رفضت المحكمة العليا الأمريكية محاولة أوبر لتجنب رفع دعوى قضائية بشأن ما إذا كان سائقو منصة سيارات الليموزين الخاصة بشركة نقل الركاب UberBLACK موظفين وليسوا مقاولين مستقلين كما تدعي الشركة.

أوبر تواجه سائقيها،، دعوى ضد الشركة الأمريكية بتهمة التهرب من رفع الأجور

وكان كلٌ من علي رزاق وكنان صباني وخلدون شردود، وهم سائقون لدى الشركة يعملون في خدمة أوبر بلاك، قد رفعوا دعوى ضد الشركة في محكمة ولاية بنسلفانيا.

اتهم رزاق وصباني وشردود اوبر بانتهاك الحد الأدنى الفيدرالي للأجور ومتطلبات العمل الإضافي، بحجة أنه ينبغي تصنيفهم كموظفين بسبب بعض المزايا والحماية التي تم رفضها للمقاولين.

وألغت محكمة الاستئناف بالدائرة الأمريكية الثالثة ومقرها فيلادلفيا حكماً صدر عام 2018 عن قاضٍ فيدرالي في فيلادلفيا بأن السائقين كانوا مقاولين مستقلين بموجب قانون معايير العمل العادل الفيدرالي.

وكان التصنيف القانوني للعمال مشكلة رئيسية لشركات “اقتصاد العمل المؤقت” بما في ذلك أوبر التي تعتمد على متعاقدين مستقلين بدلاً من الموظفين الذين يتلقون غالبًا مجموعة من المزايا مثل التأمين الطبي ويتم حجب ضرائب معينة من الأجور المدفوعة.

وتعرضت شركة اوبر، على وجه الخصوص، لعشرات الدعاوى القضائية في السنوات الأخيرة التي زعمت أن سائقيها موظفين ويحق لهم الحصول على حماية غير متوفرة للمقاولين.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تكشف عن تكلفة إعادة تصنيف سائقيها في المملكة المتحدة

هل تُلزم التشريعات الأمريكية أوبر بتصنيف سائقيها كعمّال؟

في أكتوبر 2020، قدم اتحاد برامج تشغيل التطبيقات والبريد الإلكتروني “ADCU” طعنًا قانونيًا ضد شركة أوبر لفصل السائقين بواسطة خوارزمية في المملكة المتحدة والبرتغال.

لتفاصيل أكثر: أزمات أوبر لا تنتهي! دعوى قضائية ضد الشركة من قبل السائقين بسب “الطرد الآلي”!

محكمة أمستردام تُلزم أوبر إعادة السائقين الذين تم فصلهم آليًا

واستمعت محكمة مقاطعة أمستردام إلى دعاوى من قبل ADCU نيابةً عن ثلاثة سائقين من المملكة المتحدة، وتم تمثيل سائق رابع من لشبونة، البرتغال، من قبل التحالف الدولي لعمال النقل المعتمد على التطبيقات.

وتم تقديم المطالبات بموجب المادة 22 من اللائحة العامة لحماية البيانات (Regulation (EU) 2016/679) (‘GDPR’).

وتتعلق شكاوى السائقين بحالات الفصل الناتجة عن اكتشاف أنظمة أوبر للرحلات غير المنتظمة المرتبطة بالأنشطة الاحتيالية في إحدى الحالات، وتثبيت البرامج واستخدامها بقصد وتأثير التلاعب بتطبيق Uber’s Driver في حالة أخرى.

وتم فصل السائقين دون إبداء مزيد من التوضيح، وحُرموا من حق الاستئناف. وطُلب من المحكمة تحديد إلى أي مدى يمكن أن تحمي اللائحة العامة لحماية البيانات الأفراد من اتخاذ القرارات الآلية غير العادلة.

وعلى وجه التحديد، يتمتع الأفراد بالحق في بعض أشكال الحماية من القرارات الآلية التي تخلق تأثيرات سلبية ولكن يتم تنفيذها دون تدخل بشري ذي مغزى.

