أبلغت أوبر تكنولوجيز عن انخفاض الإيرادات في الربع الأخير من عام 2020، مما يدل على أن الطلب على انتعاش قسم أوبر إيتس في توصيل الطعام لا يعوّض عن انخفاض عدد الركاب.

طفرة توصيل الطعام في أوبر إيتس فشلت في تعويض الخسائر في نشاط أوبر الأساسي بتوصيل الركاب

فقد انخفضت المبيعات بنسبة 16% لتصل إلى 3.17 مليار دولار أمريكي، وهو ما يقل عن متوسط ​​تقديرات المحللين التي جمعتها بلومبيرج.

وأشارت التقارير إلى أن الأداء في كندا وأمريكا اللاتينية والولايات المتحدة سيئًا بشكل خاص. وانخفض السهم بنحو 4% في تعاملات ممتدة.

وعلى الرغم من النقص، قلّصت أوبر من خسارتها في الربع الذي انتهى في ديسمبر، وذلك من خلال التخلص من الأقسام ذات التكلفة المرتفعة والربحية طويلة الأمد.

فقد اتّضح أن المركبات ذاتية القيادة والتاكسي الطائر لم تساعد أوبر في تحقيق هدفها المتمثل في تحقيق ربح ربع سنوي قبل الفوائد والضرائب وغيرها من النفقات بحلول نهاية هذا العام.

وفي الربع الرابع، عندما باعت هاتيْن الوحدتين التجاريتين للشركات الناشئة مقابل حقوق الملكية، سجلت أوبر خسارة معدلة قدرها 454 مليون دولار أمريكي، متجاوزة تقديرات المحللين.

وفي نتائجها الفصلية التي صدرت يوم الأربعاء (10 فبراير)، قالت أوبر إنها لا تزال في طريقها لتحقيق أرباح معدلة في وقت ما من هذا العام.

وكشفت عن بيع آخر للأصول، مؤكدةً تقرير بلومبرج في سبتمبر الماضي أنها كانت تبيع جزءًا من حصتها في شركة Didi Chuxing الصينية لخدمات الركاب.

وقالت أوبر إنها باعت 207 مليون دولار من الأسهم ولديها اتفاقية لبيع 293 مليون دولار أخرى.

ولم تقدم أوبر توقعات في التقرير. وأشار الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي إلى أن الأوقات الأفضل قد لا تأتي حتى الصيف.

وقال في مؤتمر عبر الهاتف مع المحللين “نحن متفائلون بأننا نستطيع تحقيق نمو قوي وتوسيع هوامش الربح في النصف الثاني من هذا العام”.

قبل أن تقلب جائحة الفيروس التاجي أوبر رأسا على عقب، كان لدى الشركة طموحات بحجم أمازون.كوم.

وأدّى تقليص الطلب على منتج أوبر الرئيسي – توصيل الركاب – إلى إجبار خسروشاهي على بيع أو التخلي عن المبادرات باهظة الثمن وتقليل الإنفاق. تعتمد استراتيجيته على عمليتين: التوصيل والنقل.

ومع استمرار الوباء، أصبح توصيل الطعام هو النجم. وواصلت الوحدة نموها بنسبة 130٪ في الربع الرابع لتصل إلى 10.05 مليار دولار في إجمالي الحجوزات. توقع المحللون 9.77 مليار دولار أمريكي.

ووسط كل التكاليف المتناقصة، يُعد توصيل الطعام في أوبر إيتس أحد المجالات التي استثمرت فيها أوبر بكثافة.

فقد أنهت صفقة شراء بقيمة 2.65 مليار دولار أمريكي لشركة توصيل الطعام Postmates في أواخر العام الماضي ووافقت على الاستحواذ على مزود توصيل المشروبات Drizly مقابل 1.1 مليار دولار أمريكي.

وكتب رون جوزي، المحلل في شركة JMP Securities، في تقرير هذا الشهر، أن عملية الاستحواذ الأخيرة تُكمل أعمال أوبر في مجال المواد الغذائية وستقود النمو.

وأشار مورجان ستانلي إلى الفرص المتاحة لتوسيع الخدمة دوليًا وتوقيع صفقات إعلانية.

في توصيل الركاب، شهدت أوبر انتعاشًا في الطلب بشكل غير متساو في مناطق مختلفة.

وانخفض إجمالي حجوزات التنقل بمقدار النصف إلى 6.79 مليار دولار أمريكي في الربع الرابع مقارنة بالعام الماضي، لكنه ظل في ارتفاع طفيف منذ أحلك أيام الوباء. وكان الأداء أقل من توقعات المحللين.

أحد المقاييس التي تتم مراقبتها عن كثب – عدد العملاء الذين يستخدمون المنصة كل شهر – انخفض بنسبة 16% إلى 93 مليون في الربع الرابع، وهو أفضل من تقديرات وول ستريت.

وقال خسروشاهي في المكالمة الجماعية إن أوبر تضيف عملاء جدد، لكنهم يميلون إلى أن يكونوا أكثر حساسية للسعر.

وأنهت أوبر العام بمبلغ 5.6 مليار دولار نقدًا، أي أكثر من المتوقع، ولكن فقط نصف ما كانت تمتلكه الشركة في نهاية عام 2019.

اقرأ أيضًا:

أرباح أوبر، كيف ينظر المستثمرون إلى أداء الشركة في الربع الأول من 2021؟

كيف تكيّفت أعمال أوبر مع التغييرات في سوق العمل بحلول 2021؟

مع تراجع في أرباح أوبر بقطاع توصيل الركاب وانتعاش قسم توصيل الطعام Eats، كيف كان أداء الشركة في الربع الأول من عام 2021 في نظر المستثمرين؟

كيف يُتابع المستثمرون أرباح أوبر مع اقتراب موعد إعلان الشركة عن أرباحها للربع الأول من السنة المالية 2020.3

أعلنت أوبر عن نتائج متباينة لأرباحها للربع الرابع من السنة المالية 2020.

