قالت شركة أوبر إنها تستكشف طرقًا لتنمية عروض توصيل البقالة من خلال التسليم السريع في أوروبا، وذلك بعد زيادة متسارعة في العروض التي تجلب البضائع إلى عتبة منازل المستهلكين في أقل من 15 دقيقة، وفقًأ لأشخاص مطلعين على الأمر.

أوبر، التي تتخذ من سان فرانسيسكو مقرًا لها، تؤكّد من خلال هذه الخطوة اندفاعها الأوسع على الإطلاق في خدمات التسليم, وهو قطاع تتزايد أهميته بالنسبة لشركة توصيل الركاب تزامنًا مع تصاعد وتيرة أعمال التسليم منذ الصيف الماضي، ونجاح قسم Uber Eats الذي حقق إيرادات وصلت إلى 3 مليار دولار سنويًا.

نمو متسارع في خدمات توصيل البقالة منذ العام الماضي

أدى الوباء إلى زيادة الطلب على توصيل كل شيء تقريبًا، بدءًا من وجبات المطاعم إلى المواد الغذائية والمشروبات، ما أدى إلى خلق منافسة شرسة في توصيل البضائع إلى أبواب المستهلكين خلال وقتٍ قياسي.

فقد ضخ أصحاب رؤوس الأموال الملايين في هذه الصناعة الجديدة. ويمكن أن تشمل الخيارات المفتوحة لأوبر الشراكة مع سلاسل البقالة القائمة أو العمل مع شركات التوصيل السريع الناشئة الحالية.

عملت اوبر سابقًا على التسليم السريع بالشراكة مع شركة Gopuff الناشئة سريعة النمو ومقرها الولايات المتحدة، مما يوفر لعملاء اوبر القدرة على طلب العناصر من مراكز تلبية الطلبات الصغيرة في Gopuff على تطبيقها.

في يونيو الماضي، وافقت اوبر أيضًا على شراء الحصة المتبقية في شركة كورنرشوب لتنمية أعمالها في التوصيل في أمريكا اللاتينية.

وعلى تطبيقات أوبر في لندن، يمكن للمستهلكين تقديم طلباتهم من شركة Jiffy، وهي شركة ناشئة تقدم خدمة توصيل للبقالة والمواد المناسبة خلال 15 دقيقة.

في وقت سابق من هذا العام، عينت اوبر مديرة شركة Tesco Plc السابقة عبر الإنترنت إيف هنريكسون لتعمل كمدير عام إقليمي للتسليم في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا، وقيادة أعمال التوصيل الإقليمية للشركة حيث ارتفعت الحجوزات بنسبة 178٪ محليًا في الربع الأول من عام 2021 عن الربع السابق. عام.

من المقرر أيضًا أن تقوم شركة DoorDash الرائدة في الولايات المتحدة وشركة Delivery Hero SE الألمانية بإجراء استثمارات كبيرة في تطبيقات البقالة السريعة Flink SE و Gorillas Technologies GmbH، على التوالي.

على الصعيد العالمي، أبرم المستثمرون صفقات بقيمة 13.1 مليار دولار في عام 2021 عبر توصيل منتجات البقالة حتى 11 أكتوبر، متجاوزين تمويل العام الكامل لعام 2020، حيث تمثل أوروبا 3.9 مليار يورو، وفقًا لمزود البيانات PitchBook.

اقرأ أيضًا:

أوبر تطلق خدمة توصيل الزهور مؤخرًا في الولايات المتحدة

أوبر تكمل استحواذها على كورنرشوب لتوصيل الاحتياجات من البقالة

المصدر

تسعى أوبر إلى تطوير خدمة Uber Reserve من خلال إطلاق ميزات جديدة لمستخدمي الخدمة في المطارات، وذلك لخلق تجربة سفر أكثر متعة وراحة، بما في ذلك القدرة على حجز رحلات من المطارات، والوصول إلى خدمة النقل المحسّن على الرصيف، وطلب مشوار بمجرد هبوطك وطلب الطعام مقدّمًا من مطاعم المطار للاستلام.

