقاح، إلا أن الشركة لا تفرض اللقاحات على سائقي التوصيل بسبب ملايين الدولارات التي تم إنفاقها لتصنيفهم كقاولين مستقلين.

قطاع توصيل الطعام عامل أساسي لتحقيق الربحية

كانت UberEats أقوى أصول الشركة التي ساعدتها في التغلب على تداعيات كوفيد-19، حيث تشير التقديرات إلى أن ما يقرب من 111 مليون أمريكي استخدموا تطبيقات توصيل الطعام العام الماضي، حيث تضاعف تقريبًا من 66 مليونًا قبل نصف عقد فقط، مع DoorDash و Uber Eats التابعة لشركة أوبر، و JustEatTakeaway بحصة سوقية مجمعة تبلغ 85٪.

ومن المثير للاهتمام، أن هذا القطاع لا يزال يعمل بشكل جيد على الرغم من رفع القيود في جميع أنحاء العالم.

في حالة أوبر، استمر قطاع توصيل الطعام في التفوق على أعماله الأساسية في خدمة توصيل الطلبات، حيث حقق 1.96 مليار دولار كأرباح للشركة، متجاوزًا 1.62 مليار دولار بسهولة.

اقرأ أيضًا:

خسائر أوبر أكبر من المتوقع! كيف تنوي الشركة التعافي في مرحلة استقطاب السائقين؟

هل ستتمكن أوبر من تحقيق الربحية في ظل التراجع المستمر بأعمالها؟

المصدر

أبلغ عملاء أوبر في لندن عن زيادة في إلغاء السائقين للحجوزات، مما تركهم عالقين وأدى ذلك إلى تأخير الرحلات بشكل كبير.

واشتكى الركاب على وسائل التواصل الاجتماعي من فترات انتظار سيارات الأجرة الطويلة وتكرار إلغاء الحجوزات بعد قبول رحلتهم.

إلغاء الرحلات وأوقات انتظار طويلة تواجه عملاء أوبر في لندن

أماندا أوشوغانسي، كبيرة مديري الشبكات والاتصالات في وكالة الاتصالات M&C Saatchi Talk، أفادت لموقع إنديبندنت البريطاني أن سائق أوبر ظل ينتظرها لمدة 30 دقيقة في الساعة 3 صباحًا في جنوب لندن الشهر الماضي.

وقالت: “أصر السائق على أنه قريب، لكنني كنت في شارع فارغ بمفردي في إيرلسفيلد ولم أر سيارة واحدة تمر”.

“لقد ظل يسألني عن مكان وجودي، وكنت أشرح، فقط لأجعله يقول إنه سيجدني، ولم يفعل ذلك أبدًا”.

وأبلغ سكان آخرون في لندن عن مواقف مماثلة، بالإضافة إلى تشغيل التطبيق للعثور على أي سائقين متاحين.

يزعم البعض أن موجة الإلغاء تأتي بسبب المنافسة من تطبيقات أخرى لاستدعاء الركاب. Free Now على سبيل المثال، تقدم مكافآت لإكمال مجموعات من ست جولات. حيث يستخدم العديد من السائقين تطبيقين أو أكثر في نفس الوقت، لذا إن ظهرت رحلة في إحدى هذه التطبيقات وتم احتسابها في دفع المكافأة، فسيتم إلغاء الرحلة مع أوبر.

كما زعم المغردون بشأن هذه الحوادث المتكررة أن رسوم الازدحام تعتبر عامل في زيادة إقبال السائقين على إلغاء الرحلات.

حيث يتعذر على السائق معرفة ما إن كان الطريقة إلى وجهة العميل يمر عبر منطقة ازدحام أم لا ليقبل الحجز.

متحدث باسم أوبر قال: “مع افتتاح المدن وبدء الناس في التحرك مرة أخرى، نشجع 20 ألف سائق جديد على الاشتراك من أجل تلبية طلب الركاب.

