خلال جائحة فيروس كورونا، تأثرت العديد من القطاعات التجارية، وتهاوت اقتصادات الدول في الحضيض بعد الشلل الذي أصاب الحياة المدنية بكافة أشكالها. مثل العديد من الصناعات المتعلّقة بالسفر، تأثرت العديد من شركات توصيل الركاب بالتطبيقات الذكية، مثل أوبر وكريم، وانهارت مع شهر أبريل.

مستقبل شركات توصيل الركاب في ظل الجائحة، هل يضع الوباء حدًا لشركات النقل الذكي مثل أوبر وكريم؟

مع انخفاض في عدد الركاب بين 70 – 80%، كان للانخفاض الحاد تأثير كبير في السفر. لكن مع عملية “الانفتاح” التدريجية في الولايات المتحدة والعالم، قد يكون الطلب قد انتعش قليلًا خلال الربيع.

هل الخوف من العدوى سيضع مفاهيم جديدة لمستقبل توصيل الركاب عبر التطبيقات الذكية؟ على الأرجح، الشركات في وضع “محاولة البقاء على قيد الحياة حتى الازدهار”، حيث سيعود العملاء المحليون ومن رجال الأعمال إلى استعمال تطبيقات توصيل الركاب من أجل التنقل.

في الوقت نفسه، تضرّرت أنظمة النقل في جميع أنحاء الولايات المتحدة بسبب الوباء، مع انخفاض وصل إلى 90% في عدد الركاب. قد تؤدي الرحلات المجانية المقدّمة إلى العملاء الرئيسيين والنفور من وسائل النقل العام المزدحمة في تسريع اتجاه الطلبات على تطبيقات توصيل الركاب.

أبلغت أوبر وليفت حتى الآن عن أرقام الربع الأول فقط من العام الجاري، والتي تعكس فقط جزءًا من الوباء. في الوقت الذي تم التعرف على أول مريض بفيروس كورونا في الولايات المتحدة في 20 يناير 2020، بحلول نهاية الربع الأول في 31 مارس، كان هناك 3900 حالة وفاة و 189000 حالة مؤكدة بالإصابة في الولايات المتحدة.

في الربع الثاني، أوقفت الخطوط الجوية 16000 طائرة حيث انخفض حجم الركاب في أبريل بنسبة 90٪، انخفض إشغال الفنادق إلى 24.5٪، وهو مستوى قياسي منخفض في الولايات المتحدة. مدن العالم في الحجر الصحي، مع المطاعم ودور السينما والنوادي والعروض، وجميع وجهات الرحلات الشعبية، مغلقة. اتّجهت الشركات إلى نموذج العمل في المنزل، دون الحاجة إلى التنقل عن طريق مشاركة الرحلة. من المتوقع أن ينخفض ​​سفر الأعمال، وهو جزء متزايد من صناعة مشاركة الرحلات، بأكثر من 35٪ في عام 2020.

نقلًا عن موقع فوربس، كان هناك سبب رئيسي آخر لانخفاض عدد ركاب الرحلات وهو الخوف من العدوى، والتي بذلت شركات النقل المشتركة جهدًا لمعالجتها.

في 7 مايو، أعلنت شركة أوبر عن خسارة 2.9 مليار دولار خلال الوباء في الربع الأول، وخسارة السهم 1.70 دولار. وشكلت الخسارة البالغة 2.9 مليار دولار زيادة بنسبة 163٪ عن خسارتها البالغة 1.1 مليار دولار في الربع الرابع من عام 2019. وبلغت الإيرادات 3.54 مليار دولار، في حين انخفض عدد الرحلات من 1907 مليون إلى 1.658 مليون.

• انخفاض في أنشطة الركوب يُقابله انتعاش في أنشطة توصيل البقالة “أوبر إيتس”..

من ناحية أخرى، نمت إيرادات أوبر إيتس بأكثر من 50٪ لتصل إلى 819 مليون دولار في الربع الأول من 2020. نمت إيرادات Uber Freight بنسبة 57٪ لتصل إلى 199 مليون دولار. أطلقت أوبر أيضًا خدمة توصيل البقالة (بالشراكة مع شركة Cornershop لتوصيل البقالة) في يوليو من عام 2020.