وفي 14 أبريل 2021، أمرت محكمة أمستردام بفصل سائقي شركة اوبر من خلال خوارزمية في المملكة المتحدة.

في القضية C/13/696010 / HA ZA 21-81، خلصت المحكمة إلى أن قرارات أوبر بفصل السائقين يمكن اعتبارها قرارات تستند فقط إلى المعالجة الآلية، بما في ذلك التنميط، والتي لها عواقب قانونية على المدعين أو تؤثر بشكل كبير بالمعنى المقصود في المادة 22 (1) من اللائحة العامة لحماية البيانات، وبالتالي يجب إلغاؤها.

وأمرت المحكمة اوبر بالتراجع عن إلغاء تنشيط حسابات سائقي اوبر للمدّعين في غضون أسبوع واحد، وكذلك دفع ما مجموعه 3536.89 يورو من التكاليف التي تكبدها المدعي.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تكشف عن تكلفة إعادة تصنيف سائقيها في المملكة المتحدة

هل ساهمت أوبر في تعزيز العنصرية تجاه سائقي سيارات الأجرة العادية؟

أعلنت شركة كريم في مصر عن رفع أسعار خدمة “جو أوفر” تزامنًا مع ارتفاع أسعار الوقود بما يضمن للسائق تحقيق أرباح أفضل.

تزامنًا مع رفع أسعار البنزين، كريم ترفع سعر تعريفة “جو أوفر” في مصر

وكانت شركة أوبر قد قامت برفع سعر تعريفة رحلاتها بعد أن أقرّت الحكومة في 22 أبريل الماضي زيادة أسعار البنزين.

وذكرت كريم أن إجمالي الارتفاع بتسعيرة خدمة “جو أوفر” بلغ 0.32 جنيه لفتحة العداد. فيما ارتفع سعر الكيلو متر الواحد بقيمة 0.16 جنيه.

وكانت كريم مصر قد أعلنت عن ارتفاع الطلب على خدمتها الأوفر لتوصيل الركاب بنسبة 31% خلال الستة أشهر الأخيرة.

وتُعتبر هذه الخدمة أكثر توفيرًا من باقي خدمات التوصيل من الشركة.

واكتسبت الخدمة شعبية كبيرة منذ إطلاقها في شهر أغسطس الماضي بفضل أسعارها المرنة في متناول الجميع.

كما أجرت الشركة تعديلًا على سعر الخدمة لتُصبح أقل بنسبة 3% من سعرها المعتاد، وأرخص من فئة “جو” بنسبة 10%.

المصدر

اقرأ أيضًا:

خلال شهر من إطلاقها، 46 ألف عميل استفادوا من خدمة الحصول على لقاح من كريم

أوبر تطلق خدمات جديدة في السعودية في وقتٍ لاحق هذا العام

أعلنت شركة أوبر العملاقة لخدمات النقل الذكي عن إطلاق خدمة تأجير سيارات جديدة Uber Rent، والتي ستُمكّن العملاء من حجز سيارة مستأجرة من خلال تطبيق الشركة وتسليمها إلى بابهم.

أوبر تطلق خدمة تأجير سيارات جديدة في أمريكا أولًا..

وتقول الشركة إن المستخدمين سيكونون قادرين على حجز سيارة من Avis و Budget و Hertz و “العشرات من مزودي الخدمة الآخرين” من خلال تطبيقها في واشنطن العاصمة.

وكشفت الشركة في بيانٍ لها عن خدمة التأجير Valet الجديدة. وقالت: “مع Valet، سيتم إحضار سيارتك المستأجرة إلى عتبة داركم حتى تتمكن من الوصول إلى الطريق عاجلاً”.

وعندما ينتهي العميل من رحلته، سيقوم سائق من الشركة بمقابلته لاستعادة السيارة.

وأعلنت أوبر عن ان خدمة Uber Rent with Valet سيتم إطلاقها في واشنطن العاصمة في مايو، قبل أن تتوسّع لتشمل مختلف أسواق الشركة في أنحاء أمريكا ثم العالم.

