في الآونة الأخيرة، أثبت تطبيق كريم Super App أنه البديل الأفضل للعديد من تطبيقات التوصيل وطلب الطعام ودفع الفواتير وتوصيل الطرود وغير ذلك. فما العوامل التي ساهمت برواجه في الشرق الأوسط؟

تطبيق كريم الفائق Super App،، كيف أصبح التطبيق الأبرز في مجاله في الشرق الأوسط؟

في عالمٍ يوجد فيه حوالي 9 ملايين تطبيق للهواتف الذكية، يكتسب نوع جديد من التطبيقات زخمًا في الآونة الأخيرة، Super Apps أو التطبيقات الفائقة.

والتطبيقات الفائقة هي ما تُقدّم العديد من الخدمات للعملاء في مكانٍ واحد. ويُمكن أن يصل إجمالي إيرادات هذه التطبيقات إلى 500 مليار دولار بحلول عام 2025، وفقًا لشركة “ماكينزي”.

ويكمن النمو الأكثر تصاعدًا لهذه التقنية الجديدة في آسيا والأسواق الناشئة.

توماس شوماخر، الشريك الرائد في مجال الإعلام في “ماكينزي وشركائه”، علّق بهذا المجال: “من طلب سيارات الأجرة، إلى الدفع للطعام، إلى البقالة الإلكترونية، هذه التطبيقات تُسهّل عمليات الدفع وتجعل المعاملات أكثر يُسرًا من ذي قبل”.

بهذا الصدد، برزت شركة تتّخذ من دبي مقرًا لها لتستفيد من هذا النمو الكبير في سوق التطبيقات الفائقة.

مدثّر شيخة، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة كريم، قال لموقع CNN: “نرى كريم على أن التطبيق الفائق الرائد في جميع دول الشرق الأوسط”.

وكانت شركة كريم قد انطلقت في عام 2012 كموقع إلكتروني لخدمة طلب سيارات الأجرة.

وفي عام 2020، استحوذت أوبر تكنولوجيز عليها، واليوم تُقدّم خدمة التوصيل من المطاعم والبقالة، والتنقل بين المدن والمعاملات الرقمية لعملائها في أكثر من 100 مدينة.

وأضاف شيخة: “أطلقنا خدمة واحدة، وأطلقنا خدمة أخرى، وأطلقنا الثالثة على التطبيق الفائق”. “ثم وبسرعة كبيرة تخلق أسبابًا للناس لاستخدام خدمات متعددة عبر تطبيقك”.

وبدأت الشركة خدمات التطبيقات الفائقة تدريجيًا، بينما ضربت جائحة كوفيد-19 أعمالها الأساسية في الربيع الماضي.

منذ ذلك الحين، قالت كريم إن عدد مستخدمي تطبيقها ارتفع بنسبة 900% ليصل إلى 48 مليونًا.

وبينما أصبح سوق التطبيقات الفائقة مرتفعًا ورائجًا في آسيا، ناضجًا مع سيطرة عمالقة مثل “وي تشات”، “علي بابا”، و”غراب” على السوق، لكن لا تزال المنافسة منخفضة في الشرق الأوسط.

هذه الميزة استغلّتها كريم أحسن استغلال للتوسّع.

وعلّق شوماخر على ذلك: “أدركت كريم أن لديها فرصة فيما يتعلّق بالمحفظة وتسهيلات الدفع لتمكين المزيد من المعاملات”.

ولكي تكون قادرة على المنافسة عالميًا، أضاف شوماخر إن التطبيقات الفائقة إلى إضافة خيارات متعددة مثل دفع الفواتير والخدمات المصرفية الرقمية لجذب المزيد من المستخدمين.

وأضاف: “فكّر في جميع الخدمات الأخرى التي تستهلكها وفي مرحلةٍ ما قد تتبعها فاتورة اتّصالاتك”.

وعبر التركيز على هذه الخدمات وعلى تواتر أعلى للمستخدمين، تهدف كريم إلى تعزيز مكانتها كأحد التطبيقات الفائقة الرائدة في الشرق الأوسط.

المصدر: CNN

اقرأ أيضًا:

كريم السعودية تُطلق خدمة Go Budget الموفرة

كريم تعلن تخفيض عمولة توصيل الطعام على المطاعم التي تتعامل معها

أبلغت شركة كريم مصر عن ارتفاع ملحوظ في الطلب على خدمة جو أوفر خلال الستة أشهر الماضية بنسبة 31%، وذلك منذ إطلاقها في أغسطس من العام الماضي.

