تُواجه شركة أوبر ضغوطات جديدة ذات علاقة بنظام التعرف على الوجه للسائقين في المملكة المتحدة.

فقد دعا اتّحاد برامج تشغيل التطبيقات الذكية (ADCU) و Worker Info Exchange (WIE) شركة مايكروسوفت إلى تعليق استخدام شركة النقل العملاقة برنامجها للتعرف على الوجه، وذلك بعد العثور على حالات متعددة حيث تم التعرف على السائقين بشكل خاطئ وتم إلغاء ترخيصهم للعمل من قبل هيئة النقل في لندن (TfL).

ضغوطات تطال أوبر في لندن لإلغاء برنامج التعرف على الوجه..

وقالت النقابة إنها حددت سبع حالات من “فشل التعرف على الوجه وغيرها من عمليات التحقق من الهوية” مما أدى إلى فقدان السائقين لوظائفهم وإلغاء الترخيص من قبل هيئة النقل في لندن.

عندما أطلقت أوبر نظام “التحقق من الهوية في الوقت الفعلي” في المملكة المتحدة في أبريل 2020، قالت إنها “ستتحقق من أن حسابات السائقين لا يتم استخدامها من قِبل أي شخص آخر غير الأفراد المرخصين الذين خضعوا لفحص DBS محسّن”.

وقالت حينها إن السائقين يمكنهم “اختيار ما إذا كان سيتم التحقق من صورهم الشخصية عن طريق برنامج مقارنة الصور أو بواسطة مراجعين بشريين لدينا”.

وفي إحدى حالات تحديد الهوية الخاطئة، قال اتّحاد ADCU إن أوبر طردت السائق من العمل وأن هيئة النقل في لندن ألغت رخصته.

ويضيف الاتحاد أنه كان قادرًا على مساعدة العضو في إثبات هويته بشكل صحيح، مما أجبر أوبر و TfL على التراجع عن قراراتهما.

لكن هذه الحادثة سلّطت الضوء على المخاوف بشأن دقة تقنية التعرف على الوجه من مايكروسوفت – مشيرًا إلى أن الشركة أوقفت بيع النظام لقوات الشرطة الأمريكية في أعقاب احتجاجات Black Lives Matter الصيف الماضي.

وأظهرت الأبحاث أن أنظمة التعرف على الوجه يمكن أن يكون لها معدل خطأ مرتفع بشكل خاص عند استخدامها لتحديد الأشخاص الملونين.

وتستشهد ADCU بدراسة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا لعام 2018 والتي وجدت أن نظام مايكروسوفت يمكن أن يكون لديه معدل خطأ يصل إلى 20٪.

وقالت النقابة إنها كتبت إلى رئيس بلدية لندن للمطالبة بمراجعة فورية لجميع عمليات إلغاء رخصة القيادة الخاصة التابعة لـ TfL بناءً على تقارير اوبر باستخدام أدلة من أنظمة تحديد الوقت الخاصة بها.

تم الاتصال بشركة مايكروسوفت للتعليق على دعوتها لتعليق ترخيص اوبر لتقنية التعرف على الوجه.

وذكر موقع TechCrunch عن اتّحاد ADCU إن أوبر سارعت إلى تطبيق نظام إلكتروني للمراقبة وتحديد الهوية للقوى العاملة كجزء من حزمة من الإجراءات التي تم تنفيذها لاستعادة ترخيصها للعمل في عاصمة المملكة المتحدة.

بصمة الوجه كانت مخرجًا لأوبر لنيل ترخيص عمل في لندن

وبالعودة إلى عام 2017، اتخذت هيئة النقل في لندن (TfL) قرارًا صادمًا بعدم منح عملاق الركوب تجديد الترخيص – مما أدى إلى زيادة الضغط التنظيمي على عملياتها والحفاظ على هذا التعليق في عام 2019 عندما اعتبرت اوبر مرة أخرى “غير لائق ومناسب” للحصول على رخصة استئجار سيارة خاصة.

وكانت إخفاقات السلامة والأمن أحد الأسباب الرئيسية التي ذكرتها TfL لحجب تجديد ترخيص اوبر.

طعنت الشركة في قرار TfL في المحكمة وفازت باستئناف آخر ضد تعليق الترخيص العام الماضي – لكن التجديد الممنوح كان لمدة 18 شهرًا فقط (وليس السنوات الخمس الكاملة).

كما جاء مع قائمة شروط – لذلك تظل اوبر تحت ضغط حاد لتلبية معايير الجودة لدى TfL.

اقرأ أيضًا:

رسميًا،، أوبر تصنّف سائقيها في المملكة المتحدة كعمّال

لحماية عملائها، أوبر تكشف عن أسماء السائقين المحظورين من تطبيقها

أعلنت شركة أوبر وليفت للنقل عبر التطبيقات الذكية عن برنامج أمان مشاركة الصناعة Industry Sharing Safety Program، وهو أول جهد من نوعه لمشاركة المعلومات حول السائقين وموظفي التوصيل الذين تم إلغاء تنشيطهم من منصة كل شركة لادّعاءات السلامة، بما في ذلك الاعتداءات الجنسية والجسدية التي أفضت إلى وفاة.

أوبر تكشف عن أسماء سائقيها المتورطين باعتداءات جسدية وجنسية لتعزيز سلامة عملائها

عملاق الركوب Uber، قالت إن الهدف من البرنامج هو زيادة سلامة عملائها وتزويدهم بمعلومات مهمة لحمايتهم.

وستُشارك أوبر معلومات حول عمليات إلغاء تنشيط السائق المتعلقة بأهم خمس قضايا تتعلق بالسلامة ضمن تصنيف سوء السلوك الجنسي والعنف الجنسي التابع للمركز الوطني لمصادر العنف الجنسي “NSVRC”، بالإضافة إلى الوفيات الناجمة عن الاعتداء الجسدي.

