أعلنت شركة أوبر عن تعاونها مع خدمة اللغة الشهيرة Rosetta Stone لتقديم دروس مجانية للسائقين وعمال التوصيل في الولايات المتحدة.

وقد تم تمديد الصفقة لتشمل السائقين وعمال التوصيل في أسواق محددة تعمل فيها أوبر.

أوبر تقدم برامج تعليم اللغة للسائقين لتحفيزهم على العودة للمنصة

سيتم دمج برامج تعلم اللغة الرقمية من Rosetta، والتي تغطي 24 لغة، بشكل كامل في تطبيق أوبر الذي يستخدمه عمالها.

وتعمل الشركة مع Rosetta على تطوير المهارات اللغوية المرتبطة بشكل مباشر بعملهم كسائقين وعاملين في التوصيل.

كان السائقون في السابق قادرين على أخذ دورات في اللغة الإنجليزية كجزء من Uber Pro، برنامج المكافآت الذي تقدمه الشركة للسائقين.

وتعد الخدمات اللغوية الجديدة جزءًا من جهد أوسع من قبل شركة خدمات نقل الركاب لتحسين العلاقات مع سائقيها، فضلاً عن تقديم حوافز لتسجيل الدخول إلى المنصة وسط نقص في سائقي أوبر على الصعيد الوطني.

في العديد من المدن الأمريكية، غالبية الأشخاص الذين يقودون سياراتهم إلى أوبر هم من المهاجرين.

في لندن، 82% من السائقين هم من المهاجرين، في حين أن العدد في مدينة نيويورك هو 90%.

تقول اوبر إنها تريد أن تمنح عمالها القدرة على تعلم لغة جديدة في الوظيفة، مما قد يساعدهم في تأمين المزيد من فرص العمل بدوام كامل.

لمساعدة السائقين في العثور على وظيفة جديدة تقدم أوبر خطابات تصف العمل الذي أنجزوه أثناء العمل في الشركة.

ستتضمن الرسالة، التي ستكون على ورق رسمي من اوبر، تفاصيل مثل وقت التسجيل لأول مرة لاستخدام التطبيق، وعدد الرحلات أو عمليات التسليم التي أجروها، ومتوسط ​​تقييم العملاء، وأهم التعليقات.

لكن بطبيعة الحال، تفضل اوبر أن يظل الأشخاص مسجلين الدخول إلى تطبيقها، وتقدم الشركة مدفوعات نقدية كمكافأة إضافية.

في وقت سابق من هذا العام، قالت الشركة إنها ستنفق 250 مليون دولار على برامج “تحفيز” للسائقين على أمل جذب العمال القلقين من فيروس كورونا للعودة إلى المنصة.

الخدمات اللغوية هي جزء من هذا الجهد. قال رئيس عمليات السائق في أوبر لصحيفة وول ستريت جورنال مؤخرًا إن الشركة ستمول برامج التعليم وبناء الوظائف للسائقين في محاولة لمعالجة النقص في العمال.

سائقو اوبر مقاولون مستقلون يفتقرون إلى العديد من مزايا وحماية العمل بأجر.

تجادل الشركة بأن هذا يمنح السائقين المرونة للعمل في أوقات فراغهم وأن يكونوا رؤساءهم، لكن بعض السائقين يشعرون كما لو أنهم تحت رحمة خوارزمية أوبر.

السائقون المقيمون في الولايات المتحدة الذين يسعون إلى إعادة تصنيفهم كموظفين تعرضوا للإحباط من قبل المحاكم وفي صناديق الاقتراع، لكن البعض لا يزال يسعى إلى حماية أفضل.

اقرأ أيضًا:

أسهم أوبر تشهد انخفاضًا حادًا مع خطط سوفت بانك بيع ثلث حصتها في الشركة الأمريكية

سائقو أوبر ينظمون إضرابًا احتجاجًا على ظروف العمل في أمريكا

المصدر

اشتكى العديد من سائقي أوبر في ولاية كاليفورنيا الأمريكية أنهم لم ينالوا الميّزات التي وعدتهم بها الشركات التي مررت الاقتراح 22 في نوفمبر 2020.

وأوضح عدد كبير من السائقين أنهم يتلقون أجورًا أقل من تكلفة الرحلات الكلية التي يدفعها الركاب.

شركة أوبر تواجه اتهامات بانتهاك الشفافية مع السائقين في كاليفورنيا

أقرت الشركة أنها كانت تعرض للسائقين أجورًا أقل مما يدفعه العملاء. ووعدت بتغيير هذه الممارسة، والتي نسبتها إلى الاقتراح 22 في كاليفورنيا الذي أنفقت الشركة عشرات الملايين من الدولارات لدعمه.

جاء هذا التغيير بعد أن أفاد موقع Mission Local في سان فرانسيسكو أن الأجرة التي تلقاها السائقون كانت أقل مما يدفعه الركاب، ما أثار قضية الشفافية في التعامل مع السائقين الذين يرغبون بمعرفة مقدار ما تقتطعه أوبر من تكلفة كل رحلة.