جو أوفر،، أكثر الخدمات رواجًا في مصر بأسعارها المنخفضة وجودتها الكبيرة

الخدمة وفّرت ميّزات عديدة أبرزها أنها أرخص خدمة للنقل التشاركي في مصر.

حيث قامت الشركة في مصر بتخفيض التكلفة بنسبة 3% لتُصبح أرخص من فئة “جو” بنسبة 10%.

هيثم عصام، المدير العام لـ “كريم مصر”، قال إن شركته قامت بتوفير الخدمة التزامًا منها بتوفير بدائل أقل تكلفة لتوصيل الركاب في مصر، والمساهمة في تسهيل حياة أكبر شريحة ممكنة من المواطنين.

هذا الإقبال الكبير على الخدمة ساهم بزيادة عدد الرحلات اليومية التي يقوم بها الكباتن، وانعكس إيجابًا على إيراداتهم، بالإضافة لتوفير خدمة نقل ذات جودة مرتفعة.

وإضافةً إلى ذلك، ساهمت الخدمة باستفادة العملاء من برنامج Careem Rewards الذي يمنح المستخدمين نقاط نظير كل رحلة يقومون بها.

ويُمكنهم استبدال هذه النقاط برحلات مجانية أو الحصول على خصومات من قائمة “شركات كريم”.

يُذكر أن جميع عربات “جو أوفر” تخضع لفحص الجودة والأمان الخاص بكريم، ويتم القيام بكشف دوري للتأكد من حالة السيارات ونظافتها ومدى جودتها.

المصدر

اقرأ أيضًا:

كريم السعودية تُطلق خدمة Go Budget الموفرة

كريم تعلن تخفيض عمولة توصيل الطعام على المطاعم التي تتعامل معها

اتُهمت أوبر بمحاولة ردع السائقين عن السعي للحصول على تعويض عن الإجازات الضائعة ومدفوعات الحد الأدنى للأجور بعد حكم محكمة بريطانية تاريخي.

أوبر أمام اتّهام جديد،، محاولة إسكات السائقين عن المطالبة بتعويضاتهم كموظفين

فقد يضطر تطبيق استدعاء سيارات الأجرة إلى دفع أكثر من 100 مليون جنيه إسترليني لأكثر من 10000 سائق مشارك في رفع قضايا مرتبطة بحكم المحكمة العليا في المملكة المتحدة يوم الجمعة بأنه يجب تصنيفهم كموظفين.

وجادلت أوبر سابقًا بأن سائقيها في المملكة المتحدة البالغ عددهم 60 ألفًا هم متعاقدون مستقلون يعملون لحسابهم الخاص وليس لديهم الحق في الحصول على أجر إجازة أو معاش تقاعدي للشركة أو الحد الأدنى للأجور الوطني.

بدأت القضية عندما قام سائقان، هما جيمس فارار وياسين أسلم، بتقديم أوبر إلى المحكمة نيابة عن مجموعة من حوالي 23 آخرين.

وفي رسالة إلى السائقين بعد الحكم، قال جيمي هيوود، المدير العام لشركة أوبر في شمال وشرق أوروبا، إنه نتيجة لقرار المحكمة “يمكن تصنيف عدد صغير من السائقين من عام 2016 كموظفين، لكن هذا الحكم لا ينطبق للسائقين الذين يكسبون من التطبيق اليوم “.

وقال إن أوبر أجرت تغييرات كبيرة على أعمالها في السنوات الأخيرة، بما في ذلك منح السائقين مزيدًا من التحكم في أرباحهم وتقديم تدابير حماية جديدة بما في ذلك التأمين المجاني في حالة المرض أو الإصابة.

وقال أحد السائقين الذين تلقوا الرسالة: “بعد سماع قرار المحكمة، شعرتُ بسعادة طفيفة وفكرت أخيرًا أن الأمور قد تتغير، لكن عندما تلقيت رسالة من أوبر، شعرت وكأنها ركلة في الأسنان تقول إنها تنطبق فقط على عدد قليل من السائقين. ”

يجادل المحامون الذين يمثلون المدعين بأن بيان هايوود كان مضللًا.

وقال نايجل ماكاي، الشريك في مكتب المحاماة لي داي، الذي يعمل لصالح أكثر من 2200 سائق: “لا توجد طريقة يمكن أن يقولوا فيها (هذا لا ينطبق) بثقة”.

وأضاف: “للإشارة إلى أن التغييرات التي يتحدثون عنها لها أي تأثير على نتائج المحكمة العليا، فإن تأثير ذلك مضلل للغاية. تحاول أوبر ردع الناس عن الادعاء بهذه الرسالة “.