وعلّق توني ويست، نائب الرئيس الأول وكبير المسؤولين القانونيين في اوبر:  “يجب أن لا تكون السلامة ملكية أبدًا. يجب أن تكونَ آمنًا بغض النظر عن منصة مشاركة الركوب التي تختارها”.

وقد أشادت مجموعات أخرى في الولايات المتحدة بالبرنامج، الذين يرون أن التعاون بين أكبر شركتين من أكبر شركات النقل في البلاد يعزز سلامة الركاب.

المصدر

اقرأ أيضًا:

اوبر لن تحتاج عمالًا بعد اليوم! هل تحتال الشركة على قوانين العمل بتوظيف الروبوتات؟

اوبر تحقق انتصارًا جزئيًا في قضية طرد السائقين الآلي

في سابقةٍ هي الأولى من نوعها ويبدو أنها لن تكون الأخيرة، أعلنت أوبر في بيانٍ لها عن اعتماد تصنيف سائقيها في المملكة المتحدّة كعمّال.

بعد معركة قانونية، رسميًا، سائقي أوبر عمّال!

وقالت الشركة إن سائقيها الذين يستخدمون تطبيقها الخاص باستدعاء سيارات الأجرة سيُعاملون معاملة العمّال.

هذا التصنيف يمنحهم بعض المزايا مثل أجر الإجازة. ومع ذلك، حتى في الوقت الذي تتنازل فيه أوبر على ما يبدو عن حكم المحكمة العليا الشهر الماضي، قد يكون هناك قتال جديد قد بدأ بالفعل حول قرار الشركة بحساب وقت العمل من النقطة التي تبدأ فيها الرحلة – وليس عندما يقوم السائقون بتسجيل الدخول إلى التطبيق.

وقالت أوبر إنه ابتداءً من يوم 17 مارس، سيحصل جميع السائقين في المملكة المتحدة على أجر إجازة على أساس 12.07٪ من أرباحهم، والتي سيتم دفعها كل أسبوعين.

وقالت أوبر في بيان إن السائقين سيتقاضون على الأقل الحد الأدنى للأجور (يسمى أجر المعيشة الوطني) بعد قبول طلب الرحلة وبعد النفقات.

وسيتم تسجيل السائقين المؤهلين في المملكة المتحدة تلقائيًا في خطة معاشات تقاعدية بمساهمات من أوبر. ستمثل هذه المساهمات ما يقرب من 3٪ من أرباح السائق.

في المملكة المتحدة، هناك ثلاث تعيينات: العاملين لحسابهم الخاص، والموظفين، والعمّال.

وتصنيف “العمال” لا يجعل السائقين موظفين، لكنه لا يزال يمنحهم الحق في الحد الأدنى للأجور، وأجر الإجازة، ومعاش تقاعدي، إذا كان مؤهلًا.

وبناءً على توقعات اوبر الحالية، لن تغير الشركة توقعاتها المعلنة مسبقًا للأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك للربع الأول أو لعام 2021.

أزمة اوبر بقضية تصنيف السائقين في المملكة المتحدة

لقد تورطت أوبر في معركة بشأن تصنيف العمال في المملكة المتحدة منذ عام 2016. في الشهر الماضي، رفضت المحكمة العليا في المملكة المتحدة استئناف اوبر ، الذي أعاد تأكيد الأحكام السابقة بأن السائقين الذين يستخدمون التطبيق هم عمال وليسوا مقاولين مستقلين.

مع عدم وجود مكان يُلجأ إليه، فقد تنازلت اوبر – نوعًا ما. ستضمن الشركة فقط أن وقت عمل السائقين والمزايا الأخرى ستتراكم بمجرد قبولهم الرحلة وليس بناءً على وقت تسجيل الدخول إلى التطبيق لبدء العمل. وقد أثار ذلك بالفعل غضب النشطاء العماليين.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تحقق انتصارًا جزئيًا في قضية طرد السائقين الآلي

هل تنجح محاولات أوبر تغيير قواعد اللعبة في أوروبا؟

لعل أحد أبرز الأشياء في قصة أوبر هو كيف تمكّنت جزئيًا من تعويض الانزلاق الدراماتيكي في نشاط نقل الركاب أثناء الوباء مع النمو الهائل في أعمالها في مجال توصيل الطعام.

والسؤال المطروح على أوبر الآن هو ما إذا كانت الطاولات ستنقلب عليها أم أنها ستقود نموًا قويًا في كلا القطاعيْن من أعمالها الأساسية مع انتقال العالم إلى بيئة ما بعد الوباء!

هل الانتعاش في أسهم أوبر يُبشّر باستثمار آمن وثابت؟

بحسب ما تُظهر المؤشرات، فإن قيمة أسهم أوبر UBER شهدت ارتفاعًا مع الحفاظ على السعر المستهدف البالغ 68 دولارًا.

ويرى الخبراء أن الترقية في سعر السهم تعكس مؤشرات الشركة على حدوث انتعاش متسارع في أعمال الركوب دون أي علامة مادية على حدوث تباطؤ في عمليات توصيل الطعام.

وارتفعت أسهم أوبر بنسبة 1.3٪ يوم الجمعة لتصل إلى 59.67 دولارًا. ارتفع السهم 17٪ حتى الآن هذا العام و 164٪ خلال الـ 12 شهرًا الماضية.