أكد المتحدث باسم أوبر ماثيو وينج لـ MarketWatch أن هذه الممارسة ستتغير، وقال إن الركاب والسائقين في كاليفورنيا يرون مبالغ مختلفة بسبب الرسوم المضافة بسبب الاقتراح 22، مبادرة الاقتراع التي أقرها غالبية سكان الولاية في نوفمبر الماضي.

كانت شركة أوبر وشركات أخرى متخصصة في اقتصاد الوظائف المؤقتة قد أنفقت أكثر من 200 مليون دولار لدعم الاقتراح 22، الذي وعد بمزايا جديدة للسائقين من أجل تجاوز قانون الولاية الذي ألزم الشركات بمعاملة السائقين كموظفين بدلًا من مقاولين مستقلين.

وأوضح وينج أن الشركة تقوم بنقل المزايا الجديدة المترتبة على الاقتراح 22 إلى الركاب. تشمل هذه المزايا أرباحًا مضمونة تعادل 120% من الحد الأدنى للأجور أثناء وقت عمل أو حجز السائقين، والمكافآت الصحية لبعضهم وغير ذلك،

لهذا السبب، يرى السائقون ارتفاعًا في سعر الركوب مقارنةً بالنسبة الفعلية التي يحصلون عليها.

وقال وينج إن هذه الرسوم والتكاليف لم يتم إطلاع السائقين عليها، وما يظهر لهم هو مقدار الأجرة التي سيحصلون عليها فقط.

بعد احتجاجات السائقين، قالت اوبر إنها ستبدأ بعرض هذه المعلومات للسائق ابتداءًا من الأسبوع المقبل.

اقرأ أيضًا:

أوبر تتنازل وتكشف عن معلومات سرية مقابل تخفيض غرامة مالية سابقة

أوبر تقلص خططها وتبتعد عن تحقيق أحد أكبر التزاماتها

المصدر

انضم المئات من سائقي أوبر إلى الإضراب الذي نضظمه سائقون آخرون يعملون عبر التطبيقات الذكية في كل أنحاء الولايات المتحدة الأمريكية لمدة يوم واحد احتجاجًا على ظروف العمل السيئة والمطالبة بالحق في التنظيم.

سائقو أوبر ينظمون إضرابًا عن العمل احتجاجًا على تدني الأجور والحرمان من حقوق العمال

طالب العمال بتحسين الأجور ودعم الكونجرس لقانون Pro Act، وهو مشروع قانون من شأنه أن يوفر الحماية للعمال الذين يحاولون تكوين نقابات، بما في ذلك أعضاء اقتصاد العمل المؤقت.

وقد توقف مشروع القانون إلى أجلٍ غير مسمى بعد تمريره في مجلس النواب الأمريكي في مارس الماضي.

وكان الإضراب قد بدأ منتصف ليل الأربعاء برفض العمال في كاليفورنيا وبوسطن ولاس فيغاس ودنفر وأوستن تلقي الأوامر. ونُظمت التجمعات عبر عدة مدن.

احتشد مئات العمال خارج مطار لوس أنجلوس الدولي وفي المقر الرئيسي لشركة أوبر في سان فرانسيسكو، حيث أغلق السائقون الشارع بالسيارات المزينة بشعارات مثل “الإضراب من أجل الكرامة” و “أوبر تدفعنا إلى الفقر”.

على الأرض أسفل مقر أوبر الشاهق في حي ساوث بيتش في سان فرانسيسكو، أكد المتحدثون في التجمع كيف استفاد الوباء من موظفي أوبر ذوي الياقات البيضاء بينما ترك الآلاف من السائقين بدون عمل.

وقال إيدي هيرنانديز، كبير مهندسي البرمجيات سابقًا في أوبر الذي استقال لأنه لا يتفق مع الطريقة التي تعامل بها الشركة السائقين: “بدون سائقين، لا توجد أوبر”.

وأضاف: “يجب على العاملين في مجال التكنولوجيا والسائقين أن يجتمعوا ويطالبوا بإنهاء حالة التوظيف من الدرجة الثانية التي تقيد العمال من الحصول على أجر عادل وكرامة لا تُمنح إلا للبعض منهم”.

يأتي الإضراب في الوقت الذي رفعت فيه شركة Uber الأسعار وسط نقص قياسي في السائقين.

قال برايان دولبر، المنظم وأستاذ الاتصالات، إن هذا النقص كان مدفوعًا بـ “الإضراب الصامت”، حيث يرفض السائقون العودة إلى وظيفة يرون أنها استغلالية.

وأضاف دولبر: “هؤلاء سائقون يقاومون ويقولون إنهم لن يكونوا من الدرجة الثانية”. “إنهم يقولون إنهم لا يستطيعون مواصلة العمل في ظل أشكال عدم المساواة التي شهدناها خلال الوباء”.

في عام 2020، انخفض عدد رحلات أوبر بنسبة 80٪ في بعض المناطق تاركًا مئات الآلاف من السائقين بلا عمل، وفقًا لمسح أجرته جامعة كاليفورنيا، سانتا كروز، و Jobs With Justice San Francisco.