كما ذكر الإعلان، سيتم إطلاق الخدمة في العاصمة الأمريكية في البداية، على الرغم من أنه من المتوقع أن يتم نشرها في جميع أنحاء البلاد في وقت لاحق من العام.

إلى جانب خدمة التأجير الجديدة هذه، تعمل أوبر على توسيع خدمة Uber Reserve.

مع خدمة Uber Reserve، بالإمكان حجز الرحلة قبل 30 يومًا من الموعد، مع اختيار السائق المفضّل، والتأكّد من أن رحلتك ستنطلق في الوقت المحدد.

وإذا لم تصل رحلتك في الوقت المناسب، ستُضيف رصيد Uber Cash إلى حسابك.

فمع استئناف الرحلات وعودة السفر في العديد من الدول، كشفت اوبر عن أنها بصدد إطلاق Reserve في باريس ولندن، بالإضافة إلى أكثر من 20 مطارًا من أكثر المطارات ازدحامًا في الولايات المتحدة الأمريكية هذا الربيع.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تقتحم سوق تصنيع السيارات الكهربائية بشراكتها مع “أرايفال”

أوبر تُتيح خاصية حجز لقاح كورونا عبر تطبيقها في أمريكا

قالت شركة Ola الهندية لسائقي سيارات الأجرة إنها ستقدم حوافز لسائقيها في لندن للتحول إلى السيارات الكهربائية، مما يجعلها جذابة في إطار سعيها لإقناع منظمي المدينة بأنه مناسب للعمل في المدينة.

حيث ستتنازل الشركة عن عمولتها حتى 13 أغسطس للسائقين الذين يمتلكون طرازًا كهربائيًا.

Ola، منافس أوبر الأول في لندن، تستعين بالتكنولوجيا الكهربائية لاستعادة ترخيصها في لندن

حيث سيتمكن مستخدمو Ola في لندن من طلب توصيلة من فئة “Ola EV” الجديدة، والتي تسمح فقط للسائقين الذين يمتلكون سيارات كهربائية بقبول الرحلات.

وتتقاضى OIa حاليًا رسومًا قياسية للسائقين في لندن تبلغ 15٪، بينما تحصل أوبر على خصم بنسبة 25٪.

وأطلقت الشركة الناشئة المدعومة من SoftBank تطبيقها في عاصمة المملكة المتحدة في فبراير من العام الماضي، على أمل التخلص من أوبر كشركة رائدة في السوق.

لكن تم تجريدها لاحقًا من ترخيصها بعد ثمانية أشهر فقط، مع قلق سلطات النقل المحلية من أن شركة توضسل الركاب لم تكن “مناسبة” للعمل في المنطقة.

واستأنفت Ola قرار هيئة النقل بلندن بعدم تجديد ترخيصها. هذا يعني أنه لا يزال بإمكانها العمل في المدينة.

وحدث شيء مماثل لأوبر مرتين، لكن الشركة التي تتخذ من سان فرانسيسكو مقراً لها تمكنت من استعادة ترخيصها بعد معركة قضائية مع TfL.

في حالة Ola، وجدت TfL أن الشركة ارتكبت “انتهاكات تاريخية” تهدد سلامة الجمهور.

وقالت إن السائقين غير المرخصين تمكنوا من القيام بأكثر من 1000 رحلة ركاب باستخدام Ola، وأن الشركة فشلت في إخطار المنظمين على الفور عند تحديد هذه الانتهاكات لأول مرة.

وقالت علا في بيان “نواصل العمل مع هيئة النقل في لندن لمعالجة القضايا المثارة بطريقة منفتحة وشفافة”. “في Ola، مبدأنا الأساسي هو العمل بشكل وثيق وتعاوني وشفاف مع المنظمين مثل TfL.”

تودّعي Ola أن لديها أكثر من 25000 سائق في لندن، 700 منهم مؤهلون للحصول على Ola EV.

وبعد إطلاق السيارات الكهربائية، تقول الشركة إنها تخطط لتوسيع عروضها من خلال شراكات مع شركات أخرى لتشجيع المزيد من السائقين على التحول من المركبات الملوثة.