وخلال العروض التقديمية في مؤتمر الاستثمار هذا الشهر، أشارت أوبر إلى أنها شهدت تحسنًا بنسبة 15٪ في حجوزات الرحلات المشتركة في الولايات المتحدة وكندا في فبراير مقارنة بشهر يناير، مع مكاسب متتالية أخرى بنسبة 12٪ في أوائل مارس مقارنة بشهر فبراير.

وعلى الصعيد العالمي، ارتفعت حجوزات الشركة في أوائل شهر مارس بنسبة 10٪ تقريبًا على أساس سنوي.

كما أن حجوزات التوصيل في فبراير ارتفعت بنسبة 130٪ عن العام السابق.

أما عن حجم عمليات التسليم في مناطق مثل تايوان وأستراليا، تجد إدارة الشركة أن النمو في حجم التسليم يتقدّم أكثر من الولايات المتحدة وأوروبا.

وكانت الشركة قد استعادت 75% من حجم الرحلات في ميامي، بينما يستمر التسليم في التضاعف.

ويرى الخبراء أن أوبر تنظر إلى مستخدميها البالغ عددهم 93 مليون مستخدم على أنهم ميزة تنافسية رئيسية وترى فرصة لبيع خدمات إضافية في تطبيقاتها.

ففي الربع الرابع، نشأ 10٪ من مستخدمي Eats الجدد و 4٪ من إجمالي حجوزات التسليم على نفس تطبيق الركوب الذي يستخدمه الأشخاص لحجز السيارات.

ويعكس تصنيف الشراء للشركة الثقة المتزايدة في انتعاش الرحلات واستراتيجية إدارة أوبر لتوسيع أسواقها التي يُمكن التعامل معها.

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل كان نمو “أوبر إيتس” كافيًا لتعويض الخسائر في نشاط توصيل الركاب؟

حققت أوبر نتيجة جيدة ضد دعوة قضائية في هولندا، حيث يقع مقر أعمالها في أوروبا، والتي زعمت أنها تستخدم الخوارزميات لطرد السائقين – لكن المحكمة رفضتها.

أوبر تنتزع فوزًا قضائيًا في قضية طرد السائقين الآلي..

كما نجح عملاق خدمات نقل الركاب إلى حدٍ كبير في صد الطلبات واسعة النطاق من السائقين الراغبين في الحصول على المزيد من البيانات الشخصية التي يحتفظ بها التطبيق عنهم.

وقام عدد من سائقي أوبر برفع الدعاوى العام الماضي بدعم من اتحاد برامج تشغيل التطبيقات وشركات التوصيل (ADCU) جزئيًا لأنهم يسعون إلى نقل البيانات المحفوظة عنهم في منصة أوبر إلى بيانات ثقة (تسمى تبادل معلومات العمال).

وذلك في إطار الجهود المبذولة من السائقين لتعزيز قدراتهم على مساومة منصة النقل العملاقة في المستقبل على حقوق إضافية.

لم تعترض المحكمة على سعي السائقين للحصول على البيانات، قائلةً إن هذا الغرض لا يقف في طريق ممارسة حقوق الوصول إلى البيانات الشخصية الخاصة بهم، لكنها رفضت معظم طلباتهم المحددة – في بعض الأحيان قائلة إنها كانت عامة جدًا أو لم يتم شرحها بشكل كافٍ. أو يجب أن تكون متوازنة مع حقوق أخرى (مثل خصوصية الركاب).

وعلى الرغم من فوز أوبر في هذه الجولة، لكن لم يسِر الحكم بالكامل على طريقتها،فقد أمرت المحكمة عملاق التكنولوجيا بتسليم المزيد من البيانات إلى السائقين المتقاضين أكثر مما فعلت حتى الآن.

في حين رفضت وصول السائق إلى المعلومات بما في ذلك الملاحظات اليدوية حولها والعلامات والتقارير، فقد أُمرت أوبر بتزويد السائقين بتصنيفات فردية يقدمها الركاب على أساس مجهول الهوية – مع منحها شهرين للامتثال لتطبيق القرار.

في فوز آخر لشركة اوبر، لم تجد المحكمة أن نظام الإرسال (الآلي) الخاص بها ينتج عنه “تأثير قانوني أو تأثير هام مشابه” للسائقين بموجب قانون الاتحاد الأوروبي – وبالتالي سمحت بتطبيقه دون إشراف بشري إضافي.

ورفضت المحكمة أيضًا طلبًا من المتقدمين بأن البيانات التي توفرها أوبر لهم يجب تقديمها عبر ملف CSV أو واجهة برمجة التطبيقات، ووجدت أن تنسيق PDF الذي تمتلكه الشركة كافٍ للامتثال للمتطلبات القانونية.

وردًا على الأحكام، قال متحدّث باسم اوبر لموقع TechCrunch:

“هذا قرار حاسم. أكدت المحكمة أن نظام الإرسال في أوبر لا يعادل اتخاذ القرار الآلي، وأننا زودنا السائقين بالبيانات التي يحق لهم الحصول عليها. وأكدت المحكمة أيضًا أن عمليات أوبر تنطوي على مشاركة بشرية ذات مغزى. السلامة هي الأولوية الأولى على نظام أوبر الأساسي، لذا فإن أي قرار لإلغاء تنشيط الحساب يتم التعامل معه بجدية بالغة من خلال المراجعات اليدوية من قبل فريقنا المتخصص”.

من جانبه، قال اتحاد سائقي التطبيقات والسعاة ADCU إن الدعوى القضائية أثبتت أن قيام السائقين بإجراءات جماعية للسعي للوصول إلى بياناتهم لا يعد انتهاكًا لحقوق حماية البيانات – وأشاد بجوانب الحكم التي صدرت فيها أوامر لأوبر بتسليم المزيد من البيانات.

