أصبح حجز الرحلات عبر التطبيقات الذكية من الأمور الشائعة نظرًا لتوافرها بأسعار مناسبة وتقديمها خدمات مميّزة. ومع تعدد شركات التوصيل عبر التطبيقات الذكية، برز منها تطبيقي أوبر وكريم بخدمات مميّزة يُقدّمها للعملاء والمستخدمين. فما الفرق بين أوبر وكريم ؟

ما الفرق بين أوبر وكريم ؟ أكثر تطبيقات توصيل الركاب شيوعًا في الشرق الأوسط!

شركة أوبر..

تأسست شركة أوبر في عام 2009 لتُقدّم خدماتها لصالح قطاع النقل البري حول العالم. حيث تعمل الشركة من خلال تطبيقها الذكي على الهاتف المحمول، وتمتد أعمالها لتصل إلى حوالي 75 دولة من مختلف أنحاء العالم.

شركة كريم..

شركة أكثر تخصصًا من أوبر، فهي تعمل على نطاق إقليمي في الشرق الأوسط. تأسست الشركة في عام 2012، وتعمل في أكثر من 24 مدينة في الشرق الأوسط وباكستان. تُقدّم شركة كريم خدمات متنوّعة لعملائها عبر تطبيقها الشامل Super App في توصيل الركاب والطعام والطرود وحتى خدمات الدفع عبر الباقة الإلكترونية.

ميّزات شركة كريم عن شركة أوبر في التعامل..

على الرغم من أن شركة كريم مملوكة لصالح شركة أوبر بموجب صفقة الاستحواذ التي تمّت في عام 2019 مقابل 3.1 مليار دولار أمريكي، إلا أن كريم تحتفظ بإدارتها وتعمل باستقلالية تامة عن الشركة الأم.

هذا الأمر أعطى شركة كريم عدة ميّزات عن شركة أوبر، يُمكن تلخيصها كما جاء في موقع صنّاع المال، كالتالي:

خاصية إلغاء المشوار

تمنح شركة عبر تطبيقها خاصية إلغاء المشوار للعميل مع عدم تحمّل أي رسوم إضافية إلا في بعض الحالات القليلة التي قد يتلقى العميل غرامة نظير إلغاء طلبه. أما في شركة أوبر، فلا يستطيع العميل إلغاء المشوار.

تقييم الخدمة للعملاء

تتوافر ميزة تقييم السائق في كلا تطبيقي الشركتيْن، إذ يُمكن للعميل تقييم السائق بعد انتهاء الرحلة، وعرض مجموعة من الأسباب المرافقة للتقييم في حال كان اختيار العميل لتقييم ضعيف.

إمكانية الرجوع للخدمة بسهولة

في حال تعرّض العميل إلى “بلوك” على حسابه لمخالفته شرط من شروط الرحلة، يُمكنه أن يرفع الحظر بسهولة في تطبيق كريم. بينما تُصعّب أوبر من هذه الخاصية، بحيث يُمنع العميل من الاستفادة من الخدمة إن حصل على بلوك على حسابه في التطبيق حتى شهر من تاريخ الحظر.

تفعيل خاصة Call center

تُفعّل شركة كريم خاصية الاتصال بمركز خدمة العملاء في الحالات الطارئة، بينما لا تتوافر هذه الخاصية في تطبيق شركة أوبر.

حصول السائق على أمواله بشكل فوري

سهّلت شركة كريم من إجراءات حصول السائق على أمواله بشكل سريع وفوري بعد دفع العميل لأجرة الرحلة عقب انتهاء المشوار، أو من خلال تحويل رصيده في التطبيق الشامل إلى حسابه البنكي الخاص. أما في شركة أوبر، لا يُمكن للسائق الحصول على أمواله إلا من خلال الفيزا.

الفرق بين أوبر وكريم في السعودية..

تُعتبر شركة كريم الأوفر حظًا في الانتشار داخل حدود المملكة العربية السعودية مقارنةً بشركة أوبر. حيث تلقى كريم رواجًا كبيرًا ولها قاعدة عملاء ضخمة.

في حين تسعى أوبر للتوسّع ضمن إطار عالمي وتبحث عن مشاريع مختلفة واستثمارات في مجالات عديدة لا تقتصر فقط على خدمات التوصيل. إذ باشرت أوبر أعمالها في خدمات الشحن في فرع Uber Freight، وفي التاكسي الطائر Uber Elevate، وفي مشروع السيارات ذاتية القيادة.

آلية العمل..

تتشابه إلى حدٍ كبير آلية العمل بين كلا الشركتين. حيث تعتمد بشكلٍ أساسي على تطبيقاتها على الهاتف المحمول التي تصل بين الزبون والسائق.