وقال حوالي 37٪ من المجيبين إنهم فقدوا 100٪ من دخلهم، بينما خسر 19٪ آخرون أكثر من 75٪ من دخلهم. لكن مع زيادة التطعيمات وانتعاش الطلب، رفض العديد من السائقين العودة إلى عملهم خلف عجلة القيادة.

إخفاق الاقتراح 22 بضمان حقوق السائقين أحد دوافع الإضراب

ركز الإضراب في الأصل على العمال في كاليفورنيا، حيث دخل مشروع قانون مدعوم من الصناعة يسمى Proposition 22 حيز التنفيذ في أوائل عام 2021، معفي بعض شركات التكنولوجيا الكبرى من الامتثال الكامل لقوانين العمل.

بموجب الاقتراح 22، يمكن لشركات اقتصاد الوظائف المؤقتة الاستمرار في تصنيف العمال كمقاولين، دون الوصول إلى حقوق الموظفين مثل الحد الأدنى للأجور ومزايا البطالة والتأمين الصحي والمفاوضة الجماعية.

يقول المنظمون إنه في الأشهر التي انقضت منذ تمرير الاقتراح 22، رفعت Uber الأسعار للركاب مع خفض جزء من أجرة السائقين. ولم ترد أوبر على الفور على طلب التعليق.

يقول المنظمون إن قانون Pro Act يمكن أن يصحح بعض إخفاقات الاقتراح 22 ولكنه يتطلب المزيد من الدعم من الديمقراطيين في مجلس الشيوخ.

وإذا تم تمريره، فإنه سيجعل من الصعب على الشركات الاقتصادية المؤقتة تصنيف العمال كمقاولين مستقلين والسماح لسائقي Uber بالانضمام للمفاوضة الجماعية.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تتنازل وتكشف عن معلومات سرية مقابل تخفيض غرامة مالية سابقة

هل ستستمر أوبر بمطالبة الركاب بارتداء الأقنعة بعد التطعيم؟

بعد الانخفاض الكبير في التنقل والسفر العام الماضي، بدأت مستويات التنقل عبر المركبات بالانتعاش مطلع هذا العام مع ارتفاع وتيرة التطعيم.

مع ذلك، على الرغم من تقديم حوافز نقدية، لا تزال شركة النقل الأمريكية أوبر تكافح لاستعادة السائقين في ظل ارتفاع الطلب، الأمر الذي أدى لفترات انتظار أطول من المعتاد للعملاء.

لماذا تأخرت عودة سائقي أوبر إلى الطريق برغم حوافز الشركة العديدة؟

كانت أوبر قد استثمرت مبلغًا ضخمًا من المال كحوافز لتشجيع السائقين على العودة مجددًا للطريق، لكن بعض السائقين لم تغرهم هذه الأرقام الضخمة ولا يرغبون بالعودة مجددًا للعمل لأسباب مختلفة.

ذكرت التقارير أن نسبة التراجع في أعداد السائقين بلغت 40% في الولايات المتحدة، أغلبهم ابتعدوا عن القيادة لأسباب تتعلق بالوباء في المقام الأول.

على الرغم من جهود الشركة في تقديم اللقاح للسائقين، وتقديم رحلات مجانية لمواقع اللقاح حتى أوائل شهر يوليو في الولايا المتحدة كجزء من جهودها لإعادة الناس إلى الطريق، لكن لا يزال ذلك غير مشجّع لكل السائقين.

البعض الآخر، الراغبين بالبقاء في العمل باقتصاد الوظائف المؤقتة، تحوّلوا من العمل كسائقين إلى عمال توصيل للطعام وطلبات البقالة، الأمر الذي ساهم بتقليل تكاليف صيانة السيارات حسب قولهم خاصةً مع ارتفاع أسعار غيار قطع السيارات.

كما ظل بعض السائقين يحصلون على إعانات البطالة التي من المقرر أن تنتهي في وقت لاحق من هذا العام. بالنسبة لهذه الفئة، قد يتم إقناعهم بالعودة إلى تقديم الخدمات بمجرد التخلص التدريجي من المزايا الموسعة في الخريف.

وظائف أفضل..

قالت أوبر في وقتٍ سابق إنها تعتقد أن مشاكل العرض والطلب ستشهد انتعاشًا في الربع الثالث، الذي بدأ في الأول من يوليو.

ومع ذلك، إذا استمر الطلب في تجاوز العرض ، فقد يضغط ذلك على شركات توصيل الركاب لإجراء المزيد من التغييرات الأساسية لتلبية احتياجات السائقين.

حيث تفكر أوبر في تمويل برامج التعليم وبناء الوظائف، وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال.

إلا أن عددًا كبيرًا من السائقين يشعرون بالإحباط من انخفاض أجورهم مقارنةً بارتفاع أسعار الرحلات وتحصيل مبالغ أعلى من الركاب على الرحلات.

ذكرت صحيفة واشنطن بوست الشهر الماضي أنه على الرغم من الأسعار المرتفعة التي يدفعها الركاب، فإن السائقين لا يحصلون على زيادة. الأمر الذي دفع عدد كبير منهم لترك العمل في تطبيقات توصيل الركاب.