وقال مارك روزندال، العضو المنتدب للشركة في المملكة المتحدة، إن هذه الخطوة كانت “الأولى على مستوى العالم” بالنسبة للشركة وأنها ستتطلع إلى توسيع المبادرة عبر بريطانيا والأسواق الأخرى.

وفي مارس، أعادت أوبر تصنيف جميع سائقيها في المملكة المتحدة البالغ عددهم 70 ألفًا كعمال بعد أن قضت المحكمة العليا في البلاد بضرورة معاملة مجموعة من سائقي الشركة كعمال وليس كمقاولين مستقلين.

وهذا يعني أن أوبر اضطرت إلى منح سائقيها في المملكة المتحدة حدًا أدنى للأجور وأجر الإجازات وخطط المعاشات التقاعدية.

وتقول تطبيقات أخرى خاصة برحلات الركوب، بما في ذلك Ola و Bolt و Free Now، إنها تراجع حكم المحكمة العليا لمعرفة ما إذا كان سيؤثر على أعمالها.

وكانت Ola تتعمق أكثر في السيارات الكهربائية مؤخرًا. ووفقًا لشركة Crunchbase، فقد جمعت وحدة Ola Electric التابعة للشركة، والتي تصنع الدراجات البخارية الكهربائية ومرافق الشحن، أكثر من 300 مليون دولار من المستثمرين حتى الآن.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تتوقع تعافي نشاط توصيل الركاب في الربع المقبل هذا العام

أوبر تكشف عن تكلفة إعادة تصنيف سائقيها في المملكة المتحدة

في أعقاب الزيادة الأخيرة على أسعار الوقود في مصر، أعلن مدير شركة أوبر مصر لخدمات النقل الذكي عبر المحمول، أحمد خليل، عن تعديل شركته أسعار الرحلات وذلك لمساعدة السائقين في المحافظة على مستوى أرباحهم، وبما يضمن راح العميل.

أوبر مصر تعدّل أسعار تعريفتها تماشيًا مع الوضع الاقتصادي بفعل تأثير جائحة كورونا

وكانت الشركة في مِصر قد أجرت دراسة شاملة للتأثير الاقتاصدي لجائحة كورونا وزيادة أسعار الوقد الأخيرة التي أقرّتها الحكومة المصرية في 23 أبريل الماضي، وتوصّلت إلى قرار مفاده تعديل التعريفة لأسعار خدمات أوبر.

يأتي هذا القرار ضمن سعي الشركة على تحقيق السائق لأرباح أكبر في ظل الظروف الاقتصادية الصعبة، وبما يضمن تسهيل رحلات الركاب.

يُذكر أن شركة اوبر ومنذ بداية عملها في مصر، وفّرت أكثر من 200 ألف فرصة عمل لسائقين يعولون أسرًا يصل عدد أفراد الواحدة بالمتوسط إلى 3 أشخاص.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تطلق خدمات جديدة في السعودية في وقتٍ لاحق هذا العام

نشاط توصيل الركاب في أوبر يسجّل أعلى مستويات منذ الوباء في مارس الماضي

قال الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، دارا خسروشاهي، إن تعافي أعمال التنقل في ارتفاعٍ منذ شهر مارس الماضي، وشهدت تحسّنًا أكبر في أبريل.

وأضاف: “مع معدلات التطعيم القوية في العديد من الأسواق الرئيسية، بما في ذلك الولايات المتحدة، نحن متفائلون بأن هذا الاتجاه يجب أن يتسارع في المستقبل”.

توقّعات بتعافي نشاط توصيل الركاب لمستويات ما قبل الجائحة في النصف الثاني من العام الجاري

ونما إجمالي حجوزات أوبر بنسبة 24% على أساس سنوي إلى 19.5 مليار دولار. وبلغ إجمالي الحجوزات لأعمال التنقل في اوبر، والتي تشمل خدمات النقل، 6.8 مليار دولار، بانخفاض 38% على أساس سنوي.

ونمت أعمال التوصيل في أوبر بنسبة 166٪ على أساس سنوي لتصل إلى 12.5 مليار دولار وتستمر في تجاوز توقعات النمو، وفقًا لخسروشاهي.