يقوم موظف في شركتي أوبر وكريم بتوصيل الزبائن بالسائقين من خلال تحديد الموقع وربطه مع أقرب سيارة في المكان، ثم يتم تحديد خط سير الرحلة وحساب الزمن المطلوب بطريقة تقريبية، ثم بعد ذلك تحديد الأجرة المناسبة.

التنافس بين أوبر وكريم..

كما ذكرنا، فإن شركة كريم أصبحت مملوكة بشكل قانوني لصالح شركة أوبر تكنولوجيز، لكن ذلك لم يمنع من وجود تنافس قوي بين الشركتيْن في الأسواق المشتركة بينهما.

تعرض كل شركة نظام حوافز مختلف عن الشركة الأخرى لجذب أكبر عدد ممكن من السائقين وزيادة انتشارها في المنطقة. كما تُعامل كل شركة سائقيها بتسمية مختلفة، إذ يُسمى السائق في أوبر بالشريك، أما غي كريم يُطلق عليه الكابتن.

اقرأ أيضًا:

كريم السعودية تعلن استمرار استقبال طلبات الانضمام للسعوديين والسعوديات

مميّزات تقدمها شركة كريم لعملائها الأفراد والعاملين فيها

تأسست شركة كريم في عام 2012 بمبلغ قيمته 500 ألف دولار فقط. الشركة التي نمت بصورة سريعة أصبحت من أكبر الشركات الناشئة في الشرق الأوسط بعد إتمام صفقة استحواذ أوبر عليها مقابل 3.1 مليار دولار العام الماضي. فهل كان يدور في خلَد مؤسسي الشركة أن قيمتها السوقية ستصل إلى ما هي عليه اليوم؟

كيف أصبحت شركة كريم أكبر شركة ناشئة في الشرق الأوسط؟

بدأت كريم رحلتها على يد ثلاثة مؤسسين هم مدثر شيخا، ماغنس أولسن، وعبد الله إلياس. حيث انطلقت في عام 2012 من دبي في الإمارات العربية المتحدة، وسرعان ما انتشرت في الشرق الأوسط لتتواجد اليوم في 16 دولة، وأكثر من 2000 موظف من حوالي 30 جنسية مختلفة.

مدثّر شيخا، قال معلّقًا على نجاح شركته: “لم تكن الفكرة مجرد بناء شركة ضخمة، إنما بناء شركة يكون لها أثر ضخم وبصمة إيجابية في حياة الناس”.

وكشفت مصادر مطّلعة في الشركة لصالح موقع alarabiya.net أن للشركة ميزتان هامتان: الميزة الأولى أنها نجحت في في صناعة أكبر شركة تقنية في الشرق الأوسط بلا منازع، وتكوين فريق عمل في 16 دولة مختلفة.

أما الميزة الثانية، أن الشركة نجحت في أقل من 6 سنوات منذ تأسيسها في الاستحواذ على شركات أخرى، ما مهّد لها الطريق للنمو بشكل سريع خلال 8 سنوات فقط لتصل إلى ما هي عليه اليوم.

منذ تأسيسها، نجحت كريم في جذب العديد من المستثمرين ورجال الأعمال من مختلف دول العالم بما فيها السعودية ومنطقة الشرق الأوسط. وتضم قائمة المستثمرين شركات كُبرى من ألمانيا كشركة دايملر المالكة لشركة مرسيدس بنز، ومستثمرين آخرين من أمريكا والصين.

ما ميّز كريم عن أي شركة ناشئة أخرى أنها ومنذ تأسيسها تبنّت تكنولوجيا خاصة بها وسعت إلى تطوريها. بالإضافة إلى ضم كوادر من جنسيات مختلفة، حيث يعمل في فرع الشركة بالسعودية كادر مألف من نحو 15 جنسية، وفي باقي الفروع تتعدد جنسيات العاملين لأكثر من 30 جنسية مختلفة.

الشركة التي بدأت طريقها كشركة للنقل التشاركي الذكي، نمت أعمالها وتطوّرت بوتيرة سريعة لتشمل أعمالها بعد التاكسي، الباص، خدمات توصيل الطعام، حتى وصلت اليوم إلى التطبيق الشامل Super App الذي يُقدّم خدماته في كل السبل والمجالات.

صفقة استحواذ أوبر كانت في مصلحة الشركة..

عند الحديث عن صفقة استحواذ أوبر على كريم، فقد أوضحت الشركة أن الاتفاق الذي تم إبرامه مع أوبر لم يكن فريدًا من نوعه، فقد استحوذت العديد من الشركات الكبرى على أخرى منافسة لها، لكن الأخيرة احتفظت بفريق إدارتها واستقلاليتها بالعمل عن الشركة الأم للحفاظ على التنافسية والتركيز على اقتناص أكبر حصة في السوق.