يأتي النقص أيضًا بالتوازي مع وعود اوبر للوصول إلى الربحية على أساس EBITDA المعدل بحلول نهاية العام، والضغط على الميزانية العمومية يمكن أن يجعل هذا الهدف أكثر صعوبة.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تطرح نموذجًا هجينًا لعودة الموظفين للعمل بدوام 50%

3.5 مليون دولار ثمن تسوية أوبر مع السائقين بخصوص الإجازات المرضية

وافقت شركة أوبر تكنولوجيز على دفع ما يقرب من 3.5 مليون دولار إلى 15717 سائقًا للمقاولين المستقلين في سياتل لتسوية الادعاءات بموجب قانون دفع المرضى والوقت الآمن لعمال اقتصاد الوظائف المؤقّتة في المدينة، وفقًا لمكتب معايير العمل في سياتل.

يسمح القانون لسائقي شركات النقل مثل أوبر وليفت بكسب أموال مدفوعة الأجر للعناية بأنفسهم أو بالآخرين أو إذا أوقفت الشركة الخدمة، ويشمل ذلك ظروف العمل غير المستقرة خلال جائحة فيروس كورونا المستجد.

توافق بين أوبر وسائقيها على دفع تسوية قدرها 3.5 مليون دولار بدل إجازات مرضية

بيتر كويل، رئيس اتحاد السائقين، الذي بدأ بالعمل كسائق لشركة اوبر في عام 2014، قال: “نثني على مكتب معايير العمل واوبر للعمل معًا للتوصل إلى اتفاقية تسوية تدعم حق السائقين في الحصول على إجازات مرضية مدفوعة الأجر”.

وقال كويل في التعليقات الواردة في البيان الصحفي لمكتب معايير العمل: “يتمتع السائقون بالقدرة على البقاء في المنزل إذا كانوا مرضى، فهذا مفيد للصحة العامة، وجيد لرفاهية السائقين، وانتصار سابق للحركة العمالية”.

وبدأ المكتب تحقيقًا بعد تلقي شكاوى من سائقي مقاولين مستقلين. أجرت أوبر أيضًا العديد من عمليات التدقيق التي وجدت أن مواطن الخلل في البرامج قد منعت بعض سائقيها المقاولين المستقلين من الوصول إلى حساباتهم المدفوعة للأوقات المرضية والآمنة.

كما أدت الثغرات إلى تقليل الأرصدة الزمنية للأوقات المرضية والآمنة لبعض السائقين. بالإضافة إلى ذلك، تم إلغاء طلبات الإجازة الخاصة بهم عن طريق الخطأ لبعض السائقين وطُلب من البعض الانتظار يومًا تقويميًا بعد طلب الإجازة قبل التمكن من استخدامها.

وقامت توبر بتصحيح المشكلات طواعية.

قال هاري هارتفيلد، مدير الشؤون العامة في أوبر: “عندما صدر قانون سياتل للمرض والوقت الآمن لعمال اقتصاد الوظائف المؤقّتة الصيف الماضي، عملنا على مدى بضعة أسابيع لبناء نظام دفع جديد تمامًا للامتثال للقانون في الوقت المناسب”.

“في حين أن الغالبية العظمى من العمال ادعوا أن وقتهم المرضي والآمن مدفوع الأجر بدون مشكلة ، فإننا ممتنون لأن مكتب معايير العمل عمل بالشراكة معنا حيث قمنا بتحسين أنظمتنا لضمان مدفوعات دقيقة وسريعة”.

تشتمل دفعة اوبر البالغة 3.5 مليون دولار على 1،278،810.30 دولارًا أمريكيًا لتسوية مطالبات الأجور المتأخرة والفوائد والأضرار المقطوعة والعقوبات المدنية لـ 2،329 عاملًا متأثرًا و 2،171،372.82 دولارًا أمريكيًا كدفعة مقدمة عن الوقت المرضي الآمن غير المستخدم إلى 15،084 عاملاً.

كذلك، ستدفع اوبر مبلغ 11،130.20 دولارًا لمدينة سياتل، وأشاد مكتب معايير العمل بجهود الشركة في الامتثال.

وقال ستيفن مارشيز، مدير مكتب معايير العمل: “بالنيابة عن مكتب معايير العمل، أود أن أشكر أوبر لتحملها المسؤولية عن مشكلات عدم امتثالها لمعايير العمل في سياتل والعمل بسرعة على جعل العاملين في الوظائف المؤقتة متكاملين”.

المصدر

اقرأ أيضًا:

لماذا تراجعت أوبر عن دفع تكاليف التأمين الصحي للسائقين في أمريكا؟

هل تراوغ أوبر في قيمة تعويضات السائقين في لندن؟

أرسلت أوبر عن طريق الخطأ بريدًا إلكترونيًا إلى بعض سائقيها وعمال التوصيل الشهر الماضي يعرضون فيها تغطية بعض تكاليف التأمين الصحي، ثم وبشكلٍ مفاجئ، ألغت العرض بعد أسبوعيْن!

أوبر تتراجع عن دفع تكاليف التأمين الصحي لبعض سائقيها!

