في خطوة حاسمة لتقليل انبعاثات الكربون والغازات العادمة، أقرّت ولاية كاليفورنيا قانونًا يُلزم شركات النقل الذكي مثل أوبر بالتحوّل إلى سيارات كهربائية بالكامل مع حلول 2030.

إلزام أوبر التحوّل إلى السيارات الكهربائية في كاليفورنيا بحلول 2030

تتخذ معركة كاليفورنيا طويلة الأمد للحد من التلوث الكربوني من السيارات والشاحنات منعطفًا جديدًا حيث وافقت الولاية على القاعدة الأولى في الولايات المتحدة التي تطلب من مشغلي الرحلات مثل أوبر وغيرها من شركات النقل الذكي عبر المحمول الانتقال من البنزين إلى السيارات الكهربائية مع نهاية العقد الجاري.

ووافق مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا بالإجماع على معيار Clean Mile القياسي في ساكرامنتو يوم الخميس، والذي يبدأ مراحل في القاعدة الجديدة بدءًا من عام 2023.

في العام الأول، يجب أن تكون 2٪ فقط من أميال المركبات التي تم قطعها في أساطيل توصيل الركاب في الولاية في سيارات كهربائية، ولكن الشرط يقفز إلى 50٪ بحلول عام 2027 و 90٪ بحلول عام 2030.

وستحاول القاعدة الجديدة، التي سيتم إنفاذها من قبل لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا التي تنظم شركات مشاركة الرحلات، ضمان الوصول إلى محطات الشحن وتسهيل تكلفة الشحن للسائقين، وخاصة ذوي الدخل المنخفض.

وقال رئيس CARB ليان راندولف:”هذه الخطوة هي جزء آخر من البرنامج الشامل الذي طورته كاليفورنيا لحماية الصحة العامة من الانبعاثات الضارة”.

وأضاف: “قطاع النقل مسؤول عن ما يقرب من نصف انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في كاليفورنيا، وتأتي الغالبية العظمى منها من المركبات الخفيفة”.

“سيساعد هذا الإجراء في توفير اليقين لجهود المناخ التي تبذلها الولاية وتحسين جودة الهواء في مجتمعاتنا الأكثر حرمانًا”.

تتماشى الخطوة التي اتخذها المنظمون في ولاية كاليفورنيا مع خطة الولاية لحظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035 وجهود المشرعين في كاليفورنيا لاستهداف أساطيل الرحلات من أجل إجراء تخفيضات كبيرة في الانبعاثات.

وبذلت شركة أوبر جهودًا لإدخال المزيد من السيارات الهجينة والكهربائية في شبكاتها في السنوات الأخيرة.

حيث تعهدت أوبر بما يصل إلى 800 مليون دولار لمساعدة سائقيها على التحول إلى السيارات الكهربائية.

وتهدف الشركة أيضًا إلى تحويل جميع رحلاتها إلى طاقة كهربائية بحلول عام 2040.

وتأتي هذه الخطوة أيضًا في الوقت الذي يشجع فيه الرئيس جو بايدن صانعي السيارات على تسريع إنتاج ومبيعات السيارات والشاحنات التي تعمل بالبطاريات للمساعدة في مكافحة تغير المناخ.

للقيام بذلك، تطالب إدارة بايدن بتقديم 174 مليار دولار من الحوافز لكل من العملاء والمصنعين كجزء من فاتورة البنية التحتية الضخمة.

وقال آدم غروميس، رئيس قسم الاستدامة العالمي في أوبر: “تشارك أوبر أهداف كاليفورنيا المتعلقة بالمناخ والمركبات الكهربائية، وتشيد بمعيار Clean Miles Standard كواحد من أولى سياسات الانبعاثات في العالم استنادًا إلى استخدام المركبات في العالم الحقيقي”.

بالإضافة إلى الحصول على المزيد من المركبات الكهربائية في شبكتها، يمكن لشركات توصيل الركاب أيضًا الحصول على أرصدة لتلبية أهداف الولاية المتعلقة بالغازات الدفيئة إذا استثمرت في “البنية التحتية للأرصفة وممرات الدراجات التي تدعم النقل النشط والاتصال بالعبور من خلال تطبيقات حجز الرحلات المتكاملة”.