وقال أيضًا إنه يرى أسبابًا محتملة للاستئناف، قائلًا إنه يشعر بالقلق من أن بعض جوانب الأحكام تقيد بشكل غير ملائم حقوق السائقين، والتي قد تتعارض مع حق العمال في الوصول إلى حقوق العمل.

اقرأ أيضًا:

هل تنجح محاولات أوبر تغيير قواعد اللعبة في أوروبا؟

هل تضع قوانين العمل الجديدة نهاية لنموذج أعمال أوبر؟

“ستتأثر أعمالنا في أوبر سلبًا إذا تم تصنيف السائقين على أنهم موظفين بدلاً من متعاقدين مستقلين”

كان هذا إعلانًا من الشركة قبل إدراج شركة التكنولوجيا العملاقة في بورصة نيويورك في عام 2019.

بعد بضعة أشهر، صدر حكم بريطاني قد فعل ذلك للتو! حيث أقّرت المحكمة العليا البريطانية بأن سائقي أوبر هم عمّالًا وليسو متعاقدين.

وهناك أيضًا احتمال أن تحذو دول أخرى حذو بريطانيا. ويبدو أن أي إعادة تصنيف للسائقين من هذا القبيل سيتطلب من الشركة تغيير نموذج أعمالها بشكلٍ جذري، وبالتالي سيضر بوضعها التجاري والمالي.

أبعاد تصنيف سائقي أوبر كعمّال،، هل ترضخ اوبر للأمر الواقع؟

أكدت الشركات القانونية أن هذا الحكم التاريخي له آثار أوسع على اقتصاد الوظائف المؤقتة ويعني أن سائقي أوبر المتأثرين مستحقون الآن الحد الأدنى للأجور وأجر الإجازات بأثر رجعي مما يؤكد الخطر الذي أبرزته أوبر في ملف لجنة الأوراق المالية والبورصة. ماذا ستفعل أوبر الآن؟

أولاً، يبدو أن أوبر تغير موقفها في هذه المسألة على الأقل بالنسبة للسوق الأوروبية، فقد أقر رئيسها التنفيذي بالحاجة إلى معاملة السائقين بإنصاف.

قال خسروشاهي مؤخرًا: “بعد إلقاء نظرة صادقة على كيف أفاد نظامنا الأساسي العامل – والأهم من ذلك، كيف لم يفعل ذلك – نحن ملتزمون بالتغيير. ونعتقد أن العمال المستقلين في جميع أنحاء أوروبا يستحقون الأفضل، العمل الذي يوفر فرص ربح مرنة ولائقة عندما يريدون ذلك، والحماية والمزايا عندما يحتاجون إليها”.

ومع ذلك، فإن الواقع بعيد كل البعد هذه الرؤية. إذ تبرز وجهة نظر مفادها أنه إذا تم تبني سائقي أوبر كعمال، فسوف يعيق هذا قدرة الشركة على توفير فرص لكسب الدخل للعديد من شبكة السائقين الخاصة بها كمستقلين.

ومع ذلك، فإن الحقيقة حول أوبر هي أنه على المدى الطويل، لن تحتاج شركة التكنولوجيا هذه إلى سائقين كعاملين، وإليك السبب.

فقد أنشأت أوبر شركة تقنية ناشئة جديدة، Serve Robotics، والتي ستركز بشكل أساسي على التوصيل دون الحاجة إلى البشر.

وجاءت هذه الشركة من Postmates التي استحوذت عليها اوبر في عام 2020 مقابل 2،65 مليار دولار.

وقالت الشركة الجديدة في بيان إن سيرف روبوتيكس “ستواصل قيادة تطوير شكل جديد للتنقل من خلال إنشاء روبوتات مستقلة لتوصيل البضائع في البيئات الحضرية”.

وستجلب خدمة Serve Robotics الطعام والأشياء اليومية الأخرى إلى منازل عملاء اوبر دون أي مساعدة من البشر على الأقل في الولايات المتحدة في الوقت الحالي.

والهدف من هذه الشركة هو إثبات كيف يمكن توصيل العناصر الصغيرة بكفاءة أكبر باستخدام المركبات الصغيرة، بدلاً من مطالبة سائقي السيارات بتوصيل وجبات جاهزة فردي ، فيما يتعلق بكيفية عمل UberEats ومنافسيها اليوم.

قال علي كاشاني، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Serve Robotics: “بينما تزيل السيارات ذاتية القيادة السائق، فإن التوصيل الآلي يلغي السيارة نفسها ويجعل عمليات التسليم مستدامة ومتاحة للجميع”.

وأضاف: “على مدى العقدين المقبلين، ستدخل روبوتات التنقل الجديدة كل جانب من جوانب حياتنا – أولاً نقل الطعام، ثم كل شيء آخر”.

لقد أثبتت روبوتات التوصيل شعبيتها في الولايات المتحدة خلال العام الماضي بينما طُلب من الناس البقاء في المنزل، وحتى مع تعايش الناس مع الوباء، فإن الطلب مع الحد الأدنى من الاتصال البشري سيظل على الأرجح جذابًا للعديد من المستهلكين، خاصةً في الازدحام.

المدن التي يكون فيها تسليم العناصر الصغيرة القابلة للتلف بالسيارة أو الشاحنة غير منطقي مقارنةً بالروبوت الذي يتنقل على الأرصفة.

ما يشير إليه هذا على ما يبدو هو أن أوبر ستفعل شيئًا حيال التهديد المحتمل لأرباحها النهائية في شكل سائقين مستقلين يصبحون موظفين.

وفي ترسانتها، تستعد اوبر لشركتها الروبوتية لتحل محل السائقين تمامًا على المدى الطويل.

