مع نهاية الربع الثالث من عام 2020، أبلغت محفظة صندوق الاستثمارات العامة أن القيمة السوقية للمحفظة وصلت إلى نحو 7.05 مليار دولار موزّعةً على ثماني شركات.

صندوق الاستثمارات العامة السعودي يحتفظ بشركة أوبر ضمن استثماراته العالمية في السوق الأمريكية

في الربع الثاني من العام، وصلت قيمة استثمارات الصندوق إلى 10.12 مليار دولار، بتسييل نحو ثلاثة مليارات دولار من خلال بيع حصص في بعض الشركات.

وأشارت البيانات الصادرة من هيئة الأوراق المالية الأمريكية إلى أن صندوق الاستثمارات العامة قام بتسييل حصصه كاملةً في ست شركات أمريكية، والشراء في شركتيْن جديدتيْن مع الإبقاء على حصصه في ست شركات أخرى. حيث تضم محفظة الصندوق في نهاية الربع الثالث ثماني شركات.

وكما ذكرت جريدة الاقتصادية عبر موقعها الإلكتروني، فإن الشركات الست التي تم التخارج منها هي: سيسكو المتخصصة في مجال التكنولوجيا، بيركشاير المملوكة من الملياردير وارن بافيت، صندوق مؤشرات متداول XLRE في المجال العقاري، كانديان ناتشورال CNQ في مجال الطاقة، يونيون باسيفيك UNP في مجال النقل، وبوكينج المتخصصة في مجال الحجوزات السياحية.

أما الشركات الست التي تم الإبقاء عليها في المحفظة هي: أوبر العاملة صاحبة تطبيق توجيه السيارات، صندوق مؤشرات متداول XLU، سنكور للطاقة، لايف نايشن المتخصصة في الترفيه، كارنيفال المتخصصة في السفن الكروز، وأوتوماتيك داتا بروسيسنج ADP المتخصصة في خدمات التكنولوجيا.

وقامت المحفظة بالشراء في شركتيْن جديدتيْن هما: شركة نوفا جولد المتخصصة في التنقيب عن الذهب، وشركة تشرشل كابيتال CCXX/U في مجال التكنولوجيا.

وجاء ترتيب القيمة السوقية لملكية الصندوق في الشركات المشمولة في المحفظة بنهاية الربع الثالث من العام 2020 كما يلي: أوبر 2.66 مليار دولار، صندوق مؤشرات متداول XLU نحو 1.96 مليار دولار، كارنيفال 771.6 مليون دولار، لايف نايشن 677 مليون دولار، سنكور للطاقة 623.4 مليون دولار، أوتوماتيك داتا بروسيسنج ADP نحو 206.7 مليون دولار، ونوفا جولد 154.6 مليون دولار.

يُذكر أن برنامج صندوق الاستثمارات العامة يهدف إلى أن يكون محركًا فاعلًا في الاقتصاد العالمي، وبناء سمعة استثمارية عالية للمملكة العربية السعودية، لتزداد فرصها بأن تكون شريكًا استراتيجيًا في الاستثمارات العالمية.

كما تستهدف المحفظة تنويع الأصول العالمية لصندوق الاستثمارات العامة. حيث تستهدف المحفظة المتنوعة الاستثمار في مشاريع واستثمارات الدخل الثابت والأسهم العامة والخاصة والديْن والعقارات والبنية التحتية وغيرها من الاستثمارات البديلة مثل صناديق التحوّط.

اقرأ أيضًا:

الهيئة العامة للنقل تصدر قائمة محدّثة تشمل تطبيقات توجيه سيارات الأجرة المرخصة

هيئة المنافسة فحصت مستندات مليون رحلة في قضية أوبر وكريم

قالت مجموعة من الشركات الرئيسية في الولايات المتحدة: تيسلا، أوبر، وشركات أخرى، إنهم بصدد إطلاق مجموعة جديدة للضغط من أجل السياسات الوطنية لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية.

أوبر وشركات أمريكية أخرى تسعى للوصول إلى أسطول كهربائي كامل بحلول 2030..

الشركات المجتمعة التي أطلقت على نفسها اسم “صفر انبعاثات” تقول أنها تريد تعزيز حوافز المركبات الكهربائية الاستهلاكية وتشجيع تقاعد المركبات التي تعمل بالنزين. كما تدعو هذه الشركات إلى معايير أكثر صرامة للحد من الابنعاثات وأداء أفضل من شأنه أن يُوفّر الطاقة الكهربائية النظيفة بالكامل بحلول عام 2030.

في عهد الرئيس دونالد ترامب، رفض البيت الأبيض الإعفاءات الضريبية الجديدة للسيارات الكهربائية، حيث اقترح إلغاء الاعتمادات الحالية وتسهيل بيع السيارات التي تستهلك الكثير من الوقود.