Uber Reserve تقدم ميزات جديدة للمسافرين تزامنًا مع عودة السفر الجوي لمستويات ما قبل الجائحة

ستسمح خدمة Uber Reserve في المطارات للمستخدمين في 20 مطارًا رئيسيًا في جميع أنحاء الولايات المتحدة – بما في ذلك LaGuardia و JFK و Miami International و Dallas / Fort Worth و Ronald Reagan International – بحجز رحلة تصل إلى 30 يومًا مسبقًا.

الميزة الجديدة، التي تتضمن وقت انتظار مجاني يصل إلى ساعة واحدة، متصلة بمؤشرات الأداء الرئيسية للمغادرة والوصول بالمطار حتى تتمكن من تتبع الرحلات الجوية وتعديل الحجوزات تلقائيًا في حالة تأخر الرحلة أو تأخيرها.

عززت أوبر أيضًا تقنية التعلم الآلي الخاصة بها للسماح بميزة تساعد على التوفيق بين الركاب الذين ينتظرون في رصيف المطار مع السائقين بشكل أسرع.

توضح هذه الخطوة كيف تستخدم أوبر التعرف على علامتها التجارية للابتعاد عن خدمات السيارات السوداء التقليدية عند الطلب.

يأتي هذا الإعلان في وقت تعمل فيه أوبر على زيادة الإيرادات بعد خسائر فادحة في الربع الأخير. مع بدء السفر الجوي ووصل مستوياته إلى مستويات 2019، لدى الشركة فرصة لتقديم خدمة فاخرة ومخصصة (ومكلفة) للركاب.

فرصة للتعويض عن الخسائر وتحقيق إيرادات إضافية!

تُعد رحلات المطار هدفًا جيدًا لنمو الإيرادات لأنها عادةً ما تكون أطول وبأسعار أعلى، وفقًا لأوبر.

تقول الشركة إنه خلال الأسبوع الأخير من شهر سبتمبر ، شهدت زيادة بنسبة 15٪ في رحلات المطار عبر خدمة Uber Reserve، لذا من المحتمل أن تمنح وظيفة الاحتياطي الجديدة للسائقين خيار كسب المزيد من المال، والقدرة على التخطيط ليومهم مقدمًا والمزيد من التحكم بمعرفة مكان التقاط العملاء.

كجزء من طرح الميزة الجديدة، تقدم Uber أيضًا خدمة “Ready When You Are” تقع في مكان ما بين حجز الرحلات عند الطلب والحجز مقدمًا، دون زيادة في الأجرة.

خدمات جديدة لجعل تجربة التنقل في السفر أكثر سهولة!

يمكن للعملاء طلب مشوار بمجرد هبوطهم مع خيارات يمكن استلامها في غضون 20 دقيقة أو 10 دقائق أو في أقرب وقت ممكن.

يتم تجريب هذه الميزة في ستة مطارات في الولايات المتحدة وكندا، لكن أوبر تقول إنها تتوقع إطلاقًا أكبر عالميًا خلال بداية العام المقبل.

أخيرًا ، تستغل أوبر أيضًا الخوف من التواجد في تجمعات لفترة طويلة جدًا من خلال ميزة Mobile Ordering for Pickup، والتي تتيح للعملاء تخطي الخط باستخدام Uber Eats للتوصيل أثناء تواجدهم في المطار للطلب من مطاعم مختارة.

يتم تجريب هذه الميزة حاليًا في مطار تورونتو بيرسون، وستستمر في طرحها في مطارات الولايات المتحدة في الأشهر المقبلة، كما تقول الشركة.

اقرأ أيضًا:

أوبر تطلق خدمة Uber Reserve لحجز رحلة قبل 30 يومًا من الموعد

أوبر تطلق خدمة تأجير سيارات جديدة، والبداية في الولايات المتحدة

المصدر

صدرت لائحة اتهام ضد مسؤول أوبر في تركيا، التي أوقفت أنشطتها على أساس المنافسة غير العادلة، وطالبت بعقوبة السجن لمدة تصل إلى عامين.

مسؤول أوبر في تركيا يواجه حكمًا بالسجن لمدة عامين بتهمة المنافسة غير العادلة

في لائحة الاتهام التي أعدها مكتب المدعي العام في اسطنبول، تم تحديد رابطة سائقي سيارات الأجرة على أنها “المشتكي”، بينما تم تحديد فرانسوا باسكال تشادويك، المسؤول في شركة أوبر التركية، وهو مواطن أمريكي، على أنه “مشتبه به”.