وأضاف: “نحن فخورون بأن نقدم لكل سائق الحقوق والحماية التي يستحقها – أجرًا مضمونًا وراتب عطلة ومعاشًا تقاعديًا – لكننا لسنا اللاعب الوحيد في المدينة. يعمل السائقون مع مشغلين متعددين ويستحقون نفس مستوى العمل في كل رحلة”.

اقرأ أيضًا:

هل تراوغ أوبر في قيمة تعويضات السائقين في لندن؟

سائقو أوبر في الولايات المتحدة يفتقدون الاستقلالية برغم مزايا الاقتراح 22

المصدر

ذكرت تقارير أن شركة أوبر للنقل الذكي قامت بطرح سندات بقيمة 1.5 مليار دولار لتمويل صفقة الاستحواذ على شركة Transplace للخدمات اللوجستية المملوكة لصالح شركة الاستثمار المالي TPG Capital.

أوبر تسعى لتمويل صفقة الاستحواذ على Transplace بطرح سندات بقيمة 1.5 مليار دولار

وذكرت وكالة بلومبيرج أن هذه السندات تستحق السداد في عام 2029، وسيتم استخدام حصيلتها في سداد جزء من قيمة الصفقة إلى جانب الرسوم ذات الصلة.

وكان ذراع الشحن التابع لشركة النقل الذكي Uber freight قد أعلن استحواذه على شركة Transplace الشهر الماضي في صفقة بلغت قيمتها 2.25 مليار دولار.

تأمل أوبر من هذه الصفقة أن يتم توسيع أعمال ذراع الشحن التابع لها، وزبادة أرباحه في الوقت الذي يشهد فيه نشاط الشركة الأساسي في توصيل الركاب تعثّرًا في ظل عزوف السائقين وارتفاع الطلب مقارنةً بالعرض.

اقرأ أيضًا:

النقص في السائقين يهدد قدرة أوبر على التعافي الكامل في الربع الثاني من العام

خسائر أوبر أكبر من المتوقع! كيف تنوي الشركة التعافي في مرحلة استقطاب السائقين؟

المصدر

وفقًا للمدير التنفيذي لشركة أوبر، دارا خسروشاهي، هناك نوعان من العاملين: موظفي المكاتب والسائقين. إلى جانب الاختلافات في الرواتب والمزايا، سيكون هناك عامل آخر للتمايز بين النوعين، حيث سيُطلب من العاملين في المكاتب التطعيم ضد فيروس كورونا المستجد، بينما لا يُلزم السائقون بذلك.

أوبر تُلزم موظفيها بالتطعيم قبل استئناف العودة للعمل من المكاتب

خلال مقابلة مع CNBC، شرح خسروشاهي الأسباب الكامنة وراء متطلبات التطعيم في أوبر.

أوضح خسروشاهي أن مطالبة العاملين في المكاتب ذوي الياقات البيضاء يتماشى مع المخاوف الصحية والمتغيرات وحقيقة أنهم يعملون معًا في المكتب لمدة تتراوح بين 8-10 ساعات في اليوم.

وقالت الشركة إنها ستؤجل عودة موظفيها للمكاتب وتفويض التطعيم بدلًا من ذلك.

أما فيما يتعلق بالسائقين، فقد أخبرت اوبر أنه من “العدل” إعطاء الأولوية لصحة السائقين خاصةً أنهم يتشاركون مع الركاب نفس المساحة الضيقة، لكن لم تقرر الشركة بعد القيام بذلك.

بدلًا من ذلك، طلبت من السائقين اتخاذ الاحتياطات مثل ارتداء الأقنعة وترك النوافذ مفتوحة.

قال خسروشاهي: “سيكون من العدل طلب لقاحات للركاب والسائقين على حد سواء”. “لدينا أكثر من 100 مليون راكب وسائق يتنقلون معًا باستمرار على أساس شهري ونعتقد أن الدفع، الذي ندعمه تمامًا، يجب أن يكون للحكومة لتلقيح الناس، وتطعيم الجميع في أسرع وقت ممكن حتى نتمكن من نعود إلى الحياة الطبيعية”.