فقد كان العائد على السهم – 0.54 دولارًا بمثابة تحسن مقارنة بـ – 0.64 دولار للربع الرابع من السنة المالية 2019 و 2 سنت للسهم أفضل مما توقع المحللون.

ومع ذلك، كانت الإيرادات البالغة 3.2 مليار دولار أقل من توقعات المحللين.

من المحتمل أن يتم التخفيف من هذا الأداء من خلال إعلان أوبر أن الشركة قامت بتعديل سياساتها المحاسبية؛ نتيجةً لذلك، انخفضت الإيرادات المعلن عنها سابقًا من الربع الرابع من السنة المالية 2019 إلى 3.7 مليار دولار، مما يشير إلى انخفاض سنوي بنسبة 15.5٪.

وقد كانت الحجوزات الإجمالية لأوبر مختلطة بالمثل. فقد انخفض إجمالي الحجوزات لقطاع توصيل الركاب في الشركة، في بيان أرباحها، بنسبة 49.8٪ على أساس سنوي وكان أقل من توقعات المحللين.

ومن ناحيةٍ أخرى، جاء إجمالي الحجوزات لقطاع توصيل الطعام، أعلى من توقعات المحللين وزاد بنسبة 129.8٪ على أساس سنوي إلى 10.1 مليار دولار.

عن ماذا يبحث المستثمرون في الشركة؟

كانت شركة أوبر تكنولوجيز (UBER)، خدمة نقل الركاب التي تم طرحها للجمهور في عام 2019، من بين الشركات الأكثر تضرراً خلال جائحة كوفيد-19.

فقد تضرر قطاع توصيل الركاب في الشركة، وهو الأكبر على الإطلاق، بأضرار بالغة حيث لجأ ملايين الأشخاص للبقاء في منازلهم، وانتقل المزيد من الأشخاص بعيدًا عن المدن الكبرى، التي تُعتبر أكبر أسواق أوبر.

وفي 10 فبراير 2021، من المرتقب أن تُبلّغ أوبر عن أرباحها للربع الأول من السنة المالية 2020.3.

ومع مراقبة المستثمرين للوضع يتوقع المحللون أن تُسجّل أرباح أوبر خسارة صافية للسهم للربع الحادي عشر على التوالي.

فقد انخفضت الإيرادات على أساس سنوي للربع الثالث على التوالي.

ومن المرجح أيضًا أن يركز المستثمرون على حجوزات أوبر الإجمالية لكلٍ من قطاعي الرحلات وتوصيل الطعام.

يعكس هذان المقياسان مدى نجاح خدمات توصيل الطلبات وتوصيل الطعام في الشركة، على التوالي، خلال الوباء.

ويتوقع المحللون أن تنخفض الحجوزات الإجمالية لتوصيل الركاب بشكل ملحوظ على أساس سنوي، حيث يزيد إجمالي حجوزات الطعام عن الضعف.

وقد شهد سهم أوبر تأخرًا في السوق الأكبر طوال العام. مع بدء الوباء بشكل جدي في أواخر مارس وأوائل فبراير 2020، تراجعت أسهم أوبر بشكل أكبر من السوق ككل، ولم يتعافَ السهم بالكامل لعدة أشهر.

ومع ذلك، بدأت أسهم أوبر في الارتفاع بعد تقرير أرباح الشركة للربع الثالث من السنة المالية 2020 في 5 نوفمبر.

ومنذ ذلك الحين، تفوقت على السوق الأوسع. ووفّرت أسهم أوبر للمستثمرين عائدًا إجماليًا بنسبة 59.1٪ خلال الاثني عشر شهرًا الماضية مقارنة بإجمالي عائد ستاندرد آند بورز 500 البالغ 16.6٪.

لم تسجل أوبر حتى الآن ربع ربحية السهم الإيجابية منذ طرحها للاكتتاب العام في 2019.

فقد سجلت أوبر ربحية السهم – 4.71 دولار في الربع الثاني من السنة المالية 2019، وهي أكبر خسارة لها خلال فترة الأربع سنوات تقريبًا من أوائل السنة المالية 2017 إلى أواخر العام المالي 2020.

ومع ذلك، فإن الشركة قلّصت الخسائر تدريجيًا خلال الأرباع الستة الماضية، وإن كان ذلك بوتيرة أبطأ أثناء الجائحة.

في الربع الثالث من العام المالي 2020، سجّلت أوبر أقل خسارة ربع سنوية منذ طرحها للاكتتاب العام، أو – 0.62 دولارًا أمريكيًا للسهم الواحد.

الآن، يتوقع المحللون ربحية السهم للربع الرابع من السنة المالية 2020 بمقدار 0.56 دولار، والتي ستكون أقل

وقد تضررت إيرادات أوبر أيضًا في الأرباع الأخيرة من الوباء، حيث تراجعت الإيرادات في أعمال توصيل الركاب.

بعد أكثر من عامين من نمو الإيرادات الفصلية على مستوى الشركة على أساس سنوي، انعكس هذا الاتجاه بداية من الربع الثاني من السنة المالية 2020.

ويقدر المحللون أن إيرادات الربع الرابع ستنخفض بنسبة 10.8٪ على أساس سنوي، وهو أقل انخفاض سنوي في الأرباع الثلاثة الماضية.

وكما ذكر موقع Investopedia، سيركز المستثمرون على مقياسين رئيسيين آخرين لشركة أوبر: إجمالي الحجوزات من خدمة نقل الركاب، حيث حصلت أوبر تقليديًا على معظم إيراداتها، ومن خدمة توصيل الطعام.

فقد كان قسم توصيل الركاب هو المصدر الأساسي لإيرادات وأرباح أوبر بشكل تقليدي.