في المقابل، يعِد الرئيس المنتخب جو بايدن بحوافز ضريبية جديدة، بما في ذلك حسومات جديدة لشراء المركبات الكهربائية والتوسع الهائل في محطات شحن السيارات الكهربائية – وهي تدابير سياسية طالما دعا إليها صانعو السيارات.

وعلّق بايدن بهذا الخصوص في وقتٍ سابق من هذا الأسبوع قائلًا: “يمكننا امتلاك سوق السيارات الكهربائية – بناء 550 ألف محطة شحن – وخلق أكثر من مليون وظيفة جيدة في أمريكا – مع استثمار الحكومة الفيدرالية بشكل أكبر في أبحاث الطاقة النظيفة”.

تتوافق إجراءات بايدن مع دعوة المجموعة إلى “استثمارات فيدرالية قوية في البنية التحتية للشحن” وهدفها للوصول إلى مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 100٪ بحلول عام 2030.

الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، دارا خسروشاهي، قال: “إن المجموعة ستدعم عمل أوبر لنقل 100٪ من المشاوير إلى المركبات الكهربائية في (الولايات المتحدة) والمدن الكندية والأوروبية بحلول عام 2030 والتخلص من الانبعاثات تمامًا بحلول عام 2040”. وأضاف: “سوف يتطلب الأمر منا جميعًا العمل معًا لمعالجة الأزمة الملحة لتغير المناخ “.

باع صانعو السيارات في الولايات المتحدة 326 ألف سيارة كهربائية في عام 2019، وهو ما يمثل حوالي 2٪ من إجمالي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة. باعت شركة تيسلا ما يقرب من 60٪ من الإجمالي.

في سبتمبر الماضي، قال حاكم ولاية كاليفورنيا جافين نيوسوم إن الولاية تخطط لحظر بيع سيارات الركاب والشاحنات الجديدة التي تعمل بالبنزين بدءًا من عام 2035 في خطوة مثيرة للتحول إلى السيارات الكهربائية وتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

تُعتبر كاليفورنيا أكبر سوق للسيارات في الولايات المتحدة، حيث تمثل حوالي 11٪ من إجمالي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تستثمر في أحياء لندن الفقيرة ب 6 مليون دولار لتزويدها بالسيارات الكهربائية

أوبر تتجه إلى توفير أسطول كهربائي بالكامل بحلول عام 2040

حققت أوبر فوزًا كبيرًا عندما صوّت سكان كاليفورنيا لصالح إجراء الاقتراع الذي يسمح لها بمواصلة معاملة سائقيها كمقاولين مستقلين وليس موظفين في الولاية. ولكن من المحتمل أن يكون هناك طريق طويل ومضطرب في المستقبل حيث تواجه شركة توصيل الركاب المشكلة على المستوى الوطني.

هل تنجح أوبر في تمرير قوانين مشابهة للاقتراح 22 في بلدان أخرى؟

أنفقت عملاق الركوب، جنبًا إلى جنب مع شركة ليفت، DoorDash و Instacart و Postmates المملوكة لشركة أوبر، أكثر من 200 مليون دولار لتمرير الاقتراح 22 أو Prop 22 في كاليفورنيا – كرد فعل على قانون العمل بالولاية، قانون الجمعية 5 أو AB-5، الذي دخل حيز التنفيذ في 1 يناير، ويقنن اختبار “ABC” لتحديد ما إذا كان العمال موظفين مؤهلين للحصول على حماية ومزايا العمل.

كما ذكر موقع CNN Buseniss، لطالما كان يُنظر إلى تصنيف العمال عند الطلب كموظفين على أنه تهديد وجودي محتمل لنموذج الأعمال الذي شاع من قِبل أوبر. قامت الشركة بتوسيع نطاق أعمالها من خلال أساطيل ضخمة من العمال الذين يتم التعامل معهم كمقاولين مستقلين، متهربةً بذلك من مسؤولية المزايا الباهظة التي يحق للموظفين المطالبة بها، مثل الحد الأدنى للأجور والعمل الإضافي والإجازة المرضية مدفوعة الأجر والتأمين ضد البطالة.

بموجب الاقتراح 22، ستستمر أوبر في معاملة السائقين كمقاولين مستقلين مع منح بعض امتيازات مزايا السائقين، ولكن ليس المجموعة الكاملة من الحماية التي كان من المحتمل أن يحصلوا عليها لو لم يتم تمرير الإجراء.

ما بعد كاليفورنيا..

بعد فوزها في يوم الانتخابات، سارعت أوبر إلى الإشارة إلى أنها ستتبع نماذج مماثلة للاقتراح 22 خارج الولاية، مما يؤكد كيف تظل نماذج أعمالها على أرض غير مستقرة، وفقًا لـ سي إن إن.