وتابع خسروشاهي أن ما لم تكن أوبر مرتاحة له هو تكليف الملايين من الناس بالتطعيم. وبالمقارنة، فإن الشركة لديها أكثر من 22000 موظف، ويعتبر العديد من سائقيها مقاولين.

في الوقت الحالي، تسعى الشركة إلى تطعيم الموظفين، وربما في المستقبل القريب تنتقل لدعم خطط وبرامج تطعيم السائقين.

يُذكر أن الشركة قدمت في أكثر من دولة رحلات مجانية لمراكز التلقيح للعملاء. كما عرضت حوافز للسائقين تتمثل بالحصول على التطعيم مقابل تشجيعهم للعودة إلى الطريق والعمل عبر منصتها، خاصةً في ظل عزوف سائقي شركات التوصيل عبر التطبيقات الذكية عن العمل في ظل تدني الأجور والمخاوف الصحية.

اقرأ أيضًا:

النقص في السائقين يهدد قدرة أوبر على التعافي الكامل في الربع الثاني من العام

سائقو أوبر في الولايات المتحدة يفتقدون الاستقلالية برغم مزايا الاقتراح 22

المصدر

كشف تقرير أعمال الربع الثاني من العام عن أن خسائر أوبر كانت أكبر من المتوقع، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى حزمة التحفيز الضخمة للشركة البالغة 250 مليون دولار والتي تم إطلاقها في أبريل لتحفيز السائقين على العودة إلى التطبيق بعد النقص الناجم عن الوباء.

انحسار عدد السائقين وارتفاع متغير دلتا.. أسباب ارتفاع خسائر أوبر في الربع الثاني من العام

سجلت الشركة خسارة قدرها 509 مليون دولار قبل EBITDA. تشير الخسائر التي تكبدتها وبر إلى مشكلة أكبر تواجه صناعة النقل عبر التطبيقات: التهديد الثلاثي المتمثل في تأخر إمدادات السائقين، وتكلفة جذبهم، ومتغير COVID-19 delta الذي يلوح في الأفق.

قال الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي خلال مكالمة الأرباح: “يرغب السائقون بشكل متزايد في العودة إلى الطريق”. “في يونيو ، أخبرنا 60٪ من السائقين غير النشطين أنهم يعتزمون بدء القيادة مرة أخرى في غضون شهر. هذا ارتفاع من 40٪ في أبريل. وأخبرنا 90٪ من السائقين أنهم يتوقعون العودة بحلول سبتمبر. لقد بدأنا أيضًا في رؤية مقاييس السوق تعود إلى الحياة الطبيعية في العديد من الأسواق مع مستويات صعود وأوقات انتظار تعود إلى ما كانت عليه تقريبًا في ميامي وأتلانتا ودالاس وهيوستن وفينيكس. ولكن في المدن الكبرى مثل نيويورك وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس، يستمر الطلب في تجاوز العرض وتظل الأسعار في الأوقات المتأخرة أعلى من مستويات الراحة لدينا “.

وقال خسروشاهي إن أوبر تتوقع استمرار نقص السائقين الذي بدأ في الانتعاش خلال الأشهر القليلة الماضية، حتى مع تقليص أوبر حوافزها للسائقين “بعد الوباء”.

لكن الأمر هو أن الوباء لم ينته بعد. يتم تلقيح 50٪ فقط من سكان الولايات المتحدة بشكل كامل، وقالت مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها إن متغير دلتا شديد العدوى تسبب في ما بين 80٪ و 87٪ من جميع حالات كوفيد-19 الأمريكية في الأسبوعين الأخيرين من شهر يوليو.

تتنبأ العديد من نماذج الكمبيوتر بأن عدد الحالات سيبلغ ذروته في وقت ما بين منتصف أغسطس وأوائل سبتمبر، وبذلك يصل عدد الحالات اليومية إلى 450.000 حالة.

لم تكن عمليات الإغلاق هي الشيء الوحيد الذي تسبب بنقص في السائقين. لا يرغب السائقون في المخاطرة بحياتهم أثناء تفشي الوباء من أجل رواتب زهيدة.