لكن في الربع الثاني من السنة المالية 2020، حقّقت Eats إيرادات أكثر للمرة الأولى في تاريخها، ويرجع ذلك بسبب الوباء والحد من حركة الركّاب واعتمادهم على تطبيقات توصيل الطعام.

فقد تضرر قطاع توصيل الركاب بشدة بشكلٍ خاص. نظرًا لأن عمليات الإغلاق التي تم إقرارها للحد من انتشار المرض قد أبقت الأشخاص في منازلهم، فإن عددًا أقل من العملاء يستخدمون خدمة أوبر للتوصيل.

وقد أثّر ذلك سلبًا على قسم Uber Rides. وانخفض إجمالي الحجوزات لقطاع الرحلات بنسبة 5.0٪ في الربع الأول من العام المالي 2020، وهو أول انخفاض منذ الربع الأول على الأقل من عام 2017.

وشهد الربعان اللاحقان من عام 2020 انخفاضًا حادًا بنسبة 75.0٪ و 53.0٪ على التوالي.

ويقدر المحللون أن أوبر ستسجل انخفاضًا حادًا آخر في الربع الرابع من السنة المالية 2020، بانخفاض 45.1٪ على أساس سنوي

وعلى النقيض من ذلك، ازدهرت أعمال توصيل الطعام في أوبر وسط الوباء حيث زاد المستهلكون من طلبات توصيل الطعام بدلاً من تناول الطعام بالخارج.

وقد شهد قطاع أوبر إيتس نموًا فصليًا كبيرًا خلال العامين الماضيين.

شهد الربعان الماضيان ارتفاع إجمالي حجوزات Eats بأسرع معدل في أكثر من عام، بنسبة 105.6٪ في الربع الثاني و 133.7٪ في الربع الثالث من العام المالي 2020.

الآن، يقدّر المحللون أن إجمالي حجوزات Eats ستنمو بنسبة 121.1٪ على أساس سنوي في الربع الرابع ومع ذلك، في السنة المالية 2020.4، لم يحقق قطاع التوصيل في أوبر ربحًا اعتبارًا من الربع الأخير.

إذ تُقاس أرباح أوبر في قطاعاتها من خلال الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك.

وقد بلغت الأرباح قبل خصم الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين (EBITDA) المعدلة في الربع الثالث من عام 2020 لقطاع التوصيل في أوبر – 183 مليون دولار.

حيث سيراقب المستثمرون ما إذا كان بإمكان Eats الاقتراب من الربحية في الربع الرابع.

اقرأ أيضًا:

كيف تكيّفت أعمال أوبر مع التغييرات في سوق العمل بحلول 2021؟

رؤية أوبر لتطوير مستويات الأمان والسلامة في منطقة الشرق الأوسط

كشفت دراسة أمريكية جديدة لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا عن أن تطبيق أوبر وتطبيقات خدمات النقل الذكي الأخرى ساهمت في تفاقم الأزمة المرورية بدلًا من حلّها.

دراسة أمريكية تُشير إلى زيادة الازدحام المروري بعد دخول تطبيق أوبر السوق!

وعلى الرغم من أن هدف هذه التطبيقات في الأساس كان إيجاد حلول للأزمة المرورية الخانقة، من خلال اشتراك المستخدمين في سيارة واحدة وتقليل السيارات على الطريق، لكن ما حصل هو العكس!

بحسب الدراسة، فإن الازدحامات المرورية في المناطق الحضرية زادت بنسبة 0.9% بعد دخول تطبيقات مثل أوبر وليفت إلى السوق، وزادت الاختناقات المرورية بنسبة 4.5%.

واعتمدت الدراسة على تحليل عدة عوامل للخروج بهذه النتائج.

من هذه العوامل: زمن الرحلة، ساعات الزحام المروري، ركاب المواصلات العامة شهريًا، ومتوسّط عدد المركبات التي تمتلكها الأسرة.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تطلق خدمة توصيل الصيدليات والأدوية في مدينة نيويورك

أوبر تستغني عن 15% من القوى العاملة في Postmates بعد استحواذها عليها

على الرغم من توقّعاتها السابقة بشأن التعافي من تداعيات فيروس كورونا في وقتٍ خلال عام 2021، لكن شركة كريم أعطت صورة متشائمة عن عودة الطلب إلى مستويات ما قبل الجائحة.

كريم تتوقّع تراجعًا في انتعاش خدماتها في توصيل الركاب في وقتٍ مبكّر من عام 2021 بفعل الجائحة

فمع ارتفاع معدّل الإصابات مرةً أخرى بفيروس كورونا ودخول بعض الدول بحالات إغلاق نظرًا للموجة الجديدة، قالت الشركة إن أنشطتها في الركوب ستشهد تباطؤ في التعافي.

وكالة رويترز قالت نقلًا عن مدثّر شيخة، الرئيس التنفيذي للشركة التي تتّخذ من دبي مقرًا لها، إن الوضع المتقلّب والتغييرات العديدة جعلت من الصعب الجزم في مسألة التعافي، لكنه أمر قد يحدث في أي وقت مع اختلاف الوضع الراهن.

وقال شيخة: “سجّل نشاط توصيل الركاب زيادة بنسبة تسعة أضعاف عن أقل معدّلاته خلال العام الماضي، لكنه لا يزال أدنى من مستويات الطلب ما قبل الجاحئة”.

وكانت السعودية والإمارات والكويت قد فرضت في الآونة الأخيرة إجراءات إغلاق وقيودًا جديدة على حركة السكان في ظل تفشي موجة جديدة من الفيروس وارتفاع أعداد المصابين.

أما بالنسبة لقطاع توصيل الطعام، فقد شهد نموًا كبيرًا بنسبة أربعة أضعاف عن مستوياته ما قبل الجائحة.