وتعتقد الشركة أن كل سائق يستحق حوالي 12 ألف جنيه إسترليني كتعويض، وهو ما سيكلف أوبر أكثر من 26 مليون جنيه إسترليني

إذا لم تقبل أوبر أن حكم المحكمة بشأن فارار و أسلم ينطبق على جميع سائقيها، فسيتم استئناف القضايا المرتبطة في محكمة العمل بعد توقفها مؤقتًا أثناء انتظار قرار المحكمة العليا.

وقال محامون إن مئات السائقين الآخرين تقدموا بطلبات للانضمام إلى الدعاوى منذ صدور الحكم.

وقال ماكاي إن الحكم كان واضحًا بشأن عوامل محددة تشير إلى سيطرة أوبر على السائقين من خلال، على سبيل المثال، تحديد تكلفة الرحلة وتوزيع العقوبات المتعلقة بتقييمات المستخدمين.

وقال إنه كان من الصعب رؤية أن أيًا من التغييرات التي طرأت على الظروف التي تحدثت عنها أوبر قد غيرت هذا المستوى من التحكم.

اتصل أندرو نوجينت سميث، المدير الإداري لشركة المحاماة كيلر لينكنر، التي تمثل أكثر من 8000 سائق، بحوالي 1000 سائق آخر خلال عطلة نهاية الأسبوع.

وتعتقد أن هؤلاء المدرجين بالفعل في دفاترها يمكنهم المطالبة بتعويض قدره 10 آلاف جنيه إسترليني لكل منهم، وهو ما سيكلف أوبر حوالي 80 مليون جنيه إسترليني.

وقال: “إن الإشارة إلى أنه لا يوجد تأثير على الإطلاق على مجتمع السائقين الأوسع، والظروف الحالية وممارسات العمل، هو أمر مضلل”.

في حين أن قرار المحكمة العليا “يتعلق بشروط وممارسات تاريخية، فقد تغيرت أوبر منذ ذلك الحين، وإننا على ثقة من أنه لا يزال يتعين معاملة السائقين كموظفين”.

من جهتها نفى مصدر في أوبر الادعاء بأن رسالة هيوود ضللت السائقين أو كانت تهدف إلى ردعهم عن المطالبة بتعويض.

وقال المصدر إن الشركة تتشاور بشأن التغييرات التي يمكن أن تجريها على ممارسات عملها.

ومن المتوقع أن تعلن ردًا على الاستشارة في غضون أسابيع وتريد من الحكومة النظر في كيفية ضمان وجود مجال متكافئ مع الاستجابة للحكم عبر صناعة سيارات الأجرة بأكملها.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تخسر الطعن في بريطانيا بعد تأييد تصنيف السائقين كموظفين

صرّح دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، لشبكة CNBC يوم الخميس بأن الشركة ناقشت فكرة شراء البيتكوين بأموال الشركات مثل شركة تيسلا ولكنها “رفضت بسرعة”.

ومع ذلك، قال خسروشاهي إن شركته ستنظر في قبول العملات المشفرة كوسيلة للدفع.

أوبر تستبعد فكرة الاستثمار في البيتكوين، لكن قد تقبل الدفع بالعملات المشفرة

جاء التعليق بعد أيام من إعلان Tesla أنها اشترت عملة بيتكوين بقيمة 1.5 مليار دولار مع بعض النقود في ميزانيتها العمومية وتخطط للبدء في قبول العملة الرقمية كدفعة لمنتجاتها.

وجذبت تحركات تيسلا انتباه وول ستريت، وتساءل البعض عمّا إذا كان قرار صانع السيارات الكهربائية سيكون نقطة تحول لمزيد من تبني العملات المشفرة.

وفي مقابلة مع صندوق Squawk Box، سُئل خسروشاهي عما إذا كانت أوبر قد نظرت في أفعال مماثلة. قال: “إنها محادثة حدثت ورُفضت بسرعة”.

وأضاف: “سنحافظ على أموالنا آمنة. نحن لسنا في مجال المضاربة”. ويكمن الجانب الإيجابي في شركتنا في الأعمال التي بنيناها، وليس الاستثمارات التي نستثمر فيها.”

واعتبارًا من 31 ديسمبر، أفادت أوبر أن لديها 5.65 مليار دولار نقدًا وما يعادله، إلى جانب 1.18 مليار دولار في استثمارات قصيرة الأجل.