وعلى الرغم من أن تقييم كريم كان في نوفمبر 2018 نحو 1.5 مليار دولار، وذلك بعد الحصول على تمويل بقيمة 200 مليون دولار، إلا أن قيمة الشركة ارتفعت خلال تلك الفترة بنسبة جاوزت 100%، وحقّقت أرباحًا كبيرة من صفقة الاستحواذ بعد أن حصلت على مبلغ 3.1 مليار دولار. حيث سعت أوبر إلى إتمام الصفقة بأي صيغة كانت قبل نهاية شهر مارس 2019 استعدادًا لعملية الطرح المرتقبة.

على الرغم من ذلك، تمكّنت كريم من إطالة أمد المفاوضات عدة أشهر لتحصل خلال هذه الفترة على مكاسب مادية ومعنوية. و أبرز مكاسب الشركة كانت: قيمة الصفقة التي كانت مفاجأة حتى لإدارة شركة كريم، وشروط الاحتفاظ بإدارة الشركة وعدم دمج أعمال Careem مع Uber.

اقرأ أيضًا:

كيف وصلت قيمة كريم لأكثر من مليار دولار بعد 4 سنوات فقط من التأسيس؟

كريم تطلق حملة جديدة للترويج لتطبيقها الشامل Super App

منذ أن اعلنت شركة أوبر إتمام عملية الاستحواذ على شركة كريم، وأن تُصبح الثانية شركة تابعة ومملوكة بالكامل لصالح شركة أوبر مقابل صفقة بقيمة 3.1 مليار دولار، شهدت أسهم ثلاث شركات سعودية ارتفاعًا كبيرًا وحقّقت أرباحًا كبيرة وذلك من خلال استثماراتها في كريم.

3 شركات سعودية تُحقق أرباحًا كبيرة بعد استحواذ أوبر على كريم..

الشركات هي كلٍ من المملكة القابضة، ومجموعة الاتصالات السعودية، ومجموعة الطيار للسفر القابضة. حيث ارتفعت أرباح هذه الشركات الثلاث بأكثر من 4 مليارات ريال سعودي، وارتفعت أسهمها في سوق الأسهم السعودي “تداول”، تزامنًا مع إعلان هذه الشركات الثلاث عن عوائدها من صفقة أوبر وكريم.

فقد أعلنت مجموعة الطيار القابضة للسفر عن ارتفاع سهمها بعد إتمام صفقة الاستحواذ ليصل في ذلك الحين لأعلى مستوى له منذ عامين. حيث صرّحت الشركة أن صفقة الاستحواذ ستُحقق للمجموعة أرباحًا إجمالية تُقدّر بـ 1.78 مليار ريال.

كما توقّعت شركة الاتصالات السعودية أن تصل أرباحها من عملية الاستحواذ إلى 274 مليون دولار “حوالي 1.03 مليار ريال سعودي في سعر لحظة الاستحواذ”. جزء من هذه الأرباح نقدية، أما الجزء الآخر على شكل سندات مالية في شركة أوبر قابلة للتحويل، وتحديد التقسيم النهائي للمبلغ في نهاية الصفقة.

شركة المملكة القابضة أعلنت إتمام بيع أسهمها في شركة كريم إلى أوبر بصفقة بلغت قيمتها 1.25 مليار ريال. وصرّحت الشركة حين ذاك أن شروط الصفقة تتضمّن مبلغ 565 مليون ريال نقدًا، والحصول على سندات قابلة للتحويل إلى أسهم في شركة أوبر بقيمة 685 مليون ريال.

ووضّحت الشركة أن القيمة الدفترية للأصل تبلغ 756 مليون ريال، وأن المكاسب المتوقع تحقيقها من الصفقة تصل إلى 485 مليون ريال.

المصدر

اقرأ أيضًا:

كريم Careem تغير علامتها التجارية بعد إتمام الاستحواذ عليها من أوبر

تقارير تتحدث عن رغبة أوبر بالاستيلاء على خدمة Free Now

أظهرت استطلاعات للرأي في كاليفورنيا سباقًا شديدًا على الاقتراح 22 “Prop 22″، والذي سيسمح بموجبه للشركات تصنيف سائقيها كمقاولين مستقلين بدلًا من موظفين بامتيازات كاملة. على إثر ذلك، شهدت أسهم أوبر انخفاضًا في قيمة التداول على سهم الشركة UBER.

أسهم أوبر تتراجع تزامنًا مع التصويت على الاقتراح 22

تثير المعركة الجارية بين كاليفورنيا وشركات خدمات النقل فيما يتعلق بما إذا كان ينبغي تصنيف السائقين كموظفين بدلًا من متعاقدين مخاوف للمستثمرين بشأن الدول الأخرى التي يُحتمل أن تحذو حذوها ومقدار التكلفة التي ستكلفها الشركات.

تعد شركة أوبر من مقدمي خدمة مشاركة الرحلات التي تربط السائقين بالركاب من خلال تطبيقها الخاص.