وبهذا الصدد، قالت الشركة إنها ستفرض على المطاعم رسوم شهرية مقابل خدمات التوصيل بدلًا من العمولة على كل طلب لمنح فرصة للمطاعم بتحقيق عائد ربحي أكبر.

المصدر

اقرأ أيضًا:

تطبيق كريم الشامل يشهد توسعًا سريعًا رغم عدم تعافي أعمالها بالكامل

كريم ترحب بسعودة قطاع سيارات الأجرة وتتطلع إلى مزيد من الاستثمار

خلال مؤتمر صحفي عُقد الأربعاء الماضي، كشف رئيس جهاز حماية المنافسة ومنع الممارسات الاحتكارية في مصر، محمود ممتاز، عن وجود ملاحظتيْن حول إتمام صفقة أوبر وكريم التي وافق عليها الجهاز في ديسمبر 2019.

ورصد الجهاز الملاحظتيْن، وينظر الآن في التزام الشركتين بمراجعة البنود خلال الفترة المقبلة.

إعادة النظر في إتمام صفقة أوبر وكريم ما لم تلتزم بالبنود المنصوص عليها..

نقلًا عن موقع أموال الغد المصري، تأتي هذه الملاحظات في ضوء اختصاص الجهاز الوارد في المادة رقم “5” من قانون حماية المنافسة، وللضوابط المنصوص عليها في المادة رقم “6” في القانون نفسه، وقرار الجهاز 26 لسنة 2018 بشأن اتّخاذ التدابير الوقتية الخاصة بالاستحواذ.

حيث تُنظّم القوانين الخاصة بالاستحواذ البيئة التنافسية، وتُحافظ على حقوق المستهلكين والسائقين والشركات الصغيرة والمتوسّطة، وفرص التوسّع للمستثمرين الحاليين والمحتملين.

وكان جهاز حماية المنافسة قد قام بدراسة وتقييم آثار إتمام صفقة الاستحواذ على سوق النقل عبر التطبيقات الإلكترونية.

ووجد الجهاز أن عقبات دخول السوق تمثّلت بالآتي:

• غياب الربحية قصيرة الأجل
• صعوبة الحصول على تمويل
• صعوبة جذب السائقين والركاب لبناء شبكة قوية
• الولاء للعلامة التجارية
• صعوبة الحصول على البيانات اللازمة للعمل في السوق، ما يزيد من عقبات الاستثمار فيه

وفي حال لم تلتزم أوبر وكريم بتصحيح الوضع، فإن إتمام الصفقة من شأنه أن يخلق أضرارًا عديدة، أبرزها:

• زيادة الأسعار
• تدني مستوى الخدمة
• قلة الخيارات المتاحة أمام المستهلك
• غياب الاحتكار
• تأثّر الأسواق ذات الصلة التي تعمل بالنقل عبر التطبيقات الذكية باستخدام الأوتوبيسات
• تراجع الاستثمار في قطاع النقل البري

اقرأ أيضًا:

ما سبب تفوّق شركة كريم على أوبر في منطقة الشرق الأوسط؟

أوبر تقدم خصومات على مشاوير أخذ لقاح كوفيد-19 في الإمارات العربية المتحدة

شهد عام 2021 عمليات إعادة هيكلة كبيرة لاقتصادات الدول. ففي الوقت الذي سقطت فيه شركات أمام الظروف المفاجئة، صعدت أخرى وتكيّفت وفق احتياجات المستهلكين ومجتمعاتهم. ومن بين هذه الشركات، أوبر التي كانت تجربتها مثيرة وتستحق الدراسة!

كيف تكيّفت أعمال أوبر مع الوضع العالمي الجديد الذي فرضته جائحة كوفيد-19 ؟

في حين أن بعض الشركات، خاصةً في قطاع التجزئة، قد لا تعيد فتح أبوابها للأسف، يجد الناجون أنفسهم يقومون بأعمال تجارية في عالم جديد من العوازل والأقنعة الإلزامية وفحوصات درجة الحرارة ومحطات التعقيم.

يبقى السؤال الرئيسي: هل تغيرت طريقة عمل التطبيقات، مثل أوبر إلى الأبد؟

الجواب هو: نعم!

ومع ذلك، هذا ليس بالأمر السيئ، ففي عام 2021، ستستمر الشركات مثل أوبر في التكيف مع الاحتياجات الحالية لتوفير حلول للمستهلكين والمجتمعات، حتى في أوقات ما بعد تفشي المرض.

التنقل خلال الأزمات..

بينما تزداد شعبية التجارة الإلكترونية وتوصيل الطعام، أظهر عام 2020 نموًا كبيرًا في هذا الاتّجاه حيث أصبح وسيلة شائعة يتواجد بها الوضع الطبيعي الجديد.

الآن، لا يتعلق الأمر بالمنتج فحسب، بل يتعلق بالوصول السريع والتسليم بدون تلامس والتي كانت خطوة طبيعية لشركة اوبر.

من خلال الاستفادة من التكنولوجيا اللوجستية وشبكة السائقين، تمكنت أوبر من الانتقال بسهولة إلى مجال الخدمات اللوجستية والتوصيل.

أدى الوباء إلى تسريع وتيرة هذه العروض من خلال تنمية المحفظة في صناعات أخرى خارج قطاع النقل باستخدام “اوبر كونكت” (التوصيل من المستهلك إلى المستهلك) ووضع أساسيات أقوى لقسم إيتس في الأسواق التي يعمل بها.

لم يكن بمقدور الأشخاص التحرك مما يعني أن السائقين لم يكونوا قادرين على الكسب، وهذا هو سبب أهمية تكيّف الشركة السريع لعروض المنتجات هذه.

ولعل هذا هو السبب الذي دفع أوبر لإيلاء اهتمام أكبر بقسم “إيتس” في ظل ركود حركة التنقل مع الوضع الجديد وشيوع تطبيقات توصيل الطعام وطلبات البقالة.