وبلغ عدد الرحلات الإجمالية 1.5 مليار، بانخفاض 13% على أساس سنوي. كما بلغ عدد المستخدمين النشطين شهريًا 98 مليونًا، بانخفاض 5% على أساس سنوي.

وبلغ إجمالي إيرادات اوبر 2.9 مليار دولار، بانخفاض 11% على أساس سنوي.

كما بغت عائدات التنقل 853 مليون دولار، بانخفاض 65% على أساس سنوي. وبلغت عائدات التسليم 1.7 مليار دولار، بزيادة 230 في المائة على أساس سنوي.

وتتوقع اوبر أن يستمر طلب الركاب في تجاوز عرض السائقين في الربع الثاني. لتحسين توفير السائقين، ستعمل أوبر على زيادة الحوافز لجذب السائقين إلى الطريق.

حوافز أوبر للسائقين كمحاولة لموازنة الطلب المرتفع والعرض المنخفض

وقال خسروشاهي: “في العديد من البلدان، بما في ذلك الولايات المتحدة، سنواصل الاعتماد على الحوافز المستهدفة للسائقين الجدد والحاليين لبناء إمدادات كبيرة، والتي ستمكننا من تحقيق أقصى سرعة مع بدء الانتعاش”.

حيث بلغ إجمالي الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك 359 مليون دولار، بتحسين قدره 253 مليون دولار على أساس سنوي.

وبلغت الأرباح المعدلة قبل احتساب الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين (EBITDA) المعدلة للتنقل 298 مليون دولار، بانخفاض 283 مليون دولار على أساس سنوي، ولكن بزيادة قدرها 5 ملايين دولار عن الربع.

وبلغت الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء (EBITDA) 200 مليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها 113 مليون دولار أمريكي على أساس سنوي. بلغ صافي الخسارة 108 مليون دولار.

وطُلب من المسؤولين التنفيذيين في اوبر التعليق على سحب وزارة العمل الأمريكية مؤخرًا لـ “قاعدة المقاول المستقل” التي أصدرتها إدارة ترامب في يناير.

وكانت هذه القاعدة ستجعل من السهل على شركات اقتصاد العمل المؤقت مثل Uber و Lyft و DoorDash وغيرها أن تُصنف العمال على أنهم متعاقدون مستقلون، بدلاً من تصنيفهم على أنهم موظفون كاملو الوضع.

ويحق للموظفين ذوي الوضع الكامل الحصول على الحد الأدنى للأجور وحماية تعويض العمل الإضافي بموجب قانون معايير العمل العادلة.

لا يؤدي الانسحاب من القاعدة في الولايات المتحدة إلى إعادة تصنيف عمال الوظائف المؤقتة كموظفين، ولكن يمكن أن يساعد في وضع أساس للقيام بذلك.

وتعتمد أوبر على إيجاد حل وسط، وفقًا للمدير المالي نيلسون تشاي. وقال: “نعتقد أن هناك فرصة للحوار يمكن أن تؤدي في النهاية إلى حل يمنح عمال الوظائف المؤقتة الحماية التي يستحقونها مع الحفاظ على الابتكار الذي يمنحهم المرونة التي يرغبون فيها”.

سيكون القيام بذلك أمرًا أساسيًا للحفاظ على انخفاض تكاليف العمالة، كما يتضح من مشكلات تصنيف السائقين الأخيرة للشركة التي عادت إلى الوطن لتستقر في المملكة المتحدة.

وأبلغت اوبر عن ضرر تراكمي بقيمة 600 مليون دولار في عائدات التنقل لتسوية المطالبات التاريخية في تلك السوق منذ أن أجبر حكم المحكمة العليا في المملكة المتحدة في مارس الشركة على تصنيف سائقيها على أنهم “عمال” وليسوا مقاولين.

باستثناء الاستحقاق في المملكة المتحدة، كانت إيرادات التنقل 1.5 مليار دولار، بانخفاض 41% على أساس سنوي، وكان إجمالي الإيرادات سيصل إلى 3.5 مليار دولار ، بزيادة 8% على أساس سنوي.