وجاء في لائحة الاتهام أن التحقيق قد بدأ بشأن الشكاوى التي يُزعم أن أوبر تركيا تورطت فيها في نقل الركاب عبر تطبيق على الأجهزة المحمولة من خلال انتهاك الشروط المحددة في المواد ذات الصلة من قانون المرور.

مشاكل قانونية لا تنتهي!

في مارس 2018، استمعت محكمة اسطنبول إلى دعوى قضائية أقامتها رابطة سائقي سيارات الأجرة في تركيا ضد أوبر. وطلبت الدعوى منع تطبيق أوبر لتقديم خدمات النقل.

في مايو 2018، أعلنت أوبر عن إنهاء خدمة UberXL في تركيا، لكنها قالت إنها ستواصل عملياتها من خلال خدمة سيارات الأجرة الصفراء والفيروزية لسكان إسطنبول والسياح.

فقد خضعت سيارات Uber XL لفحص صارم من قبل الشرطة في حركة المرور وتم تغريمها بسبب أنشطتها بموجب لائحة تمنع نقل الركاب غير القانوني. جاءت خطوة التقليص في مواجهة اللوائح المطبقة بإحكام والغرامات المتزايدة.

وفي أكتوبر 2019، أصدرت محكمة في اسطنبول حكمًا في القضية التي رفعتها جمعية سائقي سيارات الأجرة في المدينة ضد خدمة مشاركة الركوب التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها، وحكمت أنها تتنافس بشكل غير عادل وحظرت الوصول إلى تطبيق أوبر للهاتف المحمول في البلاد.

كما هو الحال في بلدان أخرى في جميع أنحاء العالم، أثارت أوبر غضب سائقي سيارات الأجرة منذ دخولها السوق التركية في عام 2014.

أثارت عمليات أوبر في تركيا الكثير من الجدل، حيث احتج سائقو سيارات الأجرة على ما قالوا إنها منافسة غير عادلة وممارسات تجارية غير قانونية من قبل خدمة مشاركة الركوب.

• أوبر تعاود نشاطها بشكل محدود في تركيا بعد قرار محكمة الاستئناف رفع الحظر عنها

وقد رفعت جمعيات سيارات الأجرة في المدينة دعوى قضائية ضد التطبيق الشهير، مطالبة بحظر الوصول إلى التطبيق والسعي للحصول على تعويضات عن الأضرار التي لحقت بأعمالهم.

اقرأ أيضًا:

بعد رفع الحظر عنها، دعوى قضائية جديدة قد تضع حدًا لأعمال أوبر في تركيا

بسبب موقفه السياسي من أردوغان، تحوّل من أسطورة في كرة القدم التركية إلى سائق أوبر

المصدر

كشفت أوبر في آخر بيانٍ لها عن أن ارباحها المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك قد تصل إلى 25 مليون دولار في الربع الثالث/ ما أدى إلى ارتفاع أسهم الشركة بأكثر من 6% في التعاملات الصباحية خلال تداول يوم الثلاثاء الماضي.

في ظل انتعاش الطلب على الرحلات، هل يظل توصيل الطعام مربحًا لأوبر عبر قسم إيتس؟

في الوقت الذي تراجعت فيه آمال أوبر بتحقيق الربحية خلال الفترة المتوقعة بسبب آثار الوباء وتحديات كورونا، حيث تعثرت أعمال توصيل الركاب وسيارات الأجرة بسبب الإجراءات الحكومية في العديد من الدول عبر حد حركة السكان لمكافحة انتشار الفيروس، ساهم قسم توصيل الطعام Uber Eats بتقليل الخسائر الفادحة.

حيث ازدهرت أعمال التوصيل عبر قسم إيتس بشكل كبير، وعلى خلاف قسم توصيل الركاب، تمكن إيتس من تحقيق أرباح ضخمة وإنقاذ الشركة من إفلاس محقق!

وذكر دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي للشركة، عن تحسن كبير في أعمال الرحلات وتوصيل الطعام في الربع الحالي من العام، فيما لم تقدم الشركة أرقامًا محددة لهذا التحسن.