خاصةً أن ارباح “إيتس” في الربع الأخير من عام 2020 تجاوزت التوقعات وفاقت أرباحها من أعمال الشركة الرئيسية في توصيل الركاب.

الاستجابة للاحتياجات المحلية

في السنوات الماضية، شهد قطاع توصيل الركاب بالتطبيقات الذكية نموًا هائلاً في العالم، خاصةً في الشرق الأوسط وأفريقيا، وساهم في تعزيز السلامة على الطرق والسلامة الشخصية.

حيث يفضّل الناس الآن ركوب السيارة وهم يعلمون أنه قد تم فحص سائقهم، ويمكن التعرف عليهم بسهولة، ويمكن تتبع كل رحلة على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، مدعومة بمساعدة على مدار الساعة داخل التطبيق.

ومع استمرار حالة عدم اليقين بخصوص جائحة كوفيد-19، وتأثيره على حركة الناس وما يتعلّق بقواعد التباعد الاجتماعي واستخدام المركبات المشتركة، أطلقت أوبر العديد من الميّزات التي أصبح روتين رئيسي من حياة الركاب والسائقين على حدٍ سواء.

فمن قائمة التحقق من سلامة الركّاب والسائقين إلى استخدام التقنيات الذكية للتأكد من ارتداء قناع الوجه، وتوفير معقّمات الأيدي وإضافة ملاحظات السلامة. كل هذه الأمور على سبيل المثال لا الحصر، غيرت من مستقبل العمل بتطبيقات الركوب، ووضعت استراتيجية جديدة لأوبر لم تكن في الحسبان مطلع العام الماضي!

المصدر

اقرأ أيضًا:

رؤية أوبر لتطوير مستويات الأمان والسلامة في منطقة الشرق الأوسط

ما هي سياسة أوبر الجديدة لتنمية أعمالها عالميًا في توصيل الركاب؟

ذكرت هيئة المنافسة والأسواق البريطانية أنها ستُحقق في صفقة أوبر المرتقبة للاستحواذ على شركة أوتوكاب للتأكيد من أنها لن تقلل المنافسة في المملكة المتحدة.

هيئة المنافسة تُحقق في خطة أوبر لشراء أوتوكاب في المملكة المتحدة..

وذكرت هيئة المنافسة “CMA” في بيانٍ لها أن الموعد النهائي لقرارها بشأن حالة الاندماج لإجراء تحقيق متعمّق هو 26 مارس هذا العام.

يُذكر أن أوبر أعلنت عزمها الاستحواذ على أوتوكاب في المملكة المتحدة في أغسطس الماضي.

أوتوكاب Autocab هي الشركة المصنّعة لبرنامج SaaS للحجز والإرسال في صناعة سيارات الأجرة والتأجير الخاص، والتي تدير أيضًا سوقًا عالميًا للرحلات لسيارات الأجرة و PHVs (iGo)

يمكن أن تنشأ اعتبارات المنافسة إذا قامت شركة أوبر، وهي شركة تقدم خدمات نقل الركاب التي تتنافس مع سيارات الأجرة التقليدية وشركات تأجير السيارات الخاصة للعملاء، بإغلاق سوق حجز الرحلات البديل الخاص بـ Autocab أو إغلاقه في أسواق انتقائية حيث توفر خدمة النقل الخاصة بها.

وعلى الرغم من إعلان أوبر، في الوقت الذي أعلنت فيه الاستحواذ، أنها تخطط لدعم توسع برامج أوتوكاب SaaS و iGo دوليًا، يبدو أن هذه الخطوة تهدف أيضًا إلى خلق المزيد من الفرص لسائقي أوبر لالتقاط وظائف من خارج نظامها الأساسي، بما في ذلك أعمال التوصيل، حيث واجهت خدمة طلب الركاب ضغطًا على الطلب خلال جائحة كوفيد-19.

ومع ذلك، فإن التداخل بين سوق iGo من Autocab وخدمة الرحلات الأساسية من اوبر يستحق بالتأكيد يطرح العديد من التساؤلات حول المخاطر التي تتعرض لها المنافسة.

وكما ذكر موقع TechCrunch، فتحت هيئة المنافسة دعوة للتعليق على الاندماج – مع الموعد النهائي لتقديم الطلبات في 12 فبراير.

وتعليقًا على التحقيق في بيان، قالت متحدثة باسم أوبر: “نحن نتعاون بشكل كامل مع تحقيق هيئة المنافسة والأسواق في المملكة المتحدة لضمان قدرتها على الانتهاء من مراجعتها في أسرع وقت ممكن. نحن على ثقة من أن هذا الاستحواذ إيجابي للمستهلكين، وسيساعد المشغلين المحليين على النمو وتزويد السائقين بفرص كسب حقيقية”.

اقرأ أيضًا:

أوبر مطالبة بتعويضات مالية بعد الإضرار بقطاع سيارات الأجرة في لندن

خلال الجلسة الافتتاحية الأولى من سلسلة محادثات “إغنايت” التي أعلنت عنها أوبر في وقتٍ سابق لمناقشة تحديات قطاع النقل والسلامة في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، ناقشت أوبر محاور تطوير الأمان والسلامة للتنقل.

أوبر: 4 محاور رئيسية لتطوير مستويات الأمان والسلامة في قطاع النقل

الجلسة التي عُقدت في 26 يناير ركّزت على موضوع “التكنولوجيا وسلامة النقل”، حيث طرحت أوبر خلالها 4 محاور رئيسية لتطوير عنصري الأمان والسلامة في أساليب النقل المختلفة في المنطقة.

هذه المحاور الرئيسية الأربعة تمثّلت بـ: “التعاون بين القطاع الخاص والعام، تطوير المدن الذكيّة التي تُبنى على منظومات متّصلة، دور التكنولوجيا في تحفيز تغيّر السلوكيات، ومساهمة الجهات التنظيمية في تمكين استخدام التقنيات الجديدة”.