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل ساهمت أوبر في تعزيز العنصرية تجاه سائقي سيارات الأجرة العادية؟

هل تُلزم التشريعات الأمريكية أوبر بتصنيف سائقيها كعمّال؟

كشفت شركة أوبر تكنولوجيز أن تكلفة إعادة تصنيف عمالها في المملكة المتحدة كموظفين بدلاً من المتعاقدين تبلغ 600 مليون دولار.

أوبر تكشف عن أن إعادة تصنيف السائقين في المملكة المتحدة يكلفها 600 مليون دولار أمريكي

وأجرى تطبيق استدعاء سيارات الأجرة بالهاتف الذكي التبديل في مارس الماضي، وترتّب عليه أنه يحق لـ 70 ألف موظف الحصول على حقوق قانونية مثل الحد الأدنى للأجور ورواتب الإجازات والمعاش التقاعدي في الممكلة المتحدة.

كما تتصاعد الضغوط في الولايات المتحدة بشأن “تصنيف العاملين في اقتصاد الوظائف المؤقّتة”.

ففي الأسبوع الماضي قال وزير العمل الأمريكي مارتي والش لرويترز إنه “ينبغي تصنيف الكثير من العاملين في الوظائف المؤقتة كموظفين”.

وقالت أوبر إنها تأمل في إجراء محادثات مع إدارة بايدن لحل المشكلة.

وأضافت شركة سيارات الأجرة أن تخفيضها من سعر كل رحلة سينخفض ​​أيضًا إلى حوالي 20٪ في المستقبل، مما يتيح للسائقين كسب المزيد.

وسجلت الشركة خسائر أساسية بقيمة 359 مليون دولار أمريكي في الربع الأول حتى نهاية مارس 2021، وهو تحسن قدره 95 مليون دولار أمريكي عن الأشهر الثلاثة السابقة.

كما ارتفعت الإيرادات بما في ذلك رسوم 600 مليون دولار أمريكي للمملكة المتحدة بنسبة 8٪ على أساس ربع سنوي لتصل إلى 3.5 مليار دولار أمريكي.

وقال نيلسون تشاي، المدير المالي، للصحفيين إن الشركة ستحقق أرباحًا في “النصف الثاني من العام”.

وعكست أنماط التداول في الربع الأول تأثير عمليات الإغلاق في جميع أنحاء العالم مع التسليم، بما في ذلك Uber Eats، مما أدى إلى زيادة المبيعات بنسبة 28٪ لتصل إلى 1.7 مليار دولار أمريكي ولكن الرحلات كانت ثابتة.

ومع ذلك، منذ مارس، انتعش الطلب المتزايد بقوة مع ورود تقارير تفيد بأن أوبر ومنافستها مثل ليفت تكافح للعثور على السائقين للتعامل مع الطلب المتزايد..

وانخفضت أسهم اوبر عند آخر إغلاقٍ لسوق الأسهم بنسبة 3.4%.

المصدر

اقرأ أيضًا:

أوبر تقتحم سوق تصنيع السيارات الكهربائية بشراكتها مع “أرايفال”

أوبر تطلق خدمات جديدة في السعودية في وقتٍ لاحق هذا العام

على الرغم من رفع قيود كورونا في العديد من البلدان في العالم، لكن لا تزال أوبر تُعاني من انتكاساتها الاقتصادية.

فبرغم تقليص الشركة لخسائرها في الربع الأول من عام 2021، إلا أنها أعلنت عن استمرار معاناتها في نشاط الركوب الرئيسي للشركة.

وقد ذكرت الشركة في بيانها الذي نشرته يوم الأربعاء الماضي عن تحسّن في أعمالها بفضل خدمة التوصيل.

إلا أن الطلب والعرض على خدمات توصيل الركاب لا يزالان عند مستويات ضعيفة. وأشارت الشركة إلى أن عدد الحجوزات الإجمالي تراجع بنسبة 38% في فئة توصيل الركاب هذا العام.