مع الانخفاض الحاد في عدد الركاب، ولا شك في بعض الخوف من العدوى، فإن حوالي 58٪ من السائقين لا يقودون سيارات أوبر أو ليفت أثناء الوباء، وفقًا لاستطلاع أجراه هاري كامبل، على 1000 سائق.

لم يقتصر الأمر على الوباء، فقد واجهت أوبر أسئلة تتعلق بسلامة الركاب. وتم رفع دعوى قضائية ضد الشركتين من قبل ولاية كاليفورنيا (وماساتشوستس) بشأن تصنيف الشركة للسائقين كمقاولين مستقلين. ينص قانون AB5 المثير للجدل في كاليفورنيا على أن العديد من المتعاقدين المستقلين “تم تصنيفهم بشكل خاطئ” ويجب أن يكونوا موظفين. مع ذلك، أظهر استطلاع حديث لـ Rideshare Guy على 1000 سائق أنه على الرغم من الوباء، أراد 71٪ أن يظلوا مقاولين مستقلين، بينما أراد 17٪ فقط أن يكونوا موظفين.

في نهاية المقال، قالت فوربس أنه ومع عودة المدن إلى الحياة بشكلٍ متقطع، قد تنتعش أعمال أوبر وليفت مجددًا ولو بشكلٍ بطيء وتدريجي.

اقرأ أيضًا:

أوبر تتراجع عن تجميد أعمالها في كاليفورنيا بعد قرار الاستئناف

أوبر تسمح للسائقين بتحديد أسعارهم الخاصة في الولايات المتحدة

بعد تلويح شركتي أوبر وليفت بوقف أنشطتهما في الركوب في ولاية كاليفورنيا الأمريكية اعتراضًا على قرار محكمة سان فرانسيسكو بتعيين السائقين العاملين لديها كموظّفين بدلًا من متعاقدين مستقلّين، تراجعت الشركتان عن هذا التهديد بعد قرار محكمة الاستئناف.

نصر “مؤقّت” لشركتي أوبر وليفت في قضية تصنيف السائقين إلى موظفّين..

كانت السلطات القضائية في ولاية كاليفورنيا قد أعطت كلتا الشركتيْن الرائدتيْن في أنشطة النقل عبر التطبيقات الذكية، مهلة جديدة لتغيير تصنيف سائقيها إلى موظّفين، وذلك حتى حل النزاع القضائي.

قرار الاستئناف الذي صدر جمّد قرار محكمة سان فرانسيسكو بإجبار الشركتيْن على تعيين العاملين لديها كموظّفين، ما دعا شركة “ليفت Lyft” إلى نشر بيان على مدوّنتها الرسمية تُشير فيه إلى استمرار خدماتها في الولاية في الوقت الراهن.

ناطق باسم شركة أوبر علّق كذلك على القرار: “نحن سعداء بأن المحكمة أقرّت بأهمية المسائل المطروحة في هذه القضية، وبأن هذه الخدمات الضرورية لن تتوقّف. وسنُواصل الدفاع عن قدرة السائقين في العمل بالحرية التي يرغبون بها”.

واعترضت كلًا من “أوبر” و “ليفت” على القانون AB-5 المتعلّق بالوضع القانوني للعاملين المستقلّين، والذي يسعى إلى إعادة تصنيف السائقين العاملين في أنشطة الركوب إلى موظّفين تنطبق عليهم امتيازات الموظفين في الولاية.

من المتوقّع أن تُعقد جلسة المحكمة في هذه القضية في 13 سبتمبر المقبل. حيث أعطت المحكمة مهلة لكلا الشركتيْن بشرط قبولهما بإجراءات العجلة القضائية.

وتنوي شركة أوبر إجراء استفتاء في نوفمبر المقبل بشأن “الاقتراح 22”. حيث خصّصت شركتي أوبر وليفت ميزانية ضخمة لتنظيم الاستفتاء ومناشدة المواطنين الأمريكيين دعم هذا الاقتراح الذي يُعتبر بمثابة حل وسط يوفر منافع اجتماعية للسائقين المستقلين.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أمر قضائي يصنف سائقي أوبر كموظفين رسميين

قريبًا، تفعيل خاصية “SOS” في تطبيق اوبر زيادةً في أمان العملاء

بعد تصعيد قانوني ضد شركتي أوبر وليفت لخدمات النقل الذكي، أصدرت محكمة سان فرانسيسكو قانونًا يُلزم كلا الشركتيْن بتصنيف سائقيهم في ولاية كاليفورنيا كموظفين رسميّين لدى الشركات بدلًا من اعتبارهم متعاقدين مستقلين.