حيث أكّدت عملاق النقل العالمي أن أبرز أولوياتها خلال عام 2020 كان توفير أعلى مستويات الأمان وتطبيق الإجراءات الوقائية الاحترازية المتعلّقة بمواجهة فيروس كوفيد-19.

الجلسة التي تم عقدها افتراضيًا حضرها متحدّثون دوليّون وشخصيات بارزة من مختلف دول المنطقة، أبرزهم مدير عام السلامة ومتابعة الخدمات في الهيئة العامة للنقل في المملكة العربية السعودية نايف بن حويل.

كما حضرها الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة “ديرك” كارل جنبرت، والمدير العام لشركة “فيرجن هايبرلوب” هارج داليوال، والشريك المؤسس ومدير العمليات في شركة “تريلا” علي الأطرش، والمدير الإداري لـ OnStar وحلول التنقل المستقبلية في جنرال موتورز أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط غاري ويست، ومدير منتجات السلامة والتأمين لدى أوبر ريبيكا باين.

المدير العام لشركة أوبر في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، عبد اللطيف، قال إن التقنيات المبتكرة تساهم في رسم مستقبل التنقل في المناطق الحضرية، وتؤثّر على مختلف جوانبها من الشكل الذي ستبدو عليه إلى تأثيرها على حياة الناس.

وأضاف: “انطلاقًا من إيمان شركة أوبر بأهمية العمل الجماعي لتعظيم الفرص التي تُركذز على التكنولوجيا لتعزيز نمو وتقدم المجتمعات، قامت الشركة لسلة محادثات Ignite خصيصًا لمنطقة الشرق الأوسط”.

ريبيكا باين، مدير أول المنتج والسلامة والتأمين لدى أوبر، قالت إن السلامة تأتي ضمن أولويات الشركة اليوم، حيث خصّصت اوبر فريق خاص لابتكار تقنيات السلامة وتنفيذ السياسات وتفعيل برامج جديدة لمنع حدوث أي مشاكل متعلّقة بالسلامة، والتعامل معها سريعًا في حال وقوعها.

وأكّد الحضور في الجلسة الافتتاحية على ضرورة تضافر الجهود وتوحيد الكيانات من أجل الخروج بحلول مبتكرة ملموسة يُمكن تطبيقها على أرض الواقع، وتوفّر بيئة أكثر أمانًا للجميع.

كما أشار نايف بن حويل من الهيئة العامة السعودية للنقل، إلى الدور المهم للتكنولوجيا في تعزيز سلامة النقل في المملكة العربية السعودية.

وأعزى هذا الفضل إلى التعاون بين القطاعين العام والخاص، والجهود التي بذلتها الهيئة والتي ساهمت بالحد من الوفيّات الناجمة عن حوادث الطرق خلال عام 2020 بنسبة 20%.

كما تطرّق كارل جنبرت من شركة “ديرك” إلى أهمية الذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء وشبكات الجيل الخامس 5G لتغيير وتطوير البنية التحتية ومعايير السلامة على الطرق.

وذلك من خلال النظر في البيانات التي تجمعها أجهزة الاستشعار وإدخالها إلى الشبكة بصورة آنية. حيث يعتبر الاتصال والوصول بصورة آنية ومتناسقة أمرًا ضروريًا لعمل السيارات ذاتية القيادة.

وأكد غاري ويست من شركة جنرال موتورز أنه يمكن للتكنولوجيا أن تساعد في تحديد السلوك النمطي للسائق من أجل تفادي وقوع الحوادث في المستقبل.

أما علي الأطرش من شركة “تريلا”، فقد أشار إلى أن غالبية حوادث الشاحنات ناتجة عن خطأ بشري في العادة.

وإن استخدام التكنولوجيا الملائمة وتغيير سلوكيات القيادة ودعم القيادة الذاتية يُمكن أن تُساعد في معالجة هذه المشكلات وتقليل عدد الوفيات بشكلٍ كبير.

ونصح هارج من شركة “فيرجن هايبرلوب” المنظمين والمستثمرين بعدم التأثر بالتجارب السابقة، بل الاستفادة منها في تعزيز الابتكار في المستقبل.

كما نوّه بن حويل إلى ضرورة الأخذ بعين الاعتبار للأفكار التي يُقدّمها القطاع الخاص كونها تُساعد في تقييم هذه التقنيات من وجهة نظر اقتصادية وخدمية لتحديد مدى ملاءمتها للبنية التحتية.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تستغني عن 15% من القوى العاملة في Postmates بعد استحواذها عليها

أوبر مطالبة بتعويضات مالية بعد الإضرار بقطاع سيارات الأجرة في لندن

بعد عامين فقط في السوق الصيني لخدمات نقل الركاب، اختارت أوبر المغادرة بعد أن خسرت مبالغ لم يكشف عنها بما لا يقل عن ملياري دولار.

أوبر خارج المنافسة في السوق الصيني.. لماذا لم يصمد عملاق توصيل الركاب في دولة متسارعة النمو والتطور؟

كانت أوبر من الوافدين المتأخرين إلى الصين في عام 2014.

فبعد معركة مع ديدي تشوكسينغ، اضطرت للتفاوض بشأن الخروج بسبب الخسائر المتزايدة وزيادة ضغط المساهمين.

وقد تم بيع مركز أوبر الصيني إلى Didi Chuxing مقابل 17.7٪ من أعمالهم.

في ذلك الوقت، كان ترافيس كالانيك، الرئيس التنفيذي السابق لشركة أوبر، أيضًا رئيسًا للعملية الصينية وكان له مصلحة شخصية في العمل.

في عام 2017، أُقيل لاحقًا من منصب الرئيس التنفيذي لشركة أوبر بعد عدد كبير من الأزمات القانونية والعلاقات العامة.