خدمات التوصيل تُنقذ أعمال أوبر في ظل تعثّر حجوزات الرحلات حتى الربع الأول من 2021

دارا خسروشاهي، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، علّق عبر الهاتف خلال مؤتمر مع محلّلين، قائلًا: “نرى الضوء في آخر النفق، مع ارتفاع معدّلات التطعيم وانخفاض نسبة الإصابات بفيروس كورونا ورفع القيود عن الحركة في العديد من الأسواق”.

وكانت خدمة التوصيل للشركة Uber Eats قد حقّقت ارتفاعًا كبيرًا لإيراداتها في وقت الإغلاق في عام 2020، وجنّبت الشركة خسائر كانت لتضع حدًا لاستكمال أعمالها في ظل التراجع الحاد في نشاطها الأساسي.

واستمر هذا المنحنى في الربع الأول من العام الجاري، حيث بلغت نسبة التراجع في حجوزات الرحلات 38% خلال عام بقيمة 6.8 مليار دولار.

فيما ارتفعت حجوزات التوصيل بنسبة 166% إلى 12.5 مليار دولار.

وعلى الرغم من ذلك، إلا أن الأرقام تُشير إلى تعافٍ في نموذج أعمال أوبر مع عودة المستويات إلى ما قبل الجائحة.

وأعلنت الشركة في وقتٍ سابق من الشهر الماضي عن علاوات للسائقين المتعاقدين معها في الولايات المتحدة، وذلك لتسريع عودتهم للعمل عبر منصّتها.

وتمكّنت الشركة من تقليص صافي خساشرها إلى 108 مليار دولار بعد التخلّص من وحدتها للسيارات ذاتية القيادة ATG مقابل 1.6 مليار دولار.

وتأثّرت أرباح أوبر بقوة بعد إلزامها تصنيف السائقين كعاملين لديها في بريطانيا. وهذا يعني أن الشركة ملزمة بدفع 600 مليون دولار للسائقين لتغطية النفقات المترتبة على هذا التصنيف.

المصدر

اقرأ أيضًا:

نشاط توصيل الركاب في أوبر يسجّل أعلى مستويات منذ الوباء في مارس الماضي

هل تُلزم التشريعات الأمريكية أوبر بتصنيف سائقيها كعمّال؟

في الوقت الذي تتصارع فيه البلدان في جميع أنحاء العالم لمعرفة ما إن كان ينبغي تصنيف سائقي أوبر وغيرهم من العاملين في اقتصاد الوظائف المؤقّتة كموظفين أو مقاولين مستقلين، يطرح تساؤلٌ آخر نفسه وبقوة، وهو: هل ساهمت أوبر وغيرها من شركات التوصيل عبر التطبيقات الذكية بتعزيز العنصرية تجاه سائقي سيارات الأجرة العادية؟

فعندما ظهرت أوبر لأول مرة على الساحة، كان الموضوع الرئيسي للجدل هو ما إن كان سائقوها، في الواقع، سائقي سيارات أجرة.

وعندما تم تشغيل تطبيق مشاركة الرحلات هذا أو تطبيقات الركوب بشكلٍ عام والتي تُديرها شركات تقنية، هل يُمكن القول أن اوبر ومن على شاكلتها تعتبر شركات سيارات أجرة، لكن مختلفة؟

أوبر ودورها في تعزيز وصمة العار تجاه سائقي سيارات الأجرة..

يرى مجموعة من الباحثين في هذا المجال أن شركات التوصيل عبر التطبيقات الذكية وعلى رأسها شركة Uber ساهمت في تعزيز وصمة العار والتهميش وعدم المساواة تجاه سائقي سيارات الأجرة.

ففي الدراسة التي أجراها باحثون كنديّون على تأثير دخول أوبر إلى السوق الكندي، والتي تم الاعتراف بها رسميًا في كندا في عام 2016، وجدوا حالة من الثناء المتزايد في وسائل الإعلام لسائقي اوبر، في المقابل انتقادات وازدراء لسائقي سيارات الأجرة العادية.

هذا الأمر أثار العديد من علامات الاستفهام، خاصةً أن كلا المجموعتيْن تؤدّيان نفس العمل في نفس الطرقات، لكن لكلّ مجموعة نظرة مختلفة بعين المجتمع!