قال الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، دارا خسروشاهي، في مكالمة أرباح الشركة في 5 نوفمبر: “سترانا ندافع بصوت عالٍ عن قوانين جديدة مثل الاقتراح 22″، واصفًا ذلك بـ “نموذج +IC” ، وهو اختصار للمقاول المستقل بالإضافة إلى بعض الفوائد.

وكما يرى خُبراء في هذا الشان، فإن شركات توصيل الركاب مثل أوبر وليفت والأخرى التي سعت إلى تمرير الاقتراح 22، ستقوم بالضغط على السلطات في مناطق أخرى بعد كاليفوريان لتمرير قوانين مماثلة تغيير معادلة العمل.

فالعديد من الولايات الأخرى في أمريكا لديها شكل من أشكال قوانين العمل التي تفرضها على شركات الركوب الخاصة كأوبر وليفت، أهمها ولاية ماساتشوستس التي لديها قانون مشابه لقانون AB-5، حيث تتحدى اوبر حاليًا القرار بشأن كيفية تصنيف العمال، وتنوي محاربته كما أشارت بعد فوزها في كاليفورنيا.

هذا يعني أن الطريق لا زال في أولّه بالنسبة لشركة اوبر وغيرها من شركات توصيل الركاب التي خاضت المعركة. ومن المحتمل أن يشهد اقتصاد عمال العربة Gig workers تغييرات كبيرة في الولايات الأمريكية وبعض دول العالم بعد كاليفورنيا.

اقرأ أيضًا:

ما هي أبعاد نصر أوبر القضائي في اعتماد سائقيها كمتعاقدين مستقلين؟

أرباح أوبر إيتس تتخطى نشاط توصيل الركاب في النتائج الفصلية لعام 2020

تتطلع شركة أوبر للتخلص من قسم السيارات ذاتية القيادة “ATG” التابع لها. الشركة المرشّحة للحصول على الصفقة هي شركة أورورا إنوفيشن التي تعمل في مجال صناعة السيارات.

أوبر تسعى للتخلص من قسم السيارات ذاتية القيادة ببيعه لشركة Aurora الناشئة

وفقًا لموقع TechCrunch، فإن أوبر كانت تسوّق ATG للعديد من المشترين المحتملين بما في ذلك بعض شركات صناعة السيارات، لكن هذه المحادثات مع Aurora، التي بدأت في أكتوبر، لا زالت في بدايتها.

متحدّث باسم أورورا قال لموقع Business Insider: “نحن لا نعلّق على شائعة أو تكهنات”، ولم ترد أوبر بعد أو تُعلّق.

على الرغم من الأهداف الطموحة، فقد كافح قسم السيارات ذاتية القيادة ATG منذ فترة طويلة لإحراز تقدم كبير نحو مركبة ذاتية القيادة بالكامل يمكنها نقل الركاب والبضائع بأمان وكفاءة. ومع خسارة الأموال على وتعثّر أعمال الركوب، أظهرت العديد من التقارير نية الشركة تفريغ الأعمال المتعثّرة في الوحدة.

ونقلًا عن موقع TechCrunch، كانت وحدة ATG تواجه “جولة هبوط” محتملة، حيث كان المستثمرون يفكرون في إسقاط تقييم القسم من التقييم السابق البالغ 7.25 مليار دولار.

كفاح وحدة ATG للبقاء..

أطلقت أوبر ATG قبل خمس سنوات، وفي حياتها القصيرة، عانت الوحدة من فضائح ونكسات متعددة، ونزفت الأموال على طول الطريق. أبلغت أوبر عن 303 ملايين دولار من الخسائر الصافية لـ “ATG والتقنيات الأخرى” في الربع الثالث من هذا العام.

وفي عام 2018، كشف حادث مميت عن عيوب كبيرة في تكنولوجيا وحدة السيارات ذاتية القيادة، بالإضافة إلى ضعف اتّخاذ القرارات والاقتتال الداخلي على إثر الحادث.

الرئيس السابق لقسم القيادة الذاتية في أوبر، أنتوني ليفاندوفسكي، كان أيضًا في قلب معركة قانونية ضخمة بين أوبر ومجموعة جوجل ذاتية القيادة، والتي تسمى الآن Waymo، حول التكنولوجيا المسروقة. طردت أوبر ليفاندوفسكي، الذي حُكم عليه مؤخرًا بالسجن 18 شهرًا بتهمة سرقة الأسرار التجارية، في عام 2017 بعد أن رفض الإدلاء بشهادته في القضية.

مستثمرون قلقلون!

أدت الفضائح والاقتتال الداخلي ونقص التقدم التكنولوجي إلى نفاد صبر المستثمرين. ذكرت بلومبرج في سبتمبر أن اثنين من أكبر المستثمرين في أوبر، SoftBank وبنشمارك، قد حثوا خسروشاهي على إعادة التفكير في استراتيجية ATG وجذب المزيد من الاستثمارات الخارجية. تلقت ATG تمويلًا من Toyota و Denso في السنوات الأخيرة.