تأتي خسائر أوبر ومحاولاتها لجذب المزيد من السائقين أيضًا مع عودة الشركة إلى المسرح كتهديد محتمل لحقوق العمال.

تعد اوبر جزءًا من ائتلاف من شركات خدمات التوصيل عبر التطبيقات والتوصيل عند الطلب التي قدمت التماسًا هذا الأسبوع لتقديم إجراء اقتراع في ماساتشوستس من شأنه تعريف السائقين كمقاولين مستقلين، وليس موظفين – على غرار ما حدث العام الماضي في كاليفورنيا مع اقتراح 22.

على الرغم من هذه النكسات، استمر خسروشاهي في طمأنة المستثمرين أن أوبر تتوقع تحقيق إجمالي أرباح الشركة قبل نهاية العام. تأمل الشركة أن تساعد استثماراتها فيما تسميه “تجربة الكسب” في الاحتفاظ بالعاملين.

بهذا الصدد أوضح خسروشاهي:”من مضاعفة جودة تطبيقاتنا إلى حملات إعادة المشاركة المستهدفة والمخصصة، إلى إعادة تصميم تدفقنا الداخلي بالكامل لجعل الكسب بأمان أسهل وأسرع من أي وقت مضى، إلى طرح برامج فريدة مثل تعلم اللغة مجانًا من Rosetta Stone، أو التعليم المجاني باستخدام ASU، تطبيقنا الفائق الكسب فريد من نوعه من حيث عمق واتساع فرص الأرباح التي يمكننا أن نقدمها للسائقين والسعاة على مستوى العالم”.

في نوفمبر الماضي، استحوذت أوبر على تطبيق Postmates لتوصيل الطعام عبر الإنترنت، والذي تقول الشركة إنه نتج عنه ما يقرب من 5 ملايين مستهلك إضافي، و 160.000 عامل توصيل وأكثر من 25.000 تاجر انتقلوا من Postmates إلى Uber Eats.

وأشار خسروشاهي أيضًا إلى أن الشركة لديها فرق عمليات على الأرض في كل سوق حتى تتمكن من فهم المخزون الصحيح لكل سوق.

بصرف النظر عن تحقيق أهدافها قبل احتساب الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين بحلول الربع الرابع، قال خسروشاهي إن أوبر تتوقع أن يتراوح إجمالي حجوزات الشركة الإجمالية بين 22 و 24 مليار دولار، وأن إجمالي أرباح الشركة المعدلة قبل احتساب الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين أفضل من خسارة 100 مليون دولار للربع الثالث.

اقرأ أيضًا:

سائقو أوبر في الولايات المتحدة يفتقدون الاستقلالية برغم مزايا الاقتراح 22

أجور سائقي أوبر في كاليفورنيا في انخفاض مستمر، والسبب الاقتراح 22

المصدر

نمت إيرادات أوبر في الربع الثاني بنسبة 105% عن نفس الفترة من العام الماضي، لتصل إلى 3.9 مليار دولار، وهي نسبة أعلى قليلاً مما توقعه المحللون.

وكشفت الشركة خلال عرض نتائج أعمال الربع الثاني من العام إنها تتعافى من الوباء ونقص السائقين الذي أعقب ذلك.

إيرادات أوبر تشهد ارتفاعًا على غير المتوقع في الربع الثاني من العام الجاري

كما سجلت أوبر ربحًا نادرًا قدره 1.1 مليار دولار، وذلك بفضل الطرح العام الأولي لشركة Didi الصينية لخدمات الركاب، التي تمتلك أوبر حصة 11٪ منها.

باستثناء تلك المكاسب التي حدثت لمرة واحدة، قالت الشركة إن خسائرها المعدلة بلغت 509 ملايين دولار.

وسجلت إيرادات أوبر ربحًا آخر مرة في الربع الأول من عام 2018، عندما باعت أجزاء من أعمالها في الأسواق الخارجية حيث واجهت تحديات بفعل الأزمة الاقتصادية التي خلفها فيروس كورونا المستجد.