وتمتلك ولاية كاليفورنيا حوافز لتشجيع شراء ما يسمى بالمركبات عديمة الانبعاثات، بما في ذلك خصم يصل إلى 1500 دولار، وبرنامج ولاية منفصل يقدم خصومات تصل إلى 7000 دولار لمشتري السيارات الكهربائية من ذوي الدخل المنخفض.

هناك أيضًا برنامج لتشجيع التخلي عن المركبات القديمة غير الفعالة والمسببة للتلوث والتي تقدم ما يصل إلى 9500 دولار لتشجيع السائقين ذوي الدخل المنخفض على التحول إلى شيء أنظف.

المصدر

اقرأ أيضًا:

محكمة هولندية تقضي بإعادة سائقي أوبر الذين تم فصلهم عبر الخوارزمية

تُواجه شركة أوبر تحديًا قانونيًا جديدًا في ولاية كاليفورنيا بعد منحها 30 يومًا لدفع غرامة قدرها 59 مليون دولار إلى لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) لفشلها في الإجابة على أسئلة اللجنة حول تقرير السلامة الذي أصدرته الشركة في ديسمبر 2019.

أوبر تواجه تحديًا قانونيًا جديدًا في كاليفورنيا، وغرامة مالية بقيمة 59 مليون دولار..

إذا لم تدفع اوبر المبلغ ولم تمنح إجابات واضحة على الأسئلة المعلقة، يمكن لـ CPUC تعليق ترخيص الشركة للعمل في الولاية، كما حكم قاضي القانون الإداري يوم الاثنين الماضي. ويُعتبر هذا الحدث أحدث تطور في تاريخ اوبر الطويل من مشاكل العنف والاعتداء بين سائقيها وركابها.

قدّم التقرير الذي نشرته صحيفة سان فرانسيسكو كرونكيل لأول مرة، الذي وصفته أوبر نفسها “التنافر” في ذلك الوقت، بالتفصيل آلاف الاعتداءات الجنسية في الولايات المتحدة التي حدثت في عامي 2017 و 2018 خلال الرحلات التي تم إجراؤها باستخدام منصة النقل الخاصة بالشركة.

تتمتع CPUC بسلطة تنظيمية على شركات النقل في الولاية وتحقق بانتظام في الشكاوى المقدمة ضدهم. لذلك طرحت على اوبر عددًا قليلًا من الأسئلة حول من كتب التقرير، كما طلبت من أوبر أيضًا تفاصيل محددة عن كل حادثة اعتداء.

لم تجب اوبر على الأسئلة مطلقًا، مدعية أن الإفصاح الإضافي من شأنه أن يشكل خطرًا على الخصوصية لكل من الناجين من الاعتداء وموظفيها. في يناير 2020، رفض قاضٍ طلب الشركة بتجنب الرد، قائلاً إن بإمكان أوبر تقديم الإجابات بختم من أجل حماية السرية. استمرت أوبر في القتال للإجابة على أسئلة CPUC على مدار العام حتى صدور حكم يوم الإثنين.

في الحكم، وصف القاضي تلك الجهود بأنها مجرد “حواجز قانونية خادعة” تهدف إلى “إحباط قدرة اللجنة على جمع المعلومات” حول ما إذا كانت اوبر تعمل بأمان.

مع ذلك، فقد قالوا إن أوبر يمكنها استخدام “رمز أو دلالة أخرى بدلاً من اسم الضحية” عندما تجيب في النهاية على أسئلة CPUC. وصل القاضي إلى رقم 59 مليون دولار بفرض غرامة قدرها 7500 دولار عن كل مرة رفضت فيها أوبر الإجابة على كل سؤال خلال العملية

وقالت أوبر في بيان لموقع The Verge إن الـ CPUC كانت “مصرة في مطالبها بأن نكشف عن الأسماء الكاملة ومعلومات الاتصال الخاصة بالناجيات من الاعتداءات دون موافقتهن”. لقد عارضنا هذا الانتهاك الصادم للخصوصية، جنبًا إلى جنب مع العديد من المدافعين عن حقوق الضحايا.