ترك خسروشاهي، الذي تولى منصب الرئيس التنفيذي لشركة أوبر في عام 2017، الباب مفتوحًا أمام احتمال أن يقبل مزود خدمة توصيل الطعام وتوصيل الطلبات بالعملات المشفرة كوسيلة للدفع.

وقال: “تمامًا مثلما نقبل جميع أنواع العملات المحلية، سننظر في العملات المشفرة و/أو البيتكوين من حيث العملة التي يمكن التعامل معها”.

“هذا جيد للأعمال، وجيد لعملاء التوصيل وقسم إيتس. سننظر في ذلك بالتأكيد وإن كانت هناك فائدة، وحاجة، فسنقوم بذلك. لكن لن نفعل ذلك كجزء من حملة ترويجية “.

وكانت شركة Mastercardقد أعلنت مؤخّرًا عن نيتها فتح شبكتها لبعض العملات المشفرة، وهي خطوة قال عملاق بطاقات الائتمان إنها ستسمح للمستهلكين والتجار “بالتعامل بطريقة دفع جديدة تمامًا”.

وسمحت Mastercard للعملاء بالفعل بإجراء بعض المعاملات بالعملات المشفرة، لكنها تمت خارج الشبكة الرسمية للشركة.

أحدث شركة مالية تضع ثقلها وراء العملات الرقمية هي BNY Mellon ، التي قالت يوم الخميس الماضي إنها ستطلق قسمًا للأصول الرقمية في وقت لاحق من هذا العام.

وارتفعت أسعار الأسهم في أقدم بنك في أمريكا تزامنًا مع ذلك.

يجادل مؤيدو الشركات التي تشتري البيتكوين مقابل أموال الشركات الخاصة بهم أنه على الرغم من التقلبات اليومية، فقد ارتفعت قيمة العملة الرقمية على المدى الطويل وستواصل القيام بذلك.

لهذا السبب، يشعر المؤيدون، مثل مايكل سايلور، الرئيس التنفيذي لشركة MicroStrategy ، أنه استثمار أكثر إنتاجية من الاحتفاظ بكميات ضخمة من النقد في الميزانية العمومية.

ويشعر بعض المتشككين بالقلق من مخاطر تقلبات عملة البيتكوين، التي تمتعت بتدفق هائل في الأشهر الأخيرة للتداول فوق 48000 دولار لكل عملة عند أعلى مستوياتها على الإطلاق صباح الخميس الماضي.

قبل عام، تم تداول البيتكوين بأقل من 11000 دولار. بينما شهدت عملة البيتكوين زيادة في الاعتماد المؤسسي مؤخرًا، لا يزال البعض يعتقد أنه لا يزال هناك الكثير من عدم اليقين بشأن مستقبلها.

ومثل أوبر، قال المدير المالي لشركة PepsiCo هيو جونستون لـ CNBC يوم الخميس أن عملاق المشروبات قد “أجرى محادثة” حول شراء البيتكوين بأمواله.

وقال جونستون سابقًا في “Squawk Box” ، بعد فترة وجيزة من إعلان الشركة عن أرباح وإيرادات أفضل من المتوقع: “الاستنتاج الذي توصلنا إليه سريعًا هو أن البيتكوين تخميني للغاية بالنسبة للطريقة التي ندير بها محفظتنا النقدية”.

وسجلت شركة PepsiCo أرباحًا في الربع الرابع بلغت 1.47 دولارًا للسهم الواحد وعائدات بلغت 22.46 مليار دولار.

أما بالنسبة لأوبر، فقد استقرت أسهمها يوم الخميس بعد نتائج أرباح الشركة المختلطة للربع الرابع.

وتقدم السهم بنسبة 6٪ خلال جلسة الأربعاء قبل صدور التقرير.

وقالت أوبر إنها خسرت 54 سنتًا للسهم في الربع الرابع، أقل قليلاً من توقعات المحللين بخسارة 56%.

وكانت الإيرادات البالغة 3.17 مليار دولار أقل من 3.58 مليار دولار التي كانت تبحث عنها وول ستريت.

وبلغت الخسارة الإجمالية للشركة في الربع الأول 968 مليون دولار، وهو تحسن من خسارة 1.1 مليار دولار في نفس الفترة من العام الماضي.

شهد أكبر عرضين لشركتي أوبر – خدمة النقل وتوصيل الطعام – مصائر مختلفة خلال جائحة فيروس كورونا.

فلقد عانى قطاع توصيل الركاب حيث ظل الناس في منازلهم وسافروا أقل.