لكن وخلال جائحة كورونا، قامت أوبر ببيع العديد من مشاريعها الجانبية المتعثّرة، مثل مشاريع النقل المصغّر Jump، حيث تُعيد الشركة التركيز على أعمالها الأساسية المتمثّلة في توصيل الركاب والطعام.

أورورا في مسارٍ جيّد لتوسعة أعمالها..

في المقابل، أورورا التي بدأت في عام 2016 من قبل أعضاء بارزين في برامج القيادة الذاتية لأوبر وجوجل وتيسلا، تسير في مسارٍ تصاعدي.

العديد من المستثمرين أخبروا أن لدى شركة أورورا إمكانات بين الشركات الناشئة للسيارات ذاتية القيادة نظرًا لفريقها التأسيسي القوي وتكنولوجيا الشركة المدعومة من قِبل شركات ضخمة، وقدرتها على جمع الأموال، التكنولوجيا، والجهات المالية الكُبرى مثل أمازون وهونداي و T. Rowe Price.

مع جمع 765.6 مليون دولار فقط، فإن أورورا أصغر بكثير من ATG ومن المحتمل أن تحتاج إلى جلب استثمارات خارجية أو السماح لأوبر بالاحتفاظ ببعض الأسهم من أجل الحصول عليها.

اقرأ أيضًا:

أوبر تستثمر في أحياء لندن الفقيرة ب 6 مليون دولار لتزويدها بالسيارات الكهربائية

أبلغت شركتي أوبر وليفت عن تحسّن في إيرادات توصيل الركاب في الربع الثالث مقارنةً بأوائل هذا العام، على الرغم من أنها لا تزال حوالي نصف ما كانت عليه في العام الماضي لكلا الشركتيْن.

على الرغم من الخسائر المالية، تحسّن ملحوظ في إيرادات أوبر مقارنةً بأول العام

بالنسبة لشركة أوبر، فقد انخفضت إيرادات الربع الثالث من إجمالي حجوزات التنقل بنسبة 53% على أساس سنوي إلى 5.9 مليار دولار في الربع الثالث، حيث انخفض عدد الحجوزات بنسبة 50% على أساس سنوي.

في حين انخفضت إجمالي إيرادات أوبر بنسبة 10% فقط على أساس سنوي إلى 14.7 مليار دولار، حيث زادت إيرادات التوصيل في اوبر إيتس بنسبة 134%.

مستويات التعافي تعكس ثقة العميل في تكنولوجيا السلامة لاوبر

دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، قال: “مقارنةً بالربع الثاني، تضاعف إجمالي حجوزات التنقل في أوبر تقريبًا، بقيادة القوة في أمريكا اللاتينية ومنطقة آسيا / المحيط الهادئ”.

وأضاف أن الولايات المتحدة كانت “عبئًا عامًا على انتعاشنا العالمي”، على الرغم من أن نيويورك كانت “نقطة مضيئة” مع عودة الحجوزات في أكتوبر إلى 63% مما كانت عليه في أكتوبر 2019.

وقال خسروشاهي: “نرى أوبر تتعافى بشكل أسرع من قطاع سيارات الأجرة والنقل العام في المدينة، مما يشير إلى مستوى عميق من ثقة المستهلك الذي نعتقد أنه ينبع من الاستثمارات في تكنولوجيا السلامة وموثوقية خدمتنا”.

بالنسبة لشركة ليفت، التي تركز بشكل كبير على الولايات المتحدة، انخفضت الإيرادات في الربع الثالث بنسبة 48% على أساس سنوي إلى 499.7 مليون دولار. مع ذلك، يمثل هذا زيادة بنسبة 47% مقارنة بالربع الثاني.

لوجان جرين، الرئيس التنفيذي والشريك المؤسس لشركة ليفت، قال: “إن نمو الإيرادات ربع السنوي جاء إلى حد كبير من الركاب الأكثر نشاطًا، بزيادة قدرها 44% مقارنةً بالربع السابق، على الرغم من أن زيادة الإيرادات بنسبة 2% على أساس ربع سنوي لكل راكب نشط تشير أيضًا إلى زيادة في عدد مرات الركوب.

أضاف جرين: “تختلف اتجاهات التعافي محليًا عبر أمريكا الشمالية، مما يعكس الاختلافات في الاستجابات لتداعيات فيروس كورونا”. “استمرت بعض المدن في إعادة فتح أبوابها على نطاق أوسع، مما مكّن الناس من أن يكونوا أكثر نشاطًا، بينما اتخذت مدن أخرى نهجًا أكثر حذرًا من خلال الحفاظ على القيود أو إعادة فرضها”.

وأعلنت أوبر عن خسارة صافية قدرها 1.1 مليار دولار للربع الثالث من عام 2020، وهو تحسن من خسارة صافية قدرها 1.2 مليار دولار في الربع الثالث من عام 2019.