لكن إلى جانب هذه المنفعة الكبيرة من قسم “إيتس”، جاء الأمر بتكاليف إضافية لتشغيل الدارجين بعدد أكبر، الأمر الذي تسبب بزيادة الأعباء على أوبر في لحظاتها الحرجة.

فعلى الرغم من زيادة إيرادات الوحدة بأكثر من الضعف في الربع الأخير، إلا أنها سجلت خسارة معدلة في الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك وإطفاء الدين بلغت قيمتها 161 مليون دولار.

في حين كسب قسم الرحلات الأساسي لأوبر 179 مليون دولار على الرغم من النمو البطيء في الإيرادات.

هذا الأمر يطرح تساؤلًا كبيرًا عن إمكانية بقاء قسم توصيل الطعام مربحًا بالنسبة لأوبر، وما إن كان المستثمرون مرحبّين بضخ أموالهم خلاله!

ففي الوقت الذي تتراجع فيه إجراءات التشديد حول حركة السكان وقيود كورونا، يبدو أن نشاط الركوب سيستعيد أمجاده القديمة فيما تعود أوضاع أوبر إيتس إلى ما قبل الوباء.

إلى ذلك الحين، يظل الأمر مبهمًا بالنسبة لرغبة المستثمرين في ضخ أموالهم عبر أقسام أقل ربحية.

اقرأ أيضًا:

هل كان نمو “أوبر إيتس” كافيًا لتعويض الخسائر في نشاط توصيل الركاب؟

مع تعافي الطلب، أوبر تتطلع لما هو أبعد من خدمات توصيل الركاب

المصدر

خلال الأشهر القليلة الماضية، كشف رئيس أوبر عن معاناة الشركة ومكافحتها ارتفاع تكاليف الركوب وأوقات الانتظار الطويلة خلال فترة الوباء.

لكن من المتوقع أن يتغير كل ذلك مع دخول الشركة النصف الخلفي من عامها، حسبما قال الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي لشبكة CNBC.

رئيس أوبر يتوقع انخفاض سعر الرحلات تزامنًا مع انتعاش الطلب وعودة السائقين للمنصة

وقال خسرشاهي خلال مقابلة “صندوق Squawk” إن التحول يأتي مع عودة المزيد من السائقين إلى منصتها وتوازن قضايا العرض والطلب.

“ما فعلناه هو، في وقت مبكر، حددنا حاجتنا لجلب المزيد من السائقين إلى المنصة. لذلك، في الربع الثاني، اتجهنا إلى الإمداد، خاصة في الولايات المتحدة، لتنشيط قاعدة السائقين لدينا وتنميتها”، وفقًا لخسروشاهي.

وأضاف: “نحن نرى ذلك الآن، فوائد هذا الاستثمار المبكر، في الربع الثالث”. “أعتقد أن ما سنراه هو أن الأسعار ستنخفض مع دخولنا في النصف الثاني من العام وسيزداد حجم التداول بشكل خاص”.

أنفقت أوبر مئات الملايين العام الماضي في محاولة لجذب السائقين إلى منصتها لمواكبة الطلب المتزايد.

يعود السبب الأساسي لتراجع أعداد السائقين هو خشيتهم من كوفيد، حيث غادروا المنصة أو أوقفوا الخدمات مؤقتًا في وقت مبكر من الوباء.

وجد آخرون أن توصيل الطعام هو خيار أفضل ويخططون للالتزام بذلك. كما أدت إعانات البطالة الممتدة إلى سد احتياجات بعض الناس، على الرغم من أنها ألغيت تدريجياً منذ ذلك الحين.

تفاؤل بتحقيق الربحية نهاية هذا العام

على الرغم من الموازنة المستمرة والبطيئة بين العرض والطلب، قال خسروشاهي إن الشركة ما زالت ليست في المكان الذي تريد أن تكون فيه.

كما عدلت أوبر يوم الثلاثاء الماضي توقعاتها المالية قائلة إنها قد تحقق أول أرباح معدلة هذا الربع.

تتوقع الشركة أن تأتي الأرباح قبل خصم الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء المعدلة – الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء – بين خسارة قدرها 25 مليون دولار وربح قدره 25 مليون دولار.