تم تداول سهم أوبر منخفضًا بنسبة 3.62 ٪ عند 34.21 دولارًا في وقت النشر. سجل السهم أعلى مستوى في 52 أسبوعًا عند 41.86 دولارًا أمريكيًا وأدنى مستوى في 52 أسبوعًا عند 13.71 دولارًا.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تعرض أكثر من مليار دولار لشراء خدمة التوصيل “فري ناو” من BMW و دايملر

تُواجه شركة أوبر هذا العام سلسلة من الأزمات التي لا تنتهي. فبعد أن صدر قرار محكمة استئناف في كاليفورنيا ضد شركة أوبر باعتبار سائقيها كموظفين بدلًا من متعاقدين مستقلين، قرر مجموعة من سائقي أوبر رفع دعوى قضائية ضد الشركة بتهمة الطرد الآلي.

أوبر أمام القضاء مرةً أخرى بسبب الطرد الآلي للسائقين في بريطانيا

إذ يريد سائقون سابقون في الشركة من محاكم هولندا – حيث تحتفظ أوبر ببياناتها – النقض في خوارزمية الشركة التي يّدعون أنها تسبّبت بطردهم من عملهم.

نقلًا عن BBC، يرى الخبراء أن التحدي القانوني هو الأول من نوعه لاختبار فعالية المادة 22 من اللائحة العاة لحماية البيانات.

وفي تصريحٍ لها لصالح BBC، قالت أوبر: “إن إلغاء حسابات بعض السائقين عبر تطبيقها جاء بعد مراجعة النقد والتقييمات الخاصة بالزبائن”.

متحدثة باسم الشركة قالت: “تقوم أوبر تقديم البيانات أو المعلومات الشخصية المطلوبة التي يحق للأفراد الحصول عليها. سنقوم بالشركة بتقديم تفسيرات عندما لا يمكننا تقديم بيانات معيّنة، أو حين يكون الكشف عن هذه البيانات من شأنه أن ينتهك حقوق شخص آخر بموجب القانون العام لحماية البيانات”.

وأضافت: “كجزء من عملياتنا المعتادة، تم طرد السائقين بسبب التقييمات والتعليقات التي جمعها فريقنا المختص من الزبائن، وليس لأي سببٍ آخر”.

حيث تخضع Uber في هذه السياسة إلى اللائحة العامة لحماية البيانات الخاصة بالاتحاد الأوروبي. دخلت هذه اللائحة حيّز التنفيذ في عام 2018، وفرضت على الشركات التي تجمع المعلومات الشخصية للأشخاص التزامات متعلقة بالمستهلكين في الاتحاد الأوروبي، بغض النظر عن مكان وجود هذه الشركات في العالم.

اتّحاد سائقي التطبيقات وشركات التوصيل قدّم طعنًا قانونيًا في ذلك، وقال إنه ومنذ عام 2018، شهدت أكثر من 10 آلاف حالة فردية الطرد بطريقة مماثلة، عبر إلغاء حساباتهم من التطبيقات على الفور دون سابق إنذار. وتم اتّهام السائقين آن ذاك بالقيام بأنشطة احتيالية.

جيمس فارار، السكرتير العام للاتحاد، قال: “بالنسبة لأي شركة نقل خاصة في لندن، إذا قامت بطرد شخص ما، فهناك شرط حيث يتعين عليها إبلاغ هيئة النقل في لندن”. وأضاف: “على إثر هذا الأمر قد يتم استدعاء السائقين من قبل هيئة النقل في لندن، ومنحهم 14 يومًا لشرح الموقف ومحاولة الحفاظ على رخصتهم، ما يضع سائقينا بموقف صعب لأنهم لا يعرفون على وجه التحديد المشكلة التي تسبّبت بطردهم، وأوبر لا تُخبرهم”.

ويقول فارار أنه إن طلب السائق توضيحًا من أوبر على قرار الطرد، فالشركة لا تمنحه أي تفسير معللةً ذلك أنها تعرّض أمنها للخطر.

أما عن ادّعاءات أوبر بأن قرار الطرد بسبب التقييمات الآلية، قال أنطون إيكر، محامٍ متخصص في الخصوصية ويمثّل سائقي أوبر البريطانيين السابقين: “إن كان قرار الطرد آليًا، فعلى الشركة أن تمتلك أسبابًا قانونية واضحة عن سبب استخدام التكنولوجيا في هذا القرار، وفقًا للائحة العامة لحماية البيانات، كما يجب أن يُمنح السائقون حق الاعتراض على هذا القرار”.

