خسائر أوبر أكبر من المتوقع! كيف تنوي الشركة التعافي في مرحلة استقطاب السائقين؟
كشف تقرير أعمال الربع الثاني من العام عن أن خسائر أوبر كانت أكبر من المتوقع، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى حزمة التحفيز الضخمة للشركة البالغة 250 مليون دولار والتي تم إطلاقها في أبريل لتحفيز السائقين على العودة إلى التطبيق بعد النقص الناجم عن الوباء.
انحسار عدد السائقين وارتفاع متغير دلتا.. أسباب ارتفاع خسائر أوبر في الربع الثاني من العام
سجلت الشركة خسارة قدرها 509 مليون دولار قبل EBITDA. تشير الخسائر التي تكبدتها وبر إلى مشكلة أكبر تواجه صناعة النقل عبر التطبيقات: التهديد الثلاثي المتمثل في تأخر إمدادات السائقين، وتكلفة جذبهم، ومتغير COVID-19 delta الذي يلوح في الأفق.
قال الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي خلال مكالمة الأرباح: “يرغب السائقون بشكل متزايد في العودة إلى الطريق”. “في يونيو ، أخبرنا 60٪ من السائقين غير النشطين أنهم يعتزمون بدء القيادة مرة أخرى في غضون شهر. هذا ارتفاع من 40٪ في أبريل. وأخبرنا 90٪ من السائقين أنهم يتوقعون العودة بحلول سبتمبر. لقد بدأنا أيضًا في رؤية مقاييس السوق تعود إلى الحياة الطبيعية في العديد من الأسواق مع مستويات صعود وأوقات انتظار تعود إلى ما كانت عليه تقريبًا في ميامي وأتلانتا ودالاس وهيوستن وفينيكس. ولكن في المدن الكبرى مثل نيويورك وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس، يستمر الطلب في تجاوز العرض وتظل الأسعار في الأوقات المتأخرة أعلى من مستويات الراحة لدينا “.
وقال خسروشاهي إن أوبر تتوقع استمرار نقص السائقين الذي بدأ في الانتعاش خلال الأشهر القليلة الماضية، حتى مع تقليص أوبر حوافزها للسائقين “بعد الوباء”.
لكن الأمر هو أن الوباء لم ينته بعد. يتم تلقيح 50٪ فقط من سكان الولايات المتحدة بشكل كامل، وقالت مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها إن متغير دلتا شديد العدوى تسبب في ما بين 80٪ و 87٪ من جميع حالات كوفيد-19 الأمريكية في الأسبوعين الأخيرين من شهر يوليو.
تتنبأ العديد من نماذج الكمبيوتر بأن عدد الحالات سيبلغ ذروته في وقت ما بين منتصف أغسطس وأوائل سبتمبر، وبذلك يصل عدد الحالات اليومية إلى 450.000 حالة.
لم تكن عمليات الإغلاق هي الشيء الوحيد الذي تسبب بنقص في السائقين. لا يرغب السائقون في المخاطرة بحياتهم أثناء تفشي الوباء من أجل رواتب زهيدة.
تأتي خسائر أوبر ومحاولاتها لجذب المزيد من السائقين أيضًا مع عودة الشركة إلى المسرح كتهديد محتمل لحقوق العمال.
تعد اوبر جزءًا من ائتلاف من شركات خدمات التوصيل عبر التطبيقات والتوصيل عند الطلب التي قدمت التماسًا هذا الأسبوع لتقديم إجراء اقتراع في ماساتشوستس من شأنه تعريف السائقين كمقاولين مستقلين، وليس موظفين – على غرار ما حدث العام الماضي في كاليفورنيا مع اقتراح 22.
على الرغم من هذه النكسات، استمر خسروشاهي في طمأنة المستثمرين أن أوبر تتوقع تحقيق إجمالي أرباح الشركة قبل نهاية العام. تأمل الشركة أن تساعد استثماراتها فيما تسميه “تجربة الكسب” في الاحتفاظ بالعاملين.
بهذا الصدد أوضح خسروشاهي:”من مضاعفة جودة تطبيقاتنا إلى حملات إعادة المشاركة المستهدفة والمخصصة، إلى إعادة تصميم تدفقنا الداخلي بالكامل لجعل الكسب بأمان أسهل وأسرع من أي وقت مضى، إلى طرح برامج فريدة مثل تعلم اللغة مجانًا من Rosetta Stone، أو التعليم المجاني باستخدام ASU، تطبيقنا الفائق الكسب فريد من نوعه من حيث عمق واتساع فرص الأرباح التي يمكننا أن نقدمها للسائقين والسعاة على مستوى العالم”.
في نوفمبر الماضي، استحوذت أوبر على تطبيق Postmates لتوصيل الطعام عبر الإنترنت، والذي تقول الشركة إنه نتج عنه ما يقرب من 5 ملايين مستهلك إضافي، و 160.000 عامل توصيل وأكثر من 25.000 تاجر انتقلوا من Postmates إلى Uber Eats.
وأشار خسروشاهي أيضًا إلى أن الشركة لديها فرق عمليات على الأرض في كل سوق حتى تتمكن من فهم المخزون الصحيح لكل سوق.
بصرف النظر عن تحقيق أهدافها قبل احتساب الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين بحلول الربع الرابع، قال خسروشاهي إن أوبر تتوقع أن يتراوح إجمالي حجوزات الشركة الإجمالية بين 22 و 24 مليار دولار، وأن إجمالي أرباح الشركة المعدلة قبل احتساب الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين أفضل من خسارة 100 مليون دولار للربع الثالث.
اقرأ أيضًا:
سائقو أوبر في الولايات المتحدة يفتقدون الاستقلالية برغم مزايا الاقتراح 22
أجور سائقي أوبر في كاليفورنيا في انخفاض مستمر، والسبب الاقتراح 22