وقالت أوبر سابقًا إنها تتوقع أن تكون الأرباح المعدلة قبل احتساب الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك للربع الثالث أفضل من خسارة قدرها 100 مليون دولار. كررت أوبر أنه على أساس الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك ، من المفترض أن تحقق أرباحًا في الربع الرابع.

قال خسروشاهي: “من الواضح أننا نسير على طريق الربحية”.

تتوقع أوبر أيضًا ما بين 22.8 مليار دولار و 23.2 مليار دولار في إجمالي الحجوزات للربع الحالي، معدلة من 22 مليار دولار إلى 24 مليار دولار توقعتها في مكالمة أرباح الربع الثاني.

وأغلق سهم الشركة مرتفعا أكثر من 11٪ في تداولات يوم الثلاثاء الماضي.

اقرأ أيضًا:

بعد أقل من عام على توليه المنصب، تنحي كبير المسؤولين التقنيين في أوبر

هل ينجح دارا خسروشاهي في تحويل أوبر إلى أمازون التنقل؟

المصدر

عززت أوبر توقعاتها المالية للربع الثالث هذا العام، حيث من المتوقع أن تكون الحجوزات والأرباح المعدلة أفضل من المبلغ المتوقع في البداية.

وكان سهم أوبر قد أغلق على ارتفاع 11.51% في آخر جلسة تداول.

أوبر تتوقع تحقيق أرباح مستقبلية في وقت أبكر في ظل انتعاش الطلب

قالت شركة النقل والتوصيل في طلب للجنة الأوراق المالية والبورصات إنها تتوع أن تبلغ 22.8 مليار دولار إلى 23.2 مليار دولار في إجمالي الحجوزات للربع الحالي، بعد تعديلها من 22 مليار دولار إلى 24 مليار دولار توقعتها في مكالمة أرباح الربع الثاني.

وبلغ إجمالي الحجوزات للربع الثاني 21.5 مليار دولار، حيث بلغت قيمة التنقل 8.6 مليار دولار وتوصيل الطعام 12.9 مليار دولار.

في تعليقه على الإيداع، قال دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر: “يقولون إن الأزمة تولد فرصًا وهذا بالتأكيد ينطبق على أوبر خلال الأشهر الثمانية عشر الماضية”.

وقالت الشركة أيضًا إنها تتوقع الآن أن تتراوح الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك من خسارة قدرها 25 مليون دولار إلى ربح قدره 25 مليون دولار.

في وقتٍ سابق ذكرت الشركة إنها تتوقع أن تكون الأرباح المعدلة قبل احتساب الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك للربع الثالث أفضل من خسارة قدرها 100 مليون دولار.

واستشرافًا للمستقبل، كررت أوبر أنه على أساس الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك، فمن المفترض أن تشهد أرباحًا في الربع الرابع.

مع ذلك، أضافت أن “عدم اليقين الكبير في التنبؤ” لا يزال أحد العوامل.

في الربع الثاني، أبلغت اوبر عن 1.51 مليار رحلة على المنصة، بزيادة 4٪ عن الربع الأول و 105٪ عن الربع العام الماضي.

وأضافت إن سائقيها وشركات التوصيل ربحوا ما مجموعه 7.9 مليار دولار خلال ذلك الربع.

انحسار ارتفاع الأسعار في ظل انتعاش الطلب

كافحت اوبر ومنافسون آخرون مع اختلالات العرض والطلب بسبب جائحة فيروس كورونا، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار وزيادة أوقات الانتظار.

وقال خسروشاهي في اتصال مع المستثمرين إن الأسعار وأوقات الانتظار لا تفي بأهداف الشركة.

في بيان، قال خسروشاهي: “في الربع الثاني، استثمرنا في التعافي من خلال الاستثمار في السائقين وحققنا تقدمًا قويًا، مع زيادة عدد السائقين النشطين شهريًا وشركات التوصيل في الولايات المتحدة بنحو 420 ألفًا من فبراير إلى يوليو”.

في مقابلة مع CNBC، قال خسروشاهي إنه يتوقع انخفاض الأسعار في النصف الثاني من هذا العام.