قانون يُلزم شركتي أوبر وليفت بتصنيف السائقين كموظفين رسميين وليس متعاقدين مستقلين..

الحكم القضائي الذي صدر يوم الإثنين الماضي، جاء بعد تقديم النائب العام في كاليفورنيا، خافيير بيسيرا، وائتلاف من محامي المدينة، أمرًا قضائيًا في أواخر يونيو لإجبار شركتي خدمات النقل على الامتثال لقانون AB-5 في كاليفورنيا. حيث اتّهم الأمر القضائي الشركتيْن بمخالفة تصنيف كاليفورنيا لعمالهما، ما يُعتبر انتهاكًا للقانون.

إذ تتهم القضية شركتي أوبر وليفت بحرمان موظفيها من الحد الأدنى للأجور، والأجر مقابل ساعات العمل الإضافية، والإجازة المرضية مدفوعة الأجر، والتأمين ضد البطالة. وكان مكتب مفوضية العمال في كاليفورنيا قد اتّهم الشركتيْن بسرقة أجور السائقين عبر تصنيفهم كمتعاقدين مستقلين بدلًا من موظفين.

نقلًا عن صحيفة الجارديان البريطانية، فإن القانون الذي دخل حيّز التنفيذ في الأول من يناير هذا العام، ينص على أن تقوم الشركات بإثبات أن موظفيها يعملون بحرية خارج سيطرة الشركة وإطار العمل المتّبع لديها، ليتم تصنيفهم على أنهم متعاقدين مستقلين.

بسبب تداعيات فيروس كورونا، انخفض الطلب بشكل كبير على خدمات النقل لشركتي أوبر وليفت، الأمر الذي دفع كلا الشركتيْن إلى الاستغناء عن عدد كبير من الموظفين لديها.

وجاء في الحكم القضائي الذي أصدرته المحكمة: “عندما يكون معدل ركاب المدعى عليهم في أدنى مستوياته، فقد يكون هذا هو أفضل وقت لهم لتغيير ممارساتهم التجارية لتتوافق مع قانون كاليفورنيا دون التسبب في آثار سلبية واسعة النطاق على سائقيهم”.

وعلى الرغم من عدم تعليق أوبر على الحكم الصادر، إلا أن متحدث باسم الشركة قال في بيانٍ صدر الأسبوع الماضي: “الأغلبية العظمى من السائقين يرغبون بالعمل بشكل مستقل، وقد قامت الشركة بتغييرات في تطبيقها ليتماشى مع قانون كاليفورنيا”. وأضاف: “عندما يُصبح 3 ملايين شخص بلا عمل في كاليفورنيا، يجب على المسؤولين خلق فرص عمل بدلًا من إغلاق القطاع بأكلمه”.

اقرأ أيضًا:

إيرادات أوبر تخالف التوقعات بتراجع 29% خلال الربع الثاني من العام الجاري

مؤخرًا، أعلنت شركة ليفت Lyft الأمريكية، المنافس الأول لأوبر، عن عزمها تغيير أسطول سياراتها بالكامل إلى سيارات كهربائية أو مركبات عديمة الانبعاثات بحلول عام 2030.

ليفت Lyft تنوي تغيير أسطولها بالكامل إلى سيارات كهربائية بحلول عام 2030

من خلال العمل مع شركات صناعة السيارات وشركات تأجير السيارات، بالإضافة إلى ملايين المقاولين المستقلّين الذين يُسافرون عبر ليفت كل يوم، تعتقد الشركة أنها قادرة على منع “عشرات الملايين من أطنان الملوّثات” من دخول الغلاف الجوي بهذه الخطوة الثوريّة في تاريخها.