كما حسّنت ليفت صافي أرباحها بشكل طفيف، مسجلةً خسارة صافية قدرها 459.5 مليون دولار للربع، مقارنةً بخسارة صافية قدرها 463.5 مليون دولار في الربع الثالث من عام 2019.

المصدر

اقرأ أيضًا:

المستثمرون متفائلون! أسهم أوبر ترتفع على الرغم من الخسائر الضخمة!

أرباح أوبر إيتس تتخطى نشاط توصيل الركاب في النتائج الفصلية لعام 2020

تطرح أوبر ميزة Uber Reserve الجديدة هذا الأسبوع التي تتيح للمستخدمين حجز رحلاتهم لمدة تصل إلى 30 يومًا مقدمًا واختيار سائقهم المفضل للرحلة. حيث تبحث شركة النقل عن طرق جديدة لجذب العملاء خلال جائحة كوفيد-19.

ميزة Uber Reserve الجديدة من أوبر لحجز الرحلات قبل 30 يومًا من الموعد

الخيار الجديد، المسمى Uber Reserve، والذي سيبدأ في الظهور على التطبيق في الأسبوع المقبل، مصمم للمستخدمين الذين يرغبون في حجز رحلة قبل ساعتين على الأقل. قالت أوبر إنها ستحتفظ بخيار “جدولة مشوار” الحالي لتلك الرحلات التي تقل عن ساعتين مقدمًا.

قالت هولي بيسلي، مديرة العمليات في أوبر: “على الرغم من أن توفير الوقت يكمن في صميم خدمتنا، فقد أردنا نقل هذه الفكرة إلى المستوى التالي من خلال بناء ميزات التنقل التي تناسب حياتك بشكل أكثر مرونة”.

سيتم عرض أجرة الركاب الذين يستخدمون ميزة الحجز مقدمًا وسيتم مطابقتهم مع السائق قبل الرحلة. كما قامت الشركة بوضع خيار “السائق المفضل“. يمكن للركاب الآن إضافة السائقين المفضّلين إلى تطبيقاتهم.

بمجرد تحديد ميزات الحجز، سيكون للركاب خيار تحديد أحد “السائقين المفضلين لديهم”. سيتم تقديم هؤلاء السائقين المفضلين لهم أولًا. وشددت أوبر على عدم وجود احتمال معاقبة السائقين على اختيار “عدم قبول الرحلة”.

ذكرت شركة توصيل الركاب أنها تقدّم ميزتيْن جديدتيْن: فترة سماح إضافية قدرها 15 دقيقة إذا تأخر الراكب، وضمان في الوقت المحدد يمنح المستخدم 50$ في Uber Cash إذا تأخر السائق دقيقة واحدة عن الرحلة من الوقت المقرر. وأوضحت الشركة أن رصيد Uber Cash يأتي مباشرةً من أوبر وليس من رصيد السائق.

وقالت أوبر إنها أضافت ضمان حماية للسائقين أيضًا. إذا تم إلغاء الرحلة الاحتياطية في غضون ساعة من الرحلة، فسيحصل السائق على الأجرة الكاملة.

كانت الميزة قيد التطوير قبل بدء الجائحة، وفقًا لجيف تام سكوت، مدير المنتج في أوبر. مع ذلك، لاحظت الشركة أن ميزة الجدولة الحالية الخاصة بها كانت تُستخدم بشكل متكرر مع انتشار فيروس كورونا. أضاف تام-سكوت: “بحلول أواخر الربيع، كنا جميعًا على ظهر السفينة لمحاولة تسريع تطوير هذه الميزة”.

سيتم إطلاق خدمة Uber Reserve مبدئيًا في 20 مدينة أمريكية وستبدأ بخدمات Uber Black و Black SUV المتيّزة. وقالت الشركة إنها ستتيح الميزة لخيارات توصيل الركاب الأخرى مثل Uber X و “Comfort” و XL بحلول نهاية العام.

المصدر

اقرأ أيضًا:

تعرف على برنامج “أوبر برو” لمكافأة الشركاء السائقين ..

أوبر تعرض أكثر من مليار دولار لشراء خدمة التوصيل “فري ناو” من BMW و دايملر

أصبح المستثمرون فجأة متفائلين بشأن أوبر. فقد ارتفعت الأسهم بأكثر من 7٪ يوم 9 نوفمبر وأغلقت فوق سعر الاكتتاب العام الأولي البالغ 45 دولارًا لأول مرة منذ يونيو 2019، بعد شهر من طرح الشركة للاكتتاب العام.

تفاؤل بشأن الاستثمار في أسهم أوبر على الرغم من الخسارة ربع السنوية!

تأتي هذه الخطوة على الرغم من تقرير أرباح الربع الثالث من الأسبوع الماضي الذي أظهر انخفاضًا في الإيرادات للربع الثاني على التوالي، مع توقع انخفاض آخر هذه الفترة، وخسارة صافية تراكمية قدرها 5.8 مليار دولار لهذا العام حتى الآن.