قال نيلسون تشاي، المدير المالي للشركة، في بيان إن الشركة لا تزال على المسار الصحيح للوصول إلى هدفها المتمثل في الربحية المعدلة في الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 2021.

انخفض سعر سهم اوبر بنحو 8% بعد ساعات التداول، نتيجة لانخفاض قيمة حصتها في ديدي حيث تواجه هذه الشركة ضغوطًا تنظيمية في الصين.

لا تزال أوبر وغيرها من شركات خدمات الركاب تواجه حالة من عدم اليقين لأن متغير دلتا يتسبب في زيادة حالات كوفيد-19 في الولايات المتحدة وأماكن أخرى.

وقدمت شركة اوبر إيتس لتوصيل الطعام، شريان الحياة للشركة خلال عمليات الإغلاق السابقة، عندما توقف العملاء عن الركوب لكنهم بدأوا في طلب المزيد من الطعام.

هذا الربيع استأنف الركاب رحلاتهم أسرع من السائقين، مما تسبب في فترات انتظار طويلة وأسعار أعلى.

لإغراء السائقين بالعودة إلى المنصة، زادت أوبر من الحوافز والمكافآت. وقالت أيضًا إنها خفضت مؤقتًا المبلغ الذي تحصل عليه من الأجرة الكلية إلى 18.7%، من معدلها المعتاد الذي يبلغ حوالي 20 إلى 25%.

نجحت هذه الخطوة، وفقًا للرئيس التنفيذي للشركة، دارا خسروشاهي. وقال خسروشاهي في بيان: “لقد استثمرنا في التعافي من خلال الاستثمار في السائقين، وحققنا تقدمًا قويًا مع زيادة عدد السائقين النشطين شهريًا وشركات التوصيل في الولايات المتحدة بنحو 420 ألفًا من فبراير إلى يوليو”.

وقالت الشركة إنها جذبت 101 مليون مستهلك نشط شهريًا.

اقرأ أيضًا:

النقص في السائقين يهدد قدرة أوبر على التعافي الكامل في الربع الثاني من العام

أسهم أوبر تشهد انخفاضًا حادًا مع خطط سوفت بانك بيع ثلث حصتها في الشركة الأمريكية

المصدر

مع إعادة فتح الاقتصاد والسياحة في الدول وبدء الناس بالسفر مرةً أخرى، من المتوقع أن تحقق أوبر أرباحًا كبيرة للتعويض عن خسائر العام الماضي. لكن في ظل هذا التفاؤل الحذِر، يبرز التحدي الأكبر وهو النقص في عدد السائقين الذي يهدد آفاق التعافي وتحقيق الربحية.

بانتظار نتائج أرباح الربع الثاني، تفاؤل حذر بتحقيق أوبر التعافي الكامل في ظل عزوف السائقين

من المقرر أن تعلن أوبر عن نتائج الربع الثاني يوم 4 أغسطس. برغم الانفتاح حركة التنقل، إلا أن الخبراء يعتقدون أن تقل أرباح أوبر في الربع الثاني من العام مقارنةً بالعام الأول الذي شهد زيادة طفيفة بطلب توصيل المواد الغذائية والبقالة وتنشيط في قسم توصيل الطعام.

وقد كانت نسبة الحجوزات الإجمالية أعلى بحوالي 24% من أرقام ما قبل الوباء التي تم حجزها العام السابق.

لكن في ظل ترقب التقرير الجديد، ظهرت رياح معاكسة لآمال أوبر قد تحد من قدرتها على الاستفادة الكاملة من التعافي في الطلب هذا العام، وهي نقص أعداد السائقين بالمقام الأول.

في الربع الأول، كانت اوبر تضم حوالي 3.5 مليون سائق وعامل توصيل، وهو أعلى بنسبة 4% عن الربع السابق، لكنه لا يزال أقل بنسبة 22% من مستويات ما قبل الوباء، ما يدل على محاولة الشركة الحثيثة استرجاع السائقين للمنصة الذين غادروها عندما تداعى الطلب أثناء الوباء.

