أوبر: عام 2022 سيشهد انتعاشًا ملموسًا في خدمات توصيل الركاب
على الرغم من فقدان بعض المستثمرين الثقة في أوبر بعد الخسائر المتتالية بفعل وباء كوفيد، إلا أن أوبر تستعد للعودة بقوة في خدمات توصيل الركاب في عام 2022.
قالت أوبر في الربع الرابع إنها تتوقع تعديل الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك من 25 مليون دولار إلى 75 مليون دولار، وهو ما سيكون الربع الثاني من الربحية.
وقال الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي لبلومبيرج الشهر الماضي إنه يتوقع أن تكون الشركة قريبة من نهاية تلك التوقعات.
قال خسروشاهي: “بعد كوفيد نحن شركة تعمل في جميع الظروف، ونعتقد أنه يمكننا النجاح والنمو حقًا في كل بيئة”، مضيفًا أنه “واثق” من أن الشركة ستحقق أعلى مستوياتها على الإطلاق في عام 2022.
وأضاف أن أعمال التنقل وتوصيل الركاب تحسنت حتى في البيئة المتغيرة الراهنة.
أعمال التسليم ستستمر في النمو
خلال الوباء، استثمرت الشركة بكثافة في قطاع توصيل البقالة والمطاعم والمنتجات الجاهزة.
كما استحوذت الشركة على بوستماتس العام الماضي لتعزيز قطاع توصيل الطعام، وذلك بعد فشل جهودها في الاستحواذ على خدمة التوصيل GrubHub.
سمحت أعمال التوسع في قسم التوصيل الطعام باحتفاظ الشركة ببعض أعمالها على الرغم من انخفاض معدل التنقل.
ويتوقع المحللون أن تعلن أوبر عن شراكات إضافية وتوسعات جغرافية في توصيل البقالة عام 2022، ويُنظر إلى هذه التوسعات المحتملة على أنها صعودية.
انتعاش خدمات توصيل الركاب
يتوقع العديد من المحللين أن يواصل قطاع التنقل التحسن العام المقبل.
بغض النظر عن الرياح المعاكسة بفعل تفشي أوميكرون، لكن تتمتع أوبر بقدرة عالية على الاستفادة من إعادة الافتتاح والتي ستشهد الاكتمال في عام 2022.
ويرى المحللون أن خدمات توصيل الركاب ستتعافى بالكامل في 2022 لتصل إلى أعلى مستوياتها التي حققتها في 2019.
يأتي ذلك في الوقت الذي خصصت فيه أوبر العديد من التكاليف لجذب السائقين وتحفيزهم على العودة للعمل بعد جائحة كوفيد.
أدى عزوف السائقين عن العمل مع منصات كأوبر إلى زيادة الأسعار وأوقات الانتظار. وقالت أوبر إن الأرقام في تحسن مستمر بما يتعلق بعدد السائقين الجدد والاحتفاظ بهم، ولا يزال المجال متاحًا للنمو.
العبء التنظيمي وتصنيف السائقين
منذ طرحها للاكتتاب العام، كانت هناك نقطة معارضة ثابتة تتمثل في العبء التنظيمي، لا سيما فيما يتعلق بتصنيف السائقين.
دفع المشرعون لإعادة تصنيف عمال الوظائف المؤقتة كموظفين بدوام كامل، في محاولة لضمان حقوق مثل الحد الأدنى للأجور ومزايا أخرى.
لكن تصنيف السائقين كمقاولين يسمح للشركات بتجنب المزايا المكلفة المرتبطة بالتوظيف بدوام كامل، مثل التأمين ضد البطالة.
حققت شركات الوظائف المؤقتة، بما في ذلك أوبر، فوزًا مؤقتًا في عام 2020 في كاليفورنيا، عندما وافق الناخبون على الاقتراح 22 بأغلبية الأصوات.
وقد أعفى إجراء الاقتراع هذا فعليًا العديد من شركات اقتصاد الوظائف المؤقتة من قانون الدولة الصادر مؤخرًا، مشروع قانون الجمعية 5، والذي كان يهدف إلى تصنيف عمالها كموظفين بدوام كامل.
ولكن كان فوزًا قصيرًا في العام الماضي عندما وجدت محكمة في كاليفورنيا أن الاقتراح 22 غير دستوري لأنه “يحد من سلطة الهيئة التشريعية المستقبلية لتعريف السائقين المستند إلى التطبيقات على أنهم عمال يخضعون لقانون تعويض العمال”. وهذا يجعل الاقتراع بأكمله “غير قابل للتنفيذ”.
والآن، تحذو ولايات أخرى حذو كاليفورنيا الأولى. ويتوقع المحللون حلًا تنظيميًا لقضايا السائقين على مستوى ولاية كاليفورنيا وولايات أخرى.
اقرأ أيضًا:
انتعاش أعمال كريم في توصيل الركاب بمقدار 2.6 ضعفًا في ديسمبر