جاء ارتفاع يوم الاثنين بعد أن أشارت شركتا الأدوية Pfizer و BioNTech إلى أن لقاح كوفيد-19 فعّال بنسبة تزيد عن 90٪، ما زاد التفاؤل بأن الطلب على خدمات المستهلك مثل مشاركة الرحلات قد يعود حيز التنفيذ قريبًا.

تأتي هذه المكاسب في أعقاب قفزة الأسبوع الماضي بنسبة 34٪، والتي أثارتها الموافقة على اقتراح كاليفورنيا 22، والذي سيسمح لأوبر بمواصلة تصنيف سائقيها كمقاولين بدلًا من موظفين.

ارتفعت أسهم ليفت بنسبة 22٪ يوم الإثنين الماضي، بعد زيادة بنسبة 31٪ الأسبوع الماضي. مع ذلك، في حين أن سهم أوبر قد محى خسائر ما بعد الاكتتاب العام وحقق في النهاية بعض المكاسب للمستثمرين، لا يزال سهم ليفت أقل بنسبة 50 ٪ تقريبًا من سعره الأول من العام الماضي.

الفرق بين الشركات هو توصيل الطعام. عوّضت أوبر جزئيًا الانخفاضات في أعمالها الأساسية لمشاركة الركوب هذا العام من خلال أوبر إيتس. سجلت هذه الخدمة نموًا إجماليًا في الحجوزات بنسبة 134٪ في الربع الثالث، في حين انخفض قسم خدمة تأجير السيارات في أوبر بنسبة 53٪.

مع ذلك، خسرت أعمال التوصيل 183 مليون دولار على أساس معدل، بعد عجز قدره 232 مليون دولار في الربع الثاني. ريتشارد كرامر، المحلل في Arete Research ، قال لشبكة CNBC في أغسطس إن أوبر من المرجح أن “تنزلق إلى مركز ديون صافٍ” في الربع التالي بسبب معدل حرق السيولة..

أسباب تفاؤل المستثمرين..

تعتقد أوبر ومؤيدوها أن توقعات ربحية الشركة تتحسن حتى مع تحديات الوباء. وانكمش الهامش السلبي في أعمال التوصيل إلى 16.1٪ في الربع الثالث من 26.2٪ في الربع الثاني و 59.4٪ في الأول.

في غضون ذلك، نما الهامش الإيجابي المعدل في مشاركة الركوب إلى 17.9٪ في الربع الثالث من 6.3٪ في الفترة السابقة، على الرغم من انخفاضه من 23.5٪ في الأشهر الثلاثة الأولى من العام.

مع ذلك، هل ينبغي إعادة فتح الاقتصاد بطريقة تشبه عالم ما قبل الوباء؟ فماذا يعني ذلك بالنسبة إلى أوبر إيتس التي تنمو بسرعة لأن المستهلكين لن يذهبوا إلى المطاعم؟

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل من الذكاء شراء سهم اوبر كاستثمار طويل الأمد؟

تقارير تتحدث عن ضربة مالية بانتظار شركة أوبر عقب اقتراع كاليفورنيا الرئاسي

أخطرت عملاق توصيل الركاب، شركة أوبر تكنولوجيز، موظفيها الرافضين للعمل من المنزل عن فتح مكتب مقرّها الرئيسي في شركة سان فرانسيسكو لأول مرة منذ شهر مارس الماضي.

أوبر تُعيد فتح مكاتبها للموظفين الراغبين بالعمل خارج المنزل..

بحسب موقع “سي نت”، فقد أخطرت الشركة موظفيها أنه واعتبارًا من 12 نوفمبر ستسمح للموظفين باستخدام المكاتب طالما تسمح لوائح المدينة بذلك، على الرغم من أن السعة القصوى للمكتب حوالي 10%، أي حوالي 250 موظفًا. موضحةً أن العمل من المنزل سيمتد حتى يوليو 2021 على الأقل.

هذا القرار يأتي في الوقت الذي تتعامل فيه الشركات الكُبرى مع الجائحة. حيث أصاب الفيروس أكثر من 48.9 مليون شخص حول العالم منذ اكتشافه لاول مرى في أواخر عام 2019، وقتل نحو 1.2 مليون شخص حتى آخر تقرير وبائي من منظمة الصحة العالمية.

وقامت أوبر بإعادة فتح 60% من مكاتبها حول العالم بشكل جزئي تعايشًا مع الجائحة. شملت المكاتب التي تم إعادة افتتاحها نيويورك، واشنطن العاصمة، ولندن. كما قامت بإغلاق مكاتب أخرى مع ارتفاع حالات الإصابة بكورونا في بعض المدن، خاصةً أمستردام ولندن.