لذلك اضطرت أوبر إلى تقديم المزيد من الحوافز لجذب السائقين، الأمر الذي ترتب عليه تكلفة كبيرة. على سبيل المثال، أطلقت الشركة حافزًا بقيمة 250 مليون دولار لزيادة أرباح السائقين الأمريكيين مرة أخرى في أبريل.

ويتوقع المحللون أن تتأثر المعدلات نتيجة لذلك، ما لم تتمكن أوبر من خفض التكاليف الأخرى للمساعدة في تعويضها.

السعي نحو تحقيق الربحية

تسعى اوبر إلى تحقيق الربحية والالتزام بكلمتها السابقة التي قالت فيها إنها تتوقع أن تكون مربحة عند مستوى Ebitda المعدلة بحلول نهاية العام، ويرغب المستثمرون برؤية ذلك يتحقق على أرض الواقع لمعرفة أنها تتحرك في الاتجاه الصحيح.

يتمثل التهديد الحالي في أن الحاجة للعودة لمستويات نشاط ما قبل الجائحة قد يؤخر رحلتها للهروب من المنطقة الحمراء.

تعتقد مؤشرات السوق أن أوبر يمكن أن تظل على طريق الربحية في الربع الثاني من خلال الإبلاغ عن خسائر أقل على الرغم من رياح التكلفة المعاكسة التي تواجهها.

ويتوقع المحللون ارتفاع الإيرادات إلى 3.74 مليار دولار من 2.24 مليار دولار في العام السابق، وهو ما يمثل أصعب ربع مالي حيث بدأ الوباء في إيقاف السفر.

من المتوقع أن تقل خسارة Ebitda المعدلة إلى 325.1 مليون دولار من 837.0 مليون دولار تم تسجيلها العام الماضي، مع خسارة السهم الواحد إلى 0.51 دولار من 1.02 دولار.

وكانت أسهم أوبر قد تضاعفت بأكثر من الضعف منذ أن وصلت إلى أدنى مستوياتها في مارس 2020 مع اندلاع أزمة فيروس كورونا، لكنها فقدت أكثر من 27٪ منذ أن سجلت أعلى مستوياتها على الإطلاق في وقت سابق من هذا العام.

بالإضافة إلى المخاوف بشأن نقص السائقين، لا تزال حالة عدم اليقين قائمة على قطاع السفر حيث ينتشر متغير دلتا في جميع الأسواق الرئيسية.

ومع ذلك، لا يزال الوسطاء متفائلين بشأن آفاق الانتعاش في أوبر وقدرتها على الهروب من المنطقة الحمراء، والتي ستكون بلا شك حافزًا لارتفاع الأسهم معتبرين أنها قالت ذات مرة إنها قد لا تحقق ربحًا أبدًا.

يمتلك السماسرة الـ 44 الذين يغطون الأسهم متوسط ​​تقييم شراء على سهم اوبر وسعر مستهدف يبلغ 69.11 دولارًا – حوالي 56٪ أعلى من سعر السهم الحالي وأعلى من أعلى مستوى للسهم على الإطلاق.

اقرأ أيضًا:

مع تعافي الطلب، أوبر تتطلع لما هو أبعد من خدمات توصيل الركاب

تراجع حصة أوبر إلى النصف في شركة ديدي بفعل إجراءات الحكومة الصينية

المصدر

لا يزال الوضع القانوني لسائقي أوبر في الولايات المتحدة مثار جدلٍ في ظل الضبابية في تصنيفهم، على الرغم من عمليات التصويت المتتالية والقوانين التي شهدتها البلاد في الفترة الماضية.

هل منحت أوبر سائقيها المزايا التي وعدت بها في الاقتراح 22 ؟

في نوفمبر العام الماضي، حققت أوبر وشركات النقل الأخرى التي تعمل باقتصاد الوظائف المؤقتة، نصرًا كبيرًا في التصويت الذي عُرف باسم الاقتراح 22، بعد صرفت أكثر من 200 مليون دولار لتمرير هذا القانون.