كانت استراتيجية العمل أيضًا مصدر قلق كبير. فمنذ الخروج من الصين، انسحبت أوبر بالمثل من روسيا وجنوب شرق آسيا.

أسفرت المعركة في الهند مع Ola أيضًا عن خسائر فادحة كذلك.

ما الذي يمكن تعلمه من هذه الكارثة حول “استراتيجية المنصة” و “ممارسة الأعمال التجارية في الصين”؟

وماذا يخبرنا ذلك عن الريادة في عالم الأعمال في وادي السيليكون المليء بالنقود، حيث يبدو جمع الأموال أسهل من تحقيق الأرباح؟

في هذا المقال نُناقش الأسباب الموضوعية حول فشل أوبر في المنافسة بالسوق الصيني، من وجهة نظر موقع The World Financial Review.

سوق سيارات الأجرة في الصين

في الصين، كانت مشكلة أوبر الحقيقية هي وصولهم المتأخر وتوحيد المنافسين لتشكيل تحالف قوي من ديدي داتشي وكوادي داش الذي انبثق منه ديدي تشوكسينج.

كان لديدي داعمون ولديهم جيوب كبيرة في Tencent و Alibaba وصندوق الثروة السيادي CIC و Apple.

ونتيجة لذلك، طالبت شركة ديدي بحصة سوقية تبلغ 80٪ مع أوبر في الصين.

إن القيام بأعمال تجارية راسخة مع حصة سوقية مهيمنة وموارد هائلة في السوق المحلية أمر محفوف بالمخاطر للغاية، بدون منتج أفضل أو قدرة على مهاجمة المجالات ذات الخدمات الضعيفة.

كانت أوبر قد بدأت في عام 2009 لكنها لم تدخل الصين حتى عام 2014.

وخمس سنوات تعتبر بمثابة تأخر كبير في عالم الشركات الناشئة، حيث يؤدي الوصول المتأخر عادة إلى استحالة النجاح.

واجهت أوبر مشاكل أخرى. فقد كانت تفتقر إلى الروابط والمعرفة المحلية، وكلاهما مهم في العديد من الأسواق الآسيوية، في الصين على وجه الخصوص.

في الصين، وظفت أوبر 600 شخص وهو أمر غير كاف نظرًا لحجم السوق وعدد المدن التي تتطلب إنشاء اتصالات.

هناك، يعد تكييف المنتج أمرًا بالغ الأهمية بسبب المتطلبات المحلية مثل النقود أو اللغة أو وسائط النقل المختلفة.

ومثل العديد من الشركات الأمريكية، تحرص اوبر على اتباع نهج موحّد. هذا عادةً ما يحافظ على انخفاض التكاليف ولكنه لا يعالج الاحتياجات المحلية بالكامل.

بدلاً من التكيف المحلي، تميل الشركات الأمريكية إلى الدعم بميزانيات تسويق وترويج هائلة.

والهدف هو التكيف مع متطلبات المنتج. فقوة أوبر في امتلاك تطبيق دولي يُعتبر بمثابة نقطة ضعف أيضًا، لتطلبه درجة عالية من التوحيد.

ربما لم تكن الصين قد فهمت الفوائد المحتملة لشركة أوبر لسوق سيارات الأجرة. إذ تسعى الصين للحصول على التكنولوجيا وتوفير فرص العمل من الشركات الغربية مع الاحتفاظ بالمزايا داخليًا.

وقد جلبت أوبر القليل من أي منهما لأن تطبيقهم ليس مملوكًا، وفي السياق الصيني، 600 موظف ليسوا مهمين.

ولكن بدون منافسة أوبر، فمن المؤكد تمامًا أن ديدي ستخفض إعانات السائق وتزيد من أجرة العملاء.

كانت هناك بعض الأدلة على ذلك بعد اندماج ديدي داش وكوادي ديدي. فالمنافسة ضرورية لضمان حصول كل من المستخدمين والسائقين على صفقة جيدة.

تحفز المنافسة أيضًا الطلب من خلال مستويات عالية من الترويج والأسعار المنخفضة. وهذا بدوره يخلق المزيد من فرص العمل للسائقين والنقل الرخيص والفعال.

السوق الصيني شديد التنافس!

في الأسواق الصينية شديدة التنافس، تدرك الشركات الأجنبية أن الهوامش ضعيفة.

يجذب إغراء الكميات الهائلة في سوق سريع التوسع الشركات الغربية. ومع ذلك، فهم غالبًا ما يكونون غير مؤهلين للمنافسة في مثل هذه الأسواق المختلفة.

اختارت اوبر عدم استخدام الشراكات المحلية والمعرفة المحلية لإقامة علاقات.

قد يكون هذا أمرًا ضروريًا في العديد من أسواق البلدان. ومع ذلك، في الصين، حيث تستخدم العديد من الشركات الغربية الشراكات، قد تحقق المزيد من التقدم.

لكن الخطر الرئيسي هو أنه بدلاً من شراء الشريك المحلي، فإنهم يبيعون لهم خبراتهم وتقنياتهم في الصين.

الاستثمار في تطبيقات توصيل الركاب..

في حالة تطبيقات توصيل الركاب، يدعم المستثمرون عددًا من الشركات الناشئة بأموال ضخمة تم الحصول عليها من كونهم فائزين في الأسواق العالمية

تشمل الأمثلة أوبر و ليفت في أمريكا الشمالية و Didi Chuxing في الصين و Grab في جنوب شرق آسيا و Ola في الهند.

لقد تجاوز الاستثمار الآن إلى حد كبير 50 ​​مليار دولار في الصناعة. وجمعت أوبر 22 مليار دولار في 18 جولة تمويل، بينما جمعت ديدي تشوكسينغ 15 مليار دولار.