المصدر

اقرأ أيضًا:

على الرغم من ازدهار ذراع توصيل الطعام، أوبر تتكبد خسائر 5.8 مليار دولار في 2020

أرباح أوبر إيتس تتخطى نشاط توصيل الركاب في النتائج الفصلية لعام 2020

بعد النصر الذي حقّقته أوبر وشركات توصيل الركاب عبر التطبيقات الذكية الأخرى في ولاية كاليفورنيا بتمرير الاقتراح 22، واعتبار سائقيها متعاقدين مستقلين بصفة رسمية، أوجد القرار سابقة مقلقة لملايين الأشخاص غير المتعاقدين في الولايات المتحدة.

كيف سيؤثّر تمرير الاقتراح 22 على وضع الوظائف المؤقتة في ولاية كاليفورنيا..

في الثالث من نوفمبر، صوّت الناخبون في كاليفورنيا لصالح الاقتراح 22 بنسبة فاقت 58%. هذا الفوز سمح لأوبر بالالتفاف على قرار محكمة سان فرانسيسكو الذي دخل حيّز التنفيذ في الولاية في يناير الماضي، وفرض على شركات توصيل الركاب مثل أوبر وليفت اعتبار سائقيها موظفين رسميّين، ولهم الحق في المطالبة بامتيازات الموظفين في الولاية.

هذه الحملة الضخمة التي قامت بها أوبر وشركات أخرى وهي: ليفت، DoorDash، Postmates، و Instacart، كلّفت أكثر من مئتي مليون دولار لتمويلها وحشد آراء الناخبين لصالحها، مقابل 20 مليون دولار أنفقها المعارضون. ما يجعله الاستفتاء الأغلى تكلفة من الناحية المالية في تاريخ الولاية.

الباحث في معهد العمل التابع لجامعة “UCLA” براين جاستي، علّق على تمرير القرار قائلًا: “أشعر بالقلق إزاء الإشارة التي يبعث بها هذا القرار إلى كبار الشركات، كما لو كان ليس كافيًا وجود موارد مالية وشركة ماكرة بما فيه الكفاية لإعادة صياغة قوانين العمل”.

وأضاف: “أصبح لدينا الآن قطاع غير مربح اشترى لنفسه دفعًا جديدًا ونصب فخًا للمشرّعين”.

يُذكر أنه وبموجب النصر القانوني الذي حقّقته شركات توصيل الركاب في كاليفورنيا، فقد وفّرت هذه الشركات على نفسها مبالغ مالية طائلة على صعيد التوظيف والالتزامات الاجتماعية، في ظل عدم تحقيق أي أرباح.

وكانت أوبر قد أعلنت خلال مؤتمر النتائج الفصلية للربع الثالث من 2020 عن خسائر مالية فادحة في قطاع النقل وتوصيل الركاب وصلت إلى 3.1 مليار دولار، على الرغم من الانتعاش الملموس في أنشطة الركوب مع ربيع هذا العام.

وكان القرار 22 قد أثار ضجة كبيرة ليس فقط على مستوى ولاية كاليفورنيا، إنما على مستوى البلاد وحتى في الخارج. فقد عُرف عن كاليفورنيا التي يُسيطر عليها الديمقراطييون قوتها في فرض الهيمنة على الشركات العاملة في اقتصاد الوظائف المؤقتة. واليوم تبدو المعركة أصعب من ذي قبل مع نجاح أوبر في تغيير المعادلة!

أضاف جاستي: “تُحاول أوبر إقناعنا بأننا في عالم جديد يتطلّب استحداث فئة ثالثة من العمال، والخروج من معادلة العاملين المستقلين والموظفين الثنائية”. “ما الذي سيحصل لو قررت مؤسسات كُبرى مثل سلسلة متاجر “وولمارت” اعتماد هذه الفئة الثالثة؟” جاستي متسائلًا!

في المقابل، قال الرئيس التنفيذي لشركة أوبر تكنولوجيز، دارا خسروشاهي خلال مؤتمر للمحللين الخميس الماضي: “في المستقبل القريب، ستشهدون حملات ترويجية أكبر لقوانين جديدة على غرار الاقتراح 22”. وأضاف: “نسعى لجعل هذا واقعًا ومن أولويات العمل مع حكومات الولايات المتحدة والعالم”.

كيف يرى الرافضون تمرير أوبر للاقتراح 22؟

في المقابل، يرى الرافضون للاقتراح أن رؤية أوبر تسعى إلى إضعاف الرعاية الاجتماعية والتغاضي عن الحقوق الأساسية للعاملين.

مدير هيئة ممثلة للسائقين، برندان سكستون، قال إن الاقتراح 22 سيترك العالمين دون ممثلين شرعيّين في اقتصاد الوظائف المؤقتة، ودون أي إمكانية للتفاوض على المداخيل التي تُتيح لهم العيش بصورة لائقة ودون أي حق في إيصال أصواتهم بالإجمال”.