بموجبه، أصبح العاملون لدى هذه الشركات متعاقدين مستقلين وليسو موظفين، وتمكنت أوبر في كاليفورنيا من الإفلات من قوانين عمل الولاية.

بالمقابل، وعدت الشركات العاملين لحسابها بعددٍ من الامتيازات التي تأتي مع كونهم متعاقدين مستقلين. إلا أن هذه الامتيازات لم تُلمس فعليًا على أرض الواقع بحسب شكاوى السائقين.

فالعديد من العاملين أعربوا عن شعورهم بالغضب نتيجة سيئات الاستقلالية دون الاستفادة من المزايا المزعومة.

بحسب الاقتراح 22، يحق للسائقين تحديد ساعات العمل المفضلة لديهم، لكنهم يفتقدون القدرة على إدارة التطبيق بطريقة تحفز حصولهم على أكبر عدد ممكن من الرحلات، الأمر الذي انعكس سلبًا على أرباحهم.

تشكيك في الشفافية

العديد من السائقين اتهموا الشركة بسلبهم المزايا التي منحتهم إياها في السابق. على سبيل المثال، لم يعد بإمكان السائق رفع سعر الرحلات في حالة ازدياد الطلب، خلافًا لما كانت تروّج له أوبر بأن السائق هو “رئيس نفسه”.

بالإضافة لذلك، كان لدى السائقين تحكم أكبر بالحصول على معلومات كل رحلة قبل الموافقة عليها، بما في ذلك الوجهة. لكن هذه المعلومات الأساسية أصبحت مشروطة بالقبول بحد أدنى من الرحلات تلقائيًا.

وكان تبرير الشركة أن هذه الإجراءات أدت إلى خفض مستوى الخدمات نظرًا لأن ثلث السائقين رفضوا قرابة 80% من الرحلات في كاليفورنيا، الأمر الذي دفع الشركة لسحب هذه الميزة.

تحكم واستغلال للسائقين أم تسيير لأعمال الشركة؟

العديد من نقابات العمال اعتبرت أن المزايا التي وعدته بها شركات العمل لتمرير الاقتراح 22 “وهمية” ولم تُطبّق على أرض الواقع.

واعتبرت هذه النقابات أن طريقة احتساب دخل سائقي اوبر لا تأخذ بعين الاعتبار الوقت الذي يُمضيه السائقون بانتظار الركاب أو عمليات التسليم.

فيما نشرت اوبر دراسة أجرتها في مارس الماضي كشفت أن 82% من السائقين الذين استُطلعت آراؤهم أبدوا رضاهم عن مزايا الاقتراح 22 والعمل بعده.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تطلق خدمة توصيل الزهور مؤخرًا في الولايات المتحدة

أوبر تقدم برامج تعليم اللغة للسائقين لتحفيزهم على التسجيل بالمنصة

مع بدء تعافي مستويات الطلب على الركوب، تتطلع شركة أوبر إلى تعزيز بعض أعمالها الأخرى.

استثمارات بملايين الدولارات لتطوير قسم توصيل الطعام والطرود في أوبر

لفترة طويلة، ظلت أنشطة توصيل الركاب بمثابة النشاط الأساسي لأوبر وأحد أبرز مصادر تحقيق الربح.

لكن الحال لم يستمر كما هو عليه منذ دخول جائحة كورونا وتغيير المعادلة، حيث حل التسليم وتوصيل الطلبات محل توصيل الأفراد، وأصبح المصدر الأساسي لضخ الأرباح وانتعاش الأسهم للشركة.

من أجل ذلك، عمدت اوبر إلى تطوير أذرع التوصيل لديها، فوسّعت من استثماراتها في هذا المجال، وأبرز هذه الاستثمارات استحواذها على شركة Postmates الأمريكية.