اقرأ أيضًا:

كيف سترد أوبر على قرار المحكمة بعد إجبارها تصنيف سائقيها كموظفين؟

في يناير 2017، كان من المقرر أن يلقي جون ليست خطابًا رئيسيًا في اجتماع مرموق أمام عددٍ من كبار الاقتصاديين. التقط هاتفه، وباستخدام تطبيق أوبر، حجز سيارة أجرة لأخذها في رحلة مدتها 30 دقيقة من منزله. نظر لأعلى لفترة وجيزة، بينما كانت السيارة تسرع على طول بحيرة شور درايف، على ضفاف بحيرة ميشيغان، وانغمر في إكمال عمله قبل أن يصل إلى مقر الاجتماع.

بعد حوالي 20 دقيقة نظر مرة أخرى. بالتأكيد يجب أن يكون قد وصل إلى وجهته! لكن كان قد عاد من حيث بدأ! فبينما كان منشغلًا في عمله، حدث خطأ ما في تطبيق أوبر جعل السائق يُغيّر وجته إلى منزل ليست.

وعلى الرغم من أن الأسباب التي دفعت ليست للغضب بشدة من أوبر، لكن الأخيرة لم ترسل له اعتذارًا عن الخطأ الذي حصل. وبسبب غضبه، تمكّن ليست من الوصول إلى الرئيس التنفيذي لشركة اوبر آن ذاك، ترافيس كالانيك.

وبعد مكالمة مطوّلة شرح خلالها ليست ما حصل، وسخطه على التطبيق، قال كالانيك: “ما أريد معرفته، هو كيف يجب أن تعتذر أوبر عندما تُواجه هذا النوع من التذمر من أحد عملائها؟ وما هي أفضل طريقة للحفاظ على ولاء العملاء عندما يمرّون بتجربة ممثالة؟”

جون ليست، الرجل الذي علّم أوبر كيف تعتذر!

كيفية الاعتذار هو سؤال تهتم به كل شركة تسعى إلى بناء قاعدة من العملاء الأولياء. وحالة جون ليست كانت ملائمة لاختبار طريقة اعتذار الشركة واسترجاع عمليها الساخط عليها.

جون ليست، صاحب الخلفية العائلية المتواضعة، فوالده سائق شاحنة من شمال شرق ماديسون، عاصمة ولاية ويسكونسن. وليست نفسه كان يحلم بأن يُصبح لاعب جولف، ثم اكتشف ولعه الشديد بالاقتصاد ليُغيّر مسار حياته.

اليوم، يشغل منصب عضو في هيئة تدريس الاقتصاد في إحدى أفضل الجامعات الأمريكية، جامعة شيكاغو. ولبضع سنوات، كان يعمل كأحد كبار اقتصاديي أوبر، وبعد أن غادر منصبه مع اوبر عمل في نفس المنصب مع شركة ليفت.

الخطوة الأولى التي خطاها ليست خلال عمله في أوبر هي النظر إلى ما حدث لمستخدمي التطبيق بعد أن اختبروا رحلة سيئة، وهي رحلة استغرقت وقتًا أطول مما توقعه التطبيق. خلال تحليل الأرقام، اكتشف هو وزملاؤه أن الركاب الذين عانوا من رحلة سيئة سينفقون أقل 10% أقل على رحلاتهم مع اوبر في المستقبل، وهو ما يُمثّل خسارة كبيرة في أرباح الشركة.

كانت الخطوة التالية هي الخروج بمجموعة متنوعة من الاعتذارات، وتجربتها بشكل عشوائي مع أولئك الذين مروا برحلة سيئة.

اتضح أن هناك نوعًا من علم الأسف. درس علماء الاجتماع – وعلماء النفس على وجه الخصوص – أنواع الاعتذارات التي تعمل. لكن جون ليست كانت لها ميزة كبيرة. يمكنه في الواقع قياس التأثير.

سياسة اوبر في الاعتذار من عملائها..

وضعت الشركة عدة أنواع من الاعتذار، الاعتذار الأساسي – “نلاحظ أن رحلتك استغرقت وقتًا أطول مما توقعنا ونحن نعتذر بصدق”. يتضمن الاعتذار الأكثر تعقيدًا الاعتراف بأن الشركة أخطأت. نوع آخر من الاعتذار ينطوي على الالتزام – “سنحاول التأكد من أن هذا لن يحدث مرة أخرى.”

مع بعض هذه الاعتذارات، عرضت أوبر خصمًا قدره 5 دولارات على الرحلة التالية. في التجربة، كان هناك أيضًا مجموعة من عملاء اوبر لم يتلقوا أي اعتذار على الإطلاق.

كانت النتيجة مفاجئة. ثبت أن الاعتذار بأي شكل كان غير فعال. لكن الاعتذار المقترن بكوبون 5 دولارات أبقى الكثير من الناس مخلصين. “لذلك، ينتهي الأمر بإعادة ملايين الدولارات من خلال تهدئة المستهلكين باعتذار وقسيمة.”