على العكس من ذلك، شهدت Uber Eats ارتفاعًا كبيرًا في استخدامها حيث طلب الأشخاص التوصيل بدلاً من تناول الطعام في المطاعم.

اقرأ أيضًا:

هل كان نمو “أوبر إيتس” كافيًا لتعويض الخسائر في نشاط توصيل الركاب؟

6.8 مليار دولار خسائر أوبر في عام 2020

على الرغم من أهميته الكبيرة للسائقين، قامت جوجل بلاي بحذف تطبيق “أوبر شيتس” من متجرها بطلبٍ من أوبر.

حذف تطبيق أوبر شيتس Uber Sheets من متجر جوجل بطلب من أوبر! فما السبب؟

تطبيق أوبر شيتس يُقدم مساعدة للسائقين بحساب أجورهم ومعرفة ما إن كانوا يحصلون على أجر أقل مما يستحقون للرحلة.

وقال مطوّر تطبيق Uber Sheets أرمين سامي، وهو تطبيق يساعد سائقي اوبر على معرفة ما إذا كانت الشركة الأمريكية تدفع لهم أقل في أي رحلة، إن التطبيق لم يعد موجودًا على متجر جوجل بلاي.

وأضاف سامي في رسالة على موقع التدوينات القصيرة تويتر، أن حذف التطبيق جاء بعد أن قالت اوبر إن تطبيق Uber Sheets ينتهك حماية علامتها التجارية”.

وادّعت اوبر أن تطبيق شيتس يُسبب ارتباك العملاء بشأن خدماتها الأصلية، لذلك تقدّمت بطلب حذفه.

وأشار موقع “CNET” المتخصص في موضوعات التكنولوجيا إلى أن تطبيق شيتس يحسب ببساطة المسافات الفعلية التي قطعها سائق أوبر في الرحلة.

بينما تقدر أوبر المسافة باستخدام خط مستقيم بين نقطة البداية والنهاية، وهو ما يُمكن أن يكون أقل من المسافة الفعلية التي قطعها السائق، ما يترتب عليه حصول السائق على أجر أقل مما يستحق.

وكانت الشركة قد اعترفت في عام 2017 بهذه المشكلة لسائقيها في مدينة نيويورك، وأعادت فروق الأجور المترتبة على ذلك إلى السائقين المتضررين.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تخسر الطعن في بريطانيا بعد تأييد تصنيف السائقين كموظفين

هل تنتهي أكبر مشاكل أوبر عند نهاية الوباء؟

أعلنت كريم السعودية عن إطلاق خدمة Go Budget، مما يتيح للعملاء توفير 10٪ في رحلاتهم.

وجاء ذلك كجزء من التزامها بتبسيط حياة الناس وتزويدهم بالخدمات التي تلبي احتياجاتهم المتنوعة.

كريم السعودية تُطلق خدمتها الأكثر توفيرًا للمشاوير Go Budget

وأطلقت كريم هذه الخدمة بعد دراسة أجرتها الشركة، والتي أظهرت زيادة في طلب العملاء على سيارة خدمة توفر الجودة، وبأسعار معقولة وآمنة في نفس الوقت.

يأتي إطلاق هذه الخدمة تماشيًا مع التزام الشركة بتعزيز قدرتها التنافسية وتوفير المزيد من الخيارات لشرائح مختلفة ذات تكلفة منخفضة.

وتعليقًا على هذه الخطوة، قال الدكتور عبد الله إلياس، الشريك المؤسس ورئيس مجلس إدارة كريم السعودية: “نسعى دائمًا للتميز في تلبية احتياجات عملائنا من خلال تزويدهم بخدمات عالية الجودة وأسعار تنافسية. وإطلاق هذه الخدمة هو شهادة على ذلك “.

ومنذ بداية جائحة فيروس كورونا، عززت كريم معايير السلامة لضمان رفاهية كباتنها وعملائهم.

كما واصلت الشركة تعزيز جودة الخدمة المقدمة من خلال العديد من الإجراءات التي تشمل فحص السيارات والفحوصات الدورية للتأكد من جاهزية المركبات ونظافتها، بالإضافة إلى اختيار الكباتن الأكفاء المستوفين للمتطلبات بعد اجتياز العديد من الاختبارات والتقييمات التي تحددها الشركة.

المصدر

اقرأ أيضًا:

كريم تعلن تخفيض عمولة توصيل الطعام على المطاعم التي تتعامل معها

جهاز حماية المنافسة ينظر في إتمام صفقة أوبر وكريم بعد رصد إخلال بالبنود

على ما يبدو فإن الضربات التي تتلقاها أوبر في بريطانيا لا تزال مستمرة! فقد خسرت الشركة مؤخرًا طعنًا قانونيًا بشأن التصنيف القانوني لسائقيها في المملكة المتحدة.