يجب أن يفهم ذلك الأشخاص الذين يقترحون أن يكون اقتصاد الوظائف المؤقتة جزءًا من حل تحديات البطالة. ويجب أن يُنظر إلى اقتصاد الوظائف المؤقتة على أنه تدخل مؤقت في مواجهة تحدي البطالة.

وعلى المدى الطويل، يُنظر إلى الروبوتات على أنها أدوات أساسية في تنفيذ المهام الأساسية.

فقد روجت أوبر لاقتصاد الوظائف المؤقتة والآن بعد أن أصبح النموذج مهددًا، تعمل التكنولوجيا العملاقة على الخطة ب.

هل من المحتمل أن نرى اقتصاد الوظائف المؤقتة مهددًا من قبل الروبوتات؟ للعثور على إجابة لهذا السؤال، راقب بعناية ما تفعله اوبر وليس ما تقوله!

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تطلق خدمة Robotics للتوصيل عبر الروبوتات

هل تحاول أوبر التحايل على قانون تصنيف السائقين في بريطانيا؟

بعد الإجراءات التي تنوي حكومة بروكسل اتّخاذها بشأن سائقي أوبر، يأمل التطبيق أن يؤتي الإضراب واحتجاجات السائقين ثماره بمنع حظر التطبيق، مع بعض المساعدة من السياسيين المحليين.

سائقو أوبر في مواجهة الحظر المحتمل! هل تنجح الاحتجاجات في تعطيل قرار حكومة بروكسل؟

وكان قرابة 1500 – 2000 سائق قد أغلقوا حارة على طريق بروكسل الدائري، على طول الطريق من شارع بيليارد المزدحم الذي يمر عبر حي الاتحاد الأوروبي إلى روجير.

مقالات ذات صلة: غرامات ومصادرة سيارات سائقي أوبر في بروكسل

ونظّم المحتجون من سائقي تطبيقات التوصيل مثل اوبر وهيتش احتجاجاتهم أمام مكتب رئيس الوزراء لحكومة بروكسل، رودي فيرفوت” صباح الإثنين الماضي.

وقال أحد السائقي: “نحن لا ندافع عن اوبر أو هيتش أو أي تطبيق آخر. نحن ندافع عن أنفسنا، كسائقين مستقلين. حتى لو كانت الحكومة ضد أوبر وتريد طرد أوبر – فلا يهمنا كثيرًا، نريد فقط حقوقنا، حقنا في العمل”.

وجاء الاحتجاج المفاجئ – الذي أعطى مستخدمي التطبيق لمحة عن مدينة بدون منصات لتوصيل الركاب، حيث أغلق السائقون تطبيقاتهم طوال المدة – بعد أن استند فيرفوت يوم الإثنين إلى تشريعات تعود إلى عقود لمنع السائقين من استخدام التطبيقات لالتقاط المشاوير عبر هواتفهم الذكية.

وجادل فيرفوت بأن اوبر كانت تعتمد على نظام منفصل لتأجير سيارات الليموزين لتجاوز حظر سابق على خدمة UberPop منخفضة التكلفة دون الالتزام بالقواعد.

ووفقًا لتشريعات فيرفوت الجديدة، فغن أي حجوزات للتوصيل يجب أن تتم قبل 3 ساعات على الأقل، وأي سائق أوبر يُخالف هذه القاعدة فإنه يُعرّض نفسه لغرامة وقد يصل الأمر إلى احتجاز سيارته.

صراع أوبر الأزلي في أوروبا..

ليس من الغريب أن تتشاجر أوبر بشأن ما يُعتبر تشريعات عفا عليها الزمن تحكم سوق تأجير السيارات في جميع أنحاء أوروبا.

على سبيل المثال، في ألمانيا، تتنازع الشركة مع المشرّعين حول شرط العودة إلى القاعدة للسائقين، بينما واجهت في إسبانيا سياسة حيث يتعيّن على السائقين الانتظار لمدة 15 دقيقة بعد قبول الأجرة قبل الاستلام.

وقالت كلوديا بريو، رئيسة الرابطة الأوروبية للتنقل عند الطلب التي تعد اوبر في عضويتها: “يجب أن تكون قواعد التنقل مناسبة للعصر الرقمي”.

وأضافت: “إن حكم حكومة بروكسل هو مجرد مثال واحد من العديد من الأمثلة في جميع أنحاء أوروبا على اللوائح التي تتحدى أهداف التنقل الذكية والمستدامة”.

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل تنجح محاولات أوبر تغيير قواعد اللعبة في أوروبا؟

هل تحاول أوبر التحايل على قانون تصنيف السائقين في بريطانيا؟

بعد خسارة معركة قانونية حاسمة في المملكة المتحدة، هل ستنجح أوبر في تغيير قوانين الاتحاد الأوروبي عندما يتعلّق الأمر بمستقبل أعمال الشركة وعلاقتها مع السائقين؟

أوبر بين ناريْن! لوائح الاتحاد الأوروبي من جهة والقوانين البريطانية من جهة أخرى!

في الشهر الماضي، أيدت المحكمة العليا في المملكة المتحدة حكمًا يقضي بضرورة تصنيف سائقي أوبر على أنهم عمال، وليسوا متعاقدين مستقلين، وبالتالي يحق لهم الحصول على الحد الأدنى للأجور، والإجازات والأجور المرضية، وإجازات الراحة.

وكانت هذه هي المرحلة الأخيرة من معركة قانونية مدتها خمس سنوات والتي ترى أن أوبر تبحث في إمكانية حدوث موجة من مطالبات التعويض.

وكانت الشركة تسير في طرق مماثلة من قبل، وإن كان ذلك في اتجاه مختلف في كاليفورنيا العام الماضي عندما أيد الناخبون الاقتراح 22 على بطاقة الاقتراع، والذي سمح بإعفاء أمثال أوبر من تشريعات الولاية التي تتطلب معاملة السائقين كموظفين.