لقد اتضح أن ما يريده المستهلكون هو أن تُظهر الشركة ندمها من خلال تلقي ضربة مالية. ولكن بالنظر إلى الإحصائيات بشكل أعمق، أدرك ليست أنه حتى هذا الإجرائ توقف عن العمل إذا كانت هناك رحلة سيئة ثانية أو ثالثة. في الواقع، بدا أن الاعتذار الثاني أو الثالث زاد من نفور العملاء.

ومن سلسلة الدراسات التالية، تبيّن أن كل ما يهم المستهلكون السعر: فكلما انخفضت التكلفة، زادت احتمالية حجز سيارة أجرة. لكن تحليل كيفية استخدامنا لتطبيقات السيارات يكشف أيضًا عن بعض التحيزات والخصائص في السلوك الاقتصادي البشري.

بالمناسبة، إذا قررت يومًا أن تصبح سائقًا في أوبر، وتعتقد أن التعامل بلطف مع العميل سيكون له تأثير كبير على دخلك، فهناك بعض الأخبار السيئة. يقول جون ليست إنه حتى عندما يقوم العملاء بتقييم سائق واحد بنسبة 10٪ أعلى من الآخر من حيث اللطف، فإن كلاهما يتلقى نفس الإكرامية.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تستثمر في أحياء لندن الفقيرة ب 6 مليون دولار لتزويدها بالسيارات الكهربائية

أوبر تبحث عن بدائل استراتيجية لمشروع التاكسي الطائر Uber Elevate

كيف ستعمل شركات مشاركة الركوب بعد قرار محكمة الاستئناف في كاليفورنيا؟

قضت محكمة استئناف في ولاية كاليفونريا الأمريكية بوجود “احتمال كبير” بأن شركتي أوبر وليفت قد انتهكتا قانون العمل من خلال تصنيف السائقين بشكلٍ خاطئ كمقاولين بدلًا من موظفين، ما ينسجم مع قرار المحكمة الذي وجّه ضربة كبيرة لشركتي النقل أثناء كفاحهما لحماية أسلوب أعمالهما في الولاية.

في وقتٍ سابق، هدّدت كلتا الشركتيْن أنهما ستقومان بإيقاف خدماتهما في ولاية كاليفورنيا في حال تمرير القانون عليهما، والذي من شأنه أن يفرض قانون العمل الجديد المعروف باسم AB-5.

القانون، الذي دخل حيّز التنفيذ في يناير الماضي، يُلزم الشركتيْن بتصنيف السائقين كموظفين وتزويدهم بالحد الأدنى للأجور والحصول على مزايا الموظفين الأخرى كالإجازات المرضية وساعات العمل.

القرار المؤلّف من 74 سفحة، والذي صدر الخميس الماضي، أكّد على الأمر القضائي الذي أصدرته محكمة أخرى في أغسطس، والذي ألزم أوبر وليفت بالامتثال لقانون AB-5.

يأتي هذا الحكم قبل 11 يومًا من الانتخابات التي يُمكن أن تُغيّر تمامًا كيفية تطبيق قانون AB-5. الاقتراح 22، الذي تم تمويله بأكثر من مليون دولار من شركات عديدة بما فيها أوبر وليفت و Instacart، سيحدد إعفاءً لعمال العربة من قانون AB-5. كما سيوّفر الحد الأدنى من الأجور والمزايا الخاصة به، والتي انتقدتها بعض المجموعات العمالية.

وكان مجموعة من العمال قد رفعوا قضية ضد شركة أوبر للتعويض عن غرامات تصل إلى 260 مليون دولار لإدخالها “الاقتراح 22” داخل تطبيق أوبر. فقد زعم العمال أن الشركة تُرغم السائق على التصويت لصالحها قبل أن يتمكّن من قبول أي طلب رحلة. حيث تظهر نافذة منبثقة تضم الخياريْن: “نعم للاقتراح 22” و “أوكي”، ولا يوجد خيار للنفي او الاختلاف مع الإجراء.

خيارات محتملة ستتّخذها أوبر وليفت لمواجهة القرار..

متحدّث باسم شركة ليفت قال إن الحكم الذي أصدرته محكمة الاستئناف يجعل الأمر أكثر إلحاحًا من أي وقتٍ مضى بالنسبة للناخبين لتمرير الاقتراح 22، كما ذكر موقع الجارديان.

متحدّث باسم أوبر قال إن عدم تصويت الناخبين لصالح الاقتراح 22، سيُسبب منع سائقي سيارات الأجرة من الاستمرار في العمل كمقاولين مستقلين، مما يؤدي إلى توقف مئات الآلاف من العاملين من سكان كاليفورنيا عن العمل، وهناك احتمال أن تُغلق الشركة أعمالها بالكامل في الولاية. وأضاف أن أوبر تُفكّر في الاستئناف على قرار محكمة الخميس الماضي.