مع اقتراب تقرير أرباح الربع الثاني لهذا العام المقرر عقده أواخر الأسبوع الجاري، أعلنت أوبر مؤخرًا عن شراكات جديدة مع .Costco Wholesale Corp و .Albertsons Cos، وشركة FTD لتوصيل الزهور.

بالإضافة إلى ذلك، أعلنت اوبر عن استحواذ جديد بقيمة 2.25 مليار دولار على شركة الشحن الرائدة Transplace لتسريع مسار قسم الشحن الخاص بها “فرايت” وتحقيق أرباح من خلاله.

تُظهر استطلاعات الرأي التي تجريها شركات أبحاث الاستثمار مسارًا تصاعديًا مستمرًا للطلب والإنفاق على خدمات أوبر.

وفقًا لاستبيان كوين، ارتفع عدد المستخدمين النشطين شهريًا في Uber Eats بنسبة 2٪ على الأقل عن الربع السابق و 3٪ على أساس سنوي.

كما أظهر هذا الاستطلاع نفسه أن وتيرة الطلبات في الربع الثاني ارتفعت إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق.

كما أشارت تقارير أن النقص في أعداد السائقين مقابل الطلب آخذٌ بالتحسن، مع تقديم الحوافز التي أعلنت عنها الشركة لسائقيها لتشجيعهم على العودة إلى المنصة من جديد.

أشار محللو MKM Partners أيضًا إلى حصص أوبر في الأسهم في شركات مثل DIDI و Grab Holdings و Joby Aviation وغيرها، وقالوا إنهم “يرون عدة طبقات من النمو تنفتح خلال الأشهر الستة المقبلة، وربما أفضل من أي شركة إنترنت أخرى. على نطاق واسع”.

انتعاش أمريكي يقابله تراجع صيني في نشاط توصيل الركاب

على الرغم من ذلك، تتعرض شركة ديدي الصينية العملاقة لخدمات تأجير السيارات لضغط من الحكومة الصينية، التي تتخذ إجراءات صارمة ضد شركات التكنولوجيا.

وتراجعت أسهم أوبر بشكل حاد بعد تقارير تفيد بأن مجموعة SoftBank قررت بيع ثلث حصتها في الشركة الأمريكية لتعويض خسائرها الاستثمارية في ديدي.

وقال المحللون في Wedbush Securities في مذكرة إنهم يتوقعون رؤية “أخبار جيدة حول مقاييس الطلب الأساسية لمشاركة الركوب وتوقعات الربحية على الرغم من ذلك”.

توقعات المحللين بشأن مستقبل أوبر

الأرباح: يتوقع المحللون الذين شملهم استطلاع أجرته شركة FactSet في المتوسط ​​أن تسجل أوبر خسارة قدرها 54 سنتًا للسهم، أو خسارة قدرها 907.2 مليون دولار، مقارنة بخسارة الشركة البالغة 1.8 مليار دولار في الفترة نفسها من العام الماضي.

الإيرادات: يتوقع المحللون في المتوسط ​​عائدات تبلغ 3.74 مليار دولار، مقارنة بـ 2.2 مليار دولار في الربع نفسه من العام الماضي.

حركة الأسهم: انخفض سهم أوبر بعد الأرباح في ثلاثة من الأرباع الأربعة الماضية، وخمسة من تسعة تقارير قدمتها منذ طرحها للجمهور. انخفضت أسهم أوبر بنسبة 14 ٪ حتى الآن هذا العام حتى جلسة الجمعة الماضية، في حين أن مؤشر S&P 500 SPX اكتسب أكثر من 17 ٪.

ينتظر المستثمرون الربحية لشركة اوبر، التي خسرت مليارات الدولارات منذ إنشائها، ويرون علامات على ذلك في بعض أعمالها ومقاييسها.

اقرأ أيضًا:

أوبر تقدم برامج تعليم اللغة للسائقين لتحفيزهم على التسجيل بالمنصة

أسهم أوبر تشهد انخفاضًا حادًا مع خطط سوفت بانك بيع ثلث حصتها في الشركة الأمريكية

المصدر