وهذا الإجراء الآن يخضع للاستئناف من مجموعات السائقين، لذلك يستمر القتال.

وفي الاتحاد الأوروبي (EU)، بدأت المفوضية الأوروبية (EC) مراجعة واسعة النطاق لاقتصاد الوظائف المؤقتة، مشيرة في وثائقها إلى ما يلي:

تسهل الرقمنة ترتيبات العمل المرنة الجديدة، مثل تلك الموجودة في اقتصاد النظام الأساسي، من خلال تحطيم العديد من المساحة والوقت والحدود التنظيمية للعمل، وتقديم المزيد من الخيارات فيما يتعلق بالتوازن بين العمل والحياة ومتى وأين العمل. ومع ذلك، ترتبط أنواع معينة من عمل المنصة بظروف العمل غير المستقرة، وينعكس ذلك في الافتقار إلى الشفافية وإمكانية التنبؤ بالترتيبات التعاقدية، وتحديات الصحة والسلامة، وعدم كفاية الوصول إلى الحماية الاجتماعية.

تؤثر الأسئلة حول الوضع الوظيفي للأشخاص الذين يعملون من خلال المنصات على ظروف عملهم. اليوم يتم تصنيف معظم هؤلاء الأشخاص على أنهم يعملون لحسابهم الخاص. في حين أن وضع العمل الحر قد يكون مسألة اختيار حر وتفضيل للبعض، إلا أنه قد يمثل نقصًا في الاختيار أو يطرح مشاكل للآخرين، نظرًا لأن الأشخاص الذين يتمتعون بهذه الحالة قد يخضعون للرقابة ومواطن ضعف مماثلة للعمال، وإن لم يكن نفس الدرجة من الحماية مضمونة لهذا الأخير.

مثل هذه اللوائح التي يُقرّها الاتحاد الأوروبي من شأنها أن تُغيّر من طبيعة أعمال اوبر في كل الدول ضمن الاتحاد، والتي تعتبر سوقًا رائجًا لعملاق توصيل الركاب الأمريكي!

ومؤخّرًا، تتخذ بروكسل العديد من الإجراءات المضادة لسائقي شركة الركوب بدعوى استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة، وتنوي تغريم قرابة 2000 سائق منهم يعمل في المدينة.

وفيما ينوي سائقو تطبيق أوبر اتّخاذ إجراءات في حال تم تطبيق العقوبات التي وعدت بها حكومة بروكسل، لكن يبدو أن مثل هذه الإجراءات ستضع حجر الأساس لكيفية تنظيم عمل شركات مثل اوبر في الاتحاد الأوروبي.

وقال نيكولاس شميت، مفوض الوظائف والحقوق الاجتماعية، وهو ينشر استشارة المرحلة الأولى من المراجعة:

“في خضم التحول الرقمي، لا يمكننا إغفال المبادئ الأساسية لنموذجنا الاجتماعي الأوروبي. يجب أن نحقق أقصى استفادة من فرص العمل لخلق الإمكانات التي تأتي مع منصات العمل الرقمية، مع ضمان الكرامة والاحترام والحماية للأشخاص الذين يعملون من خلالها”.

وفي محاولة للمضي قدمًا، توصلت أوبر إلى مستند تقني – صفقة أفضل – للضغط على الشركات لمارغريت فيستاجر وزملاؤها للمشاركة في المنافسة في الاتحاد الأوروبي.

في ذلك، تقول أوبر إنها تريد “إلقاء نظرة صادقة على كيف استفاد نظامنا الأساسي العمال المستقلين – والأهم من ذلك كيف لم يفعل ذلك – والالتزام بفعل المزيد والمضي قدمًا إلى أبعد من ذلك بكثير.”

التغيير ممكن، كما يقول دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة اوبر، لكن يجب أن “يرتكز على المبادئ التي يقول السائقون وشركات النقل إنها الأكثر أهمية بالنسبة لهم: المرونة والتحكم في متى وأين يريدون العمل، وكسب أجر لائق، والوصول إلى الفوائد والحماية، والتمثيل الهادف”.

وتُحاول اوبر بذل جهود كبيرة لإظهار نفسها كـ “مواطن صالح” في أوروبا عندما يتعلّق الأمر بمسؤوليتها الاجتماعية.

وقد استشهدت على ذلك بتوفير وسائل نقل لعشرات الآلاف من العاملين الصحيين في خضم أزمة كوفيد-19.

ثم هناك خطة تأمين حماية السائقين، والتي تم إطلاقها بالتعاون مع AXA لتوفير وصول مجاني إل التعلم عبر الإنترنت.

“نحن نهتم بشدة بالأشخاص الذين يختارون الشراكة معنا، ونريد أن نفعل المزيد، ونذهب إلى أبعد من ذلك في القضايا التي تهمهم” دارا خسروشاهي.

وبغض النظر عن ادّعاءات خسروشاهي، فما من شك أن شركته قد تضررت بفعل القرار الأخير للمحكمة العليا في المملكة المتحدة.

ففي إيداعات سوق الأوراق المالية الخاصة بها، تعترف الشركة بأن مثل هذه الأحكام قد تعني أن عليها تغيير نموذج أعمالها “بشكل أساسي”، مما سيكون له “تأثير سلبي” على “وضعها المالي”.

ويبدو أن أوبر حاولت بعض السيطرة على الضرر، حيث أرسلت رسالة إلى كل سائق مفادها أن “هذا الحكم لا ينطبق على السائقين الذين يكسبون من التطبيق اليوم”.