أوبر تخسر طعنًا قضائيًا في بريطانيا ما يجعل سائقيها موظفين وليس متعاقدين رسميين

أعادت المحكمة العليا في المملكة المتحدة تأكيد الأحكام السابقة بأن سائقي أوبر الذين رفعوا القضية – التي تعود إلى عام 2016 – هم موظفين وليسوا مقاولين مستقلين.

وبعد النظر في قرار الطعن الذي قدّمته شركة توصيل الركاب، أجمع أعضاء الهيئة القضائية الأعلى في بريطانيا على رد طلب أوبر.

هذا القرار سيترتّب عليه أن تُعامل الشركة سائقيها كموظفين ويحصلون على امتيازات مثل الحد الادنى للأجور وإجازات مرضيّة مدفوعة.

وقالت المحكمة في بيانٍ لها: “للسائقين قدرة ضئيلة أو معدومة على تحسين وضعهم الاقتصادي من خلال المهارات المهنية أو ريادة الأعمال”.

وأضافت: “من الناحية العملية، فإن الطريقة الوحيدة التي يُمكنهم من خلالها زيادة أرباحهم هي العمل لساعات أطول مع تلبية مقاييس أداء أوبر باستمرار”.

وكانت اوبر قد لجأت إلى المحكمة العليا في المملكة المتحدة بعدما خسرت مرّتيْن دعاوى قضائية أمام المحاكم البريطانية فيهذا السياق خلال 2017 و 2018.

وبينما أقرت اوبر بالقرار، أكدت أنه ينطبق على مجموعة محددة من السائقين الذين رفعوا القضية في وقتها، وكثير منهم لم يعد يقود سيارته عبر التطبيق.

وقال رئيس اوبر لمنطقة أوروبا الشمالية والشرقية جايمي هيوود في بيان: “نحترم قرار المحكمة. ونحن عازمون على بذل جهود أكبر وسنتشاور مع سائقينا العاملين في المملكة المتحدة لفهم التغييرات التي يرغبون بحصولها”.

وبحسب بيان المحكمة، يُمكن لسائقين آخرين أن يُقدّموا للقضاء طلبًا للحصول على صفة موظفين.

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل تنتهي أكبر مشاكل أوبر عند نهاية الوباء؟

هل كان نمو “أوبر إيتس” كافيًا لتعويض الخسائر في نشاط توصيل الركاب؟

يبدو أن نهاية جائحة كوفيد-19 لن تحل مشكلة شركات توصيل الركاب عبر التطبيقات الذكية مثل شركة أوبر، والمتمثّلة في الحصول على قيمة للمساهمين.

في ظل التوقعات بتعافي الطلب، هل تنتهي أزمة أوبر بانتهاء الوباء؟

تخلق أوبر التي تقدم خدمات توصيل الركاب قدرًا كبيرًا من القيمة للمستهلكين.

ويجعل تطبيقها وشبكة السائقين الخاصة بها الركوب حول المدن والضواحي أمرًا سهلاً ومريحًا وفعالًا.

ومع ذلك، لا تحصل الشركة على قيمة للمساهمين، لأنها غارقة في الخسائر التي تدمر قيمة المساهمين.

ففي الأسبوع الماضي، أعلنت أوبر عن خسائر صافية بلغت 6.77 مليار دولار في عام 2020، بانخفاض عن خسارة مذهلة بلغت 8.51 مليار دولار في عام 2019.

الأسباب الواضحة للخسائر الكبيرة لشركة النقل وتوصيل الركاب هي عمليات الإغلاق الوبائي بفعل جائحة كوفيد-19 التي قللت من حجوزات توصيل الركاب، والتي تم تعويضها جزئيًا بحجوزات توصيل الطعام.

واستمرت الخسائر الكبيرة قبل فترة طويلة من تفشي كوفيد-19. وتبلغ الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) لأوبر لمدة 3 سنوات -0.9٪.

وفي الوقت نفسه، تحقق الرشكة ربحًا اقتصاديًا سلبيًا كبيرًا. هذا يعني أنها تُدمّر القيمة مع نموها بدلاً من خلقها.

وهذا يعني أيضًا أنه ليس لديها ميزة تنافسية مستدامة. ويبدو أن هناك شيئًا خاطئًا بشكل أساسي في نموذج العمل لشركة أوبر.