في 26 مايو، ظهرت رسالة بريد إلكتروني من أوبر ذات عنوان جذاب “إنه وقت رائع للحصول على تغطية صحية” في البريد الوارد لعدد غير محدد من سائقي الشركة وعمال التوصيل.

على اليسار البريد الإلكتروني الذي تعرض فيه أوبر تغطية نفقات التأمين الصحي لسائقيها. وعلى اليمين توضيح من الشركة على اقتصار العرض لسائقيها في كاليفورنيا

عندما فتحوا البريد الإلكتروني، تم الترحيب بهم باقتراح أكثر جاذبية: “يمكن لأوبر المساعدة في تغطية تكاليف الرعاية الصحية”.

يُصنّف السائقون والناقلون في أوبر كمقاولين مستقلين، مما يجعلهم غير مؤهلين لخطط التأمين الصحي التي يرعاها صاحب العمل.

لسنوات، ضغط العديد من هؤلاء العمال من أجل المزيد من المزايا والحماية، أمام معارضة قوية من أوبر.

لذلك، كان البريد بمثابة صدمة للسائقين الذين فتحوه وشاهدوا عرضًا للإعانات تتراوح من 613.77 دولارًا إلى 1277.54 دولارًا، اعتمادًا على نوع خطة التأمين التي لديهم وعدد ساعات العمل كل أسبوع.

يمكن أن يكون هذا النوع من المال تحسينًا لوضع المعيشي للسائقين، الذين يعيش الكثير منهم على أجور على مستوى الفقر ويكافحون من أجل العثور على عمل وسط انخفاض حاد في الطلب أثناء الوباء.

ما الذي يمكن أن يفسر هذا التغيير الجذري في الموقف من قبل اوبر؟

كما اتضح، لم يتغير شيء. تهدف أوبر فقط إلى إرسال البريد الإلكتروني إلى السائقين وعمال التوصيل في كاليفورنيا، وليس إلى أي ولاية أخرى.

فقد سارعت أوبر بعد أسبوعيْن بإرسال بريد إلكتروني آخر للعاملين معها خارج ولاية كاليفورنيا ممّن استلموا البريد الأول، وجاء فيه:

“لسوء الحظ، ارتكبنا خطأ في إرسال هذا البريد الإلكتروني إليك، لأن هذه السياسة تنطبق فقط على السائقين وموظفي التوصيل في كاليفورنيا، نحن نعتذر بصدق عن هذا الخطأ”.

وقال متحدث باسم الشركة إن فريق دعم الشركة يعمل مع السائقين وعمال التوصيل الذين تلقوا البريد الإلكتروني عن طريق الخطأ.

في العام الماضي، ضخت شركة أوبر وشركات نقل اقتصادية أخرى – أكثر من 200 مليون دولار في حملة “Yes on 22” لإعفائهم من قانون ولاية كاليفورنيا الذي يتطلب منهم معاملة عمالهم مثل الموظفين.

عارضت الشركات القانون بشدة، بحجة أنه سيقضي على مرونة السائق، مع زيادة أسعار المستهلك وأوقات الانتظار.

وتم تمرير الإجراء في نوفمبر 2020 بنسبة 59% من الأصوات.

بموجب الاقتراح 22، يُطلب من اوبر والشركات الأخرى التي تعمل بالنقل عبر التطبيقات الذكية “تقديم إعانات رعاية صحية تساوي 41% من متوسط ​​قسط [California Coverage] لكل شهر” للسائقين وشركات التوصيل “الذين يتراوح متوسط ساعات عملهم بين 15 و 25 ساعة في الأسبوع من وقت المشاركة.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أسعار أوبر في ارتفاع مستمر وسط نقص السائقين وزيادة الطلب

أوبر تكشف عن ميزات جديدة للركاب والسائقين خلال الرحلات

قال قاضي محكمة فيدرالية إن نظام تقييم السائق في أوبر قد يتأثر بالتحيز العنصري للركاب.

أوبر تواجه دعوى قضائية تتهم نظام تقييم السائق الخاص بها بالعنصري

خلال جلسة استماع هذا الأسبوع حول دعوى قضائية ضد عملاق النقل من قِبل سائق آسيوي يزعم أن نظام التقييم القائم على النجوم يعرّض السائقين غير البيض لخطر الإنهاء، قال قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية في سان فرانسيسكو فينس تشابريا إن “الاستدلال وفقًا لتقرير جديد، فإن ممارسة أوبر التمييزية على أساس العرق قوية”.

يسعى السائق توماس ليو الذي تم إنهاء خدمته، للحصول على وضع دعوى جماعية، لتقديم “مئات، إن لم يكن الآلاف” من السائقين السابقين غير البيض، تم فصلهم بسبب نظام التقييم.

وزعمت الدعوى المرفوعة في أكتوبر أن “أوبر عرفت منذ فترة طويلة أن الاعتماد على نظام يعتمد على تقييم الركاب للسائقين أمر تمييزي، حيث تدرك اوبر أن الركاب يميزون بشكل متكرر ضد سائقي أوبر”.

وتزعم الدعوى أنه تم إنهاء حالة ليو لأن تقييمه انخفض إلى أقل من 4.6 نجوم من أصل خمسة.