اقرأ أيضًا:

بعد أقل من عام على توليه المنصب، تنحي كبير المسؤولين التقنيين في أوبر

أوبر تخسر مجددًا معركة قضائية حول تصنيف السائقين في هولندا

المصدر

اعترف أحد مديري أوبر أن خدمة طلب السيارات تعاني من “عمليات إلغاء أعلى من السائقين”، وبذلك أصبح العملاء يعانون من فترات انتظار أطول لتوصيلهم بسبب تخلي السائقين عن وظائف يعتقدون أنها “لا تستحق الجهد”.

عملاء أوبر يواجهون فترات انتظار أطول بسبب تزايد إلغاء السائقين للرحلات

في وقتٍ سابق، كشف موقع MailOnline أن المستخدمين يجدون صعوبة كبيرة في طلب سيارة أوبر في العديد من المدن البريطانية في الوقت الذي غادر آلاف السائقين التطبيق منذ بداية أزمة كوفيد-19.

وتوجه السائقون الذين غادروا تطبيق اوبر للعمل في تطبيقات أخرى مثل Eats أو تطبيقات منافسة كـ JustEat و Deliveroo.

• أوبر تواجه تحدي نقص السائقين في بريطانيا بسبب تحولهم للعمل لمنصات أخرى

جيمي هيوود، المدير العام لشركة Uber لمنطقة شمال وشرق أوروبا، قال أن التطبيق يعاني من حالات إلغاء أعلى للسائقين، حيث يستغرق وصول 35%من السيارات الآن خمس دقائق أو أكثر.

وفي حديثه إلى صحيفة صنداي تايمز، قال إن بعض هذه المشكلات يمكن إرجاعها إلى قرار تقديم “التسعير المسبق” في أكتوبر الماضي، مما يمنح السائق والراكب سعرًا ثابتًا للرحلة.

على الرغم من أنه من المفترض أن يكون أكثر عدلاً من النظام السابق للنطاق السعري المقدر، إلا أن السائقين يقولون إنهم يخسرون المال بفعل نظام التسعير الثابت إذا كانت حركة المرور أكثر نشاطًا مما كان متوقعًا أو إذا اضطروا إلى تغيير مسار الرحلة.

هل تدفع أوبر ثمن فرضها نظام التسعير المسبق؟

تتم مراجعة السعر ورفعه فقط إذا كان عليهم القيادة بنسبة 40% على الأقل أو لفترة أطول بنسبة 20% مما تم حسابه.

بسبب ذلك، لجأ العديد من السائقين للعمل مع واحدٍ أو أكثر من منافسي أوبر، ليتمكنوا من تصفح عروض أخرى أفضل وتجنب المخاطر المحتملة.

قال هيوود إن الطلب على أوبر ارتفع بنسبة تصل إلى 40% في بعض المدن منذ نهاية الإغلاق حيث يسعى الكثير من الناس إلى تجنب وسائل النقل العام – الأمر الذي جعله يتطلع إلى توظيف 20 ألف سائق إضافي لإضافتهم إلى 70 ألف سائق نظامي.

كما رفعت اوبر معدل الخدمة من 20 إلى 25% لآلاف السائقين بعد أن حكم قاضي المحكمة العليا في المملكة المتحدة بأن الشركة يجيب أن تمنح عمالها مزايا مثل أجر الإجازة.

رفعت أوبر معدل الخدمة من 20 إلى 25 في المائة لآلاف السائقين بعد أن حكم قضاة المحكمة العليا في المملكة المتحدة بأن الشركة يجب أن تمنح عمالها مزايا مثل أجر الإجازة.

من أجل الحصول على أجر إضافي، يعمل السائقون على تطبيقات متعددة تقدم خدمات نقل والتوصيل، مثل Bolt و FreeNow في نفس الوقت.

هذا الأمر انعكس سلبًا على عملاء أوبر الذين اشتكوا من فترات انتظار أطول بسبب إلغاء السائقين للرحلات أو أخذ وقت أطول لتلبية الطلب.