كما قالت أوبر إن هذه “الإجراءات العقابية والمربكة لن تفعل شيئًا لتحسين السلامة العامة وستخلق فقط تأثيرًا مخيفًا لأن الشركات الأخرى تفكر في إصدار تقاريرها الخاصة. يجب تشجيع الشفافية وليس المعاقبة عليها “.

اقرأ أيضًا:

أوبر تطالب اللجان الصحية منح سائقيها أولوية الحصول على لقاح فيروس كورونا

كيف ستعمل شركات مشاركة الركوب بعد قرار محكمة الاستئناف في كاليفورنيا؟

قضت محكمة استئناف في ولاية كاليفونريا الأمريكية بوجود “احتمال كبير” بأن شركتي أوبر وليفت قد انتهكتا قانون العمل من خلال تصنيف السائقين بشكلٍ خاطئ كمقاولين بدلًا من موظفين، ما ينسجم مع قرار المحكمة الذي وجّه ضربة كبيرة لشركتي النقل أثناء كفاحهما لحماية أسلوب أعمالهما في الولاية.

في وقتٍ سابق، هدّدت كلتا الشركتيْن أنهما ستقومان بإيقاف خدماتهما في ولاية كاليفورنيا في حال تمرير القانون عليهما، والذي من شأنه أن يفرض قانون العمل الجديد المعروف باسم AB-5.

القانون، الذي دخل حيّز التنفيذ في يناير الماضي، يُلزم الشركتيْن بتصنيف السائقين كموظفين وتزويدهم بالحد الأدنى للأجور والحصول على مزايا الموظفين الأخرى كالإجازات المرضية وساعات العمل.

القرار المؤلّف من 74 سفحة، والذي صدر الخميس الماضي، أكّد على الأمر القضائي الذي أصدرته محكمة أخرى في أغسطس، والذي ألزم أوبر وليفت بالامتثال لقانون AB-5.

يأتي هذا الحكم قبل 11 يومًا من الانتخابات التي يُمكن أن تُغيّر تمامًا كيفية تطبيق قانون AB-5. الاقتراح 22، الذي تم تمويله بأكثر من مليون دولار من شركات عديدة بما فيها أوبر وليفت و Instacart، سيحدد إعفاءً لعمال العربة من قانون AB-5. كما سيوّفر الحد الأدنى من الأجور والمزايا الخاصة به، والتي انتقدتها بعض المجموعات العمالية.

وكان مجموعة من العمال قد رفعوا قضية ضد شركة أوبر للتعويض عن غرامات تصل إلى 260 مليون دولار لإدخالها “الاقتراح 22” داخل تطبيق أوبر. فقد زعم العمال أن الشركة تُرغم السائق على التصويت لصالحها قبل أن يتمكّن من قبول أي طلب رحلة. حيث تظهر نافذة منبثقة تضم الخياريْن: “نعم للاقتراح 22” و “أوكي”، ولا يوجد خيار للنفي او الاختلاف مع الإجراء.

خيارات محتملة ستتّخذها أوبر وليفت لمواجهة القرار..

متحدّث باسم شركة ليفت قال إن الحكم الذي أصدرته محكمة الاستئناف يجعل الأمر أكثر إلحاحًا من أي وقتٍ مضى بالنسبة للناخبين لتمرير الاقتراح 22، كما ذكر موقع الجارديان.

متحدّث باسم أوبر قال إن عدم تصويت الناخبين لصالح الاقتراح 22، سيُسبب منع سائقي سيارات الأجرة من الاستمرار في العمل كمقاولين مستقلين، مما يؤدي إلى توقف مئات الآلاف من العاملين من سكان كاليفورنيا عن العمل، وهناك احتمال أن تُغلق الشركة أعمالها بالكامل في الولاية. وأضاف أن أوبر تُفكّر في الاستئناف على قرار محكمة الخميس الماضي.

اقرأ أيضًا:

أوبر تحذر، 75% من سائقيها سيفقدون أعمالهم إن تم تصنيفهم كموظفين..