وقال جون زيمر، المؤسس المشارك ورئيس ليفت، في بيانٍ له: “الآن أكثر من أي وقت مضى، نحتاج إلى العمل معًا لإنشاء مجتمعات أنظف وأكثر صحة وإنصافًا”. وأضاف: “النجاح يولّد النجاح، وإذا فعلنا ذلك بشكلٍ صحيح، فإنه سيخلق طريقًا للآخرين”.

تأتي هذه الأخبار في الوقت الذي تستقطب فيه شركات الركوب زخمًا كبيرًا، خاصةً مع نشر تقارير تُفيد بأن متوسط رحلة عبر تطبيقات الركوب تخلق حوالي 50% من التلوث أكثر من متوسط رحلة سيارة تقليدية.

الأسوأ من ذلك، تُشير الدراسات إلى أن أكثر من نصف جميع رحلات تطبيقات الركوب في المدن الكُبرى يقوم بها أشخاص كانوا يستخدمون وسائل نقل أنظف للوصول إلى وجهاتهم.

لن يكون الطريق إلى امتلاك أسطول من السيارات الكهربائية بنسبة 100 سهلًا. ستُركّز الشركة أولًا على برامج أقل تكلفة، مثل برامج تأجير سيارات Express Drive الذي يسمح لأولئك الذين لا يملكون سيارة أن يُصبحوا سائقي ليفت.

وتقول الشركة أنها ستسعى جاهدة لإتاحة المركبات الكهربائية بسعر الإيجار الأسبوعي نفسه أو أقل مثل مركبات البنزين المماثلة بحلول عام 2030 في ما لا يقل عن 10 من أكبر أسواقها، وفقًا لورقة بيضاء أصدرتها الشركة الأسبوع الماضي.

وفقًا للإيداعات التنظيمية، تمتلك ليفت عشرات الآلاف من السيارات المتاحة للسائقين في 30 مدينة في جميع أنحاء الولايات المتحدة للتأجير قصير الأجل. تقول الشركة إن أولئك الذين في برنامج Express Drive قد كسبوا أكثر من مليار دولار منذ إطلاقه في عام 2016. لكن انخفاض المدفوعات والمتطلبات المرهقة بشأن عدد الرحلات جعل Express Drive عملية بيع صعبة للعديد من السائقين، وفقًا لقصة عام 2019 في صحيفة “لوس أنجلوس تايمز“.

يُعتبر الجانب الأصعب هو تحوّل السائق إلى قيادة سيارة كهربائية، خاصةً أن معظم العاملين في تطبيقات الركوب مثل أوبر وليفت يستعملون سياراتهم الشخصية في العمل. تقول ليفت أنها ستنظّم اهتمام جانب الطلب في السيارات الكهربائية وستتفاوض مع مصنّعي السيارات للحصول على خصومات جماعية للسائقين الذين يستخدمون منصة ليفت.

كما تدّعي الشركة أنها تستطيع التأثير على شركات صناعة السيارات من أجل زيادة اختيار وتزويد مركبات كهربائية طويلة المدى بأسعار معقولة، ودعم تطوير مركبات كهربائية مصممة خصيصًا لخدمات مشاركة الركوب.

من خلال هذه الجهود، تأمل ليفت أن تقلل تكلفة المركبات الكهربائية وتحسين الشحن وتطوير عروض ترويجية خاصة – مما يجعل المركبات الكهربائية أكثر جاذبية وذات أسعار معقولة للسائقين.

وقالت الشركة في منشور بمدونة للسائقين: “من خلال تجميع الطلب الجماعي لمجتمع السائقين، يمكننا مساعدة السائقين على الانتقال إلى المركبات الكهربائية بمرور الوقت بطريقة توفر أموال السائقين”.

ومع عدم ترك جائحة كوفيد-19 صناعة لم تمسها آثارها الاقتصادية، فمن المتوقع أن يتباطأ الطلب على المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة على مدى السنوات العديدة المقبلة، وفقًا لتقرير أصدرته مؤسسة ماكينزي.

وشكلت السيارات الكهربائية أقل بقليل من 2% من جميع المركبات الجديدة التي تم شراؤها في عام 2019، حيث إن تكلفتها أكثر من السيارات التقليدية. إذ تم بيع 4 من أصل 5 سيارات كهربائية في الولايات المتحدة من تسلا.