وقال القاضي خلال جلسة الاستماع أن مجموعة من الأبحاث تشير إلى أنه عندما تربط الأسواق عبر الإنترنت التوظيف بتصنيفات المستهلكين، فقد ينتج عن إنهاءات تمييزية، وفقًا لموقع الشؤون القانونية Law360.

تزعم الدعوى أن أوبر أقرت علنًا في وقت سابق بأنها تعلم أن تصرفات عملائها فيما يتعلق بالسائقين يمكن أن تتأثر بالتحيز العنصري.

هل تناقض أوبر نفسها؟

في الماضي، قبل اعتماد نظام التقييم، حاولت أوبر تبرير رفضها إضافة طريقة للركاب لتقديم إكراميات للسائقين من خلال التطبيق بناءً على تأكيدها أن الركاب يميزون ضد الأقليات العرقية.

وأعلنت أوبر عن قلقها من أن السماح بالإكرامية وبالتالي فإنهم يميزون ضد سائقي الأقليات في الأجور التي سيحصلون عليها.

وقالت أوبر، في مدونة عام 2016، إن “الإكرامية تتأثر بالتحيز الشخصي” ومرتبطة بورقة بحثية قالت إن الأشخاص البيض والسود يميلون إلى سائقي التوصيل البيض وسائقي سيارات الأجرة بشكل أفضل من سائقي التوصيل والسائقين السود.

وأضافت أوبر في ملف قضائي الشهر الماضي، “يمكن أن تتأثر التقييمات الخاصة بأي رحلة معينة بالعديد من المشكلات التي لا علاقة لها بالخدمة التي يقدمها السائق”.

وادّعت الشركة أن السائق ليو كان يتكهّن بدلًا من تقديم الحقائق.

يسعى ليو للحصول على تعويضات غير محددة لنفسه وللسائقين الآخرين المتضررين بالدعوى، بالإضافة إلى أمر محكمة يمنع أوبر من استخدام نظام تقييم السائق القائم على النجوم لإنهاء أعمال السائقين.

المصدر

اقرأ أيضًا:

كيف تحصل على تقييم أوبر مرتفع كسائق؟

طريقة حساب التقييمات في أوبر

أثار موضوع تعويضات أيام العطلة التي تمنحها أوبر لسائقيها في لندن نقاشًا نشطًا في منتدى لسائقي الشركة على الإنترنت، وذلك بخصوص مقدار المال الذي سيحصلون عليه.

سخط في أوساط السائقين على قيمة تعويضات أوبر في لندن..

منذ منتصف مايو الماضي، قامت الشركة بتقديم عروض تعويضات مدفوعة الأجر لسائقيها.

وانشغلت مجتمعات السائقين على الإنترنت بالعمليات الحسابية لتقدير قيمة التعويضات، بالإضافة لموعد استلامهم المدفوعات، وما إن كان عليهم قبولها أم لا.

بالنسبة لمن عملوا مع أوبر لسنواتٍ طويلة، فقد أدركوا أنه لن يكون هناك مكاسب مفاجئة من هذه التعويضات.

وأظهرت الدفعة الأولى من العروض أن أوبر كانت مستعدة لتقديم مطالبات سابقة لتغطية العمل خلال عامي 2019 و 2020.

وفي حين أن ذلك يتوافق مع لائحة التوظيف التي تم اعتمادها في عام 2015، لحماية الشركات في المملكة المتحدة من التأثير الضار المحتمل للمطالبات الكبيرة القديمة، لكن ثبت أنها مثيرة للجدل!

فمن الناحية العملية، يعني ذلك أن سائقي أوبر لن يحصلوا على أي أموال مقابل سنوات العمل السابقة، وأن الأشخاص الذين تمكّنوا من الحفاظ على مستويات أجرهم خلال الوباء سيحصلون على نسبة أكبر من أولئك الذي لم يتمكّنوا من ذلك.

وكانت منتديات السائقين قد ضجّت بالسخط والغضب نظير الأرقام التي تلقّوها من الشركة والتي يجدون أنها لا تتوافق مع القيمة الفعلية لما يستحقون من تعويضات.

ذلك أثار العديد من التوجّسات والشكوك بشأن العملية الحسابية التي تستخدمها اوبر لحساب التعويضات، مطالبين بالكشف عن تفاصيل ذلك.

ذكر موقع WIRED أنه يتم عرض صفقة بناءً على 12.07% من صافي أرباحهم خلال العاميْن الماضييْن قبل 15 مارس 2021 لحساب تعويضات أيام الإجازة.

يتم أيضًا أخذ كل استخدام للتطبيق وتاريخ السائق في الاعتبار في العرض. ولا يشمل ذلك الحساب الأجر المتأخر للحد الأدنى للأجور، أو اشتراكات المعاشات التقاعدية أو الأجر المرضي، وكلها مستحقات للسائقين الحاليين.

ويرى مسؤولون في النقابات العمّالية أن الصفقات التي تحسم عبرها أوبر تعويضات العمّال غامضة وغير واضحة.