إذ يؤدي افتقارها لتمايز الخدمة إلى انعدام الولاء بين عملائها، وغالبًا ما يتحول العملاء بين تطبيقها وتطبيقات منافسة أخرى بناءًا على أوقات الخدمة. الأمر الذي يحد من قوة التسعير للشركة وقدرتها على رفع أسعار خدمة توصيل الركاب.

باختصار، على الرغم من أن استثمارات أوبر تخلق قدرًا كبيرًا من القيمة للعملاء، لكنها لا تُولّد أي قيمة للمساهمين.

وفي حين أن نهاية جائحة كوفيد-19 سيعيد الطلب على أنشطة الركوب، إلا أنه لن يصلح نموذج عمل الشركة.

ويجب أن تتضمن الاستراتيجيات المستقبلية جميع أنواع الخدمات الأخرى حسب الطلب أو بعض التوجهات الاستراتيجية غير المحددة حتى الآن. أو ربما سيحدث شيء مختلف.

مع ذلك، يمكن للمستثمرين البحث في أماكن أخرى عن فرص أفضل.

المصدر

اقرأ أيضًا:

انخفاض في سهم أوبر بحوالي 4% مع الإعلان عن خسائرها الفصلية

6.8 مليار دولار خسائر أوبر في عام 2020

صرّحت بيانات مقدّمة إلى هيئة تنظيمية أمريكية أن صندوق الثروة السيادي السعودي زاد حيازاته من الأسهم الأمريكية إلى 12.8 مليار دولار في الربع الرابع، بعد أن كانت القيمة 7 مليارات دولار في الربع الثالث من العام الماضي.

أوبر تكنولوجيز الأوفر حظًا بين الشركات الأمريكية في استثمارات المملكة في الأسهم العالمية..

وفقًا لموقع رويترز، فإن قيمة أكبر حيازة لصندوق الاستثمارات العامة السعودي كانت في شركة أوبر تكنولوجيز، والتي ارتفعت من 2.66 مليار دولار في الربع الثالث من العام الماضي إلى 3.7 مليار دولار في الربع الرابع. وذلك بعد أن قفزت أسهم الشركة بنسبة 40% على أساس فصلي.

ونقلًا عن الإفصاح المقدّم إلى لجنة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية، فقد اشترى الصندوق حصة بقيمة 1.07 مليار دولار في شركة إلكترونيك أرتس، وحصة بقيمة 1.4 مليار دولار في أكتيفجن بيلزارد.

وكان الصندوق قد قام بتخفيض تعرضه لأسهم الشركات الأمريكية بمقدار 3 مليارات دولار وبيعه أسهم في بعض صناديق المؤشرات المتداولة وأسهم في شركات منها بيركشاير هاثاواي.

وفي بداية العام الماضي، قام الصندوق السعودي للاستثمارات العامة بشراء حصص أقلية في شركات عالمية مختلفة، منها شركة نفطية، للاستفادة من ضعف السوق الناجم عن جائحة كوفيد-19.

الصندوق الذي يُدير أصولًا بقيمة 400 مليار دولار، يُخطط لمضاعفة أصوله إلى 4 تريليون ريال “1.07 تريليون دولار” بحلول عام 2025، ما سيجعله أحد أكبر صناديق الثروة السيادية في العالم.

المصدر

اقرأ أيضًا:

هيئة المنافسة السعودية تقر إتمام استحواذ أوبر على كريم وفق اشتراطات معينة

بعد كريم، شركة نون تخفّض عمولات التوصيل على المطاعم

أبلغت أوبر تكنولوجيز عن انخفاض الإيرادات في الربع الأخير من عام 2020، مما يدل على أن الطلب على انتعاش قسم أوبر إيتس في توصيل الطعام لا يعوّض عن انخفاض عدد الركاب.

طفرة توصيل الطعام في أوبر إيتس فشلت في تعويض الخسائر في نشاط أوبر الأساسي بتوصيل الركاب

فقد انخفضت المبيعات بنسبة 16% لتصل إلى 3.17 مليار دولار أمريكي، وهو ما يقل عن متوسط ​​تقديرات المحللين التي جمعتها بلومبيرج.

وأشارت التقارير إلى أن الأداء في كندا وأمريكا اللاتينية والولايات المتحدة سيئًا بشكل خاص. وانخفض السهم بنحو 4% في تعاملات ممتدة.

وعلى الرغم من النقص، قلّصت أوبر من خسارتها في الربع الذي انتهى في ديسمبر، وذلك من خلال التخلص من الأقسام ذات التكلفة المرتفعة والربحية طويلة الأمد.