اقرأ أيضًا:

أوبر تحذر، 75% من سائقيها سيفقدون أعمالهم إن تم تصنيفهم كموظفين..

في صفعة لشركتي أوبر وليفت، قالت محكمة استئناف في كاليفورنيا يوم الخميس 22 أكتوبر، إنه يجب على الشركتين إعادة تصنيف سائقيها كموظفين بدلًا من متعاقدين مستقلين، مؤكدة على قرار محكمة سابق.

أوبر وليفت تخسرات الاستئناف ضد قرار تصنيف سائقيها كموظفين..

يمثل الحكم تطورًا هامًا في معركة قانونية استمرت لأشهر بين الشركتين وولاية كاليفورنيا، التي رفعت دعوى قضائية في مايو الماضي على أوبر وليفت وادّعت أنها تنتهك قانون الولاية. كما أن القرار يفرض ضغوطًا أكبر على الشركات لتمرير إجراءات الاقتراع الخاصة بها في كاليفورنيا بنجاح والتي تسعى إلى إعفائها من القانون.

جادلت الولاية بأنه من خلال تصنيف سائقيها كمقاولين، فإن شركتي أوبر و ليفت تحرمان هؤلاء العمال من المزايا التي يحق لهم الحصول عليها بموجب قانون دخل حيز التنفيذ في 1 يناير. القانون، المعروف باسم Assembly Bill 5، أو AB-5، ينص على أنه تعامل عمالهم كمقاولين مستقلين فقط إذا كان هؤلاء الأشخاص متحررين من سيطرة الشركة وأداء العمل خارج نطاق الأعمال الأساسية للشركة.

كما ذكر تقرير نشره موقع CNN،يُمثّل إعادة تصنيف السائقين تحولًا جذريًا تم فرضه على الشركتين، اللتين أسستا أساطيل ضخمة من السائقين من خلال معاملتهم كمقاولين مستقلين وعدم تزويدهم بالمزايا التي يستحقونها كموظفين، مثل الحد الأدنى للأجور والعمل الإضافي، إجازة مرضية مدفوعة الأجر والتأمين ضد البطالة.

في أغسطس الماضي، أمرت محكمة في ولاية كاليفورنيا أوبر وليفت بإعادة تصنيف سائقيهما في الولاية كموظفين، مما أدى إلى فوز الولاية. في ذلك الوقت، هددت كلتا الشركتين بالإغلاق إذا أُجبرتا على إعادة تصنيف عمالهما.

دفع الحكم الشركات إلى الاستئناف. لكن القاضي المعاون جون ستريتر بمحكمة الاستئناف كتب في قراره يوم الخميس أن الأمر القضائي الذي يمنع أوبر وليفت من تصنيف سائقيهما كمقاولين مستقلين كان ساريًا.

وقال المدعي العام كزافييه بيسيرا في بيان بعد الحكم: “لقد استخدمت أوبر وليفت عضلاتهما ونفوذهما لمقاومة معاملة سائقيهما كعاملين يستحقون رواتب وضمانات”. “حان الوقت لتلعب أوبر وليفت وفقًا لقواعد الدولة”.

لن يدخل القرار حيّز التنفيذ على الفور، فلا يزال أمام الشركتيْن مهلة 30 يومًا لتطبيق قانون محكمة كاليفورنيا الإلزامي بمجرد انتهاء عملية الاستئناف، على افتراض أن الشركتيْن لن تقوما بالطعن في القرار. لكن شركة اوبر كانت قد صرّحت في بيان لشبكة CNN Besiness أنها تدرس خيارات الاستئناف ضد القرار.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تربح الاستئناف ضد قرار حظرها في لندن

أوبر أمام المحكمة للمرة الثانية لمحاربة حظرها في بريطانيا

منذ أن دخلت شركة كريم أسواق الشرق الأوسط في عام 2012، حقّقت الشركة إنجازات ضخمة ابتداءًا من مقرها في دبي وصولًا إلى أكثر من 52 مدينة في مختلف أنحاء المنطقة، حتى باتت تنافس شركة أوبر بقوة وصولًا إلى عام 2019 حيث تم الاستحواذ على الشركة من قِبل أوبر.

كريم Careem، شركة التوصيل الأضخم في الشرق الأوسط..

الشركة التي تُعتبر أضخم شركات التوصيل والنقل في الشرق الأوسط، تُعتبر الأضخم من نوعها في سوق المملكة العربية السعودية. إذ تُعتبر فعليًا أكبر شركة بفريق عمل سعودي في المملكة.

ومنذ تأسيسها، تخصّصت أعمال كريم في توصيل الركاب عبر حجز الرحلات من تطبيقها عبر الهواتف الذكية. شيئًا فشيئًا، طوّر التطبيق حتى أعلنت الشركة عن إطلاق النسخة الأكثر شمولية منه Super App، الذي وفّر إلى جانب توصيل الركاب خدمات أخرى كتوصيل الطرود، توصيل طلبات البقالة، الدفع عبر البطاقة الائتمانية، وعدا ذلك.