كانت ولاية نيويورك العام الماضي قد قامت بتحديد حد أدنى لدخل السائقين في “أوبر” و”ليفت”، وتدرس مدينة سياتل اعتماد إجراءات مماثلة.

هذا الإجراء يُعتبر أقل ضررًا للشركتين الرائدتيْن في عالم توصيل الركاب، حيث أن تكلفة تقديم تعويضات مالية للسائقين تظل أقل من توقيع عقود توظيف معهم.

المحلل المالي باتريك مورهيد، أشار إلى أن الوضع الحالي أشبه بما حصل مع أمازون التي تدفع لموظفيها 15$ في الساعة، ما يُساعد على الأرجح الحيلولة دون تشكيل نقابات خاصة بموظفيها.

كما أكّد مورهيد أنه إن فاز المطالبون برفض الاقتراح 22، كان ذلك سيُشكّل إعدامًا لهذه الشركات. وأضاف أن نظرتها ستُصبح نموذجية ومعتمدة في هذا القطاع.

على الرغم من ذلك، لكن العديد من سائقي هذه الشركات لا يروْن أن لهم دورًا في تحديد بنود العقد، ولا يتعيّن عليهم سوى الانصياع لمتطلبات التطبيق باستمرار.

المصدر

اقرأ أيضًا:

على الرغم من ازدهار ذراع توصيل الطعام، أوبر تتكبد خسائر 5.8 مليار دولار في 2020

هل من الذكاء شراء سهم أوبر كاستثمار طويل الأمد؟

تضاعف نشاط توصيل الطعام في أوبر، حيث زادت جائحة كورونا من توجّه العملاء إلى طلب الطعام عبر تطبيقات التوصيل بدلًا من خروجهم من المنزل لإحضاره. وبلغت إيرادات أوبر إيتس 1.4 مليار دولار في الأشهر الثلاثة الأخيرة حتى 30 سبتمبر، وفقًا لنتائج الأعمال الفصلية للربع الثالث من هذا العام.

أرباح أوبر إيتس تتضعاف تزامنًا مع انخفاض أعمال أوبر الأساسية في توصيل الركاب..

ذكر تقرير أوبر للأعمال الفصلية من شهر يوليو حتى سبتمبر، عن أن أعمال أوبر إيتس نمت بنسبة 124%. النمو الكبير في أعمال ذراع توصيل الطعام ساعد في تعويض الانخفاض الحاد في أعمال توصيل الركاب الأساسية للشركة.

وعلى الرغم من هذا التقدم الكبير في Uber Eats، إلا أن خسائر أوبر وصلت إلى 1.1 مليار دولار في الربع الثالث من عام 2020، وهي قريبة من قيمة خسارة العام الماضي.

دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر تكنولوجيز، قال إن الطلب على خدمة توصيل الطعام ظل قويًا على الرغم من قيام الدول برفع القيود عن حركة السكان وفتح المطاعم، ما يُشير إلى علامة واعدة للنمو في أعمال راع توصيل الطعام التابع للشركة خلال السنوات المقبلة.

أضاف خسروشاهي في كلمة للمستثمرين عبر الهاتف خلال مؤتمر لمناقشة النتائج الفصلية لأعمال الشركة: “لدينا عدد كبير من الأشخاص الذين يتناولون الطعام بينما يبقون لفترة طويلة في المنزل، ما يُشير إلى تحوّل جذري في سلوك الناس”. “لن يتوقّف الناس عن استخدام أمازون، كما أنهم لن يتوقفوا عن استخدام تطبيق Eats”.

هذا النمو الكبير في أعمال Eats يُمثّل تناقضًا صارخًا في أعمال الشركة الأساسية المتمثّلة في نقل الركاب. وقالت أوبر إن الحجوزات والإيرادات لخدمة توصيل الركاب وصلت إلى نصف مستويات العام الماضي، على الرغم من التحسن الملموس منذ الربيع.

مسؤولون تنفيذيون أضافوا أن الطلب على توصيل الركاب تعافى أكثر في أوروبا، بينما تأخّر في الولايات المتحدة وكندا، وهما أبرز أسواق أوبر العالمية.

كما حذّر المستثمرون من أن عودة ظهور حالات جديدة مصابة بفيروس كورونا المستجد في أوروبا ستؤثر سلبًا على تعافي أعمال الشركة في مجال توصيل الركاب. إذ تقوم عدة دول بفرض قيود على حركة السكان تزامنًا مع بدء الموجة الثانية من فيروس كورونا في كلٍ من المملكة المتحدة، فرنسا، وألمانيا.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تحتفظ بسائقيها كمتعاقدين بعد اكتساح الاقتراح 22 في اقتراع ولاية كالفورنيا!

أسهم أوبر في تراجع،، ما سبب انخفاض قيمة التداول في سهم UBER؟