فقد اتّضح أن المركبات ذاتية القيادة والتاكسي الطائر لم تساعد أوبر في تحقيق هدفها المتمثل في تحقيق ربح ربع سنوي قبل الفوائد والضرائب وغيرها من النفقات بحلول نهاية هذا العام.

وفي الربع الرابع، عندما باعت هاتيْن الوحدتين التجاريتين للشركات الناشئة مقابل حقوق الملكية، سجلت أوبر خسارة معدلة قدرها 454 مليون دولار أمريكي، متجاوزة تقديرات المحللين.

وفي نتائجها الفصلية التي صدرت يوم الأربعاء (10 فبراير)، قالت أوبر إنها لا تزال في طريقها لتحقيق أرباح معدلة في وقت ما من هذا العام.

وكشفت عن بيع آخر للأصول، مؤكدةً تقرير بلومبرج في سبتمبر الماضي أنها كانت تبيع جزءًا من حصتها في شركة Didi Chuxing الصينية لخدمات الركاب.

وقالت أوبر إنها باعت 207 مليون دولار من الأسهم ولديها اتفاقية لبيع 293 مليون دولار أخرى.

ولم تقدم أوبر توقعات في التقرير. وأشار الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي إلى أن الأوقات الأفضل قد لا تأتي حتى الصيف.

وقال في مؤتمر عبر الهاتف مع المحللين “نحن متفائلون بأننا نستطيع تحقيق نمو قوي وتوسيع هوامش الربح في النصف الثاني من هذا العام”.

قبل أن تقلب جائحة الفيروس التاجي أوبر رأسا على عقب، كان لدى الشركة طموحات بحجم أمازون.كوم.

وأدّى تقليص الطلب على منتج أوبر الرئيسي – توصيل الركاب – إلى إجبار خسروشاهي على بيع أو التخلي عن المبادرات باهظة الثمن وتقليل الإنفاق. تعتمد استراتيجيته على عمليتين: التوصيل والنقل.

ومع استمرار الوباء، أصبح توصيل الطعام هو النجم. وواصلت الوحدة نموها بنسبة 130٪ في الربع الرابع لتصل إلى 10.05 مليار دولار في إجمالي الحجوزات. توقع المحللون 9.77 مليار دولار أمريكي.

ووسط كل التكاليف المتناقصة، يُعد توصيل الطعام في أوبر إيتس أحد المجالات التي استثمرت فيها أوبر بكثافة.

فقد أنهت صفقة شراء بقيمة 2.65 مليار دولار أمريكي لشركة توصيل الطعام Postmates في أواخر العام الماضي ووافقت على الاستحواذ على مزود توصيل المشروبات Drizly مقابل 1.1 مليار دولار أمريكي.

وكتب رون جوزي، المحلل في شركة JMP Securities، في تقرير هذا الشهر، أن عملية الاستحواذ الأخيرة تُكمل أعمال أوبر في مجال المواد الغذائية وستقود النمو.

وأشار مورجان ستانلي إلى الفرص المتاحة لتوسيع الخدمة دوليًا وتوقيع صفقات إعلانية.

في توصيل الركاب، شهدت أوبر انتعاشًا في الطلب بشكل غير متساو في مناطق مختلفة.

وانخفض إجمالي حجوزات التنقل بمقدار النصف إلى 6.79 مليار دولار أمريكي في الربع الرابع مقارنة بالعام الماضي، لكنه ظل في ارتفاع طفيف منذ أحلك أيام الوباء. وكان الأداء أقل من توقعات المحللين.

أحد المقاييس التي تتم مراقبتها عن كثب – عدد العملاء الذين يستخدمون المنصة كل شهر – انخفض بنسبة 16% إلى 93 مليون في الربع الرابع، وهو أفضل من تقديرات وول ستريت.

وقال خسروشاهي في المكالمة الجماعية إن أوبر تضيف عملاء جدد، لكنهم يميلون إلى أن يكونوا أكثر حساسية للسعر.

وأنهت أوبر العام بمبلغ 5.6 مليار دولار نقدًا، أي أكثر من المتوقع، ولكن فقط نصف ما كانت تمتلكه الشركة في نهاية عام 2019.

اقرأ أيضًا:

أرباح أوبر، كيف ينظر المستثمرون إلى أداء الشركة في الربع الأول من 2021؟

كيف تكيّفت أعمال أوبر مع التغييرات في سوق العمل بحلول 2021؟