اقرأ أيضًا:

طعنة في ظهر أوبر، قاضي كاليفورنيا يحكم بعدم دستورية قانون تصنيف السائقين

عملاء أوبر يبلغون عن صعوبات متزايدة بحجز رحلاتهم في لندن

المصدر

في الوقت الذي تواجه ديدي الصينية لخدمات النقل الذكي مشاكل بفعل سياسة الحكومة الصينية التي تسعى لتقويض نشاطها الخارجي عبر استثمار شركات تابعة للدولة بها، أعلنت عملاق النقل الصيني عن طرح خدماتها رسميًا للعمل في الشرق الأوسط، والبداية ستكون في مصر.

المنافسة تشتعل في سوق النقل وتوصيل الركاب المصري بعد دخول ديدي الصينية

فقد كشفت الشركة عن استئناف تقديم خدمات توصيل الركاب بدءًا من 13 سبتمبر الجاري في مدينة الإسكندرية.

وطرحت ديدي ثلاث خدمات في مصر وهي: “وصلني”، “وصلني بلس” و “ديدي إكسبرس” بمزايا مختلفة لكل خدمة.

يأتي دخول ديدي للسوق المصري في الوقت الذي أعلنت به شركة “إن درايفر” الروسية عن طرح خدماتها لأول مرة في مصر، ما أشعل المنافسة بين شركات التوصيل والنقل، خاصةً أن أوبر وكريم تهيمنان على سوق التوصيل والنقل في المنطقة.

• إن درايفر، منافس جديد لشركة أوبر في سوق النقل الذكي في مصر

قالت Didi في بيانٍ لها أنها ستقدم باقة ترحيبية للعملاء قيمتها 150 جنيهًا تشمل قسائم خصم للمستخدمين الجُدد، ورحلات مجانية قيمتها 25 جنيهًا كل يوم خميس لمدة 4 أسابيع لعملائها.

ولتشجيع السائقين على الانضمام لمنصتها، قالت ديدي إنها لن تحصل على نسبة من أرباح السائقين خلال الأسابيع الأربعة الأولى من إطلاق الخدمة.

وستمنح السائقين مكافآت مالية إذا قام بإتمام 10 رحلات خلال الأسبوع الأول من التسجيل، وسيحصل كذلك على مكافأة بقيمة 25 جنيهًا عن كل دعوة مستخدم جديد ناجحة، بالإضافة لنظام مكافآت متدرج للكباتن عند تحقيق عدد دعوات معيّن والحصول على حزمة ترحيب “150 جنيه من القسائم”.

يُذكر أن شركة أوبر تمتلك حصة قدرها 12% في Didi الصينية، ما يجعلها ثاني أكبر مستثمر بالشركة بعد سوفت بانك.

اقرأ أيضًا:

منافس أوبر الصيني، ديدي تتراجع عن دخول السوق البريطاني

المصدر

بعد أربع سنوات من وصوله إلى أوبر، ترك الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي بصماته على الشركة. بعد أن أمضى عامه الأول في تلميع ثقافة أوبر المضطربة، أعاد تشكيل أعمالها، ومضاعفة عمليات التسليم والتخلص من المشاريع باهظة الثمن مثل السيارات ذاتية القيادة وسيارات الأجرة الطائرة التي لم تتقدم بالسرعة الكافية.

لكن بينما يتابع خسروشاهي رؤيته طويلة المدى للشركة، كان عليه أن يدير تحديات قصيرة الأجل مثل استعياب السائقين كموظفين وعودة الموظفين للمكاتب مرةً أخرى.

موقع Business Insider استعرض أبرز التحديات التي تواجه خسروشاهي خلال الأشهر والسنوات المقبلة.

تحديات دارا خسروشاهي للنهوض بأعمال شركة أوبر

• تلميع صورة الشركة وتنظيف صورتها المضطربة

عندما أصبح خسروشاهي الرئيس التنفيذي لشركة أوبر في عام 2017، كانت الشركة تعاني من سلسلة من الفضائح التي كشفت عن ثقافة عدوانية بشكل مفرط.

جعل خسروشاهي من أولوياته تلميع صورة الشركة، وإعادة كتابة قيم اوبر واتخاذ قرارات صعبة تهدف إلى زيادة مساءلة أوبر أمام موظفيها وعملائها.

يقول موظفو أوبر الحاليون والسابقون إن الشركة أصبحت أقل قتالية وأكثر انتباهًا لحياتهم خارج العمل في عهد خسروشاهي.