المصدر

اقرأ أيضًا:

لماذا تخسر أوبر ماليًا رغم كونها أضخم شركة في خدمات توصيل الركاب؟

تُطلق العديد من تطبيقات توصيل الركاب مثل أوبر و كريم إرشادات جديدة للمساعدة في الحفاظ على سلامة السائقين مع استمرار تفشّي فيروس كورونا “كوفيد-19”.

منذ تفشي الفيروس للمرة الأولى، تغيّرت حياة الناس بشكلٍ كبير، وتضررت العديد من القطاعات الإنتاجية والخدماتية مع الإغلاق التام. وُتعتبر خدمات توصيل الركاب مثل أوبر و كريم أكثر الخدمات تضررًا بسبب التزام الناس بإجراءات الحجر الصحي.

ومع الانفتاح التدريجي في العالم ومحاولة الناس التعايش مع كورونا مع أخذ أقصى درجات السلامة والحذر، قد تتساءل عن سلامتك على وجه التحديد، وخطر الإصابة بعدوى كوفيد-19، أثناء استعمال المواصلات بالتحديد.

كيف ستُصبح خدمات توصيل الركاب مع توجّه المجتمعات للتعايش مع كورونا؟

أنت لست الوحيد الذي يشعر بالقلق حيال ذلك. انخفض الطلب على ركوب أوبر بنسبة 80% في أبريل الماضين وشهدت Lyft في أمريكا انخفاضًا حادًا بالمثل في عدد ركابها في الأشهر الأخيرة، وفقًا لـ NPR. بالطبع، لعبت أوامر البقاء في المنزل دورًا كبيرًا في ذلك. ولكن حتى مع بدء إعادة فتح بعض المجتمعات في العالم، تُعتبر مخاوف استعمال تطبيقات توصيل الركاب أمرًا متفهّمًا خشية الإصابة بالعدوى.

الخبر السار هو، مثل العديد من الشركات الأخرى، تتكيّف شركات توصيل الركاب مع عالم ما بعد كورونا. يُدرك الكثير منهم أن السائقين والركّاب على حدٍ سواء قلقون بشأن سلامتهم. لمعالجة هذه المخاوف، تقوم تطبيقات توصيل الركاب مثل أوبر و كريم بتطبيق إجراءات أمان جديدة لجميع المستخدمين.

ريبيكا باين، مديرة المنتج في أوبر، تقول: “نعلم أن الجميع في هذا العالم الجديد سيكونون أكثر وعيًا بصحة ونظافة محيطهم وأنشطتهم”. ” نعلم أننا، مع الجميع، لدينا دور نلعبه في الحفاظ على سلامة بعضنا البعض. نتحمّل جميعنا المسؤولية في الحفاظ على مجتمعاتنا آمنة وصحية”.

وقد اتّخذت Lyft موقفًا مماثلًا، حيث أطلقت برنامجًا جديدًا للسلامة الصحية للمساعدة على تبسيط إجراءات السلامة عبر رحلاتها. أنجي ويستبروك، نائب رئيس العمليات العالمية ورئيس فريق العمل للاستجابة لكوفيد-19 في Lyft، علّقت: “تتخذ Lyft إجراءات لبناء منتجات وتنفيذ سياسات تُساعد في الحفاظ على سلامة الدرّاجين والسائقين، فضلًا عن تمكين أفراد مجتمعنا من حماية أنفسهم ومن حولهم”. “نريد أن يكون لبرنامج السلامة الصحية الجديد تأثير ذو مغزى وأن يضع معيارًا جديدًا للسلامة الصحية لخدمات توصيل الركاب”.

ولكن كيف سيبدو الواقع عندما تستأنف Uber و Lyft رحلاتها مجددًا؟ وما الذي يُمكنك فعله للحفاظ على سلامتك والآخرين بأكبر قدر ممكن؟ إليك ما تحتاج معرفته حتى تتمكن من الاستعداد في المرة المقبلة التي تستخدم فيها تطبيق مشاركة ركوب..

قواعد Uber و Lyft الجديدة خلال جائحة كورونا

عملت تطبيقات توصيل الركاب مثل أوبر وليفت مع مركز السيطرة على الأمراض ومنظمة الصحة العالمية لإنشاء تدابير أمان جديدة للركاب والسائقين.