ثم هناك بالطبع تأثير غير مباشر على مستهلكي خدمة أوبر. أشار تقرير من دويتشه بنك إلى أن شركة اوبر قد تواجه في نهاية المطاف ما يصل إلى 2.5 مليار دولار من ضريبة القيمة المضافة المتأخرة.

ذلك، أو رسوم أخرى مماثلة، سينتهي بها المطاف بشكلٍ أو بآخر إلى العملاء مع تكلفة تنافسية ناتجة.

هذا الحكم الصادر عن المحكمة العليا خاص باوبر وعلى هذا النحو، لا ينطبق على المنافسين (على الرغم من أنه سيشجع بالتأكيد اتخاذ إجراءات مماثلة ضد الآخرين).

كل هذه العقبات في وجه عملاق الركوب في أوروبا والمملكة المتحدة يُبدد من حلمها في تمرير قانون مماثل بالاقتراع 22 الخاص بكاليفورنيا.

المصدر

اقرأ أيضًا:

كيف ستغير أوبر من أعمالها في بريطانيا بعد هزيمتها في تصنيف السائقين؟

أعلنت شركة أوبر عن إطلاق الشركة الناشئة Postmates X بشكلٍ رسمي كشركة مستقلة لأعمال التوصيل بالروبوتات وتحمل اسم “Serve Robotics”.

وكانت أوبر استحوذت على بوستماتس، شركة توصيل الطعام الصغيرة في الولايات المتحدة، مقابل 2.65 مليار دولار.

وذكر موقع TechCrunch عن أنه تم تسويق الصفقة للمستثمرين في يناير الماضي.

أوبر تُطلق الشركة الناشئة Serve Robotics للتوصيل عبر الآلات

قامت Serve Robotics، وهو اسم مأخوذ من روبوت التوصيل المستقل الذي تم تطويره وتجريبه بواسطة Postmates X، بجمع التمويل الأولي في جولة بقيادة شركة رأس المال الاستثماري Neo.

ومن بين المستثمرين الآخرين شركة أوبر وكذلك Lee Jacobs و Cyan Banister’s Long Journey Ventures و Western Technology Investment و Scott Banister و Farhad Mohit و Postmates المؤسسين المشاركين باستيان ليمان وشون بلايس.

ولم تشارك Serve Robotics في تفاصيل التمويل باستثناء تأكيد أن الجولة، التي ستكون سلسلة A، لم تكتمل بعد.

ويمكن أن يتم تمويل عملية التدوير على مراحل، مع استخدام الشريحة الأولى للإطلاق الأولي وإغلاق باقي الجولة بمجرد نقل IP.

سيدير ​​الشركة الجديدة علي كاشاني، الذي ترأس شركة Postmates X.

ومن بين المؤسسين الآخرين دميتري ديميشوك، المهندس الأول الذي انضم إلى فريق Serve في Postmates و MJ Chun، الذي قاد سابقًا المنتج في Anki وكان يترأس المنتج الاستراتيجية في الخدمة.

وتنطلق الشركة مع 60 موظفًا ومقرها في سان فرانسيسكو ومكاتب في لوس أنجلوس وفانكوفر، كندا.

وقال كاشاني، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Serve Robotics: “بينما تزيل السيارات ذاتية القيادة السائق، فإن التوصيل الآلي يلغي السيارة نفسها ويجعل عمليات التسليم مستدامة ومتاحة للجميع”.

وأضاف: “على مدار العقدين المقبلين، ستدخل روبوتات التنقل الجديدة كل جانب من جوانب حياتنا – أولاً نقل الطعام، ثم كل شيء آخر”.

بدأ استكشاف بوستماتس في روبوتات توصيل الممشى بشكل جدي في عام 2017 بعد أن استحوذت الشركة بهدوء على شركة كاشاني الناشئة Lox Inc.

كرئيس لشركة Postmates X، شرع كاشاني للإجابة على السؤال: لماذا ننقل شطيرة بوريتو بوزن أقل من كيلوجرام بسيارات وزنها طنين؟

وكشفت شركة Postmates عن أول روبوت للتسليم الذاتي من طراز Serve في ديسمبر 2018.

وظهر الجيل الثاني – بتصميم متطابق ولكن أجهزة استشعار مختلفة من نوع lidar وبعض الترقيات الأخرى – في صيف عام 2019 قبل إطلاقه التجاري المخطط له في لوس أنجلوس.

ستستمر مهمة الشركة في تصميم وتطوير وتشغيل روبوتات التوصيل المتخصصة في التنقل على الأرصفة، وإن كان ذلك مع التركيز على التوسع.

وستواصل “سيرف” عمليات التسليم في لوس أنجلوس. وتخطط لتكثيف البحث والتطوير في منطقة خليج سان فرانسيسكو وتوسيع نطاق وصولها إلى السوق من خلال شراكات جديدة.

أهداف أقل لربحية أكثر..

يتوافق هذا العرض مع هدف أوبر لتضييق نطاق تركيز أعمالها على خدمة التوصيل للدفع نحو الربحية.

وبدأت هذه الإستراتيجية في التبلور بعد ظهور أوبر لأول مرة في السوق العامة في مايو 2019 وتسارعت العام الماضي حيث فرض جائحة كوفيد-19 ضغوطًا على شركة تأجير سيارات الأجرة.

قبل عامين، كان لدى أوبر شركات في جميع أنحاء مجال النقل، من توصيل الركاب والتنقل الصغير إلى الخدمات اللوجستية والنقل العام وتوصيل الطعام والرهانات المستقبلية مثل المركبات ذاتية القيادة وسيارات الأجرة الجوية.

وقام الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي بتفكيك نهج كل شيء ما عدا قسم توصيل الطعام وهو يدفع الشركة نحو الربحية.