والعديد من هذه الصفقات لا تشمل أبدًا الأجر المتأخر للحد الأدنى للأجور، والذي لا يزال أكبر نقطة خلاف بين النقابات والسائقين الذي قاتلوا اوبر من أجل تصنيفهم كعمّال.

قالت الشركة إنه سيتم تمديد التعويض للسائقين الذين تعتقد اوبر أنهم لم يستوفوا حد أجر المعيشة الوطنية أثناء إكمال الرحلات للتطبيق.

نظرًا لأن هذا التعريف ضيق جدًا، فإن مجموعة الأشخاص الذين يمكنهم المطالبة باسترداد أي أموال ستكون صغيرة جدًا.

فيما يرى محامون عن السائقين أن عدم إدلاء شركة توصيل الركاب أو متحدّثين باسمها بأي تصريحٍ أو توضيح حول الطريقة التي يُحتسب عبرها تعويضات السائقين يُعتبر تهرّبًا من المواجهة وخداعًا للعاملين معها.

ولا تزال المداولات بهذا الشأن قائمة بانتظار أن تُقدّم الشركة توضيحات أكبر حول آلية تعويض العاملين في لندن.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أول تشكيل نقابي لتمثيل سائقي أوبر في بريطانيا

لماذا تراجعت أوبر عن المرونة التي منحتها للسائقين بعد تمرير الاقتراح 22؟

في الوقت الذي بدأت فيه أوبر وشركات نقل الركاب الأخرى بالترويج لنماذج أعمالها، كانت صناعة “اقتصاد الوظائف المؤقّتة” لا تزال في بدايتها.

ولاستقطاب أكبر عدد ممكن من العاملين، وعدت هذه الشركات السائقين المحتملين بالمرونة والريادة في العمل معهم. وقد استقطبت هذه الوعود عددًا ضخمًا من السائقين المتلّهفين لوضع جداولهم الخاصة وتحديد الأجرة وغير ذلك من الامتيازات.

وبعد أن أصبح اقتصاد الوظائف المؤقّتة صناعة تُقدّر بمليارات الدولارات، تملّصت أوبر والشركات الأخرى من وعودها السابقة، ويبدو أنها تفرض نموذج عملها فرضًا على كل من يرغب بالانضمام إلى منصاتها الرقمية.

هذا الأمر دفع بعض السائقين غير الراضين عن ذلك إلى تشكيل تعاونيات، وذلك أملًا في استرداد بعض المال والنفوذ في اقتصاد الوظائف المؤقتة.

سائقون سابقون في أوبر يُنافسون عملاق الركوب بتشكيل تعاونية في نيويورك

تعاوينة السائقين “Drivers Cooperative”، هي مجموعة أسّسها موظف سابق في اوبر وأحد سائقي السيارات السوداء الخاصة، وتعمل في نيويورك.

وقد بدأت التعاونية بإصدار أسهم تملّك للسائقين المنضمين إليها أوائل مايو الماضي، وتُقدّم رحلات نقل على تطبيقها منذ أسبوعيْن.

حتى الآن، انضم 2500 شخص للتعاونية، وتنوي الحصول على عمول أقل من اوبر وليفت ومحاسبة الزبائن بأجرة أقل.

وتسعى تعاونية السائقين لتحدي عملاق الركوب مستقبلًا، لكن نظرًا لحجم المصاعب التي تُعيق من نموّها، مثل قلة القدرة التقنية ورأس المال المخاطر، يبدو أن تقويض شركة كأوبر لن يكون بالأمر السهل!

لكن يرى السائقون المنضمون للمجموعة أنه حتى شركة صغيرة مثل Drivers Cooperative قادرة على إحداث فرق في عملهم والسماح لهم بكسب المزيد من المال؟

نموذج عمل طموح..

تقول التعاونية أنها تُخطط لدفع 10% فوق الحد الأدنى للأجوز الذي تُحدده هيئة التاكسي والليموزين في نيويورك، وإعادة أرباح السائقين على هيئة أسهم.

وعلى الرغم من أن الأجر الأعلى يُعتبر عامل جذب قوي للسائقين للانضمام إلى التعاونية، لكن ظروف الجائحة تسببت في عزوف العديد من العاملين بهذا المجال من العودة للعمل مرةً أخرى، ما خلق عجزًا على المستوى الوطني.

وكانت أوبر قد كشفت في تقرير الأرباح في مايو الماضي إن لديها 3.5 مليون سائق نشط خلال الربع الأول من هذا العام، بانخفاض قدره 22% عن العام السابق.

وتسعى الشركة لتحفيز السائقين القُدامى والجدد على العودة مجددًا للعمل عبر تطبيقها من خلال تخصيص حوافز ومكافآت ضخمة.

حيث خصّصت الشركة 250 مليون دولار تكلفة الحوافز التي أعلنت عنها لإغراء السائقين بالعودة مجددًا للعمل على منصتها.

لكن عند تعافي العرض وعودة السائقين مجددًا، فمن البديهي أن تنخفض أجور السائقين في اوبر.

تلك أحد الأسباب التي دفعت لتشكيل التعاونية. حيث قال مؤسسو المجموعة إن الأعضاء عانوا للوفاء بنفقاتهم عندما كانوا يتقاضون أجورهم التقليدية لشركات النقل.