إليك ما ستجده مستقبلًا عندما تستقل رحلة عبر أوبر أو Lyft:

• سوف يرتدي السائق الخاص بك الكمامة: كل من أوبر وليفت ألزمت السائقين لديها بضرورة ارتداء كمامة ملائمة للوجه. حيث ستطلب Lyft من السائقين أن يشهدوا ذاتيًا داخل التطبيق أنهم يرتدون قناعًا للوجه، بينما طوّرت أوبر تقنية جديدة للتأكد من التزام السائق بارتداء الكمامة قبل أن يتمكّن من تسجيل الدخول إلى برنامج الشركة. تشكف هذه التقنية ما إن كان السائق يرتدي كمامة، أو لم يفعل ذلك. وفي حال لم يلتزم السائق بارتداء الكمامة، فلن يسمح له التطبيق بالتقاط الركّاب. تُخطط Uber لتطبيق هذه السياسة حتى نهاية يونيو ثم إعادة تقييمها بناءًا على احتياجات الصحة العامة المحلية.
• سيُطلب من الركاب ارتداء الكمامة أيضًا: كل من Uber و Lyft ستطلب من الركاب التأكيد على ارتداء كمامة داخل التطبيق. يُشجّع كلا التطبيقيْن السائقين والركاب على إلغاء الرحلات بدون غرامة او عقوبة إن شعروا بعدم الأمان مع شخص لا يرتدي الكمامة، أو لا يُمارس بروتوكولات الأمان الأخرى المطلوبة.
• غسل اليدين: من الناحية الفنية، لا يُمكن لخدمات توصيل الركاب تأكيد ذلك حقًا، لكن كلا التطبيقيْن يطلبان الآن من الركاب غسل أو تعقيم أيديهم بطريقةٍ ما قبل ركوب سيارة السائق.
• سيقتصر الركوب في السيارة على المقعد الخلفي: وذلك للمساعدة في الحفاظ على أكبر قدر ممكن من التباعد الاجتماعي.
• سيُطلب من الركاب فتح النوافذ: سيتم تشجيع الركاب على فتح النوافذ خلال الرحلة لزيادة تدفق الهواء في السيارة وبالتالي الحد من الانتشار المحتمل للفيروس، إن كان موجودًا.
• الرحلات المشتركة غير متاحة مؤقتًا: أوقف كلا التطبيقيْن مؤقتًا خدمات الرحلات المشتركة كوسيلة أخرى للمساعدة في إبطاء انتشار فيروس كوفيد-19.

تقوم أوبر أيضًا بشحن البخاخات المطهرة للسائقين لتشجيعهم على تنظيف سياراتهم بانتظام. يشترك تطبيق Uber مع Clorox في بعض المدن في جميع أنحاء أمريكا الشمالية للمساعدة في توزيع المطهرّات للسائقين.

وبالمثل تقدم ليفت للسائقين مطهرات ومعقمات لليدين وأقنعة بدون أي تكلفة. بالإضافة إلى ذلك، تشارك Lyft الآن تحديثات أسبوعية للسلامة والأمان عبر البريد الإلكتروني مع السائقين، إلى جانب برنامج تعليمي حول السلامة تم إنشاؤه بتوجيه من مصادر مثل منظمة الصحة العالمية.

إذًا، هل من الآمن استخدام تطبيقات توصيل الركاب بعد اليوم؟

في الحقيقة، يقول الخبراء أنه لا تُوجد إجابة مباشرة حتى اللحظة على هذا السؤال. لكن وبشكلٍ عام، يعتقد خبراء الأمراض المعدية والفيروسية أنه ليس من الخطر ركوب سيارة أوبر أو ليفت أو أجرة طالما التزم كلٌ من السائق والراكب بتعليمات السلامة.

للحفاظ على سلامتك، من المهم قدر الإمكان أن تلتزم باحتياطات السلامة في أي موقف تتّخذه. يشمل ذلك محاولة الجلوس بعيدًا عن السائق قدر المستطاع، وتنظيف يديك بالماء والصابون جيدًا، أو استعمال معقّم اليديْن قبل مغادرة السيارة وبعدها.

المصدر