في عام 2020، أفرغت شركة أوبر السكوتر المشترك ووحدة الدراجة Jump في صفقة معقدة مع Lime، وباعت حصة بقيمة 500 مليون دولار في Uber Freight ، وتخلصت من وحدة المركبات المستقلة Uber ATG والتاكسي الجوي الذي تلعبه Uber Elevate.

واستحوذت Aurora على Uber ATG في صفقة لها هيكل مشابه لصفقة Jump-Lime.

لم تدفع Aurora نقدًا مقابل Uber ATG. بدلاً من ذلك، سلمت أوبر حصتها في ATG واستثمرت 400 مليون دولار في Aurora، مما منحها حصة 26٪ في الشركة المندمجة.

وفي صفقة متشابهة، تم بيع Uber Elevate لشركة Joby Aviation في ديسمبر.

اقرأ أيضًا:

هل تضع قوانين العمل الجديدة نهاية لنموذج أعمال أوبر؟

هل تنتهي أكبر مشاكل أوبر عند نهاية الوباء؟

اتُهمت أوبر باستخدام “الأسئلة المعبأة” بالتشاور مع السائقين، بعد حكم محكمة تاريخي منح العمال حقوقًا في ظروف محسنة.

وقد تضطر الشركة إلى دفع أكثر من 100 مليون جنيه إسترليني كتعويض إلى 10000 سائق، بعد أن قضت المحكمة العليا في المملكة المتحدة الأسبوع الماضي بحقهم في الحصول على أجر إجازة ومعاش الشركة والحد الأدنى الوطني للأجور.

وجادلت أوبر سابقًا بأن سائقيها في المملكة المتحدة البالغ عددهم 60 ألفًا هم متعاقدون مستقلون يعملون لحسابهم الخاص ولديهم حقوق توظيف محدودة.

أوبر تتحايل بـ “أسئلة معبّاة” في استبيانها للسائقين

يقدم الاستبيان، الذي تم إرساله عبر تطبيق اوبر للسائقين بعد صدور الحكم، مجموعة محدودة من الإجابات على الأسئلة المتعلقة بالمزايا والعمل المرن دون ذكر أجر الإجازة أو الحد الأدنى للأجور الوطني – وكلاهما وجدت المحكمة أنه يحق لسائقي أوبر الحصول عليهما.

قال ستيف جاريليك، المنظم الإقليمي لاتحاد GMB: “هذه أسئلة محمّلة للحصول على الإجابة التي يحتاجون إليها.”

وقال إن الطريقة التي طُرحت بها الأسئلة تشير إلى أن أوبر قد تأمل في الضغط على الحكومة لتغيير القواعد لتناسب ممارسات العمل الحالية بدلًا من تغيير ممارساتها لتلائم القواعد.

وقال جيمس فارار، أحد المطالبين الرئيسيين في قضية المحكمة العليا والأمين العام لاتحاد سائقي التطبيقات والسعاة: “استبيان السائقين هو محاولة فجة من قبل اوبر لتحويل الانتباه بعيدًا عن التزامهم بحكم المحكمة العليا والتنفيذ الفوري للحماية القانونية لوضع العمال لجميع سائقيهم”.

“بدلاً من ذلك، تقوم اوبر بإعداد خيار خاطئ متلاعب بقسوة بين الإنصاف والمرونة من خلال تحميل الاستبيان بالتحيز والأسئلة الإرشادية.

وأضاف: “”يجب أن تركز اوبر على أفضل السبل لتنفيذ الحكم بسرعة بدلًا من إعداد مجموعة بديلة من التحسينات بناءً على مجموعة من الافتراضات المستمدة من استطلاع متحيز”.

يسأل أحد الأسئلة، على سبيل المثال: “عند اتخاذ قرار بشأن ما إذا كنت ستربح على تطبيق أوبر، ما الذي يصفك على أفضل وجه؟”

ويقدم ثلاث إجابات ممكنة فقط: “أقدر العمل بمرونة وتحديد متى وأين أقود السيارة” أو “سأقدر أن أكون قادرًا على الوصول إلى مزايا وإجراءات حماية جديدة مثل مساهمات المعاشات التقاعدية، مع العلم أن هذا قد يعني أنني أفقد السيطرة على متى وأين أقود السيارة “أو “لا أحد / لا أعرف”.

يمثل نايجل ماكاي، الشريك في شركة المحاماة Leigh Day، أكثر من 1000 سائق يسعون للحصول على تعويض عن أجر الإجازة الضائعة في أعقاب حكم المحكمة العليا.

وقال إن السؤال المتعلق بالمرونة تم تقديمه “نظرًا لوجود خيار ثنائي بين المرونة أو الفوائد (مرةً أخرى، دون ذكر بعض أهم الفوائد)، في حين أنه في الواقع ليس خيارًا بين الاثنين.

“يمكنهم الحفاظ على المرونة للسائقين وتقديم الفوائد”.

وقال متحدث باسم أوبر: “ندرس حاليًا تفاصيل الحكم ونستمع إلى جميع السائقين النشطين لمساعدتنا في تشكيل مستقبل العمل المرن. سوف نشارك استنتاجات هذه العملية في الأسابيع المقبلة”.

وقال مصدر مقرب من الشركة إنها ستحترم حكم المحكمة العليا وناقشت قضايا مثل أجور الإجازة في مناقشات مع مجموعات صغيرة من السائقين هذا الأسبوع.

المصدر

اقرأ أيضًا:

بعد الضربات القضائية في بريطانيا، هل تنسحب أوبر من أحد أكبر أسواقها عالميًا؟

أوبر متهمة بمحاولة ردع السائقين عن المطالبة بتعويضاتهم كموظفين