كل من تطبيق أوبر وكريم، يعملان على مبدأ مشاركة الركوب من خلال الهواتف الذكية. بحيث يستطيع أي مواطن لديه سيارة ذات مواصفات فنية مناسبة أن يعمل مع الشركتيْن، ونقل الركاب وأغراض أخرى، من نقطة الطلب إلى نقطة الوصول دون اضطرار العميل للانتظار بالشارع.

أرباحها وصلت حتى 60 مليون دولار في أول أربع سنوات من التأسيس..

منذ تأسيسها، وقبل أن تستحوذ اوبر على أعمال الشركة في الشرق الأوسط، حظيت شركة كريم بحصة سوقية ضخمة جاوزت حصة شركة اوبر في ذلك الوقت في غالبية المدن التي تعمل فيها أوبر في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وباكستان.

وذكر مدثّر شيخة، الشريك المؤسس لشركة كريم، أن الشركة جمعت حوالي 60 مليون دولار في نوفمبر من عام 2016، بعد أربع سنوات من تأسيس أعمال الشركة بمبلغ قدره 100 ألف دولار فقط، عبر استثمار قادته مجموعة أبراج الاستثمار المباشر لجمع رأس المال.

السعودية، أكبر أسواق كريم في الشرق الأوسط..

بحسب إحصاءات الشركة، فإن السوق السعودي يُعتبر من أكبر أسواق الشركة في الشرق الأوسط. حيث أصبحت كريم فعليًا أكبر شركة بفريق عمل سعودي.

وكانت الشركة قد أطلقت خدمة التوصيل تجريبيًا في فبراير 2017 في مكة المكرمة، ومع نجاحها أطلقت الخدمة في أبريل من نفس العام في منطقتي الرياض والقصيم بالسعودية، وواصلت الانتشار في السعودية وجميع الدول الـ12 التي تعمل فيها شركة كريم في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وتركيا وباكستان.

يُذكر أن الشركة كانت قد واجهت مشكلة كبيرة في بداية تأسيسها في عام 2012 في المنطقى بسبب عدم توافر البطاقات الائتمانية لدى عملائها، لذلك كانت سباقة في فتح قبول الرحلات عن طريق الدفع النقدي ما جعلها تنمو بشكل كبير وزاد من عدد الرحلات التي تقدمها للعملاء.

لا تزال أعمال كريم تنمو باستمرار. اليوم أصبحت الشركة من أضخم شركات التوصيل في الشرق الأوسط، وتوسّعت أعمالها بشكل كبير تزامنًا مع إطلاق تطبيق Super App الذي جعل من إتمام المهام أكثر سهولة ويسر.

المصدر

اقرأ أيضًا:

مميّزات تقدمها شركة كريم لعملائها الأفراد والعاملين فيها

كريم تسمح للموظفين بالعمل عن بعد بشكل دائم في 13 دولة

عرضت أوبر أكثر من مليار يورو (1.19 مليار دولار) لشراء خدمة توصيل الركاب من شركتي دايملر وشركة بي إم دبليو، فري ناو “Free Now”، وفقًا لما ذكره مدير مجلة الأعمال الألمانية Magazin.

أوبر تسعى لشراء خدمة التوصيل “فري ناو” المملوكة لدايملر و BMW  بأكثر من مليار دولار

وذكرت المجلة إنه في حين أن دايملر جاهزة للبيع، فإن الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو أوليفر زيبسي يتردد بشأن بيع الخدمة، وبدلًا من ذلك منفتح على عرض حصة في أوبر.

وذكر موقع بلومبرج في سبتمبر أن أوبر تدرس شراء الخدمة لتعزيز حصتها السوقية في أوروبا وأمريكا اللاتينية، نقلًا عن أشخاص على دراية بالموضوع.

وكانت شركتي Daimler و BMW قد قامتا بدمج عمليات التنقل الخاصة بهما العام الماضي وأنشأتا مشروعًا مشتركًا يسمى Your Now، والذي يتكون من خمس شركات، بما في ذلك خدمة فري ناو Free Now. تشمل أنشطة المشروع أيضًا عمليات أصغر بكثير يطلق عليها اسم Park Now ومنصة مشاركة السيارات Share Now.

تُستخدم خدمة فري ناو Free Now للعمل باسم MyTaxi وقد قامت بدمج تطبيقات حجز الركاب بما في ذلك Kapten الفرنسية و Beat’s Greece و Clever Taxi في رومانيا.

المصدر

اقرأ أيضًا:

تقارير تتحدث عن رغبة أوبر بالاستيلاء على خدمة Free Now

أوبر للأعمال تقدم خيارات تنقل إضافية لعملائها خلال الجائحة