• مضاعفة خدمات التسليم

يعتبر توصيل الطعام فكرة متأخرة لأوبر مقارنةً بمجال توصيل الركاب، لكن بفضل جائحة كوفيد-19، فقد حازت على دور البطولة!

منذ الربع الثاني من عام 2020، أنفق عملاء أوبر أموالًا طائلة على التوصيل أكثر من طلب خدمة نقل الركاب، حيث قام دارا خسروشاهي بالاستحواذ على عدة شركات متخصصة بمجال توصيل الطعام لتوسيع أعمال الشركة في هذا المجال.

• التقدم تجاه تحقيق الربحية

يتمثل أحد الأهداف المركزية لخسروشاهي في إثبات قدرة أوبر على الحفاظ على نفسها دون مساعدة البنوك أو المستثمرين.

بينما سجلت أوبر بعض الأرباح الفصلية، فقد أتت من مكاسب غير متوقعة لمرة واحدة تتعلق ببيع وحدة أعمال أو استثمارات في شركات أخرى.

هذا العام، تقول الشركة إنها ستصل إلى مقياس للربحية يرتبط ارتباطًا وثيقًا بعملياتها اليومية.

• خطة العودة للعمل من المكتب

جعل متغير دلتا من الصعب على الشركات الاستعداد لعودة موظفيها إلى المكتب، ولم تكن أوبر استثناءً من ذلك.

لقد غيرت الشركة خطط العودة إلى المكتب وسط ارتفاع حالات كوفيد-19 وانتقادات الموظفين الذين أعربوا عن إحباطهم من المتطلبات التي يقضونها في نهاية المطاف لأجزاء من أسبوعهم في مكتب.

• إنفاق مبالغ كبيرة لتشجيع عودة السائقين للعمل

أحد أكبر التحديات التي واجهتها أوبر هذا العام هو جذب السائقين مع تزايد الطلب على المشاوير.

وكانت النتيجة ارتفاع الأسعار والإنفاق الكبير على الحوافز لجذب السائقين للعودة إلى المنصة.

اقرأ أيضًا:

هل يُكتب لنموذج أعمال أوبر النجاة بدون الاقتراح 22 لتصنيف السائقين؟

مقابل مليار دولار، ياندكس الروسية تستحوذ على حصص أوبر في عدد من الشركات

المصدر

في الوقت الذي صرّحت به الحكومة الصينية نيّتها الاستثمار في شركة ديدي لتوصيل الركاب، كيف سينعكس ذلك على أوبر الأمريكية التي تمتلك أسهمًا في منافستها الصينية؟

أبعاد استثمار الحكومة الصينية في شركة ديدي على أسهم أوبر

ارتفعت أسهم شركة اوبر تكنولوجيز بنسبة 0.5% في آخر تعاملات مالية تزامنًا مع الاستثمار المحتمل في منافستها الصينية ديدي Didi من قبل الحكومة الصينية.

فقد قفز سهم ديدي قبل افتتاح السوق يوم الجمعة الماضي بعد أن ذكرت وكالة بلومبيرغ أن الصين اقترحت الاستثمار في شركة توصيل الركاب.

وكشفت شركة اوبر أنها تمتلك ما قيمته 6.3 مليار دولار من أسهم ديدي في نهاية عام 2020، كما باعت ما قيمته 207 مليون دولار من استثماراتها في يناير ووافقت على بيع ما قيمته 293 مليون دولار من أسهم ديدي في النصف الأول من عام 2021.

• منافس أوبر الصيني، ديدي تتراجع عن دخول السوق البريطاني

في وقتٍ سابق، صرّحت شركة اوبر بشأن رغبتها في تسييل حصتها في ديدي. ويرى الخبراء أن الصفقة مع بكين ستكون طريقة لبيع حصة تبلغ قيمتها حوالي 5 مليار دولار في الشركة دون دفع سهم Didi إلى الانخفاض نتيجة البيع في السوق المفتوحة.

اقرأ أيضًا:

مقابل مليار دولار، ياندكس الروسية تستحوذ على حصص أوبر في عدد من الشركات

شراكة بين أوبر وشركة GetUpside لتقديم عروض ترويجية للسائقين وموظفي التوصيل

المصدر