وعند النظر إلى السوق الذي ركّزت عليه الدراسة، تورنتو، فإن العمل في قيادة سيارات الأجرة يُعتبر عملًا “قذرًا” في عين المجتمع.

وربما السبب في ذلك أن أكثر من 80% من العاملين في هذا المجال هم من المهاجرين.

لكن وعلى الرغم من هذه النظرة الدونية، إلا أن سائقي اوبر لا يُواجهون نفس الانتقادات والنظرات!

وبعد سلسلة طويلة من التحليلات والمناقشات والدراسات، يبدو أن نموذج أعمال أوبر والجدل حول كيفية تصنيف العاملين لصالحها مهّد الطريق للتمييز بين سائقيها وسائقي سيارات الأجرة من خلال نشاطيْن:

• أولاً، ابتكر المتحدثون الرسميون باسم أوبر والمسؤولون العامون ووسائل الإعلام تمييزًا قاطعًا من خلال الإشارة إلى التكنولوجيا لشرح أن “أوبر ليست شركة سيارات أجرة”.
• ثانيًا، سلطوا الضوء على الاختلافات بين الهويات المتصورة لسائقي سيارات الأجرة وسائقي اوبر، وغالبًا ما أكدوا أن سائقي اوبر كانوا يقودون سياراتهم لفترات قصيرة وبدوام جزئي. ومع ذلك، فإن هذا لا يعكس بالضرورة الواقع.

تفاقم وصمة العار لسائقي الأجرة

ساعدت هذه الفروق والاختلافات المتصوّرة في الهويات سائقي اوبر على صرف النظر عن وصمة قيادة سيارات الأجرة، على الرغم من اعتراف العديد من سائقي اوبر بأنهم فعلوا نفس الشيء مثل نظرائهم في سيارات الأجرة.

في غضون ذلك، تفاقمت الوصمة التي يواجهها سائقي سيارات الأجرة. كما انتشرت الفروق والاختلافات في وسائل الإعلام، اقترنت بملاحظات راسخة في التحيز المرتبط بالخصائص الاجتماعية والأخلاقية والمادية لسائقي سيارات الأجرة.

وأدت هذه الملاحظات إلى إهانة سائقي سيارات الأجرة لصالح سائقي اوبر، وغالبًا ما تُركّز على وضع المهاجرين واللغات والنظافة وظروف العمل لسائقي سيارات الأجرة مقارنة بسائقي أوبر.

وغالبًا ما أكدت التغطية الإعلامية أيضًا على ميزات صناعة سيارات الأجرة التي تم تفويضها وتنظيمها من قبل المدينة، وليس سائقي سيارات الأجرة أنفسهم.

وبحلول الوقت الذي تم فيه إضفاء الشرعية على أوبر باعتبارها “شركة نقل خاصة” وتم إضفاء الطابع الرسمي على الفروق بين سائقي سيارات الأجرة وسائقي سيارات الأجرة، لم يكن الأمر مجرد أن سائقي سيارات الأجرة واجهوا صعوبات اقتصادية.

كما جادلوا بوجود “نظام من مستويين، وأصبح سائقي سيارات الأجرة وسائقي اوبر مستقطبين في وسائل الإعلام.

فقد أدى دخول اوبر إلى تورنتو إلى تقسيم المهنة وفاقم المصاعب الاجتماعية والاقتصادية لسائقي سيارات الأجرة. وقد بدأ كل شيء بكيفية تصنيف سائقي الشركة.

من المشجع أن سائقي أوبر لم يواجهوا نفس وصمة العار التي يواجهها سائقي سيارات الأجرة.

ومع ذلك، من المحبط أن تتجنب هذا المصير على حساب سائقي سيارات الأجرة.

المصدر

اقرأ أيضًا:

هل تُلزم التشريعات الأمريكية أوبر بتصنيف سائقيها كعمّال؟

أوبر تستوعب 20000 سائق في تطبيقها بعد تخفيف قيود كوفيد في بريطانيا