أدت المبالغ الضخمة من الاستثمار إلى معارك استنزاف في جميع أنحاء العالم. وكانت نتيجة هذه الاستراتيجية أن أوبر خسرت 4.5 مليار دولار في عام 2017.

وفي محاولة لحل هذا الموقف، استثمرت Softbank حوالي 20 مليار دولار في العديد من مزودي خدمة التوصي ، مع 9 مليار دولار في أوبر واستثمارات كبيرة في Didi Chuxing و Ola و ليفت و Grab .

منذ ذلك الحين، كانت هناك بعض عمليات الانسحاب في السوق لتقليل معارك الاستنزاف المختلفة المستعرة في جميع أنحاء العالم.

عرضت سوفت بانك وجهة نظر مفادها أن شركة أوبر يجب أن تندمج في أمريكا الشمالية وأوروبا، هناك لديها مواقف قوية وأسواق أكثر شفافية.

أخيرًا،،

تُعد الصين سوقًا صعبًا للشركات الغربية حيث تعَد المعرفة والاتصالات المحلية والتكنولوجيا والتوظيف من الضروريات المهمة للمنافسة بفعالية.

يتحرك المنافسون بسرعة لنسخ المنتجات والمنافسة في حين أن العديد منهم مملوك للحكومة ولا يتعين عليهم جني الأرباح.

فالصين ليست ساحة لعب متكافئة ولكن بعض الشركات الغربية تزدهر فيها.

اقرأ أيضًا:

كيف يغير تصفية أوبر لمشاريعها الأقل ربحية على شكل أعمالها؟

كيف سيؤثر قانون عمل أوبر الخاص على العاملين خارج ولاية كاليفورنيا؟

بعد سنوات من غضب المنظمين والمنافسين، استقرت أوبر على نهج جديد إلى حد ما لتنمية أعمالها: اللعب بلطف! إذ يبدو أن النجاح بعيد من أن يكون مضمونًا!

كيف غيّر النموذج الألماني من سياسة أوبر في المنافسة واقتحام الأسواق عالميًا؟

في صباح يوم بارد ورطب في شهر يناير في برلين، نظم كريستوف ويجلر، رئيس شركة أوبر في ألمانيا، احتجاجًا فرديًا خارج مكاتب الحزب السياسي CSU، وهو جزء من الحكومة الائتلافية في البلاد.

قرر ويجلر، الذي كان يطالب بإصلاح النقل العاجل من السياسيين في الداخل، أن يجلب معه دعامة لافتة للنظر: سيارة DeLorean من الثمانينيات، اشتهرت بها شركة Back to the Future. فهو يعتقد أنها إشارة غير دقيقة إلى صراعات ألمانيا مع الابتكار.

منذ مجيئها إلى ألمانيا في عام 2014، أمضت أوبر وقتًا في قاعات المحاكم أكثر مما أمضته على الطريق. فقد أحبطت شركات سيارات الأجرة الحالية طموحاتها.

لكن الرؤساء في منصة توصيل الركاب في سان فرانسيسكو يقولون إنهم قاموا بتنظيف أفعالهم.

والآن توشك أوبر على إبرام صفقة بقيمة مليار يورو من شأنها أن تقضي على أكبر منافس لها وتسريع عرضها للسيطرة على أوروبا.

وبحسب ما ورد تجري أوبر محادثات لشراء منافستها FreeNow  MyTaxi سابقًا، وهي شركة سيارات الأجرة التي يملكها عملاقا تصنيع السيارات الألمانيان BMW و Daimler.

ستمنح الصفقة أوبر الوصول إلى عملاء FreeNow البالغ عددهم 50 مليون عميل و 750.000 سائق في أكثر من 130 مدينة.

في المقابل، سوف تسترد شركات صناعة السيارات الألمانية بعض خسائرها التي بلغت 750 مليون يورو في عام 2019 وحده.

بعد سنوات من الصدام في مواجهة الحواجز التنظيمية، غيرت شركة النقل العملاقة نغمتها.

ففي الوقت السابق حين وعدت ذات مرة “بضرب أوروبا بشدة”، تعد الآن باللعب بشكل جيد!

يقول ويجلر: “لقد كان درسًا كبيرًا لشركتنا بشكل عام، أنه لا يمكنك نسخ ولصق نهجك من كاليفورنيا إلى ألمانيا”.

تم اعتبار دخولها الأول ،UberPop، الذي سمح لأصحاب السيارات بالبدء في العمل كسائقين دون التراخيص المطلوبة، غير قانوني في عام 2015 واضطرت إلى التوقف عن العمل.

كما أن جمعية تاكسي ألمانيا، وهي جمعية تمثّل 255000 سائق حاصل على رخصة كاملة في البلاد، كانت من ضمن التهديدات التي أثّرت على تجربة أوبر في ألمانيا.

ليست هي فحسب، بل إن النموذج الألماني كان برمّته من احتجاجات وتخريب سيارات وأعمال تجسس، نموذجًا عدائيًا لأعمال اوبر في البلد.

يبدو أن كل هذه العقبات في وجه أوبر بالتجربة الألمانية جعلتها تُغيّر سياستها الهجومية وتلعب بالشكل النظيف اللطيف!

بضربة واحدة، يمكن لأوبر أن تقلب سنوات من النضال وتتطور من الخارج إلى الشركة الرائدة في السوق في ألمانيا.

كما ستصبح القوة المهيمنة لطلب سيارات الأجرة في أوروبا، وهي صناعة من المتوقع أن تبلغ قيمتها 46 مليار يورو سنويًا بحلول عام 2026.

تتمتع FreeNow بحضور قوي في أمريكا الجنوبية أيضًا، مما سيساعد أوبر على زيادة حصتها العالمية.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر مطالبة بتعويضات مالية بعد الإضرار بقطاع سيارات الأجرة في لندن

أوبر تستأنف سداد غرامة قدرها 59 مليون دولار نظير تقرير اعتداء على الركاب