أريانا آن ليفينسون، الأستاذة في كلية برانديز للقانون بجامعة لويزفيل – وتدرس ملكية الموظفين – قالت إن الضغط الاقتصادي الناجم عن الجائحة دفع العاملين لاستخدام التعاونيات كأداة ضغد ضد الشركات القائمة، آملين في زيادة أجورهم.

وأضافت أن المتعاقدين المستقلين نجحوا في استخدام النظام التنافسي لتنظيم أعمالهم والقدرة على المنافسة مقابل أجر معيشي.

وقال إريك فورمان، منظم عمالي ومؤسس في تعاونية السائقين: “لم أرَ هذا النهم للتغيير لدى السائقين، فكل معاملة مالية تكشف عن استغلال، وهم يشعرون بأن الوسيلة لاستعادة السيطرة هي بامتلاك التحكم وملكية المنصة”.

هذه التعاونية أسّسها فورمان مع أليسا أورلاندو، رئيسة العمليات السابقة لأعمال أوبر في شرق أفريقيا، وكين لويس وهو أحد سائقي السيارات السوداء في مدينة نيويورك.

وكشفت أورلاندو عن سبب مغادرتها اوبر قائلةً إن صرخات السائقين المحتجين على تخفضيات الأجور هي ما دعتها لذلك.

خلال الجائحة، بحثت أورلاندو عن تعاونيات في الوقت الذي كان فيه سائقو اوبر وليفت يُعانون للحصول على تأمين ضد البطالة ووسائل حماية كافية.

وأضافت أن التعاونيات تحصل على المساعدة التقنية والتجارية من متطوّعين في صناعة التكنولوجيا.

كيف جذبت التعاونيات سائقي أوبر وشركات توصيل الركاب؟

تقوم التعاونيات بإغراء السائقين للانضمام إليها من خلال زيادة الأجور ومعالجة هواجس أخرى، كرسوم القروض المبالغ بها والتعطيلات المفاجئة في السيارات.

وتتعاون المجموعة مع الاتحاد الفيدرالي لسكان الشرق الأدنى في مدينة نيويورك، لتقديم مساعدات للسائقين على إعادة تمويل قروض سياراتهم، وتأمل المجموعة عبر ذلك أن تُخفّض نفقات السائقين.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أول تشكيل نقابي لتمثيل سائقي أوبر في بريطانيا

لماذا تراجعت أوبر عن المرونة التي منحتها للسائقين بعد تمرير الاقتراح 22؟

أقرت أوبر لأول مرة النقابة العمالية في خطوة لتعزيز جهود عمّال اقتصاد الوظائف المؤقتة لكسب حقوق توظيف أفضل.

تشكيل أول نقابة عمالية تُمثّل سائقي أوبر في بريطانيا

ستتمكن GMB، وهي واحدة من أكبر النقابات في بريطانيا، الآن من تمثيل ما يصل إلى 70 ألف سائق في جميع أنحاء المملكة المتحدة – أحد أهم الأسواق الدولية لأوبر – وفقًا لبيان مشترك من الاتحاد والشركة.

ويرى المسؤول الوطني في النقابة GMB، ميك ريكس، أن هذه الخطوة هي الأولى نحو حياة عمل أكثر عدلًا لملايين الأشخاص.

ودعى ريكس جميع شركات تشغيل العمّال في الوظائف المؤقتة الأخرى في بريطانيا لأن تتخذ خطوات مشابهة.

وتعتبر أوبر اليوم الشركة الخاصة الوحيدة التي تُقدّم هذه الحماية للعاملين معها. وتأمل من خلال هذه الخطوة أن تبدو صاحب عمل أكثر جاذبية.

جيمي هيوود، المدير العام الإقليمي لشركة اوبر في منطقة أوروبا الشمالية والشرقية قال، : “على الرغم من أن اوبر و GMB قد لا يبدوان حليفين واضحين، فقد اتفقنا دائمًا على أن السائقين يجب أن يأتيوا أولاً، واليوم أبرمنا هذه الصفقة المهمة لتحسين حماية العمال”..

وتأتي هذه الخطوة للاعتراف بالاتحاد بعد أن أعادت أوبر تصنيف سائقيها على أنهم “عمال” بموجب قانون العمل البريطاني في مارس، مما يمنحهم حماية أكبر ويحق لهم الحصول على الحد الأدنى للأجور ووقت الإجازة المدفوعة والمعاش التقاعدي.

جاء هذا القرار في أعقاب حكم المحكمة العليا في المملكة المتحدة بضرورة تصنيف سائقي اوبر كعمال وليسوا متعاقدين مستقلين.

وقالت اوبر في وقتٍ سابق من هذا الشهر إنها خصصت 600 مليون دولار للتعامل مع هذه التغييرات، والتي لا تنطبق على ركاب وسائقي اوبر إيتس.

المصدر

اقرأ أيضًا:

كيف تستطيع أوبر تكييف نموذج أعمالها لتظل قادرة على المنافسة؟

بالتعاون مع البيت الأبيض، أوبر تطلق برنامج رحلات اللقاح في أمريكا